機械設計課后簡答題答案

1、3-9 彎曲疲勞極限的綜合影響系數 k 的含義是什么？它與哪些因素有關？它對零件的疲勞強度和靜強度各有什么影響？ 答：在對稱循環(huán)時，k是試件的與零件的疲勞極限的比值；在不對稱循環(huán)時, k是試件的與零件的極限應力幅的比值。k與零件的有效應 力集中系數k、尺寸系數、表面質量系數和強化系數q 有關。k對零件的疲勞強度有影響，對零件的靜強度沒有影響。 3-10 零件的等壽命疲勞曲線與材料試件的等疲勞曲線有何區(qū)別？在相同的應力變化規(guī)律下，零件和材料試件的失效形式是否總是相同的？為 什么？ 答：區(qū)別在于零件的等壽命疲勞曲線相對于試件的等壽命疲勞曲線下移了一段距離（不是平行下移） 。在相同的應力變化規(guī)律下，

2、兩者的失效 形式通常是相同的，如圖中 m1和 m2。但兩者的失效形式也有可能不同，如圖中 n1和 n2。這是由于 k的影響，使得在極限應力線圖 中零件發(fā)生疲勞破壞的范圍增大。 3-11 試說明承受循環(huán)變應力的機械零件，各在什么情況下按靜強度條件和疲勞強度條件計算？ 承受循環(huán)變應力的機械零件，當應力循環(huán)次數小于 1000 時，應按靜強度條件計算；當應力循環(huán)次數大于 1000 時，在一定的應力變化規(guī)律下， 如果極限應力點落在極限應力線圖中的屈服曲線 gc 上時，也應按靜強度條件計算；如果極限應力點落在極限應力線圖中的疲勞曲線 ag 上時， 則應按疲勞強度條件計算 3-12 在單向穩(wěn)定應變應力下工作

3、的零件，如何確定其極限應力? 答：在單向穩(wěn)定變應力下工作的零件，應當在零件的極限應力線圖中，根據零件的應力變化規(guī)律，由計算的方法或由作圖的方法確定其極限應 3-15 影響機械零件疲勞強度的主要因素有哪些？提高機械零件疲勞強度的措施有哪些？ 影響機械零件疲勞強度的主要因素有零件的應力集中大小，零件的尺寸，零件的表面質量以及零件的強化方式。提高的措施是：1）降低零件 應力集中的影響；2）提高零件的表面質量；3）對零件進行熱處理和強化處理；4）選用疲勞強度高的材料；5）盡可能地減少或消除零件表面 的初始裂紋等。 5-7 常用的螺紋有哪幾種類型？各用于什么場合？對連接螺紋和傳動螺紋的要求有何不同？ 答

4、：常用螺紋有普通螺紋、管螺紋、梯形螺紋、矩形螺紋和鋸齒形螺紋等。前兩種螺紋主要用于連接，后三種螺紋主要用于傳動。對連接螺紋 的要求是自鎖性好，有足夠的連接強度；對傳動螺紋的要求是傳動精度高，效率高，以及具有足夠的強度和耐磨性。 5-9 連接螺紋都具有良好的自鎖性，為什么有事還需要放松裝置？試舉出兩個機械放松和摩擦放松的例子。 答：因為螺紋連接在工作中會受到沖擊、振動或變載荷作用，以及在高溫或溫度變化范圍較大的環(huán)境中工作，使得連接中的摩擦力和預緊力減 小，有可能松脫現象，為保證連接的可靠性，在設計時必須采取有效的放松措施。機械防松：止動墊圈、串聯鋼絲、開口銷與六角開槽螺母， 摩擦放松：對頂螺母、

5、彈簧墊圈、自鎖螺母，永久止動：鉚合。沖點、涂膠粘劑。 5-10 普通螺栓連接和絞制孔用螺栓連接的主要失效形式和設計準則是什么？ 答：普通螺栓連接的主要失效形式是螺栓桿螺紋部分斷裂，設計準則是保證螺栓的靜力拉伸強度或疲勞拉伸強度。鉸制孔用螺栓連接的主要失 效形式是螺栓桿和孔壁被壓潰或螺栓桿被剪斷，設計準則是保證連接的擠壓強度和螺栓的剪切強度。 5-11 計算普通螺栓連接時，為什么只考慮危險截面的拉伸強度，而不考慮螺栓頭、螺母、和螺紋牙的強度？ 答：螺栓頭、螺母和螺紋牙的結構尺寸是根據與螺桿的等強度條件及使用經驗規(guī)定的，實踐中很少發(fā)生失效，因此，通常不需要進行強度計算。 5-12.普通螺栓連接收到

6、的軸向工作載荷或橫向工作載荷為脈動循環(huán)時，螺栓上的總載荷是什么循環(huán)？ 答：普通緊螺栓連接所受軸向工作載荷為脈動循環(huán)時，螺栓上的總載荷為不變號的不對稱循環(huán)變載荷，0<r<；所受橫向工作載荷為脈動循環(huán)時， 螺栓上的總載荷為靜載荷，1=r。 5-13 螺栓的性能等級為 8.8 級，與它相配的螺母的性能等級為多少？性能等級數字代號的含義是什么？ 答： 螺栓的性能等級為 8.8 級， 與其相配的螺母的性能等級為 8 級 （大直徑時為 9 級） 性能等級小數點前的數字代表材料抗拉強度極限的 1/100 ， （b/100） ，小數點后面的數字代表材料的屈服極限與抗拉強度極限之比值的 10 倍（1

7、0s/b） 。 5-14：在什么情況下螺栓連接的安全系數大小與螺栓直徑有關？說明原因！ 答：在不控制預緊力的情況下，螺栓連接的安全系數與螺栓直徑有關，螺栓直徑越小，則安全系數取得越大。這是因為扳手的長度隨螺栓直徑 減小而線性減短，而螺栓的承載能力隨螺栓直徑減小而平方性降低，因此，用扳手擰緊螺栓時，螺栓直徑越細越易過擰緊，造成螺栓過載斷裂。 所以小直徑的螺栓應取較大的安全系數。 5-15 緊螺栓連接所受軸向變載荷在 0f 間變化，當預緊力 fo 一定時，改變螺栓或被連接件的剛度，對螺栓連接的疲勞強度和連接的緊密性有 何影響？ 答：降低螺栓的剛度或增大被連接件的剛度，將會提高螺栓連接的疲勞強度，降

8、低連接的緊密性；反之則降低螺栓連接的疲勞強度，提高連接 的緊密性。 5-16: 在保證螺栓連接緊密要求和靜強度的前提下，要提高螺栓連接的疲勞強度，應如何改變螺栓及連接件的剛度和預緊力的大?。客ㄟ^力變 形圖線說明。 答：降低螺栓的剛度，提高被連接件的剛度和提高預緊力，其受力變形線圖參見。 。 8-7 在普通 v 帶的基本額定表中，單根 v 帶的基本額定功率的值隨小帶輪轉速的增大有何變化特點？說明原因。 答：p0 隨小帶輪轉速增大而增大，當轉速超過一定值后，p0 隨小帶輪轉速的進一步增大而下降。這是因為 p=fev，在帶傳動能力允許的范圍內， 隨著小帶輪轉速的增大（帶速 v 增大）帶傳遞的功率增大

9、。然而當轉速超過一定值后，由于離心力的影響，使得帶所能傳遞的有效拉力 fe 下 降，因此，小帶輪轉速進一步增大時，帶的傳動能力 p0 下降。 8-10 某帶傳動由變速電動機驅動，大帶輪的輸出轉速變化范圍為 5001000 轉每分，若大帶輪上的負載為恒定功率負載，應該按哪一種轉速設 計帶傳動？若大帶輪上的負載為恒定轉矩負載，應該按哪一種轉速設計帶傳動？為什么？ 答：若大帶輪上的負載為恒功率負載，則轉速高時帶輪上的有效拉力小，轉速低時有效拉力大。因此，應當按轉速為 500r/min 來設計帶傳動。 若大帶輪上的負載為恒轉矩負載，則轉速高時輸出功率大，轉速低時輸出功率小。因此，應當按轉速為 1000

10、r/min 來設計帶傳動。 8-11v 帶傳動比大于 1 時為什么會使帶的傳遞功率有所增加？ 答：因為單根普通 v 帶的基本額定功率 p0 是在 i=1（主、從動帶輪都是小帶輪）的條件下實驗得到的。當 i1 時，大帶輪上帶的彎曲應力小， 對帶的損傷減少，在相同的使用壽命情況下，允許帶傳遞更大一些的功率，因此引入額定功率增量p0。 8-12 帶與帶輪的摩擦系數對帶傳動有什么影響？為了增加傳動能力， 將帶輪的工作面加工的粗糙些以增大摩擦系數這樣做是否合理？為什么？ 答：摩擦系數 f 增大，則帶的傳動能力增大，反之則減小。這樣做不合理，因為若帶輪工作面加工得粗糙，則帶的磨損加劇，帶的壽命縮短。 8-

11、13 帶傳動中的彈性滑動時如何產生的？打滑又是如何長生的？兩者有何區(qū)別？對帶傳動各產生什么影響？打滑首先發(fā)生在哪個帶輪上？為 什么？ 答：在帶傳動中，帶的彈性滑動是因為帶的彈性變形以及傳遞動力時松、緊邊的拉力差造成的，是帶在輪上的局部滑動，彈性滑動是帶傳動所 固有的，是不可避免的。彈性滑動使帶傳動的傳動比增大。當帶傳動的負載過大，超過帶與輪間的最大摩擦力時，將發(fā)生打滑，打滑時帶在輪 上全面滑動，打滑是帶傳動的一種失效形式，是可以避免的。打滑首先發(fā)生在小帶輪上，因為小帶輪上帶的包角小，帶與輪間所能產生的最大 摩擦力較小。8-14 在設計帶傳動時，為什么要限制小帶輪的最小基準直徑和帶的最小最大速度

12、？ 答：小帶輪的基準直徑過小，將使 v 帶在小帶輪上的彎曲應力過大，使帶的使用壽命下降。小帶輪的基準直徑過小，也使得帶傳遞的功率過小， 帶的傳動能力沒有得到充分利用，是一種不合理的設計。帶速 v 過小，帶所能傳遞的功率也過?。ㄒ驗?p=fv） ，帶的傳動能力沒有得到充分利 用；帶速 v 過大，離心力使得帶的傳動能力下降過大，帶傳動在不利條件下工作，應當避免。 8-16 題目太長，要點打出，大家自己看題目應該明白。此題有圖為帶式輸送機裝置，小帶輪的直徑 d1=140，大帶輪基準直徑為 d2=400，鼓 輪直徑 d=250 為了提高生產效率有以下三個方案，分析方案的合理性？為什么？方案：將大帶輪的

13、直徑減小到 280 方案二：將小帶輪的直徑 增大至 200 方案三：將鼓輪直徑 d 增大到 350 答：輸送機的 f 不變，v 提高 30%左右，則輸出功率增大 30%左右。三種方案都可以使輸送帶的速度 v 提高，但 v 帶傳動的工作能力卻是不同的。 （1）2dd 減小，v 帶傳動的工作能力沒有提高（p0，kl，ka，p0 基本不變） ，傳遞功率增大 30%將使小帶輪打滑。故該方案不合理。 （2）1dd 增大，v 帶傳動的工作能力提高（p0 增大 30%左右，kl，ka，p0 基本不變） ，故該方案合理。 （3）d 增大不會改變 v 帶傳動的工作能力。故該 方案不合理。 9-11 為什么鏈傳動

14、的傳動比是常數，而在一般情況下瞬時傳動比不是常數？ 答：鏈傳動為鏈輪和鏈條的嚙合傳動，平均傳動比 i12=z2/z1 為常數。由于鏈傳動的多邊形效應，瞬時傳動比 is 是變化的 10-11 在不改變齒輪的材料和尺寸的情況下，如何提高齒輪的抗折斷能力？ 答：減小齒根處的應力集中；增大軸和軸承處的支承剛度；采用合適的熱處理方法，使齒面具有足夠硬度，而齒芯具有足夠的韌性；對齒根表 面進行噴丸、滾壓等強化處理。 10-12 為什么齒面點蝕一般首先出現在靠近接線的齒根面上？在開式齒輪傳動中，為什么一般不出現點蝕破壞?如何提高齒面抗點蝕的能力？ 答：在節(jié)線附近通常為單對齒嚙合，齒面的接觸應力大；在節(jié)線附近

15、齒面相對滑動速度小，不易形成承載油膜，潤滑條件差，因此易出現點蝕。 在開式齒輪傳動中，由于齒面磨損較快，在點蝕發(fā)生之前，表層材料已被磨去，因此，很少在開式齒輪傳動中發(fā)現點蝕。提高齒面硬度可以有 效地提高齒面抗點蝕的能力，潤滑油可以減少摩擦，減緩點蝕。 10-14 閉式齒輪傳動與開式齒輪傳動是失效形式和設計準則有何不同？為什么？ 答：閉式齒輪傳動的主要失效形式為輪齒折斷、點蝕和膠合。設計準則為保證齒面接觸疲勞強度和保證齒根彎曲疲勞強度。采用合適的潤滑方 式和采用抗膠合能力強的潤滑油來考慮膠合的影響。 開式齒輪傳動的主要失效形式為齒面磨損和輪齒折斷， 設計準則為保證齒根彎曲疲勞強度。 采用適當增大

16、齒輪的模數來考慮齒面磨損對輪齒抗彎能力的影響。 10-15 通常所謂軟齒面與硬齒面的硬度界限是如何劃分的？軟齒面齒輪和硬齒面齒輪在加工方法上有何區(qū)別？為什么？ 答：軟齒面齒輪的齒面硬度350hbs，硬齒面齒輪的齒面硬度350hbs。軟齒面齒輪毛坯經正火或調質處理之后進行切齒加工，加工方便，經 濟性好。硬齒面齒輪的齒面硬度高，不能采用常規(guī)刀具切削加工。通常是先對正火或退火狀態(tài)的毛坯進行切齒粗加工（留有一定的磨削余量） ， 然后對齒面進行硬化處理（采用淬火或滲碳淬火等方法） ，最后進行磨齒精加工，加工工序多，費用高，適用于高速、重載以及精密機器的齒 輪傳動。 10-16 導致載荷沿齒輪接觸線分布不

17、均勻的原因有哪些？如何減輕載荷的不均勻程度？ 答：軸、軸承以及支座的支承剛度不足，以及制造、裝配誤差等都會導致載荷沿輪齒接觸線分布不均，另一方面軸承相對于齒輪不對稱布置， 也會加大載荷在接觸線上分布不均的程度。改進措施有：增大軸、軸承以及支座的剛度；對稱布置軸承；盡量避免將齒輪懸臂布置；適當限制 齒輪的寬度；提高齒輪的制造和安裝精度等。 10-17 在齒輪強度計算時，為什么要引入載荷系數 k？載荷系數 k 是由那幾部分構成的？各考慮了什么因素的影響？ 答：齒輪上的公稱載荷 fn 是在平穩(wěn)和理想條件下得來的，而在實際工作中，還應當考慮到原動機及工作機的不平穩(wěn)對齒輪傳動的影響，以及 齒輪制造和安裝

18、誤差等造成的影響。這些影響用引入載荷系數 k 來考慮，k=kakvkk。ka 為使用系數，用于考慮原動機和工作機對齒輪傳動 的影響；kv 為動載系數，用于考慮齒輪的精度和速度對動載荷大小的影響；k為齒間載荷分配系數，用于考慮載荷在兩對（或多對）齒上分 配不均的影響；k為齒向載荷分布系數，用于考慮載荷沿輪齒接觸線長度方向上分布不均的影響。 10-18 齒面接觸疲勞強度計算公式是如何建立的？為什么要選擇節(jié)點作為齒面接觸應力的計算點？ 答：齒面接觸疲勞強度計算公式是按齒輪在節(jié)點嚙合時的受力情況推導出來的。選擇節(jié)點作為計算點可以使計算公式得以簡化，同時節(jié)點處的 接觸應力值與齒面最大接觸應力值（位于單對

19、齒嚙合極限點）相差很小。因此，通常以節(jié)點嚙合進行齒面的接觸疲勞強度計算。 10-19 標準直齒圓柱齒輪傳動，若傳動比 i，轉矩 t1，齒寬 b 均保持不變，試問在下列條件下齒輪的彎曲應力與接觸應力各將發(fā)生什么變化？ 1，模數 m 不變，齒數 z1 增加；2，齒數 z1 不變，模數 m 增大 3，齒數 z1 增加一倍 答： （1）1z 增大則 1d 增大，在 1t 不變的條件下，nf 將減小。對于接觸應力，1d 增大和 nf 減小都使得 h減小。對于彎曲應力，nf 減小使得 f減小，1z 增加使得 faysay 減小，也同樣使 f減小。 m 增大則 1d 增大，在 1t 不變的條件下，nf 將減

20、小。對于接觸應力，1d 增大和 nf 減小都使得 h減小。對于彎曲應力，nf 減小和 m 增大都使 得 f減小。 1z 增加一倍，m 減小一半，則 1d 不變，fn 也不變。對于接觸應力，1d 不變則 h不變。對于彎曲應力，1z 增大使得 f少量減小，而 m 減小 則使得 f大量增大。因此，f增大。 10-20 一對圓柱齒輪傳動大小齒輪的接觸應力是否相等?如果大小齒輪的材料即熱處理情況相同，期許用接觸應力是否相同？ 答： 在任何情況下，大、小齒輪的接觸應力都相等。若大、小齒輪的材料和熱處理情況相同，許用接觸應力不一定相等，這與兩齒輪的接觸 疲勞壽命系數 khn 是否相等有關，如果 khn1=k

21、hn2，則兩者的許用接觸應力相等，反之則不相等 10-21 配對齒輪齒面有一定的硬度差時，對軟齒面有 什么影響？ 答：當相互嚙合的兩齒輪之一為軟齒面齒輪時，或兩齒輪均為軟齒面齒輪時，較硬齒面的齒輪將會對較軟齒面的齒輪的齒面造成冷作硬化效應， 從而使較軟齒面的齒面硬度得以提高，即提高了較軟齒面齒輪的疲勞極限。 10-22 在齒輪設計公式中為什么要引入齒寬系數？它主要與那兩方面因素有關？ 答：在進行齒輪尺寸的設計計算時，齒輪的分度圓直徑 d1 和齒寬 b 都是待求參數，而使用彎曲疲勞強度或接觸疲勞強度設計計算時，只能將 其中的分度圓直徑 d1 作為設計值，而將齒寬 b 轉化為與 d1 成比例的齒寬

22、系數d，設計時d 由表查取，齒寬系數的大小主要與支承方式以及 齒面硬度有關。 10-23 為什么小齒輪比大齒輪齒寬？ 答：在直齒、斜齒圓柱齒輪傳動中，軸系零件和支承箱體存在加工和裝配偏差，使得兩齒輪軸向錯位而減少了輪齒的接觸寬度。為此將小齒輪 設計得比大齒輪寬一些，這樣即使有少量軸向錯位，也能保證輪齒的接觸寬度為大齒輪寬度 11-6 蝸桿傳動與齒輪傳動相比有何特點？常用于什么場合？ 答：特點：a,可以實現大的傳動比零件數目少，結構很緊湊，2，沖擊載荷小，傳動平穩(wěn)，噪聲低 3，蝸桿傳動具有自索性 4，蝸桿傳動與渦旋 齒輪傳動相似，在嚙合出相對滑動，當滑動速度很大，總昨天見不夠良好時，會產生較嚴重

23、的摩擦和磨損，從而引起過分發(fā)熱，使?jié)櫥闆r變化。蝸桿傳動通常用于減速裝置，也有個別機器用于增速裝置。 11-10 在普通圓柱蝸桿傳動中，為什么將蝸桿的分度圓直徑規(guī)定為標準值？ 答：蝸輪滾刀與對應的蝸桿具有相同的分度圓直徑，因此，只要有一種分度圓直徑的蝸桿，為了加工與之相嚙合的蝸輪，就得有一種對應的蝸 輪滾刀。為了限制蝸輪滾刀的數目，以及便于蝸輪滾刀的標準化，故將蝸桿的分度圓直徑標準化，并與標準模數對應 128 在滑動軸承上開設有空和油槽要注意哪些問題？ 答： 油孔和油槽應開在軸承的非承載區(qū)，軸向油槽在軸承寬度方向上不能開通，以免漏油。剖分式軸承的油槽通常開在軸瓦的剖分面處，當 載荷方向變動范圍

24、超過 180°時，應采用環(huán)形油槽，且布置在軸承寬度中部。 12-9 一般軸承的寬徑比在什么范圍內？為什么不宜過大或過??？ 答：一般軸承的寬徑比 b/d 在 0.31.5 范圍內。若寬徑比過大，則潤滑油不易從軸承中泄出，造成軸頸與軸承間的油溫升高，油的粘度下降， 使得軸承的承載能力下降。若寬徑比過小，則潤滑油從軸承側面的泄出量大，軸承的承載能力過低。 1215 在設計滑動軸承時，相對間隙的選取與速度和載荷的大小有什么關系？ 答： 滑動軸承速度高時，油的溫升高，為了降低油的溫升，設計時相對間隙應取得大一些；速度低時則取得小一些，這也有利于提高承載 能力。滑動軸承的承載能力 f 與相對間隙

25、的平方成反比。因此載荷大時，相對間隙應取得小一些；載荷小時則取得大一些，這也有利于降 低油溫。 12-17 驗算滑動軸承的壓力 p ，速度 v，和壓力與速度的乘積 pv，是不完全液體潤滑油軸承設計的內容，對液體動力潤滑油軸承是否需要進行 此驗算，為什么？ 答： 液體動力潤滑軸承在起動時仍處于不完全潤滑狀態(tài)，因此，仍對軸瓦材料有要求，仍應進行壓力 p，速度 v 和壓力與速度的乘積 pv 的驗 算。 1218 答： 液體潤滑軸承與不完全液體潤滑軸承的區(qū)別在于前者有一套連續(xù)供油系統(tǒng)，保證軸承間隙中充滿潤滑油，液體潤滑軸承用于重要 軸承。不完全液體潤滑軸承沒有連續(xù)供油的系統(tǒng)，不能保證連續(xù)供油，不完全潤

26、滑軸承用于一般軸承。 1219 答： 形成動壓油膜的必要條件是：相對滑動的兩表面間必須形成收斂的楔形間隙；被油膜分開的兩表面必須有足夠的相對滑動速 度；潤滑油必須有一定的粘度，供油要充分。 12-20 對已設計好的液體動力潤滑徑向滑動軸承，試分析在僅改動下面參數之一時，將如何影響該軸承的承載能力。(1)轉速由 500 轉每分改 為 700 轉每分； （2）寬徑比 b/d 由 1.0 改為 0.8 （3）潤滑油由采用 46 號全損耗油系統(tǒng)改為 68 號全損耗油系統(tǒng)； （4）軸承孔表面粗糙度由 6.3 改為 3.2 答：液體動力潤滑徑向滑動軸承的承載能力可通過公式（1221）和（1224）分析。

27、（1）轉速 n 提高，則承載能力 f 提高。 （2）寬徑比 b/d 減小，則承載能力 f 降低。 （3）潤滑油的粘度提高，則承載能力 f 提高。 （4）表面粗糙度值減小，則允許的最小油膜厚度減小，偏心率 x 增大。因此，承載能力提高。 1221 答： （1）當最小油膜厚度 minh 的計算值小于許用油膜厚度h 時，說明軸承的承載能力不夠。可考慮采用以下方法進行改進，如增 大,d b，b/d，或減小等。 （2）可考慮改選材料，增大 b 等來提高承載能力。 （3）當入口溫度 it 的計算值偏低時，說明軸承的溫升過 高，承載量過大。可考慮增大 d，b 等來提高承載能力。 1223 答： 液體潤滑軸承

28、的潤滑油除了起潤滑作用外，還起到帶走摩擦面間熱量的作用；不完全潤滑軸承的潤滑油主要起潤滑作用。 1224 答： 潤滑劑分為潤滑脂、潤滑油和固體潤滑劑。潤滑脂用于要求不高、難于經常供油、或者低速重載以及做擺動運動的軸承中；固體 潤滑劑只用于一些有特殊要求的場合；其他情況下均可采用潤滑油。 13-9 為什么 30000 和 70000 型軸承常成對使用？成對使用時，什么叫正裝和反裝？什么叫面對面和背靠背？試比較正裝和反裝的特點。 答因為 30000 型和 70000 型軸承只能承受單方向的軸向載荷，成對安裝時才能承受雙向軸向載荷。正裝和反裝是對軸的兩個支承點而言，兩支 承點上的軸承大口相對為正裝，

29、小口相對為反裝。 “面對面”和“背靠背”安裝是對軸的一個支承點而言，一個支承點上的兩個軸承大口相對 為“面對面”安裝，小口相對為“背靠背”安裝。正裝使得軸的支承跨距減小，適合于載荷作用于支承跨距之間的簡支梁。反裝使得軸的支承 跨距增大，適合于載荷作用于支承跨距之外的懸臂梁 。 13-11 滾動軸承基本額定動載荷 c 的含義是什么？當滾動軸承上作用的當量動載荷不超過 c 時，軸承是否就不會發(fā)生點蝕破壞？為什么？ 答：c 的含義：是軸承的基本額定壽命恰好為 10 的六次方時軸承所能承受的載荷。當 pc 時，軸承是否出現點蝕要具體分析。當所要求的工 作壽命等于（cp）時，出現點蝕的概率為 10%；大

30、于（cp）時，概率>10%；小于（cp）時，概率10%?？傆悬c蝕出現的可能性， 僅概率大小不同。 1313 滾動軸承常見的失效形式有哪些？公式 l=(c/p)是針對那種失效形式建立起來的？計算出的 l 是什么含義？ 答： 中速和高速工作條件下的滾動軸承的常見失效形式為點蝕，低速或擺動工作條件下的滾動軸承的常見失效形式為塑性變形。公式 l=(c/p) 是針對點蝕失效建立的，計算出的 l 是循環(huán)次數，單位為 1000000 轉 13-16 滾動軸承支撐的軸系，其軸向固定的典型結構形式有三類：1.兩支點各單向固定 2，一支點單向固定，另一支點游動 3.兩支點游動。 試問這三種類型各適用于什么場

31、合？ 答：兩支點各單向固定的支承方式用于工作溫度變化較小且支承跨度不大的短軸；一支點雙向固定，另一支點游動的支承方式用于支承跨度較 大或工作溫度變化較大的軸；兩支點游動的支承方式用于人字齒輪傳動的游動齒輪軸。 13-19 在錐齒輪傳動中，小齒輪的軸常支撐在套杯里，采用這種結構形式有何優(yōu)點？ 答：小錐齒輪軸通常采用懸臂支承方式，將軸和軸承支承在套杯里，這種結構可以通過兩組調整墊片方便地調整小錐齒輪的軸向位置以及軸承 游隙的大小 。 1320 滾動軸承常見的潤滑方式有那幾種？具體選用時如何考慮？ 答： 滾動軸承的常用潤滑方式有油潤滑和脂潤滑兩采用哪種潤滑方式一般由軸承的 dn 值（d 為滾動軸承的

32、內徑，n 為軸承轉速）確定，dn 值 小時采用脂潤滑，dn 值大時采用油潤滑。 1321 接觸式密封有哪幾種常見的結構形式？分別適用于什么速度范圍？ 答： 接觸式密封可分為氈圈油封、唇型密封圈和密封環(huán)。氈圈油封用于 v45m/s 或 v78m/s（軸表面拋光） ；唇型密封圈用于 v10m/s 或 v15m/s（軸頸磨光） ；密封環(huán)用于 v100m/s 的場合。 157 軸的疲勞計算方法有哪幾種？各適用什么場合？ 答： 扭轉強度條件用于僅（主要）承受扭矩的傳動軸的計算，也用于轉軸結構設計時的初步估算軸徑。彎扭合成強度條件用于轉軸的強度校 核計算。疲勞強度條件用于校核計算變應力情況下軸的安全程度。靜強度條件用于校核計算軸對塑性變形的抵抗能力。 158 按彎扭合成強度校核軸時，危險截面如何確定？確定時考慮的因素有何區(qū)別？ 答： 按彎扭合成強度校核軸時，危險截面應選在彎曲應力和扭轉切應力大的截面，考慮的因素主要是軸上的彎矩、扭矩和軸徑。按疲勞強度 校核軸時，危險截面應選在彎曲應力和扭轉切應力較大且應力集中系數大的截面，考慮的