汽車設(shè)計試卷A答案

1、福建農(nóng)林大學(xué)考試試卷（a）卷及參考答案評分標(biāo)準(zhǔn)2010-2011學(xué)年 第一學(xué)期課程名稱： 汽 車 設(shè) 計 考試時間 120分鐘 專業(yè) 年級 班 學(xué)號 姓名 題 號一二三四五總得分得 分評卷人簽字復(fù)核人簽字得分一、名詞解釋（每題4分，共20分）1、 傳動軸的臨界轉(zhuǎn)速: 當(dāng)傳動軸的工作轉(zhuǎn)速接近于其彎曲固有振動頻率時，即出現(xiàn)共振現(xiàn)象，以致振幅急劇增加而引起傳動軸折斷時的轉(zhuǎn)速。2、 懸架動撓度: 從滿載靜平衡位置開始懸架壓縮到結(jié)構(gòu)允許的最大變形（通常指緩沖快壓縮到其自由高度的1/2或2/3）時，車輪中心相對車架（或車身）的垂直位移。 3、偏頻: 汽車前、后部分車身的固有頻率。 4、輪胎負荷系數(shù):輪胎承

2、受的最大靜負荷輪胎額定負荷。 5、制動器效能:制動器在單位輸入壓力或力作用下所輸出的力或力矩。 得分二、單選題 （每小題1分，共10分）1、國標(biāo)規(guī)定：機動車的最小轉(zhuǎn)彎直徑不得大于（ c ）a、20m b、22m c、24m d、26m2、汽車行駛平順性常用垂直振動參數(shù)評估，包括頻率和振動加速度等，此外懸架靜撓度也用來作為評價參數(shù)之一，請問乘用車懸架的靜撓度fc的范圍是（ a ）a、100300mm b、200400mm c、300500mm d、400600mm3、國標(biāo)規(guī)定，離合器摩擦片外徑d（mm）的選取應(yīng)使最大圓周速度vd不超過（ c ），以免摩擦片發(fā)生飛離。a、55 60 m/s b、6

3、0 65 m/s c、65 70 m/s d、70 75 m/s4、發(fā)動機排量大于1.0且小于等于1.6升的乘用車，軸距一般為：（b ）mm。a、2000 - 2200 b、2100 - 2540 c、 2500 - 2860 d、2850 - 34005、單級主減速器具有結(jié)構(gòu)簡單、質(zhì)量小、尺寸緊湊、制造成本低等優(yōu)點，因而廣泛應(yīng)用于主傳動比（ c ）的汽車上。a、io 5 b、io 6 c、io 7 d、io 86、鋼板彈簧多數(shù)情況下采用（ c ）鋼制造。 a、18crmnti b、45si2mn c、55simnvb d、40crnimo7、普通錐齒輪差速器的鎖緊系數(shù)k一般為（ a ）。a、

4、0.05 0.15 b、0.10 0.20 c、0.15 0.25 d、0.20 0.308、空載與滿載時簧上質(zhì)量變化大的貨車，應(yīng)當(dāng)選用 （ d ）。 a、彈性懸架 b、線彈性懸架 c、非線形彈性懸架 d、剛度可變的非線形懸架9、乘用車轉(zhuǎn)向盤從中間位置轉(zhuǎn)到每一端的圈數(shù)不得超過（ b ）圈。a、1 b、2 c、3 d、410、自動變速器與機械式變速器相比，哪個傳動效率高？答：（c ）a、前者高 b、一樣高 c、后者高 d、不一定，視車型而定得分三、比較題 （每空1分，共8分）1、兩軸式與中間軸式變速器比較： 兩軸式中間軸式速比范圍（較大/較小）較小較大直接檔（有/無）無有2、雙橫臂懸架與麥弗遜懸

5、架的比較：雙橫臂懸架麥弗遜懸架側(cè)傾角剛度（較大/較?。?較小 較大占用空間尺寸（較大/較?。?較大 較小得分四、判斷題 （每小題1分，共6分）1、鎖銷式同步器多用于最大總質(zhì)量大于6.0td的貨車變速器中。 （ ）2增加變速器的擋數(shù)，能夠提高汽車的動力性和燃油經(jīng)濟性以及平均車速。（ x ）。 “能夠提高汽車的動力性” 應(yīng)為 “能夠改善汽車的動力性”。3、主動齒輪軸線采用上偏移的雙曲面齒輪可以降低乘用車萬向傳動軸的高度，從而降低地板中部凸起通道或車身地板高度，進而降低車身地板高度。（ x ）“采用上偏移的雙曲面齒輪” 應(yīng)為“采用下偏移的雙曲面齒輪” 。4、除矩形斷面以外的其他斷面形狀的鋼板彈簧葉片

6、，其中性軸均上移，使受拉應(yīng)力作用的一面的拉應(yīng)力絕對值減小，而受壓應(yīng)力作用的一面的壓應(yīng)力絕對值增大，從而改善了應(yīng)力在斷面上的分布狀況，提高了鋼板彈簧的疲勞強度。（ ）5為了提高汽車的制動穩(wěn)定性和舒適性，一般希望主銷后傾角的變化規(guī)律為：在懸架彈簧壓縮時后傾角減??；在彈簧拉伸時后傾角增大。（ x ） “在懸架彈簧壓縮時后傾角減??；在彈簧拉伸時后傾角增大” 應(yīng)為“在懸架彈簧壓縮時后傾角增大；在彈簧拉伸時后傾角減小。”6、若盤式制動器的摩擦襯塊外半徑r2與內(nèi)半徑r1的比值偏大，工作時襯塊的外緣與內(nèi)側(cè)圓周速度相差較多，磨損不均勻，接觸面積減少，最終將導(dǎo)致制動力矩變化大。（ ） 得分五、問答題 （每題8分，

7、共56分）1、汽車的質(zhì)量參數(shù)包括哪些？各質(zhì)量參數(shù)是如何定義的？答：汽車的質(zhì)量參數(shù)：整車整備質(zhì)量、載客量、裝載質(zhì)量、質(zhì)量系數(shù)、汽車總質(zhì)量、軸荷分配。 （2%） （1）整車整備質(zhì)量：是指車上帶有全部裝備（包括隨車工具、備胎等），加滿燃料、水，但不包括貨物以及乘員時的整車質(zhì)量。 （1%）（2）載客量：載客的數(shù)量。 （1%）（3）裝載質(zhì)量：指在硬質(zhì)良好路面車上行駛所允許的額定載質(zhì)量。 （1%）（4）質(zhì)量系數(shù)：載質(zhì)量 / 整車整備質(zhì)量。（1%）（5）汽車總質(zhì)量：裝備齊全，并按規(guī)定裝滿客、貨時的整車質(zhì)量。（1%）（6）軸荷分配：汽車在空載和滿載靜止?fàn)顟B(tài)下，各車軸對支承平面的垂直載荷。也可用占空載或滿載總質(zhì)

8、量的百分比來表示。2、在繪總布置圖時，首先要確定畫圖的五條基準(zhǔn)線，簡述各基準(zhǔn)線是如何確定的？答：（1）車架上平面線：縱梁上翼面較長的一段平面或承載式車身中部地板或邊梁的上緣面在側(cè)（前）視圖上的投影線。 （2%） （2）前輪中心線：通過左、右前輪中心，并垂直于車架平面線的平面，在側(cè)視圖和俯視圖上的投影線。 （1.5%） （3）汽車中心線：汽車縱向垂直對稱平面在俯視圖和前視圖上的投影線。（1.5%） （4）地面線：地平面在側(cè)視圖和前視圖上的投影線。（1.5%） （5）前輪垂直線：通過左、右前輪中心，并垂直于地面的平面，在側(cè)視圖和俯視圖上的投影線。（1.5%）3、何謂離合器的后備系數(shù)，影響其取值大小

9、的因素有哪些？答：后備系數(shù)：離合器所能傳遞的最大靜摩擦力矩與發(fā)動機最大轉(zhuǎn)矩之比。（2%）影響因素：（以下答對六項得6%）傳遞發(fā)動機最大轉(zhuǎn)矩的可靠性 （1%）離合器滑磨時間的要求 （1%）離合器尺寸、操縱輕便性 （1%）發(fā)動機后備功率、汽車的使用條件、是否有掛車 （1%）汽車總質(zhì)量 （1%）所用發(fā)動機以及發(fā)動機的缸數(shù) （1%）離合器彈性元件的不同 （1%）離合器片數(shù) （1%）4、解釋什么樣的萬向節(jié)是不等速萬向節(jié)、準(zhǔn)等速萬向節(jié)和等速萬向節(jié)？答：（1）不等速萬向節(jié)是指萬向節(jié)連接的兩軸夾角大于零時，輸出軸和輸入軸之間以變化的瞬時角速度比傳遞運動，但平均角速度相等的萬向節(jié)。（3%） （2）準(zhǔn)等速萬向節(jié)是

10、指在設(shè)計角度下以相等的瞬時角速度傳遞運動，而在其他角度下以近似相等的瞬時角速度傳遞運動的萬向節(jié)。 （3%） （3）等速萬向節(jié)是輸出軸和輸入軸以始終相等的瞬時角速度傳遞運動的萬向節(jié)。 （2%）5、汽車為典型布置方案，驅(qū)動橋采用單級主減速器，且從動齒輪布置在左側(cè)。如果將其移到右側(cè)，試問：（1）汽車的行駛有何變化？（2）傳動系的其他部分需要如何變動才能滿足使用要求？答：（1）從動齒輪右移后，會造成車輪反向行駛。 （4%）（2）對傳動系的某一部分進行改動：如：變速器改變方向：兩軸式改為中間軸式，單級變雙級（2%）加裝輪邊減速器。 （2%）6、何謂汽車轉(zhuǎn)向的“輕”與“靈”矛盾？如何解決這對矛盾？試以齒輪

11、齒條轉(zhuǎn)向器為例說明。答：）汽車轉(zhuǎn)向的輕與靈矛盾： 輕：增大角傳動比可以增加力傳動比。從ip=2fw/fh可知，當(dāng)fw一定時，增大ip能減小作用在轉(zhuǎn)向盤上的手力fh，使操縱輕便。 （1.5%）靈：對于一定的轉(zhuǎn)向盤角速度，轉(zhuǎn)向輪偏轉(zhuǎn)角速度與轉(zhuǎn)向器角傳動比成反比。角傳動比增加后，轉(zhuǎn)向輪偏轉(zhuǎn)角速度對轉(zhuǎn)向盤角速度的響應(yīng)變得遲鈍，使轉(zhuǎn)向操縱時間增長，汽車轉(zhuǎn)向靈敏性降低。 （1.5%）解決辦法：采用變速比轉(zhuǎn)向器 （%）舉例：（1）相互嚙合齒輪的基圓齒距必須相等，即pb1=pb2。其中，齒輪基圓齒距pb1=m1cos1、齒條基圓齒距pb2=m2cos2，當(dāng)具有標(biāo)準(zhǔn)模數(shù)m1和標(biāo)準(zhǔn)壓力角1的齒輪與一個具有變模數(shù)m

12、2、變壓力角2的齒條相嚙合，并始終保持m1cos1=m2cos2時，它們就可以嚙合運轉(zhuǎn)。（1.5%）（2）如果齒條中部（相當(dāng)于汽車直線行駛位置）齒的壓力角最大，向兩端逐漸減小（模數(shù)也隨之減?。?，則主動齒輪嚙合半徑也減小，致使轉(zhuǎn)向盤每轉(zhuǎn)動某同一角度時，齒條行程也隨之減小。（1.5%）、解釋為什么設(shè)計麥弗遜式懸架時，它的主銷軸線、滑柱軸線和彈簧軸線三條線不在一條線上？答：（1）、主銷軸線與滑柱軸線不在一條線上的原因：在對麥弗遜懸架受力分析中，作用在導(dǎo)向套上的橫向力f3=，橫向力越大，則作用在導(dǎo)向套上的摩擦力f3f越大，這對汽車平順性有不良影響，為減小摩擦力，可通過減小f3，增大c+b時，將使懸架占用空間增加，在布置上有困難；若采用增加減振器軸線傾斜度的方法，可達到減小a的目的，但也