我國高速鐵路對區(qū)域經(jīng)濟(jì)的影響分析(共5頁)

1、精選優(yōu)質(zhì)文檔-傾情為你奉上我國高速鐵路對區(qū)域經(jīng)濟(jì)的影響分析 摘 要：高速鐵路的發(fā)展和建設(shè)，標(biāo)志著世界鐵路進(jìn)入到高速發(fā)展的新時代?？v觀世界高鐵發(fā)展史，可以發(fā)現(xiàn)高鐵的開通對一個城市或地區(qū)的發(fā)展具有重要影響。我國將高速鐵路的建設(shè)歸納入國家建設(shè)的重要部分。目前已經(jīng)初步形成四縱四橫的快速客運(yùn)網(wǎng)絡(luò)，高速鐵路對我國經(jīng)濟(jì)社會的發(fā)展起著很重要的作用。 關(guān)鍵詞：高速鐵路；區(qū)域經(jīng)濟(jì)；影響效應(yīng) 一、前言 區(qū)域經(jīng)濟(jì)的發(fā)展和交通的發(fā)展是緊密結(jié)合在一起的，隨著高速鐵路網(wǎng)的不斷健全和完善，區(qū)域經(jīng)濟(jì)發(fā)展及空間結(jié)構(gòu)的變化越來越明顯。高速鐵路是一個非常重要的交通變革，高速鐵路是一種處理大通道上旅客快速運(yùn)輸問題最有效的方法，對于沿線

2、區(qū)域經(jīng)濟(jì)的發(fā)展有著很重要促進(jìn)的作用。 高速鐵路對沿線區(qū)域經(jīng)濟(jì)的重要影響 1.影響區(qū)域的同城化發(fā)展 高速鐵路拉近了沿路地區(qū)之間的距離，也拉近了城鄉(xiāng)之間和城際之間的距離。初步實(shí)現(xiàn)了同城化。同城化最主要的目標(biāo)是加強(qiáng)相鄰區(qū)域，相鄰城市之間的經(jīng)濟(jì)合作。如果實(shí)現(xiàn)不同城市間的交流暢通，就能使各城市的作用發(fā)揮到最大。在很多公共基礎(chǔ)設(shè)施上就能夠做到盡量的節(jié)約，不耗費(fèi)多余的資源和材料，還能實(shí)現(xiàn)各城市之間的產(chǎn)業(yè)互補(bǔ)。同城化的實(shí)現(xiàn)可以促近各地區(qū)之間的技術(shù)流、信息流、人才流和資金流的快速流通。并且在流通的過程中帶動周邊地區(qū)的經(jīng)濟(jì)發(fā)展。進(jìn)而帶動很多相關(guān)產(chǎn)業(yè)的萌發(fā)和發(fā)展。比如說：休閑娛樂業(yè)、金融業(yè)和旅游業(yè)等。同城化的實(shí)現(xiàn)在

3、促使信息和資金流通之外還能改善人們的生活方式，減少了兩個城市的生活成本。對生活質(zhì)量的提高和經(jīng)濟(jì)的快速發(fā)展起著重要的推動作用。 2.推動經(jīng)濟(jì)總量持續(xù)增長 沿線城市的GDP 指標(biāo)隨著高速鐵路建成到運(yùn)營都有不同程度的上漲。比如說：京滬高鐵的運(yùn)行帶動沿線的經(jīng)濟(jì)發(fā)展，對沿線城市的經(jīng)濟(jì)貢獻(xiàn)率是3.45%。高鐵的建成到運(yùn)營對區(qū)域經(jīng)濟(jì)起著很重要的促進(jìn)作用，這就側(cè)面體現(xiàn)了高鐵投資的收益效果。也是高鐵對區(qū)域經(jīng)濟(jì)發(fā)展帶來的直接經(jīng)濟(jì)成果。高速鐵路的優(yōu)勢在于降低運(yùn)輸成本、節(jié)省運(yùn)輸時間。能夠增加沿線城市的房地產(chǎn)市場規(guī)模，加大沿線城市的開發(fā)力度，提升土地升值的潛力。還能夠推動科學(xué)的進(jìn)步和帶動相關(guān)產(chǎn)業(yè)的發(fā)展，高鐵對區(qū)域經(jīng)濟(jì)的

4、發(fā)展的影響會隨著時間的推移更加明顯。高速鐵路建成后，沿線會設(shè)立一大批的中小城市群，有利于城市帶動農(nóng)村的發(fā)展，讓農(nóng)村快速實(shí)現(xiàn)城鎮(zhèn)化。還在一定程度上帶動沿線區(qū)域與外界的人員、物資、技術(shù)、商品的流通。學(xué)習(xí)新的資本投入方式，改善投資的環(huán)境，形成一個全新的經(jīng)濟(jì)發(fā)展產(chǎn)業(yè)群。為我國的工業(yè)化、信息化和城鎮(zhèn)化打下了基礎(chǔ)。 3. 保障經(jīng)濟(jì)的可持續(xù)發(fā)展 中國有著耕地少、人口多、資源儲量大，但是人均占有少，開采難度大這樣一個基本國情。中國想要走可持續(xù)發(fā)展道路，還受到很多方面的影響和阻礙。環(huán)境的快速惡化、資源越發(fā)短缺、生態(tài)逐漸失衡制約著中國經(jīng)濟(jì)和環(huán)境的可持續(xù)發(fā)展。高速鐵路有很多的優(yōu)勢，污染小、占地省、運(yùn)能大、能耗低等優(yōu)

5、勢能讓高速鐵路被廣泛運(yùn)用。高速鐵路具有適應(yīng)性強(qiáng)、全天候的技術(shù)經(jīng)濟(jì)優(yōu)勢。高速鐵路是中長距離運(yùn)輸中最有節(jié)約特性的一種綠色環(huán)保型交通運(yùn)輸方式，公路和航路則不具備這樣的特性。高速鐵路的建設(shè)到運(yùn)營完全符合可持續(xù)發(fā)展觀念的要求，能夠有效的促進(jìn)沿線地區(qū)的經(jīng)濟(jì)實(shí)現(xiàn)可持續(xù)發(fā)展。 4. 解決社會就業(yè)問題 高速鐵路的修建到投入運(yùn)營，能夠給沿線地區(qū)帶去很多就業(yè)崗位， 6 499 人的就業(yè)問題可以由1億元的鐵路投資來解決。鐵路建筑業(yè)的就業(yè)人數(shù)除外，還能為社會解決5 349 人的就業(yè)問題。例如：京滬鐵路的建設(shè)在建設(shè)時期一共提供了60多萬個就業(yè)崗位，解決了很大一部分的就業(yè)問題。站在長遠(yuǎn)計劃的角度來看，高鐵的建設(shè)還會促使農(nóng)村

6、剩余勞動力轉(zhuǎn)向第二、第三產(chǎn)業(yè)。這樣一來就可以提高人們的居民收入，很好地解決剩余勞動力的問題。 5.形成走廊經(jīng)濟(jì)帶 高速鐵路能夠促使沿線區(qū)域的大中小城市連接在一起，很大尺度的改變空間范圍和產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)，形成一個整體經(jīng)濟(jì)走廊或者交通走廊。采用上述可以說明，京滬高速鐵路的運(yùn)營，將山東半島環(huán)渤海經(jīng)濟(jì)圈和全國的經(jīng)濟(jì)管理中心和政治文化中心北京所處的京津唐經(jīng)濟(jì)圈和全國最繁榮、經(jīng)濟(jì)很發(fā)達(dá)的長江三角洲緊密的聯(lián)系在一起，形成一體的京滬大都市帶。促進(jìn)三個經(jīng)濟(jì)圈的各個地區(qū)間的交流，加深了三個經(jīng)濟(jì)圈之間的聯(lián)系。根據(jù)自身所具備的的資源優(yōu)勢，去優(yōu)化布局，致力改善華北區(qū)的整個投資環(huán)境。可以有效的增加對外資的吸引力，加強(qiáng)對東部地區(qū)

7、甚至全國的覆蓋和帶動。 6.加快產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)調(diào)整步伐 高速鐵路的建設(shè)到運(yùn)營，深深的影響著第二產(chǎn)業(yè)的產(chǎn)值。這種影響主要因?yàn)楦咚勹F路的投資很高，對建材和鋼鐵的需求很大，帶動沿線地區(qū)的建筑業(yè)和工業(yè)的發(fā)展。高速鐵路的建設(shè)對第一產(chǎn)業(yè)和第三產(chǎn)業(yè)同樣起著很重要的作用，但對于第二產(chǎn)業(yè)來說，高速鐵路發(fā)揮的作用相對較少。主要原因是地方政府圍繞高速鐵路的規(guī)劃新城和站點(diǎn)建設(shè)去帶動當(dāng)?shù)氐姆?wù)業(yè)和旅游業(yè)的發(fā)展，使得高速鐵路的建設(shè)到運(yùn)營對第三產(chǎn)業(yè)的拉動產(chǎn)生正面影響。但是隨著時間的推移，高速鐵路對第三產(chǎn)業(yè)的影響越來越大，明顯超過了第二產(chǎn)業(yè)。高速鐵路的建設(shè)會導(dǎo)致沿線區(qū)域的產(chǎn)業(yè)布局發(fā)生變化，促使產(chǎn)業(yè)布局不斷完善，加快產(chǎn)業(yè)調(diào)整步伐。京

8、滬高鐵就是一個很好的例子。建設(shè)京滬高鐵的時候，沿線區(qū)域的三大產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)，在高鐵建成之后，發(fā)生了明顯的變化。產(chǎn)值轉(zhuǎn)向了第三產(chǎn)業(yè)，第一產(chǎn)業(yè)和第二產(chǎn)業(yè)的產(chǎn)值均有所下降。 二、高速鐵路對區(qū)域旅游經(jīng)濟(jì)的影響效應(yīng) 1.替代效應(yīng)，挑選最佳的交通方式 替代效應(yīng)包括旅游目的地的替代效應(yīng)和交通方式的替代效應(yīng)。旅游目的地的替代效應(yīng)是高速鐵路的建成提高了區(qū)域旅游的可達(dá)性，游客可以花費(fèi)最短的時間來達(dá)到自己的旅游目的，減少不必要的時間浪費(fèi)。大多數(shù)旅游者因?yàn)榭紤]到時間，就會選擇高速鐵路來作為交通工具。高速鐵路替代了一日不能往返的旅游決策。消耗時間過多的交通方法會造成旅游目的地功能性質(zhì)發(fā)生改變，還會減少過夜游客的數(shù)量。交通方式的替代效應(yīng)指的是每一