《航圖》2011考試復(fù)習(xí)提綱

1、2011航圖考試復(fù)習(xí)提綱第一章：杰普遜航路手冊(cè)介紹1、標(biāo)準(zhǔn)本的杰普遜航路手冊(cè)提供的信息資料包括哪幾個(gè)部分？包括 13 個(gè)部分1) 簡(jiǎn)要公告2) 使用簡(jiǎn)介3) 航圖變更通知4) 航路5) 無(wú)線電設(shè)備6) 氣象7) 數(shù)據(jù)表格和代碼8) 空中交通管制9) 入境規(guī)定10) 緊急情況11) 機(jī)場(chǎng)指南12) 終端區(qū)以及航路手冊(cè)的修訂單13) 修訂記錄2、杰普遜航路手冊(cè)中的使用慣例有哪些？1) 速度的單位是節(jié)2) 時(shí)間是世界協(xié)調(diào)時(shí)utc3) 垂直距離的單位是英尺4) 水平距離的單位是海里5) 航向是磁航向，除非后綴t 表示為真航向6) 航圖投影是蘭伯特圓錐投影3、杰普遜航路手冊(cè)的簡(jiǎn)要公告所傳達(dá)的主要信息包括

2、哪些？1) 主要制圖規(guī)范的改變，如新的儀表進(jìn)近圖格式，航圖符號(hào)與航圖術(shù)語(yǔ)的啟用等。2) 影響儀表飛行規(guī)則運(yùn)行的主要事件，如歐洲區(qū)域的空中交通流量管理，以及一些類似航展和體育活動(dòng)等臨時(shí)事件。3) 對(duì)航圖產(chǎn)生主要影響的國(guó)家規(guī)章制度和管理體系的變化，如開(kāi)始實(shí)施rvsm 運(yùn)行區(qū)域、一些運(yùn)行程序規(guī)范的變更等。4、杰普遜航路手冊(cè)的航圖變更通知多久發(fā)布一次？每周、雙周發(fā)布一次修訂服務(wù)。修訂日期通常為星期五。5、杰普遜航路手冊(cè)的航路圖和區(qū)域圖每多少天修訂一次？航路圖、區(qū)域圖、b 類空域圖及j-aid 每 28 天或者 56 天修訂一次第二章：航路圖與區(qū)域圖1、航路圖的類型有哪些？1) 低空航路圖2) 高空航路

3、圖3) 高、低空航路圖4) 區(qū)域圖2、關(guān)于航路圖的面板和背板的典型信息內(nèi)容1) 標(biāo)題信息2) 封面引索圖3) 本次修訂內(nèi)容4) 通信資料表5) 專用空域列表6) 巡航高度、高度層7) 參考注釋8) 其他特殊說(shuō)明3、杰普遜航路圖的修訂周期為多少天？4、航路圖的主要定位信息包含哪些？1) 經(jīng)緯網(wǎng)絡(luò)2) 等磁差線3) 網(wǎng)格最低偏航高度grid mora5、關(guān)于網(wǎng)格最低偏航高度4) 當(dāng)一個(gè)網(wǎng)格最低偏航高度標(biāo)注unsuryed 未經(jīng)測(cè)量，表明沒(méi)有完整或者充足的信息資料來(lái)提供網(wǎng)格最高偏航高度5) 網(wǎng)格偏航高度值以百英尺為單位進(jìn)行標(biāo)注。6) 當(dāng)最低偏航高度值大于或者等于平均海平面之上14000英尺時(shí)， 其值

4、用紅褐色標(biāo)出； 當(dāng)網(wǎng)格最低偏航高度值小于海平面之上14000是，其值用綠色標(biāo)出。7) 當(dāng)最低偏航高度緊跟一個(gè)±符號(hào)時(shí)，表述數(shù)值來(lái)源的精度不準(zhǔn)確，但是可以相信對(duì)于基準(zhǔn)點(diǎn)已經(jīng)提供足夠的超障高度。6、航路圖上的導(dǎo)航設(shè)施及其識(shí)別符號(hào)p44-p497、導(dǎo)航設(shè)施識(shí)別框所包含的內(nèi)容有哪些？1) 航路上的vor2)航路上的dme®能3) 高空級(jí)的導(dǎo)航設(shè)施4) 特殊的低、中頻導(dǎo)航設(shè)施5) 具有航路功能的航道式導(dǎo)航設(shè)施8、關(guān)于導(dǎo)航設(shè)施VOR勺等級(jí)t-終端級(jí)vorl-低空級(jí)vorh-高空級(jí)vor9、關(guān)于導(dǎo)航設(shè)施附近的飛行服務(wù)站及其通信頻率問(wèn)題控制飛行服務(wù)站的呼號(hào)或名稱1) 如果飛行服務(wù)站與導(dǎo)航設(shè)

5、施名稱相同，則通信頻率信息直接標(biāo)示在導(dǎo)航設(shè)施識(shí)別框的上方。2) 如果飛行服務(wù)站與導(dǎo)航設(shè)施名稱不同，則控制飛行服務(wù)站的呼號(hào)或者名稱放在頻率前面。沒(méi)有頻率的飛行服務(wù)站名稱某些情況下，一個(gè)飛行服務(wù)站可能通過(guò)vor 發(fā)射，且沒(méi)有可用的接收頻率。這是在導(dǎo)航設(shè)施上方僅有fss 名稱多重呼號(hào)同一導(dǎo)航設(shè)施上方會(huì)有不止一個(gè)fss 的通信頻率列在一起。限于守聽(tīng)無(wú)線電頻率在頻率后面的字母g 表示 fss 僅限于在某個(gè)頻率收聽(tīng)或者守聽(tīng)，不能在此頻率上發(fā)射，但是能在導(dǎo)航設(shè)施的頻率上發(fā)射。美國(guó)航路飛行咨詢服務(wù)us enroute flight advisory service1)頻率一般為122.0mhz,服務(wù)時(shí)間為美國(guó)

6、地方時(shí)每天 6; 0022; 002) 標(biāo)注呼叫管制部門(mén)的名稱或者識(shí)別代號(hào)，wx 標(biāo)志、星號(hào)以及頻率。飛行中危險(xiǎn)天氣咨詢服務(wù)hiwas1) 一種可以通過(guò)導(dǎo)航設(shè)施進(jìn)行廣播的特殊天氣咨詢服務(wù)。2) 通常會(huì)通過(guò)vor 的發(fā)射頻率連續(xù)廣播重要?dú)庀笄閳?bào)sigmets 、 低空重要?dú)庀笄閳?bào)airmets 和飛行員報(bào)告pireps 。10、航路的航跡引導(dǎo)問(wèn)題傳統(tǒng)的無(wú)線電導(dǎo)航航路的航跡引導(dǎo)由無(wú)線電導(dǎo)航設(shè)施，主要是 ovr 和 ndb 的徑向線與方位線來(lái)提供。航路圖包含這些導(dǎo)航設(shè)施、航線叫以及其他相關(guān)航跡引導(dǎo)方面的信息。11、關(guān)于航路定位點(diǎn)的定位方式P70通過(guò)以下一宗或者多種方式來(lái)定位兩條航路的交叉點(diǎn)由兩條 o

7、vr 徑向線，或者ndb 方位線交叉確定由dme弧提供定位，或者由地理坐標(biāo)提供12、關(guān)于里程分段點(diǎn)與杰普遜導(dǎo)航數(shù)據(jù)庫(kù)P721)航路圖上的x符號(hào)不是交叉定位點(diǎn)，而是航路上的一個(gè)轉(zhuǎn)彎處，稱作里程分段點(diǎn)。里程分段點(diǎn)是航路改變方向時(shí)的那個(gè)點(diǎn)，但是這里沒(méi)有定位點(diǎn)，用于在沒(méi)有給出定位點(diǎn)時(shí)的間隔航段。2) 計(jì)算機(jī)導(dǎo)航定位點(diǎn)cnf 五字代碼命名以前沒(méi)有名稱的空中航路點(diǎn)，以及在標(biāo)準(zhǔn)儀表離場(chǎng)圖，航路圖，區(qū)域圖和標(biāo)準(zhǔn)儀表進(jìn)場(chǎng)圖中的航里程分段點(diǎn)。3) 由于這些定位點(diǎn)都在杰普遜導(dǎo)航數(shù)據(jù)庫(kù)中，航圖上將其數(shù)據(jù)庫(kù)表示符號(hào)包含在方括號(hào)中以便于機(jī)載導(dǎo)航數(shù)據(jù)庫(kù)一起使用。13、關(guān)于區(qū)域?qū)Ш街械暮铰伏c(diǎn)預(yù)先確定并公布的航路點(diǎn)不固定的航路

8、點(diǎn)用戶確定的航路點(diǎn)14、關(guān)于航路上的高度問(wèn)題最低航路高度mea最低超障高度moca航路最低偏航高度enroute mora最高批準(zhǔn)高度maa最低穿越高度mca最低接收高度mra偶數(shù)和奇數(shù)高度層15、關(guān)于機(jī)場(chǎng)的類型、最長(zhǎng)跑道長(zhǎng)度及機(jī)場(chǎng)符號(hào)1) 機(jī)場(chǎng)類型目視飛行機(jī)場(chǎng)vfr 或儀表飛行機(jī)場(chǎng)ifr民用機(jī)場(chǎng)或軍用機(jī)場(chǎng)水上飛機(jī)基地或直升機(jī)降落機(jī)場(chǎng)2) 機(jī)場(chǎng)名稱下方，緊隨機(jī)場(chǎng)識(shí)別代碼之后，會(huì)給出基于平均海平面msl 之上的機(jī)場(chǎng)標(biāo)高，單位為英尺。3) 除了機(jī)場(chǎng)標(biāo)高外，航路圖上采用2-3 位數(shù)字表示機(jī)場(chǎng)內(nèi)最長(zhǎng)跑道的長(zhǎng)度，單位為白英尺。4) 跑道長(zhǎng)度數(shù)據(jù)以70 英尺為分界點(diǎn)進(jìn)行進(jìn)位，例如5669 英尺的機(jī)場(chǎng)標(biāo)示為

9、56，而跑道長(zhǎng)度為5671 英尺的機(jī)場(chǎng)標(biāo)示為575) 如果機(jī)場(chǎng)內(nèi)最長(zhǎng)跑道的道面為柔性跑道，則在最長(zhǎng)跑道長(zhǎng)度的數(shù)值之后添加后綴 s。16、關(guān)于空域的分類及我國(guó)的空域劃分問(wèn)題A類空域B 類空域C類空域D E類空域我國(guó)空域劃分A. 高空管制區(qū)域a 類空域B. 中低空管制區(qū)域b 類空域C. 終端 進(jìn)近管制區(qū)域c 類空域D. 機(jī)場(chǎng)管制地帶空域d 類空域17、關(guān)于指定空域類型飛行情報(bào)區(qū)和高空飛行情報(bào)區(qū)fir 、 uir管制區(qū)和高空管制區(qū)cta 、 uta終端管制區(qū)tma管制地帶ctr18、關(guān)于航路圖上的邊界線1) 地理邊界線行政邊界線時(shí)區(qū)邊界線航圖邊界線2) 程序邊界線管制單位Qnh、 qne防空識(shí)別區(qū)a

10、diz縮小垂直間隔rvsm19、進(jìn)入等待航線的扇區(qū)加入方法p117通常以一條與入航航道成70 度夾角的直線和入航航道，來(lái)劃分進(jìn)入等待航線的幾個(gè)扇區(qū)。直接進(jìn)入等待偏置進(jìn)入等待自己看圖理解，必出題平行進(jìn)入等待20、關(guān)于離場(chǎng)和進(jìn)場(chǎng)航線的描述進(jìn)場(chǎng)航線的指定飛行航跡用虛線描述，箭頭表示飛行方向；離場(chǎng)航線用實(shí)線表示，箭頭指示飛行方向；當(dāng)進(jìn)， 離場(chǎng)航線使用同一條航線時(shí)，用不帶箭頭的實(shí)線表示。21、基于性能的導(dǎo)航概念的提出P131基于性能的導(dǎo)航pbn 規(guī)定了 rnav 系統(tǒng)在沿ats 航路，儀表進(jìn)近程序和空域飛行是的性能要求。性能要求一在特定空域中進(jìn)行運(yùn)行所需的精度、完整性、 持續(xù)性、可用性和功能來(lái)確定。22

11、、低空航路圖/區(qū)域圖綜合樣例標(biāo)注的含義P136 自己看書(shū)23、高空航路圖圖例綜合樣例標(biāo)注的含義P139 自己看書(shū)第三章：終端區(qū)航圖簡(jiǎn)介1、終端區(qū)航圖主要包含哪些航圖？各航圖的基本功能是什么？標(biāo)準(zhǔn)儀表離場(chǎng)圖- 標(biāo)繪飛機(jī)起飛離場(chǎng)，直至加入航線的離場(chǎng)程序標(biāo)準(zhǔn)儀表進(jìn)場(chǎng)圖- 標(biāo)繪從航路過(guò)渡到iaf 的進(jìn)場(chǎng)程序儀表進(jìn)近圖一標(biāo)繪從iaf過(guò)渡到mapt的各種機(jī)動(dòng)飛飛行的平面和剖面進(jìn)近程序機(jī)場(chǎng)圖 - 標(biāo)繪整個(gè)機(jī)場(chǎng)的跑到、滑行道和停機(jī)坪布局，各條跑到的具體幾何參數(shù)、燈光系統(tǒng)等助航設(shè)施、運(yùn)行使用條件以及起飛備降最低標(biāo)準(zhǔn)減噪程序圖2、關(guān)于終端區(qū)航圖的標(biāo)題欄p144 自己看書(shū)3、關(guān)于機(jī)場(chǎng)代碼的判別方法四字代碼的第一個(gè)字

12、母是icao 指定的全球不同地區(qū)機(jī)場(chǎng)代號(hào)，后三個(gè)字母為機(jī)場(chǎng)管理當(dāng)局規(guī)定的代碼。4、關(guān)于高度表?yè)苷龜?shù)據(jù)的描述，主要涉及過(guò)渡高度和過(guò)渡高度層高度拔正數(shù)據(jù)包括氣壓?jiǎn)挝?、過(guò)渡高度層tl 和過(guò)渡高度ta大多數(shù)國(guó)家規(guī)定，航空器在航路上巡航時(shí)，氣壓高度表氣壓基準(zhǔn)面設(shè)定為標(biāo)準(zhǔn)氣壓面qne。當(dāng)航空器進(jìn)場(chǎng)下降到tl時(shí)，必須將氣壓面由qne調(diào)為本地修 正海壓qnho起飛離場(chǎng)爬升到ta時(shí)，氣壓高度表氣壓基準(zhǔn)面則從 qnh調(diào)到 qne。通常在航空器下降到fl180 時(shí)，將氣壓高度表基準(zhǔn)面從標(biāo)準(zhǔn)海平面氣壓29。92英口寸duo汞柱1013毫巴或百帕調(diào)到qnho第四章：標(biāo)準(zhǔn)儀表離場(chǎng)圖1、關(guān)于標(biāo)準(zhǔn)儀表離場(chǎng)圖的通信頻率通常情況

13、下，方框內(nèi)表明的都是離場(chǎng)通信頻率。但在有些情況下，還可能標(biāo)注下列一種或者集中頻率、進(jìn)近管制頻率、放行許可頻率、地面管制頻率和塔臺(tái)管制頻率。2、關(guān)于標(biāo)準(zhǔn)儀表離場(chǎng)圖的程序命名與編號(hào)問(wèn)題通常 sid 用程序結(jié)束的航路點(diǎn)命名，在這個(gè)航路點(diǎn)之后航空器就進(jìn)入航路飛行。如果多條離場(chǎng)程序終止于同一個(gè)定位點(diǎn)，那么就通過(guò)數(shù)字或者字母來(lái)區(qū)分。有些離場(chǎng)程序通過(guò)過(guò)渡到航路上的一個(gè)定位點(diǎn)。這種情況下，sid 十一離場(chǎng)程序的終點(diǎn)亦既過(guò)渡航渡的開(kāi)始點(diǎn)來(lái)命名。如果一個(gè)離場(chǎng)程序做了重大修改，例如修改了高度、航路、導(dǎo)航數(shù)據(jù)等，就用數(shù)字表明是第幾次修改的版本。最后，有些機(jī)場(chǎng)的離場(chǎng)程序如果十分復(fù)雜，還會(huì)提供起始爬升程序。這些程序可以指

14、導(dǎo)飛行員從跑道起飛加入離場(chǎng)程序之間的飛行過(guò)程。離場(chǎng)程序名稱中，有可能包含以下信息1. 標(biāo)記 hi2. 離場(chǎng)程序代碼3. 離場(chǎng)程序類型4. 跑道編號(hào)5. 離場(chǎng)方向3、關(guān)于SID 圖中的飛行航跡P1621. Sid 航跡，用帶箭頭的粗實(shí)線表示2. 過(guò)渡程序，用粗虛線表示3. Vor 徑向線或ndb 方位線，用帶箭頭的細(xì)實(shí)線表示。4. Dm凱離弧5. 航路代號(hào)6. 雷達(dá)引導(dǎo)標(biāo)志，用一小組箭頭表示，表明飛行員可以獲得雷達(dá)引導(dǎo)。7. 關(guān)于 sid 航跡高度信息的文字描述。4、關(guān)于離場(chǎng)程序通訊失效文字框的認(rèn)讀自己看圖p173第五章：標(biāo)準(zhǔn)儀表進(jìn)場(chǎng)圖1、關(guān)于STAR®與ARRIVAl圖的區(qū)別Star

15、 圖和 arrival 圖的相同之處，都是用于飛機(jī)從航路過(guò)渡到儀表進(jìn)近程序起點(diǎn)的飛行，兩者的區(qū)別在于，star 圖為標(biāo)準(zhǔn)儀表進(jìn)場(chǎng)圖，而arrival 圖只是進(jìn)場(chǎng)圖，用于特定跑道，圖中沒(méi)有可用于填寫(xiě)飛行計(jì)劃的標(biāo)準(zhǔn)進(jìn)場(chǎng)航路代號(hào)。2、關(guān)于進(jìn)場(chǎng)程序的命名與編號(hào)問(wèn)題1) 進(jìn)場(chǎng)程序的命名通常與進(jìn)場(chǎng)程序的起點(diǎn)名稱有關(guān)。2) 在美國(guó)，常采用過(guò)渡航路將航空器從航路引導(dǎo)至進(jìn)場(chǎng)航路，進(jìn)場(chǎng)程序的名稱通常與 star 程序的起始點(diǎn)相關(guān)。3) 如果對(duì)在平面圖上，幾個(gè)進(jìn)場(chǎng)程序都是根據(jù)同一個(gè)定點(diǎn)來(lái)命名，進(jìn)場(chǎng)程序則 通過(guò)數(shù)字或者字母來(lái)加以區(qū)分。4) 如果對(duì)進(jìn)場(chǎng)航路的高度、航路或者導(dǎo)航設(shè)施等重要內(nèi)容進(jìn)行了修訂，就必須 對(duì)進(jìn)場(chǎng)程序

16、進(jìn)更名，更名時(shí)在定位點(diǎn)后附加字母或附加順序號(hào)。5) 歐洲的一些機(jī)場(chǎng)，進(jìn)場(chǎng)圖中的進(jìn)場(chǎng)程序命名為arrival procedures ，并且在程序名稱下方，注明改程序使用的跑到編號(hào)。該類型程序與star 不同，表示飛抵該機(jī)場(chǎng)的首選進(jìn)場(chǎng)航路，并且適用于特定跑道。在這種情況下，航圖桑沒(méi)有標(biāo)注用于填寫(xiě)飛行計(jì)劃的標(biāo)準(zhǔn)進(jìn)場(chǎng)航路代碼。3、關(guān)于進(jìn)場(chǎng)程序的飛行航跡問(wèn)題P198進(jìn)場(chǎng)圖上的飛行航跡符號(hào)，用來(lái)表示設(shè)計(jì)的飛行航路。進(jìn)場(chǎng)圖上主要有進(jìn)場(chǎng)航跡、過(guò)渡航跡、雷達(dá)引導(dǎo)航跡和等待航跡四種飛行航跡。1. 進(jìn)場(chǎng)航跡包括1) 磁航線角- 用某一導(dǎo)航臺(tái)的向臺(tái)或背臺(tái)方位給出進(jìn)場(chǎng)航線的磁航線角。2) 航段里程- 與航路圖類似，進(jìn)場(chǎng)

17、程序的航跡信息包含各定位點(diǎn)之間的航段里程。3) 最低航路高度- 如果進(jìn)場(chǎng)航跡上沒(méi)有注明最低航路高度，則應(yīng)查找相關(guān)的下降信息。進(jìn)場(chǎng)過(guò)渡程序雷達(dá)引導(dǎo)航跡- 在如果 atc 提供雷達(dá)引導(dǎo)進(jìn)場(chǎng)，在進(jìn)場(chǎng)圖上將標(biāo)注有一系列箭頭線，用來(lái)表示雷達(dá)引導(dǎo)航跡。雷達(dá)引導(dǎo)航跡不標(biāo)注航線角和航向。航空器進(jìn)場(chǎng)時(shí)，由atc 提供航跡引導(dǎo)。等待航線 - 在大多數(shù)進(jìn)場(chǎng)圖上，都設(shè)置有一個(gè)或者多個(gè)等待程序。設(shè)置等待程序的目的，是為了便于管制員在繁忙的機(jī)場(chǎng)終端區(qū)或危險(xiǎn)天氣下，進(jìn)行流量管理。4、關(guān)于進(jìn)場(chǎng)程序的雷達(dá)引導(dǎo)航跡P201雷達(dá)引導(dǎo)航跡- 在如果 atc 提供雷達(dá)引導(dǎo)進(jìn)場(chǎng)，在進(jìn)場(chǎng)圖上將標(biāo)注有一系列箭頭線，用來(lái)表示雷達(dá)引導(dǎo)航跡。雷達(dá)

18、引導(dǎo)航跡不標(biāo)注航線角和航向。航空器進(jìn)場(chǎng)時(shí)，由atc 提供航跡引導(dǎo)。5、關(guān)于進(jìn)場(chǎng)程序中的通信失效進(jìn)場(chǎng)P211自己看書(shū)看圖吧第六章：儀表進(jìn)近圖1、進(jìn)近圖的布局及其信息P216杰普遜儀表進(jìn)近圖主要包括，標(biāo)題欄，平面圖，剖面圖含地速下降率換算表格和復(fù)飛圖以及著陸最低標(biāo)準(zhǔn)4 個(gè)部分，標(biāo)題欄包括程序名稱、修訂日期等構(gòu)成的圖邊信息以及無(wú)線電通信頻率和進(jìn)近簡(jiǎn)條令、最低安全高度、復(fù)飛等程序內(nèi)容。2、解釋進(jìn)近簡(jiǎn)令條1) 最后進(jìn)近主要導(dǎo)航設(shè)施2) 最后進(jìn)近航線角3) 高度檢查數(shù)據(jù)4) 儀表進(jìn)近最低高度，決斷高度高 或最低下降高度高5) 機(jī)場(chǎng)標(biāo)高，接地地帶標(biāo)高或跑道入口標(biāo)高6) 最低扇區(qū)高度7) 復(fù)飛程序說(shuō)明8) 高

19、度表拔正值和附加要求3、關(guān)于扇區(qū)最低安全高度當(dāng)各個(gè)扇區(qū)的高度有明顯差異時(shí)，用指向扇區(qū)中心點(diǎn)的方位線劃分為多個(gè)扇區(qū)，分別公布各扇區(qū)的msa扇區(qū)最低安全高度提供哎各個(gè)扇區(qū)內(nèi)飛行的超障余度，當(dāng)航空器遇到緊急情況或者目視盤(pán)旋進(jìn)近時(shí)，應(yīng)參照各扇區(qū)的最低安全高度。4、關(guān)于儀表進(jìn)近最低高度、決斷高度(高)或最低下降高度(高)P222根據(jù)進(jìn)近類別的不同，分別表示為決斷高度da 和最低下降高度mda ，都以平局海平面為基準(zhǔn)。當(dāng)機(jī)場(chǎng)標(biāo)高、跑道入口標(biāo)高或者接地地帶標(biāo)高為基準(zhǔn)時(shí)，儀表進(jìn)近最低高度分別表示為決斷高度dh 和最低下降高度mdh， 列于進(jìn)近圖da 和 mda之后的括號(hào)中。5、進(jìn)近程序中“ NoPT的含義含義

20、為不允許程序轉(zhuǎn)彎。6、關(guān)于進(jìn)近程序中反向程序的形式當(dāng)飛機(jī)反向進(jìn)入機(jī)場(chǎng)時(shí)，須用公布的反向程序?qū)⒑娇掌饕龑?dǎo)至中間或者最后進(jìn)近航段。反向程序主要有程序轉(zhuǎn)彎、基線轉(zhuǎn)彎程序兩種，程序轉(zhuǎn)彎又分為45 度 /180 度和 80 度 /260 度兩類。當(dāng)進(jìn)近圖上標(biāo)明nopt 時(shí)，表示沒(méi)有atc許可禁止試試反向進(jìn)近程序。直角程序也可用于反向加入。7、關(guān)于等待程序的標(biāo)注認(rèn)讀P235等待程序可用于起始進(jìn)近等待或復(fù)飛等待，主要等待程序用粗實(shí)線標(biāo)繪，次要等待程序用細(xì)輪廓線標(biāo)繪，標(biāo)上入航和出航航線角。另外， 根據(jù)具體情況標(biāo)注等待時(shí)間，等待距離以及等待最低高度等數(shù)據(jù)。8、關(guān)于進(jìn)近程序中的空域定位點(diǎn)P235自己看圖定位點(diǎn)是根

21、據(jù)地面目視參考、無(wú)線電導(dǎo)航臺(tái)或者其他導(dǎo)航設(shè)施確定的地理位置點(diǎn)。 進(jìn)近圖上，用定位點(diǎn)確定各進(jìn)近航段的起始點(diǎn)；起始進(jìn)近定位點(diǎn)iaf 、中間進(jìn)近定位點(diǎn)if 、最后進(jìn)近定位點(diǎn)faf 。應(yīng)飛行員要求，并且atc 可以提供服務(wù)時(shí)，可以使用asr代替om用par代替mnf口 omDme定位點(diǎn)是根據(jù)導(dǎo)航臺(tái)提供的磁方位角和距離確定的地理位置。磁方位角 可以使用飛機(jī)徑向方位、電臺(tái)磁方位或ils航向臺(tái)方位等。DmefiE離表示為d xx.x ,如果平面圖上不止一個(gè)dme臺(tái)提供距離信息，在dme距離數(shù)值后加 上識(shí)別代碼以區(qū)分。若dme定位點(diǎn)和指點(diǎn)標(biāo)安裝在一起，只保留指點(diǎn)標(biāo)名稱， 去掉dme識(shí)別代碼。9、關(guān)于儀表進(jìn)近的

22、剖面圖之下降航跡、空域定位點(diǎn)、高度、地速下降率換算表和燈光與復(fù)飛圖標(biāo)(重點(diǎn))P237-P244重點(diǎn)啊，有木有，自己看書(shū)吧，多看幾遍10、關(guān)于儀表進(jìn)近著陸最低標(biāo)準(zhǔn)中的航空器分類方法P246航空器的分類影響儀表進(jìn)近著陸最低標(biāo)準(zhǔn)，進(jìn)近圖中分別標(biāo)出abcd 四類航空器的著陸最低標(biāo)準(zhǔn)。然后看圖，a類飛機(jī)rvr為1000米，b類和c類飛機(jī)為rvr1200米，而 d 類飛機(jī)為1600 米。11、關(guān)于精密進(jìn)近和非精密進(jìn)近的定義及其能夠?qū)崿F(xiàn)的導(dǎo)航設(shè)施非精密進(jìn)近是指不提供下滑引導(dǎo)，而只提供水平航跡引導(dǎo)的進(jìn)近方式。最常用的非精密進(jìn)近導(dǎo)航系統(tǒng)有；vor, ndb, loc和gps。還有不常用的非精密進(jìn)近loc 后航道

23、進(jìn)近，lda 進(jìn)近， sdf 進(jìn)近。非精密進(jìn)近系統(tǒng)分別采用不同的導(dǎo)航頻率。飛行中， 飛行員調(diào)諧導(dǎo)航頻率后，應(yīng)通過(guò)判斷莫爾斯電碼音調(diào)是否和進(jìn)近圖中的識(shí)別代碼一致，以確保調(diào)諧正確的導(dǎo)航臺(tái)。精密進(jìn)近是指能提供航向道和下滑道引導(dǎo)的導(dǎo)航服務(wù)，目前主要有ils ， mls，par 等，其中ils 應(yīng)用最為廣泛。12、關(guān)于精密進(jìn)近圖的標(biāo)注含義及其實(shí)施過(guò)程P258自己看書(shū)吧，親13、關(guān)于復(fù)飛程序的標(biāo)注含義及其實(shí)施過(guò)程P273不好意思，親，你還得自己看書(shū)14、關(guān)于直線進(jìn)近與反向進(jìn)近1) 直線進(jìn)近著陸通常用于最后進(jìn)近航跡和跑道中心延長(zhǎng)線的夾角小于30 度的情況， 但是采用icao 推薦的 pans-ops 標(biāo)準(zhǔn)的國(guó)家，cd 類飛機(jī)最后進(jìn)近航跡和跑道中心延長(zhǎng)線不得大于15度。2) 當(dāng)飛機(jī)反向進(jìn)場(chǎng)，通過(guò)機(jī)動(dòng)飛行使飛機(jī)對(duì)正中間進(jìn)近