列檢技師個(gè)人技術(shù)總結(jié) (4)

1、列檢技師個(gè)人技術(shù)總結(jié) 貨車檢車員技師技術(shù)總結(jié) 技術(shù)專長(zhǎng) 本人自參加工作以來(lái)，在單位各級(jí)領(lǐng)導(dǎo)的關(guān)心愛(ài)護(hù)及身邊的師傅前輩的悉心教育指導(dǎo)下，認(rèn)真學(xué)習(xí)，刻苦鉆研技術(shù)業(yè)務(wù)，打下了扎實(shí)的專業(yè)基礎(chǔ)。通過(guò)長(zhǎng)期的現(xiàn)場(chǎng)實(shí)際的學(xué)習(xí)和探索，逐步積累了較豐富 的技術(shù)知識(shí)和現(xiàn)場(chǎng)工作經(jīng)驗(yàn)，同時(shí)具備了一定的技術(shù)專長(zhǎng)。積累了扎實(shí)的鐵路貨車基礎(chǔ)理論知識(shí)。通過(guò)深入學(xué)習(xí)研究，正確掌握了鐵路貨車各通用車種車型的結(jié)構(gòu)特點(diǎn)、動(dòng)靜態(tài)性能，能客觀理性認(rèn)識(shí)及把握貨車運(yùn)用過(guò)程中出現(xiàn)的各類故障。對(duì)轉(zhuǎn)k 2、k 4、k 5、k6型轉(zhuǎn)向架的結(jié)構(gòu)原理、特點(diǎn)及相關(guān)的技術(shù)指標(biāo)具有深刻的了解，能正確認(rèn)識(shí)把握此通用類轉(zhuǎn)向架在運(yùn)用過(guò)程中出現(xiàn)的故障問(wèn)題；精通貨車車輛

2、制動(dòng)系統(tǒng)的構(gòu)造原理，能準(zhǔn)確判斷和處理貨車車輛基礎(chǔ)制動(dòng)系統(tǒng)故障，能熟練掌握120型空氣制動(dòng)機(jī)的工作原理，并且能正確處理120型空氣制動(dòng)機(jī)在現(xiàn)場(chǎng)運(yùn)用過(guò)程中出現(xiàn)的故障問(wèn)題。 以快速修技術(shù)競(jìng)賽為突破口，確實(shí)提高實(shí)作技能水平。在領(lǐng)導(dǎo)及師傅前輩們的悉心教育指導(dǎo)下，通過(guò)自身的勤學(xué)苦練，在歷年的技術(shù)競(jìng)賽中，都取得了不錯(cuò)的成績(jī)，實(shí)作技能水平得到了長(zhǎng)足的進(jìn)步，掌握了扎實(shí)過(guò)硬的實(shí)作技能本領(lǐng)，熟練掌握了貨物列車到達(dá)、中轉(zhuǎn)和始發(fā)作業(yè)技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)、規(guī)程，在多年的貨物列車運(yùn)用檢修工作中，多次發(fā)現(xiàn)及妥善處理典型故障，年年實(shí)現(xiàn)萬(wàn)輛安全無(wú)漏檢；正確掌握了“貨物列車抱閘車輛調(diào)查處理”、“車鉤分離調(diào)查”、“滾動(dòng)軸承七字檢查法”、“貨車單

3、車試驗(yàn)”等實(shí)作項(xiàng)目?jī)?nèi)容及相關(guān)的技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)、規(guī)程。在工作中多次參加站內(nèi)、外貨物列車事故調(diào)查處理，均能正確判斷故障原因并做出正確妥當(dāng)?shù)奶幚恚_保了列車安全正點(diǎn)。 熟練掌握貨車運(yùn)用類各工件設(shè)備的操作方法及規(guī)程。在單位師傅前輩們的精心指導(dǎo)下，我勤奮學(xué)習(xí)各工件設(shè)備的操作方法及規(guī)程，細(xì)心琢磨在工作中所使用的工件設(shè)備的結(jié)構(gòu)特點(diǎn)、操作要求及細(xì)則，正確掌握了第四種檢查器、不落輪輪徑測(cè)量?jī)x、內(nèi)距測(cè)量?jī)x，車鉤分離調(diào)查套尺等工具設(shè)備的操作方法、規(guī)程及細(xì)則，并總結(jié)出“正、穩(wěn)、細(xì)”測(cè)尺運(yùn)用手法，測(cè)量手法獨(dú)到，數(shù)據(jù)精準(zhǔn)。 積極參與車間質(zhì)量管理工作，參與制定了車間各類檢修記錄表格的設(shè)計(jì)，制定完善了車間的質(zhì)量管理辦法；在段及車間

4、技術(shù)部門(mén)的組織領(lǐng)導(dǎo)下，根據(jù)鐵路貨車應(yīng)用的新技術(shù)、新工藝、新裝備及運(yùn)用中出現(xiàn)的新問(wèn)題，結(jié)合相關(guān)技術(shù)文電要求，及時(shí)更新完善列檢作業(yè)標(biāo)準(zhǔn)及規(guī)程，確保列檢作業(yè)指導(dǎo)書(shū)的實(shí)時(shí)有效性及指導(dǎo)意義。 解決技術(shù)難題 我善于將所學(xué)的專業(yè)技能和理論知識(shí)靈活運(yùn)用于現(xiàn)場(chǎng)實(shí)際，在車間領(lǐng)導(dǎo)下，就現(xiàn)場(chǎng)出現(xiàn)的安全質(zhì)量問(wèn)題開(kāi)展質(zhì)量攻關(guān)，理論結(jié)合實(shí)際，正確判斷故障原因，有效解決運(yùn)用車輛突發(fā)性、多發(fā)性故障問(wèn)題。 1解決始發(fā)貨物列車由于120型制動(dòng)機(jī)緊急閥部非正常排風(fēng)造成列車管充分失效的問(wèn)題。（1）故障表征及安全隱患 機(jī)車給始發(fā)貨物列車列車管充風(fēng)過(guò)程中，120型制動(dòng)機(jī)緊急閥部非正常持續(xù)排風(fēng)，列車管達(dá)不到定壓（機(jī)車強(qiáng)力充分時(shí)，主管壓力一般

5、能達(dá)到450kpa）。許多職工對(duì)120型制動(dòng)機(jī)的結(jié)構(gòu)特點(diǎn)不清楚，對(duì)產(chǎn)生故障的原因判斷不清、不準(zhǔn)，不能正確處理，在檢修作業(yè)過(guò)程中遇到該問(wèn)題時(shí)，經(jīng)常是關(guān)門(mén)了事，無(wú)謂增加列車中關(guān)門(mén)車數(shù)量，尤其是相應(yīng)的車輛處于列車不允許關(guān)門(mén)的位數(shù)時(shí)，會(huì)造成列車晚點(diǎn)。（2）原因查找及分析 查閱120型制動(dòng)機(jī)緊急閥非正常排風(fēng)車輛的到達(dá)全部試驗(yàn)記錄，各項(xiàng)試驗(yàn)數(shù)據(jù)正常，由此我確定產(chǎn)生問(wèn)題的環(huán)節(jié)是在到達(dá)列車制動(dòng)機(jī)全部試驗(yàn)作業(yè)之后至始發(fā)作業(yè)之前的所有作業(yè)環(huán)節(jié)中。原因查找方向經(jīng)確定，之后在作業(yè)現(xiàn)場(chǎng)調(diào)查時(shí)發(fā)現(xiàn)列檢到達(dá)作業(yè)完畢后，列檢人員摘解機(jī)車及車務(wù)調(diào)車人員分解列車時(shí)，有瞬間放空列車主管壓力空氣的不良習(xí)慣動(dòng)作，造成制動(dòng)機(jī)猛烈起緊急制

6、動(dòng)，其實(shí)這是一個(gè)很不安全的作業(yè)行為。正常的120型制動(dòng)機(jī)起緊急制動(dòng)時(shí)，列車管壓力快速下降但不是瞬間歸零，并且緊急室壓力空氣通過(guò)相應(yīng)的通路還能給列車管一定的逆流量，由此使緊急閥活塞是在適當(dāng)?shù)膲毫Σ睿ɑ钊喜繛榫o急室壓力空氣，下部為列車管壓力空氣）作用下向下移動(dòng)，開(kāi)啟先導(dǎo)閥，繼而打開(kāi)放風(fēng)閥，列車管壓力空氣才從緊急閥排氣口排出，緊急閥這一系列的動(dòng)作都是有節(jié)奏，平緩進(jìn)行的，然而當(dāng)列車管壓力空氣被瞬間放空，緊急閥活塞下部的列車管壓力瞬間歸零，在緊急室壓力空氣的強(qiáng)力壓迫下，其下移動(dòng)作就失去了節(jié)奏及平緩，緊急活塞及桿的下移是一步到位，先導(dǎo)閥彈簧及放風(fēng)閥彈簧被猛烈撞壓，甚至被壓死不能正常復(fù)位，導(dǎo)致先導(dǎo)閥及放風(fēng)

7、閥在列車始發(fā)時(shí)仍然處于開(kāi)發(fā)位置。（3）處理方法及效果 根據(jù)上述的分析，在列車始發(fā)作業(yè)遇到該情況時(shí)，列車管壓力到達(dá)400kpa時(shí)，可以針對(duì)非正常排風(fēng)的車輛單獨(dú)再進(jìn)行一次車輛主管瞬間排風(fēng)，利用緊急活塞桿向下的壓力，振動(dòng)被壓死的先導(dǎo)閥彈簧或放風(fēng)閥彈簧，使彈簧得到釋放，恢復(fù)正常作用。該方法在現(xiàn)場(chǎng)經(jīng)多次使用均能有效處理緊急閥非正常排風(fēng)故障，快速解決了列車管充分失效的問(wèn)題，杜絕無(wú)謂關(guān)門(mén)造成列車制動(dòng)力的下降，防止了更換閥體耽誤技檢時(shí)間造成列車晚點(diǎn)事故的發(fā)生。2有效解決熱軸甩車頻發(fā)問(wèn)題。 隨著列車運(yùn)行速度的不斷提高，對(duì)車輛關(guān)鍵部位的質(zhì)量要求也越來(lái)越高，尤其是對(duì)滾動(dòng)軸承的質(zhì)量要求。為在檢修作業(yè)過(guò)程中正確把握滾動(dòng)

8、軸承的技術(shù)狀態(tài)，單位購(gòu)置了先進(jìn)的超聲波探測(cè)儀、紅外點(diǎn)溫器等設(shè)備儀器，但隨著而來(lái)也產(chǎn)生了一些問(wèn)題。處理軸承熱軸故障時(shí)，檢修人員開(kāi)始迷信這些儀器，甚至以它們的檢測(cè)結(jié)果為唯一的標(biāo)準(zhǔn)，盲目放行熱軸故障車輛，最后導(dǎo)致熱軸甩車接二連三發(fā)生。針對(duì)這一問(wèn)題，在車間的組織領(lǐng)導(dǎo)下，我對(duì)這些儀器設(shè)備進(jìn)行了深入的研究，尤其是對(duì)北京502所生產(chǎn)的軸承故障超聲波探測(cè)診斷儀進(jìn)行了研究分析，發(fā)現(xiàn)該設(shè)備雖采用了先進(jìn)的超聲波傳導(dǎo)技術(shù)，準(zhǔn)確度和精度很高，但它僅僅是通過(guò)周向轉(zhuǎn)動(dòng)軸承外圈檢測(cè)軸承的內(nèi)部動(dòng)態(tài)性能，但車輛在運(yùn)行過(guò)程當(dāng)中，軸承所承受的載荷是多方位的，不但有周向，還有軸向、徑向等，軸承在這些方向所具有的動(dòng)態(tài)性能已實(shí)實(shí)在在超出了診斷儀的探測(cè)范圍，因此它的探測(cè)數(shù)據(jù)是不全面的，數(shù)據(jù)可以參考，但不能迷信它，不能將它的診斷結(jié)果作為判斷軸承技術(shù)狀態(tài)的唯一標(biāo)準(zhǔn)。就這些分析，進(jìn)而確立了“以人的綜合分析為主導(dǎo)，儀器設(shè)備為輔助”的工作思路，并且針對(duì)軸承故障，在車間的組織領(lǐng)導(dǎo)下，建立了一整套相對(duì)全面規(guī)范的檢測(cè)判斷體系。其中包括“七字檢查法”、“紅