汽車進氣系統(tǒng)

1、汽車進氣系統(tǒng) 清除空氣中的微粒雜質(zhì)的裝置。活塞式機械（內(nèi)清除空氣中的微粒雜質(zhì)的裝置?；钊綑C械（內(nèi)燃機、往復(fù)壓縮機等）工作時，如果吸入空氣中燃機、往復(fù)壓縮機等）工作時，如果吸入空氣中含有灰塵等雜質(zhì)就將加劇零件的磨損，所以必須含有灰塵等雜質(zhì)就將加劇零件的磨損，所以必須裝有空氣濾清器?？諝鉃V清器由濾芯和殼體兩部裝有空氣濾清器。空氣濾清器由濾芯和殼體兩部分組成。空氣濾清器的主要要求是濾清效率高、分組成?？諝鉃V清器的主要要求是濾清效率高、流動阻力低、能較長時間連續(xù)使用而無需保養(yǎng)。流動阻力低、能較長時間連續(xù)使用而無需保養(yǎng)?？諡V清器概述 清除空氣中的微粒雜質(zhì)的裝置。活塞式機清除空氣中的微粒雜質(zhì)的裝置?；钊?/p>

2、式機械（內(nèi)燃機、往復(fù)壓縮機等）工作時，如械（內(nèi)燃機、往復(fù)壓縮機等）工作時，如果吸入空氣中含有灰塵等雜質(zhì)就將加劇零果吸入空氣中含有灰塵等雜質(zhì)就將加劇零件的磨損，所以必須裝有空氣濾清器。空件的磨損，所以必須裝有空氣濾清器。空氣濾清器由濾芯和殼體兩部分組成?？諝鈿鉃V清器由濾芯和殼體兩部分組成。空氣濾清器的主要要求是濾清效率高、流動阻濾清器的主要要求是濾清效率高、流動阻力低、能較長時間連續(xù)使用而無需保養(yǎng)。力低、能較長時間連續(xù)使用而無需保養(yǎng)?？諡V分類 空氣濾清有慣性式、過濾式和油浴式3種方式慣性式：由于雜質(zhì)的密度較空氣的密度大，當(dāng)雜質(zhì)隨空氣旋轉(zhuǎn)或急轉(zhuǎn)彎時，離心慣性力的作用能使雜質(zhì)從氣流中分離出來。過濾式

3、：引導(dǎo)空氣流過金屬濾網(wǎng)或濾紙等，將雜質(zhì)阻擋并粘附在濾芯上。油浴式：在空氣濾清器底部設(shè)有機油盤，利用氣流急轉(zhuǎn)沖擊機油，將雜質(zhì)分離并粘滯在機油中，而被激蕩起的機油霧滴隨氣流流經(jīng)濾芯，并粘附在濾芯上?？諝饬鬟^濾芯時能進一步吸附雜質(zhì)，從而達到濾清的目的。 空濾工作方式 空氣濾清器究竟采用哪種濾清方式取決于機器的用途和環(huán)境條件。一般汽車上多采用紙濾芯濾清器，或油浴-過濾式組合濾清器拖拉機、牽引車和工程機械用的內(nèi)燃機因工作環(huán)境中灰塵多，需要采用兩種或三種濾清方式的組合濾清器。船用內(nèi)燃機因環(huán)境條件較清潔，常采用紙濾芯或金屬濾芯的濾清器。往復(fù)式空氣壓縮機依排氣量的大小采用不同的金屬濾芯,排氣量小于12米3分的

4、往復(fù)式壓縮機大多用紙濾芯濾清器，并與內(nèi)燃機濾清器通用。 空濾工作方式 空氣濾清器究竟采用哪種濾清方式取決于機器的用途和環(huán)境條件。一般汽車上多采用紙濾芯濾清器，或油浴-過濾式組合濾清器拖拉機、牽引車和工程機械用的內(nèi)燃機因工作環(huán)境中灰塵多，需要采用兩種或三種濾清方式的組合濾清器。船用內(nèi)燃機因環(huán)境條件較清潔，常采用紙濾芯或金屬濾芯的濾清器。往復(fù)式空氣壓縮機依排氣量的大小采用不同的金屬濾芯,排氣量小于12米3分的往復(fù)式壓縮機大多用紙濾芯濾清器，并與內(nèi)燃機濾清器通用。 空濾工作方式 空氣濾清器究竟采用哪種濾清方式取決于機器的用途和環(huán)境條件。一般汽車上多采用紙濾芯濾清器，或油浴-過濾式組合濾清器拖拉機、牽

5、引車和工程機械用的內(nèi)燃機因工作環(huán)境中灰塵多，需要采用兩種或三種濾清方式的組合濾清器。船用內(nèi)燃機因環(huán)境條件較清潔，常采用紙濾芯或金屬濾芯的濾清器。往復(fù)式空氣壓縮機依排氣量的大小采用不同的金屬濾芯,排氣量小于12米3分的往復(fù)式壓縮機大多用紙濾芯濾清器，并與內(nèi)燃機濾清器通用。 空氣流量計概述 空氣流量計是測量發(fā)動機進氣量的裝置，用于L型EFI系統(tǒng) 空氣流量計應(yīng)設(shè)置在空氣濾清器與節(jié)氣門體之間，也可以安裝在空氣濾清器上，亦可將空氣濾清器與節(jié)氣門體一體化安裝在發(fā)動機上。 根據(jù)測量原理不同可分為：葉片式、卡門旋渦式及熱式等幾種類型。葉片式空氣流量計葉片式空氣流量計 由測量板、補償板、回位彈簧、電位計、旁通氣

6、道等組成。 工作時與測量板同軸轉(zhuǎn)動的電位計檢測出葉片轉(zhuǎn)動的角度，將進氣量裝換成電壓信號VS送給ECU。卡門旋渦式空氣流量計 所謂卡門旋渦，是指在流體中放置一個圓柱狀或三角狀物體時，在這一物體的下游就會產(chǎn)生的兩列旋轉(zhuǎn)方向相反，并交替出現(xiàn)的旋渦 熱式空氣流量計 當(dāng)無空氣流動時，電橋處于平衡狀態(tài)，控制電路輸出某一加熱電流至熱線電阻RH；當(dāng)有空氣流動時，由于RH的熱量被空氣吸收而變冷，其電阻值發(fā)生變化，電橋失去平衡，如果保持熱線電阻與吸入空氣的溫差不變并為一定值，就必須增加流過熱線電阻的電流IH。 進氣壓力傳感器概述 電噴發(fā)動機中采用進氣壓力傳感器來檢測進氣量的稱為D型噴射系統(tǒng)（速度密度型）。進氣壓力

7、傳感器檢測進氣量不是像進氣流量傳感器那樣直接檢測，而是采用間接檢測，同時它還受諸多因素的影響，因而在檢測和維修中就有許多不同于量傳感器進氣流的地方，所產(chǎn)生的故障也有它的特殊性。 工作原理 進氣壓力傳感器檢測的是節(jié)、氣門后方的進氣歧管的絕對壓力，它根據(jù)發(fā)動機轉(zhuǎn)速和負荷的大小檢測出歧管內(nèi)絕對壓力的變化，然后轉(zhuǎn)換成信號電壓送至電子控制器（ECU），ECU依據(jù)此信號電壓的大小，控制基本噴油量的大小。 進氣壓力傳感器種類較多，有壓敏電阻式壓敏電阻式、電容式電容式等。由于壓敏電阻式具有響應(yīng)時間快、檢測精度高、尺寸小且安裝靈活等優(yōu)點，因而被廣泛用于D型噴射系統(tǒng)中。 壓敏電阻式進氣壓力傳感器的工作原理。 應(yīng)變

8、電阻R1、R2、R3、R4,它們構(gòu)成惠斯頓電橋并與硅膜片粘接在一起。硅膜片在歧管內(nèi)的絕對壓力作用下可以變形，從而引起應(yīng)變電阻R阻值的變化，歧管內(nèi)的絕對壓力越高，硅膜片的變形越大，從而電阻R的阻值變化也越大。即把硅膜片機械式的變化轉(zhuǎn)變成了電信號，再由集成電路放大后輸出至ECU。 節(jié)氣門體 節(jié)氣門體是控制發(fā)動機吸氣多少的一個閥門。是一個圓形的鋼片，中間有一根軸，和油門拉線連接，并由油門拉線控制。節(jié)氣門體是發(fā)動機進氣系統(tǒng)上的一個裝置。節(jié)氣門體一般分三部分：執(zhí)行器、節(jié)氣門片和節(jié)氣門位置傳感器，它們一般被封裝為一體。 怠速控制閥 怠速控制閥裝在節(jié)汽門旁通空氣孔上，由怠速控制器依據(jù)點火信號，在引擎轉(zhuǎn)速低于

9、750RPM時，即使怠速控制閥動作，以提升引擎轉(zhuǎn)速， 在引擎轉(zhuǎn)速超過1050RPM后,則停止動作。在配備冷氣系統(tǒng)的車種，又將此控制閥稱為怠速提速閥后因冷氣壓縮機動作后，產(chǎn)生引擎負載，使引擎怠速降低，而怠速控制閥隨之動作，以維持怠速的穩(wěn)定性。 工作原理怠速控制閥由點火開關(guān)供電，只要點火開關(guān)轉(zhuǎn)至ON位置，怠速控制閥即通電，發(fā)動機電腦控制其電路搭鐵。當(dāng)發(fā)動機的工作參數(shù)偏離正常值時，便使用該閥來調(diào)整怠速轉(zhuǎn)速。怠速轉(zhuǎn)速是通過控制旁通節(jié)氣門體的空氣量來調(diào)整的。發(fā)動機起動后，怠速控制閥開啟一段時間進氣量增加，使發(fā)動機怠速轉(zhuǎn)速提高約150r/min-300r/min。當(dāng)發(fā)動機冷卻液溫度較低時，怠速控制閥開啟，

10、以獲得適當(dāng)?shù)目斓∷?。發(fā)動機電腦根據(jù)不同的冷卻液溫度，通過改變傳到怠速控制閥的信號強度來控制怠速控制閥柱塞的位置。 步進電機式怠速控制閥是世界上目前應(yīng)用最多的一種怠速控制裝置。用于汽車電噴系統(tǒng)旁通空氣通道的開度，從而調(diào)節(jié)旁通氣量，使發(fā)動機轉(zhuǎn)速達到所要求的目標(biāo)值。結(jié)構(gòu)原理：由永久磁鐵構(gòu)成的轉(zhuǎn)子，激磁線圈構(gòu)成的定子和把旋轉(zhuǎn)運動轉(zhuǎn)換成直線運動的進給絲桿及閥門等部分組成。它利用系統(tǒng)供給的步進信號進行轉(zhuǎn)換控制，使轉(zhuǎn)子可以正轉(zhuǎn)，也可以反轉(zhuǎn)，從而使閥芯（絲桿）進行伸縮運動以達到調(diào)節(jié)旁通空氣道截面的目的，從而穩(wěn)定怠速，并達到理想的怠速轉(zhuǎn)速。 進氣歧管 進氣歧管位于節(jié)氣門與引擎進氣門之間，之所以稱為歧管，是因為空氣進入節(jié)氣門后，經(jīng)過歧管緩沖統(tǒng)后，空氣流道就在此分歧了，對應(yīng)引擎汽缸的數(shù)量，如四缸引