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文檔簡介

1、事故經(jīng)過事故經(jīng)過 4月29日13:00時，作業(yè)人員操作3#行車給S1機組上料，行車吊運鋼卷上升約2米高，停止后開啟大車向西移動1米，操作人員離開鋼卷正方準備開動小車至S1上料區(qū)，鋼絲繩突然斷裂，鋼卷由高空墜落。第1頁/共10頁事故現(xiàn)場圖1a圖1b第2頁/共10頁事故現(xiàn)場圖2a圖2b第3頁/共10頁事故現(xiàn)場圖3a圖3b第4頁/共10頁事故分析1）行車起升機構(gòu)示意圖電機減速機卷筒 起升機構(gòu)一般由驅(qū)動裝置(包括電動機、聯(lián)軸器、制動器、減速器、卷筒等)、鋼絲繩卷繞裝置(包括鋼絲繩、卷筒、定滑輪和動滑輪)第5頁/共10頁事故分析鋼絲繩卷繞示意圖小車結(jié)構(gòu)示意圖第6頁/共10頁直接原因： 鋼絲繩脫槽后，在負

2、重情況下，鋼絲繩與滑輪的輪緣摩擦后斷股至拉斷。主要原因：事故分析 作業(yè)人員技能與安全意識不足，在鋼絲繩脫槽后，未及時發(fā)現(xiàn)，繼續(xù)使用行車吊卷，使得鋼絲繩被割后拉斷。第7頁/共10頁斷絲：在一個捻距統(tǒng)計斷絲數(shù),包括外部和內(nèi)部的斷絲，鋼絲斷裂部分超過本身半徑者,應以斷 絲處理。 磨損：磨損檢驗主要是磨損狀態(tài)和直徑的測量。腐蝕：腐蝕有外部腐蝕和內(nèi)部腐蝕兩種。 外部腐蝕的檢驗:目視鋼絲繩生銹、點蝕,鋼絲松弛 狀態(tài)； 內(nèi)部腐蝕不易檢驗變形：對鋼絲繩的打結(jié)、波浪、扁平等進行目檢；鋼絲繩不應打結(jié),也不應有較大的波浪變形。 彎曲：鋼絲繩不應發(fā)生扭結(jié)、死角、硬彎等彎曲現(xiàn)象； 潤滑：鋼絲繩應處于良好的潤滑狀態(tài)。鋼絲繩每使用一年涂油一次，涂油時最好用熱油(50 左右)浸透繩芯，再擦去多余的油脂。2）鋼絲繩保養(yǎng)內(nèi)容事故分析第8頁/共10頁3）鋼絲繩報廢標準1、鋼絲繩在一個捻距（指任意一個鋼絲繩股環(huán)繞一周的軸向距離）內(nèi)的斷絲數(shù)達該繩總絲數(shù)的10%。2、鋼絲繩表面層鋼絲腐蝕或磨損達表面原絲徑的40%3、鋼絲繩直徑減少量達7%4、整股斷裂或燒壞5、鋼絲繩發(fā)生扭結(jié)、死角、硬彎、塑

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