起落架系統(tǒng)飛機(jī)結(jié)構(gòu)與系統(tǒng)PPT課件

1、起落架簡(jiǎn)介起落架簡(jiǎn)介起落架的配置型式、結(jié)構(gòu)型式、滑行裝置的型式和收放機(jī)構(gòu)的型式是有關(guān)起落架全貌的一般知識(shí)： 起落架配置型式影響飛機(jī)起降性能與安全； 起落架結(jié)構(gòu)型式影響結(jié)構(gòu)受力； 滑行裝置的型式影響飛機(jī)適用場(chǎng)合； 起落架收放型式飛機(jī)性能與安全。第1頁(yè)/共157頁(yè)起落架配置型式起落架配置型式 起落架的配置形式有三種 后三點(diǎn)式飛機(jī)重心在兩個(gè)主輪之后； 前三點(diǎn)式飛機(jī)中心在兩個(gè)主輪之前； 自行車(chē)式飛機(jī)的兩組主輪分別安置在機(jī)身下， 另外有兩個(gè)輔助護(hù)翼輪。第2頁(yè)/共157頁(yè)第3頁(yè)/共157頁(yè)“Jockey”第4頁(yè)/共157頁(yè)后三點(diǎn)式起落架后三點(diǎn)式起落架 優(yōu)點(diǎn)： 構(gòu)造簡(jiǎn)單，重量輕； 易于在螺旋槳飛機(jī)上布置；

2、飛機(jī)停機(jī)角與最佳起飛迎角接近，易于起飛； 便于利用氣動(dòng)阻力使飛機(jī)減速。第5頁(yè)/共157頁(yè)后三點(diǎn)式起落架后三點(diǎn)式起落架 缺點(diǎn)： 方向穩(wěn)定性差，飛機(jī)容易打地轉(zhuǎn)；第6頁(yè)/共157頁(yè)后三點(diǎn)式起落架后三點(diǎn)式起落架 缺點(diǎn)： 方向穩(wěn)定性差，飛機(jī)容易打地轉(zhuǎn)； 著陸必須三點(diǎn)接點(diǎn)，操縱較為困難；第7頁(yè)/共157頁(yè)后三點(diǎn)式起落架后三點(diǎn)式起落架 缺點(diǎn)： 方向穩(wěn)定性差，飛機(jī)容易打地轉(zhuǎn)； 著陸必須三點(diǎn)接地，操縱較為困難； 兩點(diǎn)接地時(shí)可導(dǎo)致飛機(jī)“跳躍”；第8頁(yè)/共157頁(yè)后三點(diǎn)式起落架后三點(diǎn)式起落架 缺點(diǎn)： 方向穩(wěn)定性差，飛機(jī)容易打地轉(zhuǎn)； 著陸必須三點(diǎn)接點(diǎn)，操縱較為困難； 兩點(diǎn)接地時(shí)可導(dǎo)致飛機(jī)“跳躍”； 采用剎車(chē)裝置時(shí)，飛

3、機(jī)可發(fā)生倒立、翻筋斗現(xiàn)象。第9頁(yè)/共157頁(yè)后三點(diǎn)式起落架后三點(diǎn)式起落架 缺點(diǎn)： 方向穩(wěn)定性差，飛機(jī)容易打地轉(zhuǎn)； 著陸必須三點(diǎn)接地，操縱較困難； 兩點(diǎn)接地時(shí)可導(dǎo)致飛機(jī)“跳躍”； 采用剎車(chē)裝置時(shí)，飛機(jī)可發(fā)生倒立、翻筋斗現(xiàn)象。第10頁(yè)/共157頁(yè)前三點(diǎn)式起落架前三點(diǎn)式起落架 優(yōu)點(diǎn)： 滑行時(shí)方向穩(wěn)定性好； 發(fā)動(dòng)機(jī)軸線(xiàn)與跑道基本平行，避免燃?xì)鈸p壞跑道； 著陸時(shí)兩主輪接地，容易操縱； 可以大力剎車(chē)，縮短著陸滑跑距離； 駕駛員視野良好； 缺點(diǎn)： 前起落架所受載荷較大，前輪在滑跑時(shí)容易擺振第11頁(yè)/共157頁(yè)多點(diǎn)式起落架多點(diǎn)式起落架 波音747400起落架 C5A銀河運(yùn)輸機(jī)起落架 安124運(yùn)輸機(jī)起落架第12

4、頁(yè)/共157頁(yè)起落架結(jié)構(gòu)形式起落架結(jié)構(gòu)形式第13頁(yè)/共157頁(yè)構(gòu)架式起落架構(gòu)架式起落架 構(gòu)造較簡(jiǎn)單，重量較輕構(gòu)造較簡(jiǎn)單，重量較輕 承力構(gòu)架中減震支柱及其它桿件相互鉸接，只承受承力構(gòu)架中減震支柱及其它桿件相互鉸接，只承受軸向力，不承受彎矩軸向力，不承受彎矩 起落架外形尺寸大，很難收入飛機(jī)內(nèi)部起落架外形尺寸大，很難收入飛機(jī)內(nèi)部撐桿機(jī)輪減震支柱第14頁(yè)/共157頁(yè)支柱套筒起落架支柱套筒起落架 結(jié)構(gòu)特點(diǎn)：減震支柱由套筒、活塞桿構(gòu)成結(jié)構(gòu)特點(diǎn)：減震支柱由套筒、活塞桿構(gòu)成 形式：張臂式、撐桿式形式：張臂式、撐桿式 優(yōu)點(diǎn)：體積小，易收放優(yōu)點(diǎn)：體積小，易收放 缺點(diǎn)：不能很好地吸收水平撞擊載荷缺點(diǎn)：不能很好地吸收

5、水平撞擊載荷第15頁(yè)/共157頁(yè)支柱套筒起落架承受水平載荷支柱套筒起落架承受水平載荷第16頁(yè)/共157頁(yè)搖臂式起落架搖臂式起落架 特點(diǎn)特點(diǎn) 機(jī)輪通過(guò)搖臂懸掛在承力支柱和減震器下端機(jī)輪通過(guò)搖臂懸掛在承力支柱和減震器下端 類(lèi)型類(lèi)型 減震器與支柱分開(kāi)減震器與支柱分開(kāi) 減震器與支柱合成一體減震器與支柱合成一體 沒(méi)有承力支柱（尾起落架）沒(méi)有承力支柱（尾起落架） 優(yōu)點(diǎn)優(yōu)點(diǎn) 承受水平載荷時(shí)，減震器較好發(fā)揮作用承受水平載荷時(shí)，減震器較好發(fā)揮作用 缺點(diǎn)缺點(diǎn) 結(jié)構(gòu)復(fù)雜，重量較大結(jié)構(gòu)復(fù)雜，重量較大第17頁(yè)/共157頁(yè)搖臂式起落架搖臂式起落架第18頁(yè)/共157頁(yè)搖臂式起落架承受載荷搖臂式起落架承受載荷第19頁(yè)/共15

6、7頁(yè)滑行裝置的型式滑行裝置的型式陸地輪式半軸式；半輪叉式、輪叉式；小車(chē)式滑橇式木質(zhì)、塑料（冰雪）金屬（土地、草坪）履帶式特種飛機(jī)水上浮筒式船身式橫截面為楔形：入水容易縱向有船階：減小起飛滑跑阻力第20頁(yè)/共157頁(yè) 半軸式半軸式 半輪叉式和輪叉式半輪叉式和輪叉式 小車(chē)式小車(chē)式輪式滑行裝置輪式滑行裝置第21頁(yè)/共157頁(yè) 輪架與支柱連接方式輪架與支柱連接方式 輪架支柱俯仰穩(wěn)定減震器轉(zhuǎn)向作動(dòng)筒扭力臂支柱俯仰減震器輪架第22頁(yè)/共157頁(yè)半軸式半軸式第23頁(yè)/共157頁(yè)小車(chē)式起小車(chē)式起落架落架第24頁(yè)/共157頁(yè)雪上飛機(jī)-滑橇式第25頁(yè)/共157頁(yè)第26頁(yè)/共157頁(yè)水上飛機(jī)-浮筒式第27頁(yè)/共15

7、7頁(yè)DHC-6 Twin Otter 浮筒浮筒第28頁(yè)/共157頁(yè)Canadair CL-415 船身式船身式第29頁(yè)/共157頁(yè)水上飛機(jī)-船身式第30頁(yè)/共157頁(yè)起落架減震裝置起落架減震裝置 飛機(jī)在著陸接地時(shí)，與地面劇烈碰撞；在滑行、滑跑中，會(huì)由于地面不平而引起顛簸； 減震裝置可減小飛機(jī)在著陸接地和地面運(yùn)動(dòng)時(shí)所受的撞擊力，并減弱飛機(jī)的顛簸跳動(dòng)； 減震原理： 利用彈性變形緩沖撞擊，吸收能量； 利用摩擦熱耗作用消耗能量。 減震裝置： 減震支柱； 輪胎。第31頁(yè)/共157頁(yè)油氣減震器油氣減震器 油氣式減震器主要利用氣體的壓縮變形吸收撞擊動(dòng)能，利用油液高速流過(guò)阻尼孔的摩擦熱耗作用消耗能量。 構(gòu)成：

8、 外筒； 隔板（阻尼孔）； 活塞桿（內(nèi)筒）； 下腔充有油液； 上腔充有壓縮空氣/氮?dú)狻５?2頁(yè)/共157頁(yè)油氣減震器油氣減震器工作原理工作原理 壓縮行程 活塞桿壓入，下腔油液受擠壓通過(guò)阻尼孔進(jìn)入上腔，同時(shí)壓縮上腔內(nèi)的氣體； 氣體受到壓縮，壓力上升，吸收撞擊能量； 油液通過(guò)阻尼孔時(shí)的摩擦作用將一部分能量變?yōu)闊崮芎纳⒌簟?伸張過(guò)程 氣體膨脹，活塞桿伸出，飛機(jī)重心升高； 油液在氣體膨脹作用下，通過(guò)阻尼孔流回下腔； 油液通過(guò)阻尼孔時(shí)的摩擦作用將一部分能量變?yōu)闊崮芎纳⒌簟?經(jīng)若干壓縮和伸張行程，全部撞擊動(dòng)能被耗散，飛機(jī)很快平穩(wěn)下來(lái)！第33頁(yè)/共157頁(yè)飛機(jī)位能油液通過(guò)阻尼孔耗能飛機(jī)減震過(guò)程的能量轉(zhuǎn)換飛機(jī)

9、減震過(guò)程的能量轉(zhuǎn)換 壓縮行程 伸張行程飛機(jī)接地前的位能飛機(jī)接地撞擊動(dòng)能氣體內(nèi)能增加油液通過(guò)阻尼孔耗能氣體膨脹釋放內(nèi)能第34頁(yè)/共157頁(yè)減震器工作特性分析減震器工作特性分析 氣體工作特性：減震器工作過(guò)程中，氣體壓縮、膨脹過(guò)程是介于等溫和絕熱過(guò)程間的多變過(guò)程；V1V2P1P2PV0第35頁(yè)/共157頁(yè)減震器工作特性分析減震器工作特性分析PS 氣體工作特性：減震器工作過(guò)程中，氣體壓縮、膨脹過(guò)程是介于等溫和絕熱過(guò)程間的多變過(guò)程；氣體壓力與減震器壓縮量的關(guān)系曲線(xiàn)如右圖所示：0SmaxPmax第36頁(yè)/共157頁(yè)減震器工作特性分析減震器工作特性分析PS 液體工作特性：液體通過(guò)阻尼孔時(shí)，產(chǎn)生與減震器壓縮、

10、膨脹方向相反的的阻尼力，該阻尼力與壓縮量的關(guān)系如右圖所示：Smax0第37頁(yè)/共157頁(yè)減震器工作特性分析減震器工作特性分析PS 氣體工作特性：減震器工作過(guò)程中，氣體壓縮、膨脹過(guò)程是介于等溫和絕熱過(guò)程間的多變過(guò)程。 液體工作特性：液體通過(guò)阻尼孔時(shí)，產(chǎn)生與減震器壓縮、膨脹方向相反的的阻尼力，該阻尼力與壓縮量的關(guān)系如右圖所示： 減震器工作特性：氣體工作特性曲線(xiàn)與液體工作特性曲線(xiàn)迭加，可得減震器工作特性！SmaxPmax0第38頁(yè)/共157頁(yè)減震性能調(diào)節(jié)裝置減震性能調(diào)節(jié)裝置油針油針SP 載荷高峰現(xiàn)象：飛機(jī)重著陸時(shí)，由于初始?jí)嚎s速度大，而阻尼孔面積小，油液作用力會(huì)迅速增大;減震器所受載荷增大，在性能曲

11、線(xiàn)上呈現(xiàn)現(xiàn)高峰凸起,稱(chēng)為載荷高峰； 解決辦法：根據(jù)壓縮量變化調(diào)節(jié)阻尼孔面積！第39頁(yè)/共157頁(yè)載荷高峰的消除載荷高峰的消除調(diào)節(jié)油針調(diào)節(jié)油針PS第40頁(yè)/共157頁(yè)防反跳裝置防反跳裝置 反跳現(xiàn)象當(dāng)起落架伸張速度過(guò)大時(shí)，在伸張行程結(jié)束時(shí)飛機(jī)垂直速度大于零，會(huì)造成飛機(jī)跳離地面的情況，稱(chēng)為反跳現(xiàn)象！ 防反跳活門(mén)可限制減震支柱伸張速度，防止飛機(jī)反跳； 防反跳活門(mén)又可稱(chēng)為反行程制動(dòng)活門(mén)！第41頁(yè)/共157頁(yè)油氣減油氣減震器構(gòu)震器構(gòu)造造第42頁(yè)/共157頁(yè)軸頸連桿軸頸連桿銷(xiāo)放下鎖作動(dòng)器放下鎖彈簧反作用連桿收上鎖作動(dòng)器收上鎖支撐收上鎖彈簧收上鎖鉤放下鎖連桿上側(cè)撐桿地面鎖銷(xiāo)下側(cè)撐桿減震支柱外筒收上鎖滾輪防扭臂

12、前方內(nèi)側(cè)艙門(mén)阻力桿圖圖1.2-6 B7371.2-6 B737飛機(jī)右主起落架飛機(jī)右主起落架軸頸連桿軸頸連桿銷(xiāo)放下鎖作動(dòng)器放下鎖彈簧反作用連桿收上鎖作動(dòng)器收上鎖支撐收上鎖彈簧收上鎖鉤放下鎖連桿上側(cè)撐桿地面鎖銷(xiāo)下側(cè)撐桿減震支柱外筒收上鎖滾輪防扭臂前方內(nèi)側(cè)艙門(mén)阻力桿圖圖1.2-6 B7371.2-6 B737飛機(jī)右主起落架飛機(jī)右主起落架軸頸連桿軸頸連桿銷(xiāo)放下鎖作動(dòng)器放下鎖彈簧反作用連桿收上鎖作動(dòng)器收上鎖支撐收上鎖彈簧收上鎖鉤放下鎖連桿上側(cè)撐桿地面鎖銷(xiāo)下側(cè)撐桿減震支柱外筒收上鎖滾輪防扭臂前方內(nèi)側(cè)艙門(mén)阻力桿B737B737飛機(jī)右主起落架飛機(jī)右主起落架起落架外部結(jié)構(gòu)起落架外部結(jié)構(gòu)第43頁(yè)/共157頁(yè)典型油

13、氣減震支柱構(gòu)造典型油氣減震支柱構(gòu)造 第44頁(yè)/共157頁(yè)油氣減震裝置的維護(hù)油氣減震裝置的維護(hù) 氣量充灌不符合標(biāo)準(zhǔn)的危害分析：SP氣壓正常氣壓過(guò)高氣壓過(guò)低第45頁(yè)/共157頁(yè)油氣減震裝置的維護(hù)油氣減震裝置的維護(hù) 油量充灌不符合標(biāo)準(zhǔn)的危害分析：SP油量正常油量過(guò)多油量過(guò)少第46頁(yè)/共157頁(yè)油氣減震裝置的維護(hù)油氣減震裝置的維護(hù) 油氣充灌量不符合標(biāo)準(zhǔn)的危害：充灌狀態(tài)受力情況變化危害 減震過(guò)軟充氣不足氣體反抗壓縮變形能力變小 重著陸時(shí)易發(fā)生剛性撞擊！充油不足同樣壓縮量氣體壓縮率變小減震過(guò)硬充氣過(guò)多氣體反抗壓縮變形能力變大滑行時(shí)飛機(jī)顛簸嚴(yán)重；著陸時(shí)飛機(jī)結(jié)構(gòu)受力增大，易損壞！ 充油過(guò)多同樣壓縮量氣體壓縮率

14、變大第47頁(yè)/共157頁(yè)油氣減震裝置油氣量充灌標(biāo)準(zhǔn)油氣減震裝置油氣量充灌標(biāo)準(zhǔn) 油量充灌標(biāo)準(zhǔn) 減震支柱完全壓縮時(shí)，油液與充氣口平齊； 氣壓充灌標(biāo)準(zhǔn) 按照起落架充氣勤務(wù)曲線(xiàn)進(jìn)行充氣；第48頁(yè)/共157頁(yè)油氣減震裝置的維護(hù)油氣減震裝置的維護(hù) 減震器充灌程序： 頂起飛機(jī)，伸出減震支柱； 放氣，取下充氣活門(mén)； 灌入規(guī)定油液，直到與充油口上部齊平； 排氣： 接排氣管到充油嘴，排氣管自由端放入有盛有同樣油液的半滿(mǎn)的油桶中； 使用輪軸千斤頂，緩慢使支柱完全壓縮、伸長(zhǎng)，進(jìn)行至少兩次，直到空氣從油液中安全排出； 使減震支柱完全壓縮，油液與油嘴齊平； 放下飛機(jī)； 取下排氣管，裝上充氣活門(mén)，按充氣曲線(xiàn)進(jìn)行充氣到規(guī)定值

15、。第49頁(yè)/共157頁(yè)第二節(jié)第二節(jié) 起落架收放系統(tǒng)起落架收放系統(tǒng) 不可收放vs.可收放式 早期飛機(jī)的起落架不可收放！ 隨著飛機(jī)性能的提高，飛行速度增大，飛機(jī)外形逐漸改善，為了減小飛行阻力，改善飛行性能，起落架變?yōu)榭墒辗攀剑?收放動(dòng)力： 起落架收放系統(tǒng)采用液壓作為正常收放動(dòng)力； 采用液壓、氣壓或電力作為應(yīng)急收放動(dòng)力。 起落架收放系統(tǒng)能否正常工作直接影響飛機(jī)的安全！第50頁(yè)/共157頁(yè)起落裝置還可分為起落裝置還可分為固定式固定式、可收放式可收放式。起落裝置的分類(lèi)第51頁(yè)/共157頁(yè)起落架收放型式起落架收放型式前起落架 向前收放主起落架沿翼展方向向內(nèi)側(cè)轉(zhuǎn)輪機(jī)構(gòu)向外側(cè)沿翼弦方向向前收支柱旋轉(zhuǎn)機(jī)構(gòu)輪架旋

16、轉(zhuǎn)機(jī)構(gòu)向后收第52頁(yè)/共157頁(yè)旋轉(zhuǎn)支柱示意圖旋轉(zhuǎn)支柱示意圖第53頁(yè)/共157頁(yè)對(duì)對(duì)起落架收放系統(tǒng)的要求起落架收放系統(tǒng)的要求 為了保證安全，對(duì)起落架收放系統(tǒng)有如下要求： 收放機(jī)構(gòu)應(yīng)按一定順序工作，防止發(fā)生紛爭(zhēng)； 起落架在收上和放下位都應(yīng)可靠鎖定，并給機(jī)組明確指示； 系統(tǒng)應(yīng)在不安全著陸時(shí)向機(jī)組發(fā)出警告； 在正常收放系統(tǒng)發(fā)生故障時(shí)，應(yīng)有應(yīng)急放下系統(tǒng)； 為了防止意外，系統(tǒng)應(yīng)設(shè)置地面防收安全措施！第54頁(yè)/共157頁(yè)起落架鎖機(jī)構(gòu)起落架鎖機(jī)構(gòu) 作用：將起落架可靠鎖定在收上位和放下位作用：將起落架可靠鎖定在收上位和放下位 類(lèi)型類(lèi)型 扣鎖（上位鎖）扣鎖（上位鎖） 過(guò)中心鎖（下位鎖）過(guò)中心鎖（下位鎖） 液壓鎖

17、（早期飛機(jī)）液壓鎖（早期飛機(jī)）第55頁(yè)/共157頁(yè) 正常收放系統(tǒng)工作演示正常收放系統(tǒng)工作演示收起順序 開(kāi)艙門(mén) 開(kāi)下位鎖 收起落架 鎖上位鎖 關(guān)艙門(mén)第56頁(yè)/共157頁(yè)放下順序 開(kāi)艙門(mén) 開(kāi)上位鎖 放起落架 鎖下位鎖 關(guān)艙門(mén) 正常收放系統(tǒng)工作演示正常收放系統(tǒng)工作演示第57頁(yè)/共157頁(yè)順序動(dòng)作控制方法舉例順序動(dòng)作控制方法舉例v機(jī)控順序閥第58頁(yè)/共157頁(yè)液液壓壓收收放放系系統(tǒng)統(tǒng)第59頁(yè)/共157頁(yè)起落架收放順序控制系統(tǒng)圖起落架收放順序控制系統(tǒng)圖第60頁(yè)/共157頁(yè)機(jī)輪收上剎車(chē)系統(tǒng)機(jī)輪收上剎車(chē)系統(tǒng) 主起落架收上剎車(chē) 前起落架收上剎車(chē) 第61頁(yè)/共157頁(yè)起落架位置指示起落架位置指示燈光燈光起落架位

18、置指示燈綠燈亮紅燈亮無(wú)燈亮第62頁(yè)/共157頁(yè)起落架位置指示起落架位置指示機(jī)械機(jī)械機(jī)械指示第63頁(yè)/共157頁(yè)起落架警告系統(tǒng)起落架警告系統(tǒng)燈光警告燈光警告 起落架收放手柄位置與起落架位置不一置紅燈指示； 飛機(jī)高度低于800英尺時(shí)任一發(fā)動(dòng)機(jī)機(jī)油門(mén)桿在慢車(chē)位，起落架不在放下位紅燈警告。第64頁(yè)/共157頁(yè)警告系統(tǒng)警告系統(tǒng)音響警告音響警告第65頁(yè)/共157頁(yè)起落架應(yīng)急放下系統(tǒng)起落架應(yīng)急放下系統(tǒng) 為保證飛機(jī)能夠安全著陸，現(xiàn)代飛機(jī)均設(shè)有應(yīng)急放下系統(tǒng)，對(duì)其要求是：當(dāng)正常收放系統(tǒng)中任何合理可能的失效時(shí)，應(yīng)能放下起落架；任何單個(gè)液壓源、電源或等效能源失效時(shí)，應(yīng)能放下起落架。 具體措施：在駕駛艙內(nèi)設(shè)置人工應(yīng)急放

19、下操縱手柄！第66頁(yè)/共157頁(yè)人工緊急放下起落架第67頁(yè)/共157頁(yè) 起落架人工放下系統(tǒng)原理起落架人工放下系統(tǒng)原理 第68頁(yè)/共157頁(yè)起落架地面防收安全措施起落架地面防收安全措施 起落架手柄不能直接扳動(dòng)且飛機(jī)在地面時(shí)手柄不能扳到“UP”位；第69頁(yè)/共157頁(yè)起落架地面防收安全措施起落架地面防收安全措施 飛機(jī)在地面停放時(shí)應(yīng)設(shè)置地面鎖，并懸掛紅色標(biāo)簽！第70頁(yè)/共157頁(yè)起落架收放系統(tǒng)維護(hù)起落架收放系統(tǒng)維護(hù) 收放系統(tǒng)檢查 運(yùn)動(dòng)部件磨損檢查 管路和部件的滲漏檢查 管路和電纜的擦傷檢查 艙門(mén)和輪胎的相應(yīng)檢查 第71頁(yè)/共157頁(yè)起落架收放系統(tǒng)維護(hù)起落架收放系統(tǒng)維護(hù) 收放系統(tǒng)校準(zhǔn)起落架手柄與指示警

20、告電門(mén)位置準(zhǔn)確性；連桿機(jī)構(gòu)及作動(dòng)筒的行程；順序活門(mén)機(jī)構(gòu)和鎖機(jī)構(gòu)的動(dòng)作準(zhǔn)確性；艙門(mén)及起落架各部分與機(jī)體結(jié)構(gòu)的間隙；應(yīng)急放下系統(tǒng)的手柄位置、傳動(dòng)機(jī)構(gòu)的正確性。第72頁(yè)/共157頁(yè)起落架收放系統(tǒng)維護(hù)起落架收放系統(tǒng)維護(hù) 收放系統(tǒng)校準(zhǔn)起落架手柄與指示警告電門(mén)位置準(zhǔn)確性；連桿機(jī)構(gòu)及作動(dòng)筒的行程；順序活門(mén)機(jī)構(gòu)和鎖機(jī)構(gòu)的動(dòng)作準(zhǔn)確性；艙門(mén)及起落架各部分與機(jī)體結(jié)構(gòu)的間隙；應(yīng)急放下系統(tǒng)的手柄位置、傳動(dòng)機(jī)構(gòu)的正確性。第73頁(yè)/共157頁(yè)起落架收放實(shí)驗(yàn)起落架收放實(shí)驗(yàn) 實(shí)驗(yàn)情況實(shí)驗(yàn)情況 更換有故障的（與更換有故障的（與收放動(dòng)作相關(guān)收放動(dòng)作相關(guān)的）部件之后的）部件之后 發(fā)生或懷疑有不正確的工作時(shí)發(fā)生或懷疑有不正確的工作時(shí)

21、硬著陸和重著陸后硬著陸和重著陸后 實(shí)驗(yàn)準(zhǔn)備實(shí)驗(yàn)準(zhǔn)備 頂起飛機(jī)使機(jī)輪離地，并固定好千斤頂頂起飛機(jī)使機(jī)輪離地，并固定好千斤頂 確保沒(méi)有地面設(shè)備和人員在起落架和艙門(mén)附近確保沒(méi)有地面設(shè)備和人員在起落架和艙門(mén)附近 某些飛機(jī)機(jī)輪運(yùn)行非常接近地面，應(yīng)進(jìn)行進(jìn)一步的清理某些飛機(jī)機(jī)輪運(yùn)行非常接近地面，應(yīng)進(jìn)行進(jìn)一步的清理 接上電源和外部液壓源及相應(yīng)的氣源設(shè)備接上電源和外部液壓源及相應(yīng)的氣源設(shè)備第74頁(yè)/共157頁(yè)實(shí)驗(yàn)檢查項(xiàng)目實(shí)驗(yàn)檢查項(xiàng)目1.1. 起落架工作是否正常（收放順序是否正確）起落架工作是否正常（收放順序是否正確）2.2. 艙門(mén)工作艙門(mén)工作/ /安裝是否正常安裝是否正常3.3. 機(jī)輪與機(jī)艙的間隙是否合適機(jī)輪與

22、機(jī)艙的間隙是否合適4.4. 連桿工作連桿工作/ /安裝是否正常安裝是否正常5.5. 鎖、電門(mén)、警告設(shè)備及機(jī)械指示工作是否正常鎖、電門(mén)、警告設(shè)備及機(jī)械指示工作是否正常6.6. 管路（軟管）是否順暢管路（軟管）是否順暢7.7. 全部機(jī)構(gòu)工作是否平穩(wěn)（摩擦、卡滯、振動(dòng)或有全部機(jī)構(gòu)工作是否平穩(wěn)（摩擦、卡滯、振動(dòng)或有無(wú)異常聲響）無(wú)異常聲響）拆下勤務(wù)設(shè)備，放下飛機(jī)和安裝地面鎖拆下勤務(wù)設(shè)備，放下飛機(jī)和安裝地面鎖緊固并鎖定試驗(yàn)前安裝的設(shè)備緊固并鎖定試驗(yàn)前安裝的設(shè)備 第75頁(yè)/共157頁(yè)第四節(jié)第四節(jié) 前輪轉(zhuǎn)彎系統(tǒng)前輪轉(zhuǎn)彎系統(tǒng) 前輪轉(zhuǎn)彎系統(tǒng)為飛機(jī)在地面機(jī)動(dòng)滑行時(shí)提供方向控制。 前起落架結(jié)構(gòu)特點(diǎn)： 前輪能繞支柱軸線(xiàn)

23、旋轉(zhuǎn)； 機(jī)輪通過(guò)扭力臂與可繞支柱外筒 旋轉(zhuǎn)的旋轉(zhuǎn)套筒相連； 支柱和旋轉(zhuǎn)套筒上分別有限動(dòng)塊； 可使前輪獲得穩(wěn)定距。第76頁(yè)/共157頁(yè)前輪穩(wěn)定距前輪穩(wěn)定距 定義：飛機(jī)前輪接地點(diǎn)到前起落架支柱旋轉(zhuǎn)軸線(xiàn)的垂直距離，稱(chēng)為前輪穩(wěn)定距t.第77頁(yè)/共157頁(yè) 飛機(jī)滑行時(shí)，保持前輪運(yùn)動(dòng)穩(wěn)定性 使飛機(jī)能夠靈活轉(zhuǎn)彎前輪穩(wěn)定距的功用前輪穩(wěn)定距的功用第78頁(yè)/共157頁(yè) 前輪支柱傾斜； 采用搖臂(輪叉）將前輪向后伸； 同時(shí)采用以上兩種方法。前輪穩(wěn)定距的獲得方法：前輪穩(wěn)定距的獲得方法：第79頁(yè)/共157頁(yè) 穩(wěn)定距的大小要求： 穩(wěn)定距過(guò)小，飛機(jī)地面運(yùn)動(dòng)的穩(wěn)定性不好； 穩(wěn)定距過(guò)大，支柱承受的彎距會(huì)增大！ 穩(wěn)定距的大小會(huì)隨

24、地面條件的不同而變化。第80頁(yè)/共157頁(yè)前輪轉(zhuǎn)彎系統(tǒng)前輪轉(zhuǎn)彎系統(tǒng) 前輪轉(zhuǎn)彎系統(tǒng)原理圖位置伺服系統(tǒng)第81頁(yè)/共157頁(yè)前前輪輪轉(zhuǎn)轉(zhuǎn)彎彎系系統(tǒng)統(tǒng)結(jié)結(jié)構(gòu)構(gòu)圖圖操縱鋼索方向舵腳蹬轉(zhuǎn)彎輸入轉(zhuǎn)彎手輪轉(zhuǎn)彎計(jì)量伺服活門(mén)轉(zhuǎn)彎作動(dòng)筒比較機(jī)構(gòu)轉(zhuǎn)彎套筒第82頁(yè)/共157頁(yè)前輪轉(zhuǎn)彎的功能前輪轉(zhuǎn)彎的功能 正常轉(zhuǎn)彎 中立減擺 拖行釋壓 超壓釋壓第83頁(yè)/共157頁(yè)前輪擺振與減擺器前輪擺振與減擺器 1.擺振根本原因:前輪可繞支柱軸線(xiàn)轉(zhuǎn)動(dòng)；輪胎、支柱有彈性、間隙；機(jī)輪具有前輪穩(wěn)定距！2.擺振危害：支柱損壞、輪胎爆裂3.解決措施：加裝油液減擺器第84頁(yè)/共157頁(yè)減擺器工作原理減擺器工作原理第85頁(yè)/共157頁(yè)第86頁(yè)/共15

25、7頁(yè)主輪轉(zhuǎn)彎操縱主輪轉(zhuǎn)彎操縱波音波音777777主起落架轉(zhuǎn)彎系統(tǒng)主起落架轉(zhuǎn)彎系統(tǒng)( (前輪右轉(zhuǎn)前輪右轉(zhuǎn)) )波音波音747747主起落架轉(zhuǎn)彎系統(tǒng)主起落架轉(zhuǎn)彎系統(tǒng)( (前輪右轉(zhuǎn)前輪右轉(zhuǎn)) )第87頁(yè)/共157頁(yè)自動(dòng)定中機(jī)構(gòu)定中凸輪自動(dòng)定中機(jī)構(gòu)定中凸輪 功用： 使飛機(jī)在離地后/接地前，使前輪保持在中位，便于順利收入輪艙/正常接地 具體構(gòu)造定中凸輪定中狀態(tài)地面狀態(tài)第88頁(yè)/共157頁(yè)第五節(jié)第五節(jié) 機(jī)輪和剎車(chē)機(jī)輪和剎車(chē)機(jī)輪功用支持飛機(jī)；提供飛機(jī)滑行時(shí)的地面方向操縱。吸收撞擊動(dòng)能；第89頁(yè)/共157頁(yè)一、機(jī)輪構(gòu)造一、機(jī)輪構(gòu)造固定輪緣式輪轂可卸輪緣式輪轂分離機(jī)輪式輪轂有內(nèi)胎輪胎無(wú)內(nèi)胎輪胎彎塊式剎車(chē)裝置膠囊

26、式剎車(chē)裝置多盤(pán)式剎車(chē)裝置輪 轂剎車(chē)裝置輪 胎第90頁(yè)/共157頁(yè)二、二、輪轂輪轂 固定輪緣式輪轂 適用于輕型飛機(jī) 配合有內(nèi)胎輪胎使用 輪胎拆裝困難第91頁(yè)/共157頁(yè)Q可卸輪緣式輪轂可卸輪緣式輪轂第92頁(yè)/共157頁(yè) 分離式機(jī)輪輪轂分離式機(jī)輪輪轂 與無(wú)內(nèi)胎輪胎配合使用與無(wú)內(nèi)胎輪胎配合使用 易熔塞（釋壓閥）易熔塞（釋壓閥）防止爆胎防止爆胎熱熔塞內(nèi)半輪轂外半輪轂輪軸軸承熱護(hù)套動(dòng)盤(pán)驅(qū)動(dòng)鍵連接螺栓充氣活門(mén)釋壓活門(mén)第93頁(yè)/共157頁(yè)輪胎輪胎 飛機(jī)輪胎構(gòu)成一個(gè)空氣墊層飛機(jī)輪胎構(gòu)成一個(gè)空氣墊層 幫助緩沖飛機(jī)著陸過(guò)程中的震動(dòng)幫助緩沖飛機(jī)著陸過(guò)程中的震動(dòng) 吸收跑道的粗糙不平造成的顛簸吸收跑道的粗糙不平造成的顛

27、簸 支撐著飛機(jī)的重量支撐著飛機(jī)的重量 為飛機(jī)制動(dòng)提供必需的剎車(chē)結(jié)合力為飛機(jī)制動(dòng)提供必需的剎車(chē)結(jié)合力 輪胎類(lèi)型輪胎類(lèi)型 有內(nèi)胎輪胎有內(nèi)胎輪胎 & & 無(wú)內(nèi)胎輪胎無(wú)內(nèi)胎輪胎 斜線(xiàn)輪胎斜線(xiàn)輪胎 & & 子午線(xiàn)輪胎子午線(xiàn)輪胎 輪胎充氣壓力輪胎充氣壓力 低壓輪胎低壓輪胎 中壓輪胎中壓輪胎 高壓輪胎高壓輪胎第94頁(yè)/共157頁(yè)胎面保護(hù)層加強(qiáng)層簾線(xiàn)層簾線(xiàn)卷邊鋼絲圈胎緣包布胎面緩沖層加強(qiáng)層簾線(xiàn)層簾線(xiàn)卷邊鋼絲圈典型的輪胎構(gòu)造典型的輪胎構(gòu)造斜線(xiàn)輪胎 子午線(xiàn)輪胎第95頁(yè)/共157頁(yè)通氣孔通氣孔第96頁(yè)/共157頁(yè)輪胎構(gòu)造特點(diǎn)輪胎構(gòu)造特點(diǎn) 胎面花紋胎面花紋 花紋類(lèi)型花紋類(lèi)型 圓周花紋（

28、硬面跑道）圓周花紋（硬面跑道） 菱形花紋（未鋪跑道的機(jī)場(chǎng)菱形花紋（未鋪跑道的機(jī)場(chǎng)） 作用作用 增強(qiáng)與跑道的附著力增強(qiáng)與跑道的附著力 增強(qiáng)方向穩(wěn)定性增強(qiáng)方向穩(wěn)定性 消除輪胎滑水現(xiàn)象消除輪胎滑水現(xiàn)象 胎壁通氣孔胎壁通氣孔 位置位置 圍著輪胎剛好在輪緣區(qū)域外側(cè)，或圍著輪胎剛好在輪緣區(qū)域外側(cè)，或 胎冠和胎壁區(qū)域胎冠和胎壁區(qū)域 綠色或灰色作為標(biāo)記綠色或灰色作為標(biāo)記 作用作用 在輪胎充氣受壓情況下將輪胎內(nèi)殘留或滲漏的空氣從胎體中釋放出來(lái)，在輪胎充氣受壓情況下將輪胎內(nèi)殘留或滲漏的空氣從胎體中釋放出來(lái)，否則否則 殘留或滲漏的空氣會(huì)造成輪胎胎面膠或側(cè)壁橡膠的松弛或隆起殘留或滲漏的空氣會(huì)造成輪胎胎面膠或側(cè)壁橡膠的

29、松弛或隆起第97頁(yè)/共157頁(yè)輪胎標(biāo)記輪胎標(biāo)記 尺寸（尺寸（ 262610.00-18 10.00-18 ） 零件號(hào)零件號(hào) 制造廠(chǎng)家的識(shí)別標(biāo)記，輪胎加工制造圖制造廠(chǎng)家的識(shí)別標(biāo)記，輪胎加工制造圖紙、表明胎面型式的字母紙、表明胎面型式的字母 序號(hào)序號(hào) ( (2283 Nov 722283 Nov 72或或2320228323202283) ) 層額定值層額定值 識(shí)別最大建議載荷和壓力識(shí)別最大建議載荷和壓力 是輪胎強(qiáng)度的指標(biāo)，而不一定代表輪胎是輪胎強(qiáng)度的指標(biāo)，而不一定代表輪胎的構(gòu)造中的簾線(xiàn)層數(shù)的構(gòu)造中的簾線(xiàn)層數(shù) 速度額定值速度額定值 存放基準(zhǔn)號(hào)存放基準(zhǔn)號(hào) 通氣孔位置：綠色或灰色點(diǎn)通氣孔位置：綠色或灰

30、色點(diǎn) 輕點(diǎn)：紅點(diǎn)或三角形輕點(diǎn)：紅點(diǎn)或三角形 重點(diǎn)：重點(diǎn)：10mm10mm寬紅色或黃色條塊寬紅色或黃色條塊 錯(cuò)線(xiàn)標(biāo)記：錯(cuò)線(xiàn)標(biāo)記：1(1.5)in.1(1.5)in.寬白色帶寬白色帶 輪胎翻新標(biāo)記輪胎翻新標(biāo)記AB第98頁(yè)/共157頁(yè)商標(biāo)件號(hào)溝槽深度FAA 標(biāo)準(zhǔn)有無(wú)內(nèi)胎指示額定負(fù)載簾布層數(shù)額定速度第99頁(yè)/共157頁(yè)序號(hào) 4年 1994210第210天N工廠(chǎng) (N=Norwood)00034 當(dāng)天第34條 尺寸制造國(guó)胎面加強(qiáng)層結(jié)構(gòu)第100頁(yè)/共157頁(yè)輪胎保護(hù) 防止過(guò)熱、潮濕和強(qiáng)光 避免滑油、燃油、乙二醇或液壓油的侵蝕 立即擦掉無(wú)意中濺到或滴到輪胎上的任何液體 長(zhǎng)時(shí)間停放飛機(jī)，應(yīng)在輪胎上裝上防水布罩

31、輪胎的存放 將輪胎和內(nèi)胎存放在陰涼、干燥的暗室內(nèi) 遠(yuǎn)離散熱器、蒸汽管線(xiàn)、電動(dòng)機(jī)及其它熱源 遠(yuǎn)離滑油和油脂污染 使用輪胎架第101頁(yè)/共157頁(yè)輪胎的安裝輪胎的安裝 安裝前的檢查和預(yù)防保護(hù)措施安裝前的檢查和預(yù)防保護(hù)措施 檢查輪胎、輪轂及所有配件（螺栓、密封圈、氣門(mén)嘴等）合格。檢查輪胎、輪轂及所有配件（螺栓、密封圈、氣門(mén)嘴等）合格。 準(zhǔn)備正確的裝配設(shè)備和工具及工作卡。準(zhǔn)備正確的裝配設(shè)備和工具及工作卡。 機(jī)輪應(yīng)放在無(wú)油污的橡膠或氈墊上，并檢查輪胎內(nèi)無(wú)任何殘留物。輪轂表面及輪緣處沒(méi)有臟物。機(jī)輪應(yīng)放在無(wú)油污的橡膠或氈墊上，并檢查輪胎內(nèi)無(wú)任何殘留物。輪轂表面及輪緣處沒(méi)有臟物。第102頁(yè)/共157頁(yè)有內(nèi)胎輪

32、胎的裝配要點(diǎn)有內(nèi)胎輪胎的裝配要點(diǎn) 在內(nèi)胎外表面和外胎內(nèi)表面涂滑石粉。在內(nèi)胎外表面和外胎內(nèi)表面涂滑石粉。 把內(nèi)胎裝入外胎要對(duì)準(zhǔn)平衡標(biāo)記，并使內(nèi)胎無(wú)皺褶。把內(nèi)胎裝入外胎要對(duì)準(zhǔn)平衡標(biāo)記，并使內(nèi)胎無(wú)皺褶。 把有內(nèi)胎的輪胎裝在輪轂上，并使氣門(mén)嘴位置正確。必要時(shí)可把有內(nèi)胎的輪胎裝在輪轂上，并使氣門(mén)嘴位置正確。必要時(shí)可用水或允許的潤(rùn)滑劑進(jìn)行潤(rùn)滑。用水或允許的潤(rùn)滑劑進(jìn)行潤(rùn)滑。 安裝輪緣，并注意安裝鍵的正確位置。安裝輪緣，并注意安裝鍵的正確位置。 緩慢充氣到推薦壓力，再完全放氣，最后充到標(biāo)準(zhǔn)壓力，并把緩慢充氣到推薦壓力，再完全放氣，最后充到標(biāo)準(zhǔn)壓力，并把氣門(mén)嘴固定在輪轂上。充氣過(guò)程應(yīng)把機(jī)輪放在安全罩內(nèi)，并在氣門(mén)

33、嘴固定在輪轂上。充氣過(guò)程應(yīng)把機(jī)輪放在安全罩內(nèi)，并在安全距離外操作。充氣后在輪轂和輪胎之間標(biāo)上安全距離外操作。充氣后在輪轂和輪胎之間標(biāo)上“錯(cuò)線(xiàn)錯(cuò)線(xiàn)”標(biāo)記。標(biāo)記。第103頁(yè)/共157頁(yè)無(wú)內(nèi)胎輪胎的裝配要點(diǎn)無(wú)內(nèi)胎輪胎的裝配要點(diǎn) 潤(rùn)滑“O”型密封圈并保證無(wú)扭曲地安放在半個(gè)輪轂的凹槽內(nèi)。 裝無(wú)內(nèi)胎輪胎，保證輪轂的輪緣部位干凈和干燥。并使平衡標(biāo)記對(duì)準(zhǔn)輪轂上的氣門(mén)嘴。 安放另一半輪轂時(shí)要小心，防止密封圈錯(cuò)位。應(yīng)使兩半機(jī)輪的輕邊（輪緣標(biāo)有“L”）互成180角。 對(duì)連接分離式輪轂的螺帽、墊圈和螺栓的轉(zhuǎn)動(dòng)面仔細(xì)潤(rùn)滑。按規(guī)定扭矩對(duì)稱(chēng)地?cái)Q緊。 放在安全罩內(nèi)進(jìn)行緩慢充氣到標(biāo)準(zhǔn)壓力，最后代上氣門(mén)嘴罩。以備試驗(yàn)檢查。第10

34、4頁(yè)/共157頁(yè)機(jī)輪輪胎的排氣和試驗(yàn)機(jī)輪輪胎的排氣和試驗(yàn) 排氣排氣 對(duì)無(wú)內(nèi)胎輪胎充氣后，會(huì)引起胎體內(nèi)的殘留空氣從輪胎側(cè)壁上的排氣孔排出。排出過(guò)程一般在對(duì)無(wú)內(nèi)胎輪胎充氣后，會(huì)引起胎體內(nèi)的殘留空氣從輪胎側(cè)壁上的排氣孔排出。排出過(guò)程一般在2020分鐘分鐘左右完成。在排氣后進(jìn)行耐壓試驗(yàn)或浸水試驗(yàn)。左右完成。在排氣后進(jìn)行耐壓試驗(yàn)或浸水試驗(yàn)。第105頁(yè)/共157頁(yè)耐壓試驗(yàn)?zāi)蛪涸囼?yàn) 目的目的 檢查機(jī)輪漏氣情況。檢查機(jī)輪漏氣情況。 使輪胎進(jìn)行預(yù)伸張，以便使用。未經(jīng)預(yù)伸張的機(jī)輪不能裝在飛使輪胎進(jìn)行預(yù)伸張，以便使用。未經(jīng)預(yù)伸張的機(jī)輪不能裝在飛機(jī)上。機(jī)上。 試驗(yàn)方法試驗(yàn)方法 充氣到標(biāo)準(zhǔn)壓力，確保氣門(mén)嘴無(wú)泄漏。充氣到

35、標(biāo)準(zhǔn)壓力，確保氣門(mén)嘴無(wú)泄漏。 停放停放12小時(shí)，其壓力降不應(yīng)超過(guò)小時(shí)，其壓力降不應(yīng)超過(guò)10%。超過(guò)的機(jī)輪不能使用。超過(guò)的機(jī)輪不能使用。 補(bǔ)充充氣到標(biāo)準(zhǔn)值，再經(jīng)補(bǔ)充充氣到標(biāo)準(zhǔn)值，再經(jīng)12小時(shí)，檢查其壓力降不應(yīng)超過(guò)小時(shí)，檢查其壓力降不應(yīng)超過(guò)2.5%。超過(guò)者不能使用。超過(guò)者不能使用。 試驗(yàn)后，將壓力降低試驗(yàn)后，將壓力降低20%以便儲(chǔ)存和運(yùn)輸。以便儲(chǔ)存和運(yùn)輸。 試驗(yàn)中檢查充氣壓力時(shí)要進(jìn)行環(huán)境溫度的修正：試驗(yàn)中檢查充氣壓力時(shí)要進(jìn)行環(huán)境溫度的修正： t = 3對(duì)應(yīng)對(duì)應(yīng) P改變改變1%。 第106頁(yè)/共157頁(yè)浸水試驗(yàn)浸水試驗(yàn) 在緊急情況下可用浸水試驗(yàn)檢查機(jī)輪的泄漏情況。使機(jī)輪垂直狀態(tài)，讓機(jī)輪下部浸入水中（

36、不能浸到軸在緊急情況下可用浸水試驗(yàn)檢查機(jī)輪的泄漏情況。使機(jī)輪垂直狀態(tài)，讓機(jī)輪下部浸入水中（不能浸到軸承）。觀(guān)察氣泡。若發(fā)現(xiàn)有連續(xù)氣泡產(chǎn)生，則不能使用。這樣的試驗(yàn)，對(duì)輪胎不能達(dá)到預(yù)伸張目的。承）。觀(guān)察氣泡。若發(fā)現(xiàn)有連續(xù)氣泡產(chǎn)生，則不能使用。這樣的試驗(yàn)，對(duì)輪胎不能達(dá)到預(yù)伸張目的。第107頁(yè)/共157頁(yè)機(jī)輪檢查要點(diǎn)機(jī)輪檢查要點(diǎn) 裂紋、腐蝕、變形，特別注意輪緣部位。有過(guò)熱痕跡的輪鼓轂裂紋、腐蝕、變形，特別注意輪緣部位。有過(guò)熱痕跡的輪鼓轂應(yīng)拆下檢查硬度。應(yīng)拆下檢查硬度。 連接件、充氣嘴，輪軸螺帽保險(xiǎn)等狀態(tài)。連接件、充氣嘴，輪軸螺帽保險(xiǎn)等狀態(tài)。 定期用輪軸千斤頂使機(jī)輪離地，檢查自由轉(zhuǎn)動(dòng)情況及軸向間隙。定期

37、用輪軸千斤頂使機(jī)輪離地，檢查自由轉(zhuǎn)動(dòng)情況及軸向間隙。 發(fā)現(xiàn)機(jī)輪因易熔塞熔化引起輪胎放氣情況，該輪胎應(yīng)報(bào)廢。輪發(fā)現(xiàn)機(jī)輪因易熔塞熔化引起輪胎放氣情況，該輪胎應(yīng)報(bào)廢。輪轂應(yīng)進(jìn)行硬度檢查。轂應(yīng)進(jìn)行硬度檢查。 在拆卸機(jī)輪前應(yīng)充分地給輪胎放氣。這是一個(gè)安全措施。在拆卸機(jī)輪前應(yīng)充分地給輪胎放氣。這是一個(gè)安全措施。第108頁(yè)/共157頁(yè)輪胎損傷檢查輪胎損傷檢查 表面嵌入物應(yīng)及時(shí)發(fā)現(xiàn)認(rèn)真清除。表面嵌入物應(yīng)及時(shí)發(fā)現(xiàn)認(rèn)真清除。 切口和劃痕：用合適的鈍頭工具探測(cè)其深度，并據(jù)切口及劃痕的數(shù)量和分切口和劃痕：用合適的鈍頭工具探測(cè)其深度，并據(jù)切口及劃痕的數(shù)量和分布情況按規(guī)定進(jìn)行處理。布情況按規(guī)定進(jìn)行處理。 鼓包：輪胎胎體出

38、現(xiàn)鼓包現(xiàn)象，應(yīng)更換。鼓包：輪胎胎體出現(xiàn)鼓包現(xiàn)象，應(yīng)更換。 磨損：各機(jī)型均有正常磨損程度的標(biāo)準(zhǔn)。但對(duì)于未達(dá)標(biāo)準(zhǔn)的平磨痕，若影磨損：各機(jī)型均有正常磨損程度的標(biāo)準(zhǔn)。但對(duì)于未達(dá)標(biāo)準(zhǔn)的平磨痕，若影響其運(yùn)行的平穩(wěn)性時(shí)亦應(yīng)更換。響其運(yùn)行的平穩(wěn)性時(shí)亦應(yīng)更換。 海綿狀損傷：經(jīng)常是油污造成。對(duì)濺到輪胎上的油污應(yīng)及時(shí)擦去，并用肥海綿狀損傷：經(jīng)常是油污造成。對(duì)濺到輪胎上的油污應(yīng)及時(shí)擦去，并用肥皂水清洗和清水沖凈及干燥。嚴(yán)重深度海綿狀損傷應(yīng)更換。皂水清洗和清水沖凈及干燥。嚴(yán)重深度海綿狀損傷應(yīng)更換。 過(guò)熱：由于易熔塞熔化而放氣的輪胎應(yīng)報(bào)廢。過(guò)熱：由于易熔塞熔化而放氣的輪胎應(yīng)報(bào)廢。第109頁(yè)/共157頁(yè)輪胎的磨損檢查輪胎的

39、磨損檢查 正常磨損程度檢查磨損標(biāo)記條和指示槽輪胎磨損情況氣壓不足氣壓不足氣壓過(guò)大氣壓過(guò)大超量磨損超量磨損正常磨損正常磨損標(biāo)記條標(biāo)記條磨損指示槽磨損指示槽磨損指示槽磨損指示槽第110頁(yè)/共157頁(yè)輪胎的磨損檢查輪胎的磨損檢查 平磨痕檢查 平磨痕由嚴(yán)重的摩擦或脫胎燒傷引起，造成的原因主要有過(guò)度剎車(chē)、硬著陸和輪胎滑水構(gòu)成。平磨痕會(huì)影響機(jī)輪滾動(dòng)的平穩(wěn)性。第111頁(yè)/共157頁(yè)輪胎翻修輪胎翻修 存在必須修補(bǔ)的多處割傷（若修補(bǔ)割傷的費(fèi)用是胎面翻修費(fèi)用的50或更多時(shí)，則認(rèn)為對(duì)這樣的輪胎進(jìn)行胎面翻修是更為經(jīng)濟(jì)的） 胎面存在80或更多的胎面磨損 存在一處或多處不可恢復(fù)的平面壓痕。 第112頁(yè)/共157頁(yè)充氣壓力

40、的確定充氣壓力的確定 輪胎制造廠(chǎng)為每種輪胎都規(guī)定了額定充氣壓力，它適用于不承受載荷的冷輪胎 當(dāng)輪胎承受附加重量時(shí)，輪胎的充氣壓力通過(guò)給額定充氣壓力加上一個(gè)壓力修正值來(lái)確定（正常情況下為4%）。通常規(guī)定高于承載充氣壓力5%至10%的容差并允許輪胎壓力達(dá)到該最大值 某一特定飛機(jī)輪胎的承載充氣壓力可在維護(hù)手冊(cè)中給出，可以是規(guī)定的最大和最小充氣壓力，也可以是繪制的充氣壓力重量函數(shù)曲線(xiàn)。 第113頁(yè)/共157頁(yè)輪胎充氣壓力不合格的危害輪胎充氣壓力不合格的危害 充氣壓力過(guò)低 充氣壓力不足會(huì)導(dǎo)致輪胎“錯(cuò)線(xiàn)”。 充氣壓力低會(huì)導(dǎo)致飛機(jī)減震性能下降。 損壞輪胎的下側(cè)壁、胎緣和輪緣。 造成輪胎肩部提前嚴(yán)重磨損、側(cè)壁

41、疲勞，降低輪胎使用壽命。 第114頁(yè)/共157頁(yè)機(jī)輪錯(cuò)線(xiàn)機(jī)輪錯(cuò)線(xiàn) 定義 輪胎充氣壓力過(guò)低，會(huì)導(dǎo)致輪胎胎緣與輪轂壓緊力不足，當(dāng)飛機(jī)著陸并使用剎車(chē)，輪胎容易在機(jī)輪上產(chǎn)生錯(cuò)動(dòng)或打滑。當(dāng)輪胎錯(cuò)動(dòng)時(shí)，有內(nèi)胎輪胎的內(nèi)胎氣門(mén)嘴會(huì)傾斜甚至被切斷。為了能夠探測(cè)到輪胎在輪轂上的錯(cuò)動(dòng)，大多數(shù)輪胎的下壁壓制了標(biāo)記。標(biāo)記通常從輪緣開(kāi)始并向外延伸到要滾花之間的表面上。該標(biāo)記的寬度表示允許有內(nèi)胎的輪胎的最大圓周移動(dòng)量。當(dāng)輪胎發(fā)生錯(cuò)動(dòng)時(shí)，輪胎和輪轂上的標(biāo)記線(xiàn)錯(cuò)開(kāi)，因此將此種現(xiàn)象被稱(chēng)為“錯(cuò)線(xiàn)”。第115頁(yè)/共157頁(yè)機(jī)輪錯(cuò)線(xiàn)機(jī)輪錯(cuò)線(xiàn) 措施 應(yīng)拆下機(jī)輪，進(jìn)行重新裝配。裝配前應(yīng)檢查內(nèi)胎氣門(mén)嘴情況，確保沒(méi)有損壞。對(duì)于無(wú)內(nèi)胎輪胎，錯(cuò)線(xiàn)

42、危害較小，應(yīng)檢查胎緣狀態(tài)，并充氣至正常承載壓力。當(dāng)輪胎重新裝配后，應(yīng)用合適的溶劑除去舊標(biāo)記，并設(shè)置新標(biāo)記。第116頁(yè)/共157頁(yè)輪胎充氣壓力不合格的危害輪胎充氣壓力不合格的危害 充氣壓力過(guò)高充氣壓力過(guò)高 輪胎頂部快速磨損，嚴(yán)重降低輪胎使用壽命。輪胎頂部快速磨損，嚴(yán)重降低輪胎使用壽命。 易受割傷、劃傷和遇到撞擊而發(fā)生爆胎。易受割傷、劃傷和遇到撞擊而發(fā)生爆胎。 可能造成輪轂的輪緣損壞?？赡茉斐奢嗇灥妮喚墦p壞。第117頁(yè)/共157頁(yè)充氣壓力的檢查充氣壓力的檢查 測(cè)冷輪胎壓力 如果輪胎壓力低于承載充氣壓力超過(guò)10%，該輪胎應(yīng)報(bào)廢，同時(shí)報(bào)廢裝在同一輪軸上的另一輪胎 對(duì)于低于承載壓力在5%和10%之間的輪

43、胎，應(yīng)重新充氣至正確壓力，并在第二天對(duì)其進(jìn)行檢查 如果壓力比承載充氣壓力低的值還是大于5%，則應(yīng)放棄使用該輪胎第118頁(yè)/共157頁(yè)充氣壓力的檢查充氣壓力的檢查 測(cè)熱輪胎壓力 檢查并記錄每個(gè)輪胎的壓力，并與相同起落架支柱上的其它輪胎壓力進(jìn)行比較。在相同起落架支柱上記錄的壓力低于最大值為10%或更大的輪胎，應(yīng)重新進(jìn)行充氣至最大壓力，但是如果下一次檢查時(shí)同樣的損失仍然很明顯，則應(yīng)放棄該輪胎的使用。第119頁(yè)/共157頁(yè)輪胎充氣一般程序輪胎充氣一般程序 按規(guī)定壓力充氣，使用干燥氮?dú)?。按?guī)定壓力充氣，使用干燥氮?dú)狻?預(yù)先調(diào)節(jié)好氣源車(chē)的調(diào)壓閥到所需壓力。預(yù)先調(diào)節(jié)好氣源車(chē)的調(diào)壓閥到所需壓力。 充氣管連接可

44、靠，緩慢充氣。充氣管連接可靠，緩慢充氣。 充完氣后檢查氣門(mén)嘴有無(wú)泄漏，最后罩好氣門(mén)罩。充完氣后檢查氣門(mén)嘴有無(wú)泄漏，最后罩好氣門(mén)罩。 第120頁(yè)/共157頁(yè)輪胎變形預(yù)防輪胎變形預(yù)防 平面壓痕會(huì)在滑行結(jié)束時(shí)消失 如果壓痕沒(méi)有消失，應(yīng)對(duì)輪胎進(jìn)行超充壓整形： 將輪胎超充壓25或50，使輪胎轉(zhuǎn)動(dòng)到壓扁處向上，保持壓力一小時(shí)，或者使飛機(jī)在跑道上滑行或拖行，直到完成整形為止。 對(duì)于長(zhǎng)時(shí)間停放的飛機(jī)，應(yīng)預(yù)防壓痕的出現(xiàn)： 對(duì)于停機(jī)時(shí)間在三天以上的飛機(jī)，應(yīng)該每48小時(shí)移動(dòng)一次或者把飛機(jī)頂起；在機(jī)庫(kù)里的飛機(jī)（停場(chǎng)超過(guò)14天）必須頂起，以使輪胎不承受重量。第121頁(yè)/共157頁(yè)剎車(chē)減速原理剎車(chē)減速原理 剎車(chē)原理：著陸

45、滑跑時(shí)，駕駛員實(shí)施剎車(chē)，剎車(chē)盤(pán)與剎車(chē)套接觸摩擦，阻止機(jī)輪滾動(dòng)的力矩增加，導(dǎo)致機(jī)輪與地面的摩擦力增大，飛機(jī)滑跑速度隨之減小。 拖胎現(xiàn)象：隨著剎車(chē)壓力的增加，地面摩擦力增大。但地面摩擦力的增大是有限度的。當(dāng)剎車(chē)壓力增加使地面摩擦力增大到某一臨界值時(shí)，摩擦力就不會(huì)隨剎車(chē)壓力的增加而增加，機(jī)輪與地面會(huì)出現(xiàn)相對(duì)滑動(dòng) ， 即 “ 拖 胎 ” 。 。 結(jié)合力：機(jī)輪剛要出現(xiàn)拖胎時(shí)的極限地面摩擦力，稱(chēng)為機(jī)輪與地面的結(jié)合力。 最高剎車(chē)效率：剎車(chē)過(guò)程中，保證剎車(chē)力矩在每時(shí)每刻都接近結(jié)合力矩。第122頁(yè)/共157頁(yè)第123頁(yè)/共157頁(yè)第124頁(yè)/共157頁(yè)剎車(chē)效率分析剎車(chē)效率分析 最高剎車(chē)效率的獲得： 準(zhǔn)確控制剎車(chē)

46、壓力o tP第125頁(yè)/共157頁(yè)剎車(chē)效率分析剎車(chē)效率分析 最高剎車(chē)效率的獲得： 使剎車(chē)裝置獲得足夠的剎車(chē)力矩 剎車(chē)裝置提供足夠的剎車(chē)力矩 常見(jiàn)剎車(chē)裝置 彎塊式剎車(chē)裝置 膠囊式剎車(chē)裝置 多盤(pán)式剎車(chē)裝置第126頁(yè)/共157頁(yè)三、剎車(chē)裝置三、剎車(chē)裝置第127頁(yè)/共157頁(yè)膠囊式剎車(chē)裝置膠囊式剎車(chē)裝置第128頁(yè)/共157頁(yè)多盤(pán)式剎車(chē)裝置多盤(pán)式剎車(chē)裝置第129頁(yè)/共157頁(yè)第130頁(yè)/共157頁(yè)盤(pán)盤(pán)式式剎剎車(chē)車(chē)構(gòu)構(gòu)造造第131頁(yè)/共157頁(yè)剎車(chē)間隙自動(dòng)調(diào)整器剎車(chē)間隙自動(dòng)調(diào)整器 剎車(chē)間隙的大小直接影響剎車(chē)性能 間隙過(guò)大，剎車(chē)不靈敏，剎車(chē)反應(yīng)遲鈍 間隙過(guò)小，松剎車(chē)不靈 嚴(yán)重時(shí)可使動(dòng)、靜盤(pán)咬合，防滯系統(tǒng)失效

47、，損壞剎車(chē)裝置 自動(dòng)調(diào)整器可隨剎車(chē)盤(pán)磨損量的增大而自動(dòng)調(diào)節(jié)剎車(chē)間隙，使剎車(chē)間隙保持在正常范圍內(nèi)第132頁(yè)/共157頁(yè)磨損指示銷(xiāo)磨損指示銷(xiāo)磨損量檢查操作方法1、給系統(tǒng)供壓（工作壓力3000PSI）2、進(jìn)行剎車(chē)操縱（停留剎車(chē)）3、觀(guān)察剎車(chē)磨損指示銷(xiāo)，當(dāng)指示銷(xiāo)與剎車(chē)殼體齊平時(shí)，應(yīng)更換剎車(chē)片鉚釘鉚釘殼體殼體壓力盤(pán)壓力盤(pán)剩余量剩余量第133頁(yè)/共157頁(yè)剎車(chē)系統(tǒng)放氣剎車(chē)系統(tǒng)放氣 當(dāng)剎車(chē)系統(tǒng)混入空氣時(shí)，剎車(chē)腳蹬便會(huì)松軟 。 步驟 連接自由軟管到放氣活門(mén)； 將軟管自由端放入裝有同樣油液的半滿(mǎn)的容器中； 緩慢操縱剎車(chē)系統(tǒng)，松開(kāi)放氣活門(mén)上的放氣螺釘將油液放出，空氣隨油液排出； 當(dāng)沒(méi)有氣泡溢出時(shí)；將放氣螺釘擰緊，

48、取下排氣管。第134頁(yè)/共157頁(yè)剎車(chē)片組件剎車(chē)片組件 剎車(chē)片組件包括靜盤(pán)和動(dòng)盤(pán) 靜盤(pán)由花鍵固定在扭力筒上，可沿軸向移動(dòng)，但不能轉(zhuǎn)動(dòng)。扭力筒通過(guò)法蘭盤(pán)用螺栓與輪軸法蘭盤(pán)相連，將剎車(chē)力矩傳導(dǎo)到輪軸 動(dòng)盤(pán)由機(jī)輪動(dòng)盤(pán)驅(qū)動(dòng)鍵帶動(dòng)，也可以沿軸向移動(dòng) 剎車(chē)性能的影響因素：摩擦材料的選擇。 剎車(chē)片組件也稱(chēng)為熱庫(kù)，對(duì)熱庫(kù)的要求： 能吸收大量的摩擦熱，而溫升較低，即熱容大；并且在高溫下其強(qiáng)度、耐磨性能不能下降過(guò)大。 摩擦材料 金屬陶瓷材料 碳碳復(fù)合材料第135頁(yè)/共157頁(yè)采用碳剎車(chē)組件的盤(pán)式剎車(chē)裝置采用碳剎車(chē)組件的盤(pán)式剎車(chē)裝置 碳剎車(chē)組件碳剎車(chē)組件動(dòng)盤(pán)動(dòng)盤(pán)( (4)4)中央軸承中央軸承扭力軸扭力軸磨損指示銷(xiāo)磨

49、損指示銷(xiāo)活塞殼體活塞殼體溫度傳感器溫度傳感器壓力盤(pán)壓力盤(pán)活塞活塞（帶間隙調(diào)節(jié)器）（帶間隙調(diào)節(jié)器）第136頁(yè)/共157頁(yè)剎車(chē)裝置的檢查剎車(chē)裝置的檢查 污染防護(hù)污染防護(hù)確保剎車(chē)裝置不受燃油、滑油、油脂、除漆劑、除冰液等液體的污確保剎車(chē)裝置不受燃油、滑油、油脂、除漆劑、除冰液等液體的污染。染。目視檢查目視檢查檢查剎車(chē)管路狀態(tài)；檢查剎車(chē)裝置有無(wú)泄漏、外部損傷和磨損；檢檢查剎車(chē)管路狀態(tài)；檢查剎車(chē)裝置有無(wú)泄漏、外部損傷和磨損；檢查剎車(chē)片組件是否有過(guò)熱跡象。查剎車(chē)片組件是否有過(guò)熱跡象。功能檢查功能檢查通過(guò)磨損指示銷(xiāo)檢查剎車(chē)片剩余量；定期為剎車(chē)裝置排氣等。通過(guò)磨損指示銷(xiāo)檢查剎車(chē)片剩余量；定期為剎車(chē)裝置排氣等。

50、 第137頁(yè)/共157頁(yè)剎車(chē)過(guò)熱（或失火）的處理剎車(chē)過(guò)熱（或失火）的處理 機(jī)輪過(guò)熱、燃燒發(fā)生后，允許短時(shí)間著火，并在試圖滅火之前觀(guān)察火勢(shì)的進(jìn)展情況和判斷著火原因。 機(jī)輪上油脂燃燒，讓油脂自己燒掉產(chǎn)生的損傷可能比試圖熄滅它而造成的損傷要小。 液壓油泄漏著火，應(yīng)立即用干粉滅火劑滅火。 滅火時(shí)應(yīng)注意人身安全，滅火人員不要從輪軸方向接近機(jī)輪。 火焰熄滅后，待機(jī)輪和剎車(chē)完全冷卻下來(lái)后再接近機(jī)輪。第138頁(yè)/共157頁(yè)剎車(chē)裝置試驗(yàn)剎車(chē)裝置試驗(yàn) 剎車(chē)裝置完成翻修并被安裝在飛機(jī)上，且飛機(jī)仍被頂起時(shí)，應(yīng)該試驗(yàn)剎車(chē)裝置。 施幾次剎車(chē)后釋放剎車(chē)，確認(rèn)增壓時(shí)沒(méi)有泄漏并且剎車(chē)能限制機(jī)輪運(yùn)動(dòng)并且釋放剎車(chē)時(shí)能讓機(jī)輪自由轉(zhuǎn)動(dòng)

51、。松剎車(chē)時(shí)保證機(jī)輪能夠自由轉(zhuǎn)動(dòng)非常重要，因?yàn)閯x車(chē)卡滯將導(dǎo)致剎車(chē)片過(guò)熱，并增加起飛滑跑距離。 第139頁(yè)/共157頁(yè)五、五、剎車(chē)系統(tǒng)剎車(chē)系統(tǒng) 作用作用調(diào)節(jié)剎車(chē)壓力，控制機(jī)輪剎車(chē)裝置工調(diào)節(jié)剎車(chē)壓力，控制機(jī)輪剎車(chē)裝置工作作 剎車(chē)系統(tǒng)分系統(tǒng)剎車(chē)系統(tǒng)分系統(tǒng) 正常剎車(chē)系統(tǒng)正常剎車(chē)系統(tǒng) 應(yīng)急（備用）剎車(chē)系統(tǒng)應(yīng)急（備用）剎車(chē)系統(tǒng) 防滯剎車(chē)系統(tǒng)防滯剎車(chē)系統(tǒng) 自動(dòng)剎車(chē)系統(tǒng)自動(dòng)剎車(chē)系統(tǒng) 停留剎車(chē)停留剎車(chē) 指示系統(tǒng)指示系統(tǒng) 剎車(chē)壓力表剎車(chē)壓力表 剎車(chē)溫度指示燈剎車(chē)溫度指示燈 停留剎車(chē)指示燈停留剎車(chē)指示燈第140頁(yè)/共157頁(yè)剎車(chē)系統(tǒng)原理圖剎車(chē)系統(tǒng)原理圖防滯閥停留剎車(chē)設(shè)置機(jī)輪剎車(chē)裝置自動(dòng)剎車(chē)調(diào)壓器拖胎傳感器剎車(chē)調(diào)壓器儲(chǔ)壓器轉(zhuǎn)換閥備用剎車(chē)動(dòng)力液壓保險(xiǎn)停留剎車(chē)關(guān)斷閥單向閥壓力源防滯控制器M第141頁(yè)/共157頁(yè)正常剎車(chē)系統(tǒng)工作原理正常剎車(chē)系統(tǒng)工作原理 駕駛員踩下剎車(chē)腳蹬，系統(tǒng)壓