如何判斷轎車前端與人的距離以及與前車的距離

1、如何判斷轎車前端與人的距離以及與前車的距離，很實用喔！判斷轎車前端與人的距離：以轎車為例，假設前方有一個身高 1.7 至 1.8 米左右的人，腳面高在 10 厘米左 右，膝蓋高在 45厘米左右，臀部在 70 厘米左右。1 、當你看到車前端由地面向人體腳面或腳跟上移并停留此處時， 車前端與人體 之間的距離為 3 米。2 、當你看到車前端升高到人體膝蓋高度處時，車前端與人體距離為 1 米。3 、當你看到車前端升高到人體臀部下端時，車前端與人體之間的距離為 0.3 米。判斷前車距離：1 、從擋風玻璃下沿看到前車保險杠上沿時約一米；2 、從擋風玻璃下沿看到前車保險杠下沿（人的腳膝蓋）時約兩米；3 、從

2、擋風玻璃下沿看到前車后輪胎下沿（或看到地面）時約三米；4 、左后視鏡下緣看到的相對地面的橫線就是自己車頭位置。右后視鏡判斷后車距離：1 、后車影占后視鏡全部時，車距約 3 米；2 、后車影占后視鏡三分之二時，車距約 5 米；3 、后車影占后視鏡二分之一時，車距約 9 米；4 、后車影占后視鏡三分之一時，車距約 12 米；5 、左后視鏡看到后輪蓋罩中間 （后門手握柄、車身橫線或后視鏡底線反射） 相 對地面就是車尾位置。6 、通過車內后視鏡透視過后窗擋風玻璃下沿判斷后車距離： 若看到后車大燈上 緣, 則后尾箱距后車為三米半左右；若看到后車機倉蓋與前擋玻璃交界處，則后 尾箱距后車為一米；若看到后車前

3、擋玻璃的水平三分之一，則基本靠上了判斷車輛位置（車輪位置、前后位置）：1 、判斷路邊在擋風玻璃中的位置 （左輪在擋風玻璃左柱往右 10-15cm 位置；右 輪在擋風玻璃中心線往左 5-10cm 位置）；離路邊距離可以從后視鏡看到。2 、判斷右輪位置（車頭中部或右雨刮器）：在車頭蓋板右邊三分一處的相對地 面。轉自： 一個交警的警告，所有開車和坐車的都一定要看 當自駕游成為一種時尚的時候，告訴車友：保持可控的車速是危險發(fā)生時唯一的救命稻草。 這是一個高速交警的吐血救命忠告，常跑高速的、所有開車和坐車的同胞都一定要看！ ！ 一個好朋友正是因為以前看過這個帖子， 前天在沈大高速上才避免一起交通事故，

4、救了他一 命。他說一定要在網上發(fā)出來， 讓更多的司機朋友看見， 走高速的司機朋友在每次上高速前， 最好把這篇文章溫習一遍。一、停車、停車、還是停車！最重要的我要放在最前面說。 高速公路行車最怕的是什么？是停車！ 在高速運動的車流里不 管因為什么原因致使道路堵塞而停車， 最可怕的事情就可能要發(fā)生了。 這里我要重點說一下 小車， 碰到這種情況， 小車司機發(fā)現前方道路堵塞時， 一定要馬上看觀后鏡里有沒有大貨車 跟著你， 如果有， 一定要提前減速并打開雙閃燈提醒后車注意， 給后面的大車充足的距離和 時間減速， 如果后面的大車按喇叭或向你不停的閃燈，相信我，他一定是剎不住車了， 你一 定一定要加速往緊急

5、停車道內鉆！哪怕會刮傷你的愛車。每年！ 每年我們都會碰到幾起這樣的事故：因為堵路，小車停在大車后面等待放行，結果后 面的大車撞上來，后面的大車車頭都撞上了前面大車的車尾！小車在哪里？！二人、三人、 四人、 五人！小車上有幾人就是幾條人命！幾毫米厚的小車框架在幾十、上百噸重量的沖擊 下比紙還薄！ 不要迷信你乘坐的是什么車， 不要自認為安全， 我見過拉開后壓縮的只剩一米 長的紅旗車， 我見過被壓成鐵皮的面包車， 我見過火中被困的人的扭曲的身影和嚎叫， 我見 過擠得只有二指寬的人的頭顱。你或許會問，后面的大車為什么不停下來？相信我，他不是不想停，他太想把車停下來了！ 可是你見過核載九噸卻拉五十噸的貨

6、車嗎？你見過核載十九噸卻實載九十噸的罐車嗎？你 見過核載三十噸卻實載一百三十噸的巨無霸嗎？你看看路上的大貨車們， 十輛車有九輛半都 或多或少的超載，不超就沒有盈利，不超就會虧錢！那遠不是交警一家就能夠解決的問題。 碰到情況， 尤其是下坡路面， 你就是給這些個大半掛車后面拴上一百頭牛也拉不停他！ 這里 暫且不提。 還是要勸告所有碰到堵路的小車司機， 將車停下后， 就算外面在下刀子也要全部 離開車輛迅速轉移到路外， 直到你的車后排上了七八輛以上的大車后再回到你的車上！ 為什 么要等七八輛？ 2006 年我手里曾有一輛車連撞十三輛車的紀錄，在我們大隊一直沒有人能 打破，你愿意你是第幾輛？實在不行就從

7、緊急停車道往前走， 走上二三百米后再找空位騰出 停車道，寧愿讓交警罰你貳佰元錢，也比命便宜！在這里，還是那句話：緊急停車道是一條 生命通道！一條你的逃生通道！二、爆胎時的操控處理提到車輛爆胎， 在高速行駛時小車爆胎尤其是前輪爆胎造成的后果遠比大車爆胎嚴重， 爆胎 雖然不可預料， 但在我們的事故處理中常常發(fā)現一個現象： 如果是左前輪爆胎造成車輛失控 撞擊護欄， 撞的往往是右側護欄，反之亦然。 究其原因， 在車輛爆胎時因胎徑及摩擦系數的 不同， 車輛的運行軌跡將偏向爆胎的方向，爆左前輪向左偏， 爆右前輪向右偏，而司機在打 方向糾正時，指向性能反映在已爆胎的車輛上是有一個遲緩性的，加之因爆胎造成的慌

8、亂， 常常造成糾正過度， 從而人為加劇車輛的失控， 致使左前輪爆反而撞上了右邊護欄， 甚至連 續(xù)多次撞擊左右護欄的現象發(fā)生。正確的做法是在車輛爆胎時， 首先要緊握方向， 不管車頭向哪偏， 給一個固定的糾正角度 （與 你的實際車速有關） 并用力保持， 同時不要采取緊急制動， 因為這時車輛的制動能力在縱線 上是不平衡的， 讓減速行為掌握在受控制的過程中并努力保持原來的行車軌跡， 切忌急打方 向糾正。三、超速行駛 超速行駛的危害大家都知道， 無論是地方還是高速， 都會造成不可挽回的后果。 如果你駕駛 一輛時速 100KM 的小車，假設你身高 170CM ，從你眼睛發(fā)現情況，到大腦做出判斷，再反 映在

9、剎車制動，生理上的反應時間是1.7S 左右，而這時你的車輛已經前行了47.2M 。40 米的距離！會包含多少無可奈何的生命！我們曾經在限速 70KM/H 的路段查超速，有輛小車 竟然跑 203KM/H ，看著照片，我們都說這個駕駛員遲早要報銷，那是他的命，命在他的手 中， 別人無能為力。 對于超速行為， 我只有兩句話： 一句是 “十禍九快 ”，一句是不要迷信 “好 車”，往往有些人迷信自己的車好，性能就好，但是生命面前是人人平等的，我們手里有寶 馬745，有保時捷卡宴，還有 S80,不管曰本車歐洲車，只要超速出事，該死死該傷傷，一 點不耽誤。我國最高等級的高速公路限高速是 120KM/H ，這

10、是寫在安全法里的法定最高時速，這不是 沒有根據的，據國外資料，如果一輛時速超過 160KM 的小車發(fā)生爆胎事故，不管你是否系 安全帶，司乘人員的死亡率是100%！記住，不是 50%，也不是 99%，是 100%! 敬告那些喜歡一上高速就把油門踩到底的司機朋友，祈禱你的輪胎安然無恙罷。四、行車前的安全檢查還是爆胎問題引出的題目，這是一個很偶然的因素，你說你是新車？我們手里有5000公里不到的新車爆胎， 至于車型我不方便在這里說， 但可以透露是某公司十萬元左右最普通的家 用車。除了出行前檢查輪胎，還有機油問題、潤滑油問題、降溫液問題，甚至雨刮和玻璃水 也要仔細檢查，我們曾經下班時壞了雨刮，邪門，偏

11、偏是左雨刮，那天又正好是雨夾雪，可 想而知我們那幾十公里的路是怎么回的家！ 不堪回首啊， 這是高速公路， 前不著村后不著店 的，幸虧我們熟悉路況，打著雙閃和警燈就這樣歪著脖子開車堅持下了路，要是換了別人， 要么受罪， 要么就容易出危險了?；氐郊液髾z查車輛，原來是雨刮連桿掉了一個螺絲，一毛錢都不到的維修成本造成了多大的麻煩和隱患！五、高速公路的標線、標牌和警告相信很多經常上高速的司機朋友都會發(fā)現高速沿線不時會有這樣那樣的警告標語和警示燈， 我以前沒上高速干的時候也沒有在意這些東西， 但干 了這幾年才深深感觸，那每個 “事故多發(fā)路段，請謹慎駕駛 ”當,您在路上見到類似的警告標 志時，一定要有意識的

12、降低車速并保持車距，同時做好應對緊急情況的準備。六、盡量避免夜間行車在我國目前的現實里， 這是一個全國普遍的規(guī)律： 夜間行車的大貨車數量要遠遠多于白天在 路上跑的。在我們這里，光說大貨車，白天與夜間的比例能達到1：5 甚至更高，晚上巡邏時左邊是一溜白燈， 右邊是一溜紅燈，一邊一串看不到頭，這曾經讓我們困惑過，白天視野又好， 車流量又小， 為什么這么多的貨車要晝伏夜出？以至我們經常為處警徹夜不眠。后來通過和當事司機聊天才知道， 白天要裝卸貨物、 維修車輛、 辦事找人、 而且最重要的是路政、 超限和交警白天都在路上， 晚上行車麻煩更少！ 這就造成晚上是各種事故的高發(fā)時段， 作為 小車的司乘人員，在

13、晚上行車，流量大、密度高，跑著 “不爽 ”還是其次，重要的是忙了一天 的大車司機大部分涉嫌疲勞駕駛、 更有證駕不符、 違法駕駛等， 給行車造成更大的安全隱患。 而且大車的座位較高， 高速公路的中心隔離護欄根本擋不住對面射過來的一串車燈，大車司機幾乎是在半眩目的狀態(tài)下開車，你愿意一路上和這樣的司機們一同馳騁嗎？七、超車時多用閃燈提醒 高速公路速度快， 噪音大， 你的車喇叭前車根本聽不到， 超車時還是多切換遠近閃燈提醒一 下對方更有用。 而且， 當你發(fā)現行車道內有兩輛以上大貨車前后距離比較近時，超車時你就要提防后面的大車突然變道超車， 那時如果你正好跑到他旁邊， 那可就真要聽天由命了。 相 信我，

14、那些變道超車的大貨車在變道前能有一半在觀后鏡里看一眼的就算阿彌陀佛了，更何況你是小車，不容易被發(fā)現且車速更快。而且，晚上超車時，不要一直用遠光燈，在你距離 被超車輛尾部二、 三百米時最好切成近光燈， 這樣前車才能更好的判斷你與他的距離從而不 會誤判。 要知道， 在路上讓其他車輛更清楚地看到你， 與你是否能清楚看到對方是同等的重 要。說到這里， 想起在市里經常有晚上不開車燈或者打著遠光會車的摩托和機動車， 他們自認為 自己能看清路面和其他車， 而別人是否能看清他們呢？那都是一些自私而且毫不體諒別人的 人，我一直很鄙視這些人。八、非緊急情況不要占用緊急停車道 緊急停車道，顧名思義是在緊急情況下才能

15、使用的車道。九、保護現場，保證安全 我們大隊管轄的高速路段約 170 公里，隨著人員的增加及為了快速出警 （有時早到現場十分 鐘可能就能救回一條人命） ，我們分成了兩個事故出警點各轄一段，可就是這樣，在自己的 轄區(qū)轉一圈也要兩、 三個小時。 有時經常接到這樣的事故報警： 雙方發(fā)生了簡單的刮擦或追 尾，事實無爭議、無人員傷亡、財損不大、車輛能夠移動，可無論我們怎么在電話里勸，雙 方當事人就是不肯將車移到路邊！一定要我們到現場 “照相 ”后才肯動車！七八十公里呀！最 快也要四十分鐘一個小時！ 有時為了百十塊錢的損失， 兩個車橫在路面阻塞通行致使堵路達 十余公里！ 碰到這樣的司機，我捶他的心都有！

16、你為了自己的些微利益， 不聽交警的勸告一意孤行，如 果你的車輛滯留路面引發(fā)二次事故怎么辦？如果你的車輛滯留路面， 致使后面堵路造成事故 怎么辦？可以肯定的是如果再發(fā)生事故， 所造成的人員財產損失一定會大于你的小事故， 到 時，后面的事故當事人如果起訴你， 雖然你可能不用承擔法律責任， 但你百分百要承擔賠償 責任！ 在高速公路發(fā)生財產損失輕微的事故， 如果無人員傷亡、 雙方對成因無異議， 且車輛具備移 動能力， 一定要將車輛移動致緊急停車道內停放，現在的人們幾乎都有拍照功能的手機， 可以在動車前用自己的手機將原始現場拍兩張照片，放心， 碰到這樣的 “移動現場 ”，高速事故交警一定不會難為你的！十

17、、發(fā)生事故后 當然，前面說的只是簡單的小財損事故。 如果你的車輛在高速公路上發(fā)生大的財產損失事故 甚至傷亡事故，你是一定不能動現場的（搶救傷員除外） ，這時就牽扯到兩件比較重要的事 情了： 設置警告標志和電話報警。 在高速公路發(fā)生交通事故致使車輛無法移動的， 一定要在 事故現場來車方向一百五十米外設置警告標志，且人員要轉移到公路護欄外。 記?。?一定是一百五十米外， 如果因為你設置的警告標志達不到這個距離， 致使發(fā)生二次事故， 那么我們 事故民警是一定會在二次事故中給你劃責任的，最起碼也是次要甚至同等！ 可惜的是， 憑我在高速公路上這幾年的實踐， 沒有一個當事人會 “舍得 ”將警告標志設置到位

18、， 能在車后五十 米以外設置標志的就令我刮目相看了！在對面半幅的下坡行車若無其事 ”的或倒或躺在前后也就三五分鐘， 就還記得去年夏天的午夜， 我和隊上的一個老同志巡邏回單位的途中， 道內發(fā)現一起剛剛發(fā)生的交通事故， 兩輛大貨車的四五個當事人就 事故現場后方的路面上， 嚇得我倆趕緊連勸帶趕的將人弄出護欄外， 又有一輛大貨車駛過剛才躺人的路面， 在我眼前三四米的距離撞上了事故現場！ 當時的腿說 不軟是假的， 如果我們不是路上偶遇， 而是接到當事人的報警電話才出現場， 那么車后的這 四五個人會一個不剩！ 當然， 如果你的車輛沒有三角警示牌或錐桶， 你也可以將色彩鮮艷的旅行包或機油桶甚至路邊的樹枝等等

19、拿來借用，可是千萬不要搬石頭哦！那性質就變了！說到報警， 經常有當事人發(fā)生事故后，第一個電話打給老婆孩子， 第二個打給朋友，第三個 打給保險公司， 等到想起報警， 距離發(fā)生事故已經個把鐘頭了！ 如果因為這樣發(fā)生二次事故， 對不起，你一樣要承擔二次事故的法律責任！ 發(fā)生事故后， 設置警告標志、 人員轉移到路外、 及時報警這三樣缺一不可， 任何一個環(huán)節(jié)的不規(guī)范致使加重事故后果或直接導致二次事故的 發(fā)生，當事人均要承擔相應的法律責任。放心，保險公司的報警時間限定在 48 小時內，你 就是第二天再報也來得及，干嘛一定要在險象環(huán)生的現場避重就輕？十一、不要在高速公路上丟棄廢物、行人不要上高速 這兩條是相

20、輔相成的， 怎么， 不理解？我們這里每天都有路外的村民上路撿空的飲料瓶，趕也趕不完， 你從這頭把他攆下去轉個圈他又從那頭上路了， 這就直接導致了一個后果： 我們 大隊每年都有三五起無名尸案件， 說它是無名尸， 是因為現場沒有肇事車輛， 也有的大貨車 夜間根本就不知道刮擦或撞上了行人， 現場只有殘缺不全的碾碎的壓扁的尸體， 有時男女都 無法分辨，只能經 DNA 檢驗。至于撞傷的、撞殘的每年都有幾例，究其原因，就是您從車 窗外扔出的那一個個飲料瓶，砸壞了來往車輛還是小事，我相信被砸得一定也不會放過你。 當你搖下車窗拋棄廢物時， 就等于用那一個個小瓶子去換一個雖不富裕但卻鮮活的生命， 您 于心就忍嗎

21、？ 過往的乘客朋友，不要再上高速公路上攔車、搭車了！還有那些上路撿空瓶和煤塊的人們， 當高速機動車撞上人體時， 人真的會碎的！ 我永遠也忘不了那年冬天夜里一點多， 我在路上 守在一具無頭尸旁， 地方太平間的老王拎著找到的一個女人頭走向我的鏡頭， 開始我們還懷 疑是謀殺， 經縣市兩級法醫(yī)及刑警隊聯合尸檢， 最終證實該人體是被巨大的沖擊力作用于背 后，致使頸部撕脫后飛出一百多米遠。 收費站的監(jiān)控顯示她確是一個人走上的高速， 至于她 要干什么， 誰也不知道。 至于路面被多車連續(xù)多次碾壓的尸體我見得太多了， 以致我們常常 要用鐵锨和麻袋來為他們收尸，你想象不到一具人的尸體散落在 10X80M 的路面上

22、是一個 什么情景， 你也感受不到那種新鮮的破碎的尸體是一種怎樣的氣味， 那是自然界中你永遠也 聞不到的，我永遠也不愿再見！再聞到！ 十二、安全帶保安全 高速上，坐在后座的人一定要系安全帶!這個往往是很容易忽視的問題。親眼見過一輛 SUV 在高速翻滾 .司機因為系了安全帶沒事 .后座上的兩個女孩被甩出 .當場 死亡!太KB 了！現在，我只要上了高速，一定強令車上所有的人系上安全帶！這是一個老生常談的問題， 也是一個很多司乘朋友很不以為然的問題。 但在高速公路上， 系 與不系安全帶卻會在事故后果中產生天壤之別。 2007 年我出現場的事故中，印象中最少有 兩起小車單方造成的死亡事故都是沒有系安全帶

23、引起的，其中一起是輛帕薩特自翻， 車上只有司機一人，如果他系上安全帶的話，我個人認為最多是輕傷，法醫(yī)鑒定為頸椎骨折致死， 全是翻車時身體不受限制運動造成； 第二起也是小車單方， 在高速行駛時前輪爆胎造成車輛 失控多次撞擊道路護欄， 共有司乘兩人， 司機系了安全帶毫發(fā)無傷， 而副駕駛上的乘客因為 沒系安全帶， 且在放倒的座位上斜躺著休息， 結果在車輛失控打轉時被從后風擋玻璃處甩出 車外致死。十三、無論是在高速、市內，盡量不要交談十四、其他沒想到這篇即興的短文竟會寫了這么多。 最后，我還有幾個簡單的實踐經驗想告訴在高速公 路上的司乘朋友：1、副駕駛位上的朋友，最安全的座位是司機后面的那個座位，相信我，遇到緊急情況，司機避讓自己是本能的下意識行為， 你與他的上下級關系、 感情甚至親情在這里都沒用。 如果 你是一個在后排臥鋪休息的大車乘客， 也請你選擇將頭朝向駕駛員的方向， 你愿意失去一條 腿還是 “一個 ”頭？這不是可選擇的題目！2、交通事故受傷致死的原因比例最高的為顱腦損傷、胸腹臟器損傷、 出血過多及休克死亡；所以除非你有專業(yè)的醫(yī)療知識，在沒有確定傷者傷情的情況下，最好不要輕易的移動傷員， 否則，他斷裂的肋骨可能就是在你的 “幫助 ”下才插入心臟或動脈的。如果傷者四肢大出血， 你可以在他出血肢體靠近心臟端的關節(jié)上方用鞋帶或腰帶扎緊止血并及時報