陜西省交通管理現(xiàn)狀分析和對(duì)策研究

1、陜西省交通管理現(xiàn)狀分析及對(duì)策研究 目錄一、 前景灰色關(guān)聯(lián)分析法  優(yōu)勢(shì)：灰關(guān)聯(lián)分析是按發(fā)展趨勢(shì)做分析，因此對(duì)樣本量的多少?zèng)]有過(guò)多的要求，也不需要典型的分布規(guī)律，而且計(jì)算量比較小，其結(jié)果與定性分析結(jié)果會(huì)比較吻合。 因此， 灰關(guān)聯(lián)分析是系統(tǒng)分析中比較簡(jiǎn)單、可靠的一種分析方法二、 陜西交通管理現(xiàn)狀分析三、前景： 交通-這兩個(gè)詞離不開(kāi)我們的生活，對(duì)我們而言它占據(jù)了巨大的生活影響，可以說(shuō)，它給我們中國(guó)乃至全國(guó)帶來(lái)了巨大的影響，讓我們的生活發(fā)生了翻天覆的影響，它是一個(gè)復(fù)雜的大系統(tǒng)，收人、車、路、環(huán)境等各種因素的影響，因此不可避免的要發(fā)生交通擁擠、交通事故。故此，陜西投入了大量

2、的人力、物力來(lái)研究減少擁堵和降低交通事故率的方法以及具體的管理措施。通過(guò)對(duì)陜西交通事故及陜西交通安全現(xiàn)狀的分析,面對(duì)道路交通安全的嚴(yán)峻局面,在研究道路交通系統(tǒng)內(nèi)因的同時(shí),還需關(guān)注外因的影響.因此,提出了理順道路交通安全管理體制,以人為中心、創(chuàng)造交通安全文化,推行道路交通安全審計(jì)制度,強(qiáng)化交通安全技術(shù)、建立事故后緊急救援系統(tǒng)和事故立體防治,實(shí)行事故責(zé)任追究制度,加大對(duì)傷亡者賠償幅度等對(duì)策,從而實(shí)現(xiàn)減少道路交通事故,達(dá)到提高交通安全水平的目的. 基于各種情況，我們現(xiàn)將陜西省的交通進(jìn)行研究討論一下。一、 陜西城市交通問(wèn)題的現(xiàn)狀及發(fā)展趨勢(shì) 道路設(shè)施條件的限制導(dǎo)致交通擁堵問(wèn)題日益嚴(yán)重；路網(wǎng)結(jié)構(gòu)存在缺陷，

3、人口的密集與道路空間分布極不平衡；公共交通系統(tǒng)建設(shè)的滯后與交通出行的增長(zhǎng)需求嚴(yán)重失衡；交通管理技術(shù)水平亟待加強(qiáng)；交通事故呈多發(fā)趨勢(shì)，對(duì)居民的人身安全造成嚴(yán)重威脅；交通污染給居民出行與自然環(huán)境帶來(lái)極大的危害。 隨著人們經(jīng)濟(jì)生活水平的提高，陜西的各個(gè)城市交通又面臨著新的發(fā)展趨勢(shì)：私家車的快速增長(zhǎng)逐步取代了自行車的主導(dǎo)地位；居民業(yè)余生活的日益豐富致使出行的方式逐步多樣化；區(qū)域化城鎮(zhèn)群體的形成將進(jìn)一步促進(jìn)城市交通的發(fā)展。二、 陜西城市交通問(wèn)題存在的原因我國(guó)城市交通目前現(xiàn)狀 我國(guó)城市交通擁堵問(wèn)題日趨嚴(yán)重,高峰小時(shí)機(jī)動(dòng)車的平均時(shí)速低至10km?h,極大地妨礙居民的出行速度和效率,造成這種現(xiàn)象主要有以下幾個(gè)

4、原因。 (1)道路設(shè)施不足,交通供應(yīng)不能滿足機(jī)動(dòng)車輛迅速增長(zhǎng)的需要。 (2)路網(wǎng)布局不合理,城市中心區(qū)人口過(guò)于密集,人口與道路空間分布極不均衡,交通設(shè)施建設(shè)受制約,路網(wǎng)存在嚴(yán)重的結(jié)構(gòu)性缺陷。 (3)公共交通發(fā)展滯后。目前我國(guó)城市公共交通系統(tǒng)建設(shè)總量嚴(yán)重滯后,結(jié)構(gòu)比例失調(diào)。世界大城市的公共交通系統(tǒng)承載的人口出行比重平均在50%60%之間,日本東京達(dá)80%,而我國(guó)的公交出行比例不足30%。 (4)交通管理方面亟待加強(qiáng)。(5)交通事故頻發(fā)。 交通擁堵問(wèn)題造成時(shí)間資源浪費(fèi)、消耗大量的能源和其它不可再生資源,產(chǎn)生嚴(yán)重的空氣污染、噪聲污染。交通事故造成了大量的人員傷亡和高額的直接和間接經(jīng)濟(jì)損失,這些都阻礙

5、了城市社會(huì)經(jīng)濟(jì)與環(huán)境的健康發(fā)展。為此必須采取相應(yīng)的對(duì)策加以解決。 2?加強(qiáng)城市交通建設(shè)的總體規(guī)劃的落實(shí) 城市交通戰(zhàn)略的缺失是造成城市交通擁堵的根本原因,交通擁堵主要是交通供應(yīng)不足與需求過(guò)大的矛盾,我國(guó)城市道路面積占市域面積雖然偏低,但車均占路面積并不低,這說(shuō)明我國(guó)城市交通的主要癥結(jié)在于道路功能的戰(zhàn)略規(guī)劃不足。近年來(lái),國(guó)內(nèi)一些大城市架橋修路,積極完善交通基礎(chǔ)設(shè)施,狠抓交通秩序建設(shè),仍不能從根本上解決問(wèn)題,也說(shuō)明交通擁堵必須通過(guò)城市發(fā)展戰(zhàn)略的創(chuàng)新予以根本解決。 中心城區(qū)土地?zé)o序開(kāi)發(fā)造成城市人口和交通過(guò)于集中,是我國(guó)目前城市發(fā)展的最大問(wèn)題,實(shí)施分散化發(fā)展戰(zhàn)略,能從根本上解決交通密度過(guò)大的矛盾,規(guī)劃時(shí)

6、可考慮支持多中心組織結(jié)構(gòu)的城市網(wǎng)絡(luò)。交通既服務(wù)于城市空間拓展,又引導(dǎo)城市空間拓展,通過(guò)城市總體規(guī)劃,使土地使用密度與已有城市結(jié)構(gòu)相匹配,調(diào)整區(qū)域劃分和土地使用以便交通需求適應(yīng)社會(huì)經(jīng)濟(jì)和城市土地的發(fā)展。土地利用結(jié)構(gòu)和土地開(kāi)發(fā)合理化,可以減少交通需求,城市規(guī)劃應(yīng)保證各地區(qū)綜合功能配套設(shè)施能滿足居民的日常需求,減少居民出行量。 加大改善城市交通基礎(chǔ)設(shè)施,完善路網(wǎng)建設(shè) 目前,我國(guó)城市交通設(shè)施普遍嚴(yán)重落后于交通需求的增長(zhǎng),急需建設(shè)合理的路網(wǎng)設(shè)施。 (1)廓清道路的戰(zhàn)略性功能定位,分層次進(jìn)行適應(yīng)性改造。 城市道路功能分為六個(gè)層次:城際高速路、城郊與城市主干道的快速路、城市主干道、次干道、支路、生活區(qū)道路。

7、但在我國(guó)一些大城市中,普遍存在道路功能定位不清,導(dǎo)致行車錯(cuò)位,引發(fā)交通擁堵的現(xiàn)象,因此需要從優(yōu)化城市路網(wǎng)的整體通行能力入手,區(qū)分道路功能定位,分層次進(jìn)行適應(yīng)性改造,加快城市道路建設(shè)步伐,增加路網(wǎng)密度。 (2)提高現(xiàn)有道路使用率?；旌辖煌▏?yán)重、道路資源低效配置、動(dòng)靜態(tài)交通相互爭(zhēng)奪空間等原因使得城市現(xiàn)有道路資源利用低下,采取有效措施可提高道路通行能力。 對(duì)現(xiàn)有機(jī)非混行道路進(jìn)行改造,使機(jī)動(dòng)車、非機(jī)動(dòng)車和行人交通分離,能有效地提高道路通行能力。交叉口是道路系統(tǒng)中最薄弱環(huán)節(jié),機(jī)動(dòng)車、非機(jī)動(dòng)車和行人相互干擾,極易造成交通擁堵,設(shè)置行人過(guò)街天橋(地道),能給行人提供安全的過(guò)街條件,減少對(duì)機(jī)動(dòng)車輛的干擾,保證

8、交通安全,提高道路通行能力。目前陜西各大城市都存在停車難問(wèn)題,因無(wú)停車場(chǎng)地而占道停車,導(dǎo)致行駛車輛遇阻或減速的現(xiàn)象十分普遍,應(yīng)充分運(yùn)用市場(chǎng)機(jī)制興建停車場(chǎng)等靜態(tài)交通設(shè)施,盡快緩解?停車難 問(wèn)題。重視對(duì)自行車與行人的交通的保護(hù)。 在鼓勵(lì)自行車交通向效率高的公共交通轉(zhuǎn)移的同時(shí),完善自行車專用道,引導(dǎo)自行車交通合理使用,并加強(qiáng)自行車交通管理。 交通管理部門加強(qiáng)交通法規(guī)宣傳,鼓勵(lì)文明交通行為,對(duì)違反交通法規(guī)的車輛和行人嚴(yán)格處罰,使人們樹(shù)立文明交通意識(shí),有助于形成良好的交通秩序。 4?大力發(fā)展低成本、交通運(yùn)輸系統(tǒng)高效率的城市公共交通 公共交通是城市交通形式的主體,在城市道路的使用上最經(jīng)濟(jì),同時(shí),公共交通是

9、減少機(jī)動(dòng)車排放的重要手段和方式,因此大力發(fā)展公共交通是城市交通發(fā)展的根本出路,應(yīng)從政策上大力支持、鼓勵(lì)公共交通的發(fā)展。 (1)公共交通系統(tǒng)分為:軌道交通,包括地鐵與市郊鐵路、輕軌鐵路、有軌電車等;公共汽車;準(zhǔn)公共交通,即各類出租車。 (2)各地都在發(fā)展巴士快速交通(BRT)系統(tǒng),聯(lián)合國(guó)、世界銀行、國(guó)際能源機(jī)構(gòu)(IEA)以及公共交通國(guó)際聯(lián)合會(huì)(UITP)等國(guó)際組織與機(jī)構(gòu)都把BRT作為解決城市公共交通問(wèn)題的革命性方向,積極向世界各大城市推薦。 巴士快速交通系統(tǒng)(DRT),是利用現(xiàn)代巴士技術(shù)配合智能交通和運(yùn)營(yíng)管理,使傳統(tǒng)的巴士交通系統(tǒng)達(dá)到輕軌交通(LRT)系統(tǒng)的服務(wù)水平,它具有低成本、高質(zhì)量的優(yōu)點(diǎn)。

10、BRT的基本特點(diǎn)就是由巴士專用道(路)組成網(wǎng)絡(luò),行駛證道路上的都是大容量(載客在200人以上)的大型巴士(鉸接式),巴士專用道(路)的優(yōu)先權(quán)確保乘坐巴士相對(duì)其它交通方式(特別是兩輪和多輪私人交通工具)更有吸引力,促使城市居民將乘坐巴士作為出行首選方式。這個(gè)系統(tǒng)包括設(shè)立巴士專用路、修建管筒式車站、分散運(yùn)營(yíng)線路和在巴士車站設(shè)立售票處等。 (3)交通的國(guó)際典范巴西庫(kù)里蒂巴市是全世界公共快速交通技術(shù)應(yīng)用最成功的城市,目前已形成了較為完善的綜合公共交通系統(tǒng),吸引了全市75%的交通量,使得這個(gè)城市私人機(jī)動(dòng)車使用減少,污染也減少,加上他們積極的綠色生態(tài)環(huán)境建設(shè),成為享譽(yù)全球的?世界生態(tài)之都 。 我國(guó)城市公交通的基本現(xiàn)狀是客流量大、道路交通擁擠而公共交通運(yùn)營(yíng)效率低,通過(guò)推行公共交通優(yōu)先政策,應(yīng)用巴士快速交通系統(tǒng)(BRT)可以不需要巨大的資本投入,用有限的金錢與時(shí)間實(shí)現(xiàn)城市高水平的機(jī)動(dòng)性,這對(duì)許多資金有限而充滿發(fā)展活力的城市來(lái)講,應(yīng)是一個(gè)理想的選擇方案。 提高愈來(lái)愈依賴于路況監(jiān)控、交通信號(hào)優(yōu)化和道路交通管理水平的提高。21世紀(jì)后城市現(xiàn)代化交通發(fā)展的方向是應(yīng)用智能交通系統(tǒng)(ITS)對(duì)交通進(jìn)行誘導(dǎo)、控制和管理,智能交通技術(shù)的應(yīng)用可以有效地提高城市交通管理水