汽車電子控制技術(shù)試題及答案

1、1. 電子控制單元(ECU主要由輸入回路、 A/D轉(zhuǎn)換器、計算機、輸出回路組成。( V )112. 電控汽油噴射系統(tǒng)是利用空氣流動時在節(jié)氣門上方喉管產(chǎn)生負壓，吸出汽油，經(jīng)過霧化后送給發(fā)動 機。(X )2 從傳感器輸出的信號輸入進ECU后，首選通過輸入回路，其數(shù)字信號和模擬信號都直接輸入微機。( X)3. 進氣系統(tǒng)的作用是控制和測量發(fā)動機運行時吸入氣缸的空氣量，其中空氣流量是由發(fā)動機內(nèi)燃燒汽 油產(chǎn)生負壓后自動吸入的，是無法控制的。()4 二氧化鋯(Zr6)氧傳感器中，二氧化鋯固體電解質(zhì)在溫度高時，氧離子在內(nèi)部容易移動，會產(chǎn)生 氧濃度差的電效應(yīng)，因此需要加裝瓷加熱器。( X)1二氧化鈦(TiO2)

2、氧傳感器是利用半導(dǎo)體材料的二氧化鈦的電阻值隨氧含量的變化而改變的特性制成的。( V )2.冷卻液溫度傳感器的熱敏電阻通常具有正溫度系數(shù)。( X )3 .電磁噴油器的噴油量取決于 ECU提供的噴油脈沖信號寬度。(X )7. 控制空氣量的執(zhí)行機構(gòu)可以分為兩種：一種是控制節(jié)氣門最小開度節(jié)氣門直動式；另一種控制節(jié)氣門旁通氣道中空氣流量的旁通空氣式。( V )8. 由于三元催化轉(zhuǎn)換裝置的特性是空燃比附近的轉(zhuǎn)換效率不高，所以必須將空燃比控制在大于：1 的范圍。( X )5. 共振式的壓電爆震傳感器，當(dāng)振蕩片與被測發(fā)動機爆震時的振動頻率不一致時，壓電元件有最大的諧振輸出。(X)6. 點火提前角過大，即點火過

3、早，容易產(chǎn)生爆震。(X)7. 怠速控制的實質(zhì)是通過調(diào)節(jié)空氣通道的流通面積來控制怠速的進氣量。(V)8. 在排放控制中，三元催化劑的催化和還原能力很強，但在空燃比低于時，其轉(zhuǎn)換效率很低，只有在空燃比大于： 1 時，才能高效進行還原。(X)9. 在巡航控制中，節(jié)氣門由執(zhí)行器通過另一個臂，代替駕駛員的踏板對節(jié)氣門進行控制。(X)9. 無級變速器在換擋過程中的加速和減速，工作處于不穩(wěn)定的狀態(tài)，帶來動力傳動系統(tǒng)的沖擊，使發(fā) 動機的排放污染增加。( X)10. 汽車在制動過程中，如果前輪先抱死，汽車可能會側(cè)滑，如果后輪先抱死，則汽車可能會失去轉(zhuǎn)向力和跑偏。( X )11. 為了使得汽車運行舒適，應(yīng)將減震器

4、阻尼設(shè)置較小，而當(dāng)高速賽車時，可選擇高阻尼值，以利于安全性的提高。(V)12. 懸架系統(tǒng)中的氣體彈簧剛度是可調(diào)節(jié)的，而普通機械彈簧剛度是不可變的。( X )13. 汽車的助力轉(zhuǎn)向系統(tǒng)就只有在停車和低速時提供助力，使得轉(zhuǎn)向時操縱省力。( V )14. 在四輪轉(zhuǎn)向系統(tǒng)中，當(dāng)車速低于 35Km/h 時，后輪與前輪轉(zhuǎn)向的方向一致。( X )15. 安全氣囊與安全帶配合使用才能產(chǎn)生良好的保護作用，而單獨使用氣囊極易造成人員傷害。(V)16. 自動變速系統(tǒng)中， ECU除了控制換檔時刻和鎖止控制，在N到D的后坐控制中，變速器不是直接進 入1檔，而是先進到 2檔或3檔，然后再回到 1檔，這樣可減少換檔沖擊和減

5、輕后仰。2 從部件上看，電控汽油噴射系統(tǒng)主要由(B )三部分組成。(A) 進氣系統(tǒng)、節(jié)氣門、ECU( B)供油系統(tǒng)、進氣系統(tǒng)、ECU(C)進氣系統(tǒng)、汽油噴射系統(tǒng)、節(jié)氣門1 HC的生成機理主要是( A )(A) 燃料的不完全燃燒和缸壁淬冷(C)燃燒室的高溫條件下，氧和氮的反應(yīng)2 CO的生成機理主要是( B )(A) 燃料的不完全燃燒和缸壁淬冷(C)燃燒室的高溫條件下，氧和氮的反應(yīng)3 NOx的生成機理主要是( C )(A)燃料的不完全燃燒和缸壁淬冷(C)燃燒室的高溫條件下，氧和氮的反應(yīng)4 影響排放中有害氣體的生成因素有(A)空燃比和點火時刻(B)怠速時刻(C)汽車制動(D)廢氣再循環(huán)1 二氧化鋯氧

6、傳感器在過量空氣系統(tǒng)系數(shù)a =為。( C )(D)化油器、進氣系統(tǒng)、ECU(B) 在局部氧和低溫下由于烴的不完全燃燒(D)混合氣的形成和分配不均勻(B) 在局部氧和低溫下由于烴的不完全燃燒(D)混合氣的形成和分配不均勻(B) 在局部氧和低溫下由于烴的不完全燃燒(D)混合氣的形成和分配不均勻A )1時產(chǎn)生突變，aV 1時輸出為,a> 1時輸出(A) 1V, 2V(B) 0V, 1V (C) 1V, 0V (D) 0V, 5V5.汽車電子控制是從發(fā)動機控制開始的，而發(fā)動機的電子控制是從控制(C )開始的，這也是發(fā)動機最重要的控制內(nèi)容。(D)廢氣再循環(huán)A )。其中，y為輸出，x為輸入，fs為量

7、程，M(A)空燃比(B)怠速時刻(C)點火時刻6 .汽車中電子控制單元又稱：(B )。(A) CPU ( B) ECU( C) ABS( D) ASR7 .傳感器的靜態(tài)特性參數(shù)中的靈敏度K可表示為(為最小檢測量。x(A) K dy/dx(B) K CN/M(C) K * 100% ( d) K xfs3 裝在供油總管上的汽油壓力調(diào)節(jié)器是用以調(diào)節(jié)系統(tǒng)油壓的，目的在于保持噴油器內(nèi)與進氣支管內(nèi)的 壓力差為(C ) kPa。(A) 10(B) 50(C) 250(D) 5001 汽油壓力調(diào)節(jié)器的主要功用是：使系統(tǒng)油壓與進氣支管壓力之差保持常數(shù)，一般為(B )。(A) 150kPa(B) 250kPa

8、(C) 350kPa(D) 450kPa6 汽油噴射系統(tǒng)按照噴油器的安裝部位可分為( C )。(A)機械式、機電式、電控式(B)連續(xù)噴射、間歇噴射(C) 單點汽油噴射、多點汽油噴射(D)同步、非同步噴射6 .電磁噴油器的噴油量取決于電磁閥打開的時間，也就是取決于ECU提供的(A )。(A)噴油脈寬(B)發(fā)動機冷液溫度(0空燃比(D)進氣溫度7 .點火系統(tǒng)中控制的幾個要素是(C )(A)分電器、閉合角(B)提前角、點火頭(C) 提前角、閉合角、爆震控制(D)通電時間、爆震控制7 .空燃比閉環(huán)控制的實質(zhì)在于保持實際空燃比為(B )。(A) 25: 1 (B): 1 (C) 10: 1(D) 5:

9、14 .脫氧的二氧化鈦(TiO2 )氧傳感器的電阻值迅速，在存在氧氣的環(huán)境中，它重新獲得氧氣，電阻又，于是濃混合氣燃燒，其電阻值會，稀混合氣燃燒，電阻值。(A )(A)下降、恢復(fù)、下降、上升(B)上升、下降、上升、下降(C) 下降、下降、上升、上升(D)上升、上升、下降、下降5步進電機是一種角度執(zhí)行機構(gòu)，當(dāng)其步距角是°時，在輸入10 個脈沖后，電機軸會旋轉(zhuǎn)的角度為(A )。( A) 180 ° ( B) 18° ( C) 360 °( D) 36°8車輪滑移成分在車輪縱向運動中所占的比例可用滑動率S 來表示，當(dāng)車輪滑移時(C )(A) S= 0

10、 ( B) S= 100%(C) 0v Sv 100% ( D) S> 100%9制動防抱死系統(tǒng)的主要作用是把滑動率控制在( B )( A) 010% ( B) 10%20%( C) 20%30% ( D) 30%40%9柴油機電控噴射系統(tǒng)可分為位移控制和 ( B )控制兩大類。(A)方向(B)時間(C)速度(D)質(zhì)量10汽車三通道防抱死制動系統(tǒng)中，一般對前輪進行_，后輪進行 _ 。( A )(A)獨立控制、一同控制(B) 同控制、獨立控制(C)獨立控制、獨立控制(D) 同控制、一同控制10半主動懸架系統(tǒng)中減振器阻尼力的改變是通過(B )改變的。(A)改變彈簧的機械剛度(B)改變控制閥節(jié)

11、流孔的流通面積(C)改變液控油缸中的油壓(D)改變控制閥調(diào)整螺釘?shù)拈L度11電子控制電動式轉(zhuǎn)向系統(tǒng)采用(B )(A)液壓裝置(B)電動機 (C)氣動裝置(D)電磁閥12在輕型汽車上廣泛應(yīng)用的無級變速傳動是采用(C )(A)液壓傳動(B)液力機械傳動(C) V帶傳動(D)皮帶傳動9驅(qū)動防滑控制系統(tǒng)的作用是通過減小發(fā)動機轉(zhuǎn)矩對汽車實施制動等措施，把滑轉(zhuǎn)率控制在(B )之間。(A) 5%10% (B) 5%15% (C) 10%20% (D) 20%30%1 汽車制動性能的評價指標有哪三個答： 制動效能、制動效能的恒定性和制動時汽車的方向穩(wěn)定性 2簡述轉(zhuǎn)向行駛的前驅(qū)車輛在制動和加速時，汽車容易出現(xiàn)的狀

12、況。 答：轉(zhuǎn)向行駛的前驅(qū)車輛，急松節(jié)氣門(或制動) ，汽車有過多轉(zhuǎn)向的增量，車輛的不足轉(zhuǎn)向趨勢減弱， 大功率發(fā)動機或制動力度過大還可能因過多轉(zhuǎn)向，出現(xiàn)“卷入”現(xiàn)象。反之，在彎道上行駛的車輛急加 速，則有不足轉(zhuǎn)向增量出現(xiàn)，易發(fā)生“駛出”現(xiàn)象。1按順序?qū)懗銎桶l(fā)動機電控系統(tǒng)的空氣供給系統(tǒng)中進氣的通路。 答：空氣經(jīng)空氣過濾器、空氣流量計、節(jié)氣門、進氣總管、進氣支管進入各缸2 .寫出電控多點噴射系統(tǒng)按結(jié)構(gòu)分類的D型和L型的區(qū)別。答： D 型以進氣管內(nèi)的壓力和發(fā)動機轉(zhuǎn)速來控制噴油量，適用于電子控制，可以提高控制精度。L 型用空氣流量傳感器直接測量進氣管內(nèi)的空氣流量，并與計算機中預(yù)定方案比較確定噴油量，L

13、 型空氣流量傳感器是可動機械式，故測量精度和可靠性低。1 .電子控制給汽車控制帶來很大的優(yōu)勢，試簡述在節(jié)油方面上電子控制所具有的優(yōu)勢及其原因。(從其所控制的裝置等方面進行描述)答：汽車發(fā)動機采用電子綜合優(yōu)化控制，與傳統(tǒng)的化油器式發(fā)動機相比，可以節(jié)約燃油消耗10%-15%左右。汽車是一個較復(fù)雜的多參數(shù)控制的機械，而且行駛條件隨機變化。對其采用優(yōu)化控制后，計算機可 以對控制對象的有關(guān)參數(shù)進行適當(dāng)采樣，然后進行數(shù)據(jù)處理，最終控制汽車的執(zhí)行機構(gòu)，這樣便可使汽 車在最佳工況下工作，以達到節(jié)油目的。1.汽車電子技術(shù)應(yīng)用的優(yōu)越性有哪些答：1.減少汽車修復(fù)時間2.節(jié)油3.減少空氣污染4.減少交通事故5.提高乘

14、坐舒適性1葉片式空氣流量計檢測進氣量的電路有兩種，一種是電壓比檢測，一種是電壓值檢測。如圖示（Ub為電源電壓）。試分別說明這兩種工作條件下的實際流量計的輸出。并說明這兩種檢測方法的特點。答：電壓比檢測：US=VCVS，特點是電源電壓變化時，信號US和UB按比例變化，輸出信號 Us/Ub保持不變，確保空氣流量計測量正確。電壓值檢測：Us= Vs VE2=VS,特點是直接反映進氣量的數(shù)值，電壓US與進氣量成正比，且呈線性關(guān)系。3 電控汽油噴射系統(tǒng)中，質(zhì)量流量式噴射系統(tǒng)按吸入的空氣流量及該工況下的空燃比來確定每循環(huán)的 噴油量。試根據(jù)圖說明其工作原理。3 .電控點火系統(tǒng)中，簡述其能夠點火的要求。（1）

15、能產(chǎn)生足以擊穿火花塞電極間隙的電壓（2 ）火花應(yīng)具有足夠的能量（3）最佳點火提前角/點火時刻4 實際點火提前角由哪三部分組成，并寫出每一部分的主要影響因素。由初始點火提前角、基本點火提前角和修正點火提前角組成。初始點火提前角是 ecu根據(jù)發(fā)動機上止點位置確定的固定點火時刻，其大小隨發(fā)動機而異?；军c火提 前角是ecu根據(jù)發(fā)動機轉(zhuǎn)速信號和進氣支管壓力信號（或進氣量信號），在存儲器中查到這一工況下運轉(zhuǎn)時相應(yīng)的點火提前角。修正點火提前角（或延遲角）是ecu根據(jù)各種傳感器傳來的信號，對點火提前角進行修正，是控制更加準確5 點火提前角的修正包括哪4部分（1 ）暖機修正 （2 ）過熱修正 （3）怠速穩(wěn)定性

16、的修正（4）最大和最小提前角控制6 用于檢測爆燃傳感器信號的傳感器有哪三類第一類利用裝于每個氣缸內(nèi)的壓力傳感器檢測爆燃引起的壓力波動；第二類把一個或兩個加速度傳 感器裝在發(fā)動機缸體或進氣管上，檢測爆燃引起的振動；第三類對燃燒噪聲進行頻譜分析。4 .寫出汽車滑動率的定義式，并說明汽車純滾動和純滑動時定義式中各參數(shù)的值。定義式：s=v-rw x 100%v式中s-車輪的滑動率V-車輪中心的縱向速度r-車輪的自由滾動半徑w-車輪的轉(zhuǎn)動角度當(dāng)車輪純滾動時，v=rw;s=0;當(dāng)車輪抱死純滑動時，w=0,s=100%.5.簡述常見自動變速器控制模式中經(jīng)濟模式與動力模式的區(qū)別。答：經(jīng)濟模式：這種控制模式是以

17、汽車獲得最佳燃油經(jīng)濟性為目標來設(shè)計換擋規(guī)律的。當(dāng)自動變速器在 經(jīng)濟模式狀態(tài)下工作時，其換擋規(guī)律應(yīng)能使發(fā)動機在汽車行駛過程中經(jīng)常處在經(jīng)濟轉(zhuǎn)速范圍內(nèi)運轉(zhuǎn)，從 而提高了燃油經(jīng)濟性。動力模式：這種控制模式是以汽車獲得最大的動力性為目標來設(shè)計換擋規(guī)律的。在這種控制模式下，自動變速器的換擋規(guī)律能使發(fā)動機在汽車行駛過程中經(jīng)常處在大功率范圍內(nèi)運轉(zhuǎn)，從而提高了汽車的動 力性能和爬坡能力。5.簡述ABS系統(tǒng)的優(yōu)點。答：（1 ）能縮短汽車的制動距離（2）能增加駕駛員在制動過程中控制轉(zhuǎn)向盤、繞開障礙物的功能（3）能保證汽車制動時的方向穩(wěn)定性6簡述主動懸架系統(tǒng)與普通懸架系統(tǒng)的區(qū)別。 主動懸架是一種具有做功能力的懸架，不同于單純地吸收能量、緩和沖擊的傳統(tǒng)懸架系統(tǒng)。它在下述幾 方面使汽車性能得到改善：（ 1） 懸架剛度可以設(shè)計得很小，是車身具有較低的固有頻率，以保證正常行駛時的乘坐舒適性。（ 2） 采用主動懸架系統(tǒng)時，因不必兼顧正常行駛時汽車的