東北石油大學(xué)汽車構(gòu)造試題

1、汽車構(gòu)造習(xí)題集總論一、填空題1.世界上第一輛裝有功率為 625W 汽油機(jī)、最大車速為 15kmh 的三輪汽車是由德國工程師 卡爾奔馳 于1885年在曼海姆城研制成功，1886年1月29日立案專利的。因此人們把 1886年 年稱為汽車誕生年， 卡爾奔馳 被稱為“汽車之父”。7.現(xiàn)代汽車的類型雖然很多，各類汽車的總體構(gòu)造有所不同，但它們的基本組成大體都可分為 發(fā)動機(jī) 、 底盤 、 車身 和 電氣設(shè)備 四大部分。8.汽車從靜止到開始運(yùn)動和正常行駛過程中，都不可避免地受到外界的各種阻力。假定汽車作等速直線行駛，這時汽車所受到的阻力有 滾動阻力 、 空氣阻力 和 上坡阻力 。二、解釋術(shù)語整車裝備質(zhì)量答：

2、汽車完全裝備好的質(zhì)量（所謂自重）（kg）。最大裝載質(zhì)量答：汽車裝載的最大質(zhì)量，也即汽車最大總質(zhì)量與整車裝備質(zhì)量之差（kg）（所謂載重量）。4.轉(zhuǎn)彎半徑答：轉(zhuǎn)向盤轉(zhuǎn)到極限位置時，外轉(zhuǎn)向輪的中心平面在車輛支承平面上的軌跡圓半徑（mm）。 5.平均燃料消耗量答：汽車行駛時每百公里的平均燃料消耗量（L100km）。 6.記號（4×2）在表示驅(qū)動方式時的含義答：記號代表車輪（軸）數(shù)與主動輪（軸）數(shù)。前面的數(shù)字4或2代表車輪（軸）數(shù)，后面數(shù)字2或1代表主動輪（軸）數(shù)，若前后數(shù)字相同，則表示全驅(qū)動。 7.上止點(diǎn)和下止點(diǎn)三、判斷題（正確打、錯誤打×）1. 載客汽車稱為客車，其乘座人數(shù)包括駕

3、駛員在內(nèi)。 （ × ）2. 越野汽車主要用于非公路上載運(yùn)人員、貨物或牽引，因此它都是由后輪驅(qū)動的。（ × ）3. 汽車按行駛機(jī)構(gòu)的特征不同可分為輪式、履帶式、雪橇式、螺旋推進(jìn)式和氣墊式等汽車。（ ）4. 汽車滿載時的總質(zhì)量稱為汽車的最大總質(zhì)量。 （ ）5. 汽車正常行駛過程中所受到的滾動阻力，主要是由于車輪滾動時輪胎與路面的變形產(chǎn)生的，其數(shù)值的大小與汽車總重力、輪胎結(jié)構(gòu)和氣壓以及路面的性質(zhì)有關(guān)。 （ ）6. 當(dāng)汽車驅(qū)動力與汽車行駛中的各種阻力之和相等時，汽車就停止運(yùn)動。 （ × ）7. 汽車在任何行駛條件下均存在滾動阻力和空氣阻力。 （ ）8. 汽車驅(qū)動力的大小主

4、要取決于發(fā)動機(jī)輸出功率的大小。 （ × ）四、問答題1.汽車發(fā)動機(jī)的基本作用是什么？答：汽車發(fā)動機(jī)是汽車的動力裝置，其基本作用是使供入其中的燃料燃燒后產(chǎn)生動力（轉(zhuǎn)變?yōu)闄C(jī)械能），然后通過底盤的傳動系統(tǒng)驅(qū)動汽車行駛。2. 汽車底盤的含義是什么？其基本作用是什么？答：汽車底盤是汽車的基礎(chǔ)。相同類型的底盤可以構(gòu)造成不同類型的汽車（載客、載貨或特種用途車輛）；不同類型的底盤則形成不同的車輛。底盤的基本作用是接受發(fā)動機(jī)的動力，產(chǎn)生驅(qū)動力，使汽車運(yùn)動，并保證正常行駛，同時支承、安裝其它各部件、總成。 3.什么是附著作用和附著力？答：當(dāng)汽車在較平整的干硬路面上行駛時，附著性能的好壞決定于輪胎與路面的

5、庠撩力大小，即在較平整的干硬路面上汽車所能獲得的最大驅(qū)動力不能超過輪胎與路面的最大靜摩擦力。當(dāng)汽車行駛在松軟路面時，阻礙車輪相對路面打滑的因素就不單是上述的車輪與路面間的摩擦作用，還有路面被擠壓變形而形成的突起部分嵌入輪胎花紋凹部所產(chǎn)生的抗滑作用。后一因素實(shí)際上在許多路面情況下都或多或少存在。因此，在汽車技術(shù)中，將這兩種因素綜合在一起，稱為附著作用。由附著作用所決定的阻礙車輪打滑的路面反力的最大值稱為附著力，一般用 表示： 式中：G附著重力，即作用在車輪上的重力； 附著系數(shù)，其值隨輪胎和路面的性質(zhì)而異，由試驗(yàn)決定。顯然，汽車驅(qū)動力的增大受附著力的限制，可以粗略地認(rèn)為： G （ ：驅(qū)動力）4.保

6、證汽車正常行駛的必要充分條件是什么？答：發(fā)動機(jī)要有足夠的功率；驅(qū)動車輪與路面間要有足夠的附著力。 5. 汽車的驅(qū)動力是如何產(chǎn)生的？答：驅(qū)動力產(chǎn)生原理如圖所示。發(fā)動機(jī)經(jīng)傳動系在驅(qū)動輪上作用一個扭矩 ，力圖使驅(qū)動車輪轉(zhuǎn)動。在 作用下，驅(qū)動車輪的邊緣對路面作用一個周緣力 ， 位于車輪與路面的接觸面內(nèi)，方向與汽車行駛方向相反，其數(shù)值為： （ ：車輪滾動半徑）由于車輪與路面之間的附著作用，路面同時對車輪施加一個數(shù)值相等、方向相反的反作用力 ， 就是推動汽車行駛的驅(qū)動力。圖上為便于區(qū)別， 與 未畫在同一平面內(nèi)。6. 汽車正常行駛的驅(qū)動附著條件是什么？答：驅(qū)動力只能小于或等于驅(qū)動輪與路面間的附著力，即驅(qū)動力

7、只能小于或等于附著重力和附著系數(shù)之積。第一章 汽車發(fā)動機(jī)總體構(gòu)造和工作原理一、填空題1.往復(fù)活塞式點(diǎn)燃發(fā)動機(jī)一般由 曲柄連桿機(jī)構(gòu) 、 配氣機(jī)構(gòu) 、 潤滑系 、 冷卻系 、 燃料供給系 、 點(diǎn)火系 和 起動系 組成。2.四沖程發(fā)動機(jī)曲軸轉(zhuǎn)二周，活塞在氣缸里往復(fù)行程 4 次，進(jìn)、排氣門各開閉 1 次，氣缸里熱能轉(zhuǎn)化為機(jī)械能 1 次。4.發(fā)動機(jī)的動力性指標(biāo)主要有 有效轉(zhuǎn)矩 、 有效功率 等；經(jīng)濟(jì)性指標(biāo)主要是 燃料消耗率 。5.發(fā)動機(jī)的有效功率與指示功率之比稱為 機(jī)械效率 。6.汽車用活塞式內(nèi)燃機(jī)每一次將熱能轉(zhuǎn)化為機(jī)械能，都必須經(jīng)過 進(jìn)氣 、 壓縮 、 燃燒膨脹作功 和 排氣 等一系列過程，這一系列過

8、程稱為發(fā)動機(jī)的一個 工作循環(huán) 。二、解釋術(shù)語1.上止點(diǎn)和下止點(diǎn)答：活塞頂離曲軸中心最遠(yuǎn)處，即活塞最高位置；活塞頂離曲軸中心最近處，即活塞最低位置。2. 壓縮比答：壓縮前氣缸中氣體的最大容積與壓縮后的最小容積之比，即氣缸總?cè)莘e與燃燒室容積之比。3. 活塞行程答：活塞上下止點(diǎn)間的距離稱為活塞行程。4. 發(fā)動機(jī)排量答：多缸發(fā)動機(jī)各氣缸工作容積的總和，稱為發(fā)動機(jī)工作容積或發(fā)動機(jī)排量。5. 四沖程發(fā)動機(jī)答：凡活塞往復(fù)四個單程完成一個工作循環(huán)的稱為四沖程發(fā)動機(jī)。6.爆燃與表面點(diǎn)火答：點(diǎn)燃發(fā)動機(jī)壓縮比過大，氣體壓力和溫度過高，或其它原因在燃燒室內(nèi)離點(diǎn)燃中心較遠(yuǎn)處的末端可燃混合氣自燃而造成的一種不正常燃燒叫爆

9、燃；表面點(diǎn)火是由于燃燒室內(nèi)熾熱表面與熾熱處（如排氣門頭，火花塞電極，積炭處）點(diǎn)燃混合氣產(chǎn)生的另一種不正常燃燒，也叫熾熱點(diǎn)火或早燃。7. 發(fā)動機(jī)有效轉(zhuǎn)矩答：發(fā)動機(jī)通過飛輪對外輸出的轉(zhuǎn)矩稱為有效轉(zhuǎn)矩。8. 發(fā)動機(jī)有效功率答：發(fā)動機(jī)通過飛輪對外輸出的功率稱為有效功率，它等于有效轉(zhuǎn)矩與曲軸角速度的乘積。9. 發(fā)動機(jī)熱效率答：有效功率與燃料燃燒釋放熱量之比。10.發(fā)動機(jī)轉(zhuǎn)速特性、外特性答：發(fā)動機(jī)的功率、轉(zhuǎn)矩和燃油消耗率三者隨曲軸轉(zhuǎn)速變化的規(guī)律叫發(fā)動機(jī)的轉(zhuǎn)速特性。當(dāng)節(jié)氣門開到最大時，所得到的轉(zhuǎn)速特性即發(fā)動機(jī)外特性，也稱為總功率特性。11.發(fā)動機(jī)負(fù)荷答：指發(fā)動機(jī)在某一轉(zhuǎn)速下當(dāng)時發(fā)出的實(shí)際功率與同一轉(zhuǎn)速下所可

10、能發(fā)出的最大功率之比，以百分?jǐn)?shù)表示。12.發(fā)動機(jī)燃油消耗率答：在1h內(nèi)發(fā)動機(jī)每發(fā)出1kW有效功率所消耗的燃油質(zhì)量（以g為單位），稱為燃油消耗率。13.發(fā)動機(jī)工況答：發(fā)動機(jī)工作狀況簡稱為發(fā)動機(jī)工況，一般用它的功率與曲軸轉(zhuǎn)速來表征，有時也可用負(fù)荷與曲軸轉(zhuǎn)速來表征。三、判斷題（正確打、錯誤打×）1.載客汽車稱為客車，其乘座人數(shù)包括駕駛員在內(nèi)。 （ ）3.汽車按行駛機(jī)構(gòu)的特征不同可分為輪式、履帶式、雪橇式、螺旋推進(jìn)式和氣墊式等汽車。（ × ）4.汽車滿載時的總質(zhì)量稱為汽車的最大總質(zhì)量。 （ × ）5.汽車正常行駛過程中所受到的滾動阻力，主要是由于車輪滾動時輪胎與路面的變形

11、產(chǎn)生的，其數(shù)值的大小與汽車總重力、輪胎結(jié)構(gòu)和氣壓以及路面的性質(zhì)有關(guān)。 （ ）6.當(dāng)汽車驅(qū)動力與汽車行駛中的各種阻力之和相等時，汽車就停止運(yùn)動。 （ × ）7.汽車在任何行駛條件下均存在滾動阻力和空氣阻力。 （ × ）8.汽車驅(qū)動力的大小主要取決于發(fā)動機(jī)輸出功率的大小。 （ ）9.由于柴油機(jī)的壓縮比大于汽油機(jī)的壓縮比，因此在壓縮終了時的壓力及燃燒后產(chǎn)生的氣體壓力比汽油機(jī)壓力高。 （ ）10.多缸發(fā)動機(jī)各氣缸的總?cè)莘e之和，稱為發(fā)動機(jī)排量。 （ ）11.發(fā)動機(jī)的燃油消耗率越小，經(jīng)濟(jì)性越好。 （ ）12.發(fā)動機(jī)總?cè)莘e越大，它的功率也就越大。 （ ）四、選擇題1.發(fā)動機(jī)的有效轉(zhuǎn)矩與曲

12、軸角速度的乘積稱之為（ B ）。A、指示功率 B、有效功率 C、最大轉(zhuǎn)矩 D、最大功率2.發(fā)動機(jī)在某一轉(zhuǎn)速發(fā)出的功率與同一轉(zhuǎn)速下所可能發(fā)出的最大功率之比稱之為（ D ）。A、發(fā)動機(jī)工況 B、有效功率 C、工作效率 D、發(fā)動機(jī)負(fù)荷3.燃油消耗率最低的負(fù)荷是（ B ）。A、發(fā)動機(jī)怠速時 B、發(fā)動機(jī)大負(fù)荷時 C、發(fā)動機(jī)中等負(fù)荷時 D、發(fā)動機(jī)小負(fù)荷時4.汽車耗油量最少的行駛速度是（ B ）。A、低速 B、中速 C、全速 D、超速5.汽車發(fā)動機(jī)的標(biāo)定功率是指（ A ）。A、15min功率 B、1h功率 C、12h功率 D、持續(xù)功率6.在測功機(jī)上測量發(fā)動機(jī)功率，能直接測量到的是（ C ）。A、功率 B、功

13、率和轉(zhuǎn)速 C、轉(zhuǎn)矩和轉(zhuǎn)速 D、負(fù)荷五、問答題1.簡述四沖程汽油機(jī)工作過程。答：進(jìn)氣行程中，進(jìn)氣門開啟，排氣門關(guān)閉。活塞從上止點(diǎn)向下止點(diǎn)移動，由化油器形成的可燃混合氣被吸進(jìn)氣缸；為使吸入氣缸的可燃混合氣能迅速燃燒以產(chǎn)生較大的壓力，必須在燃燒前將可燃混合氣壓縮。此時，進(jìn)、排氣門全部關(guān)閉。曲軸推動活塞由下止點(diǎn)向上止點(diǎn)移動，稱為壓縮行程；當(dāng)活塞接近上止點(diǎn)時，裝在氣缸蓋上的火花塞即發(fā)出電火花，點(diǎn)燃被壓縮的可燃混合氣。此時，進(jìn)、排氣門仍燃關(guān)閉?？扇蓟旌蠚獗蝗紵螅懦龃罅康臒崮?。因此，燃?xì)獾膲毫蜏囟妊杆僭黾印８邷馗邏旱娜細(xì)馔苿踊钊麖纳现裹c(diǎn)向下止點(diǎn)運(yùn)動，通過連桿使曲軸旋轉(zhuǎn)輸出機(jī)械能，此即為作功行程；工作后

14、的燃?xì)饧闯蔀閺U氣，必須從氣缸中排除，以便進(jìn)行下一個進(jìn)氣行程。所以在作功行程接近終了時，排氣門即開啟，靠廢氣的壓力自由排氣，活塞到達(dá)下止點(diǎn)后再向上止點(diǎn)移動時，繼續(xù)將廢氣強(qiáng)制排到大氣中。活塞到上止點(diǎn)附近時，排氣行程結(jié)束。2. 四沖程汽油機(jī)和柴油機(jī)在總體結(jié)構(gòu)上有哪些相同點(diǎn)和不同點(diǎn)？答：相同點(diǎn)：它們都是將熱能轉(zhuǎn)化為機(jī)械能的熱機(jī)，且為內(nèi)燃機(jī)。同時都具有曲柄連桿機(jī)構(gòu)、配氣機(jī)構(gòu)、冷卻系、潤滑系、燃料供給系，起動系等基本的總體結(jié)構(gòu)型式。不同點(diǎn)：使用的燃料不同；著火的方式不同（柴油機(jī)無需點(diǎn)火系）。3.柴油機(jī)與汽油機(jī)在可燃混合氣形成方式和點(diǎn)火方式上有何不同？它們所用的壓縮比為何不一樣？答：柴油機(jī)混合氣的形成是在氣

15、缸內(nèi)部完成的。當(dāng)壓縮行程終了，氣缸內(nèi)被壓縮的空氣已具有很高的溫度，并已達(dá)到柴油的燃點(diǎn)。此時由噴油器噴入的燃油一遇高壓高溫的空氣立即混合、蒸發(fā)、霧化，同時自行著火燃燒。汽油機(jī)混合氣的形成是在氣缸外部通過化油器形成的。進(jìn)氣行程中吸入的混合氣，在壓縮行程中溫度得以提高，從而使汽油（更好地蒸發(fā)后）和空氣更好地混合霧化，這樣在壓縮行程接近終了時，由火花塞點(diǎn)燃可燃混合氣，使其能迅速地、集中地、完全地燃燒。正如上述著火機(jī)制的不同，所以汽、柴油機(jī)的壓縮比不一樣。柴油機(jī)壓縮比較高是為了保證壓縮空氣達(dá)到柴油的自燃溫度（燃點(diǎn)）。 4.汽油機(jī)與柴油機(jī)各有哪些優(yōu)缺點(diǎn)？為什么柴油機(jī)在汽車上得到越來越普遍的應(yīng)用？答：汽油機(jī)

16、的總體結(jié)構(gòu)較柴油機(jī)簡單，維修較方便、輕巧，但燃料經(jīng)濟(jì)性較柴油機(jī)差；柴油機(jī)壓縮比高于汽油機(jī)，故輸出功率較大，同時不需要點(diǎn)火系，故工作可靠，故障少。正因?yàn)椴裼蜋C(jī)功率大，燃料經(jīng)濟(jì)性好，工作可靠，在汽車上越來越普遍地采用柴油發(fā)動機(jī)。 5.解放CA6102型發(fā)動機(jī)，其活塞行程為114.3mm，試計算出該發(fā)動機(jī)的排量。（提示：CA6102發(fā)動機(jī)的缸徑為101.6mm）若知其壓縮比為7，問燃燒室容積是多少升。答：已知：S114.3mm11.43cm D101.6mm10.16cm i6 7解： （L） （L）6.為什么柴油汽車對道路阻力變化的適應(yīng)性比汽油車差（提示：外特性曲線）？答：從外特性曲線上可知，柴油

17、機(jī)的有效轉(zhuǎn)矩曲線較汽油機(jī)的有效轉(zhuǎn)矩曲線平坦得多，即說明柴油機(jī)的轉(zhuǎn)矩儲備系數(shù)較汽油機(jī)的小，克服行駛中的阻力變化的潛力也較小。這也就是通常所說的柴油機(jī)“背”力差，必須及時換檔的原由。7.試從經(jīng)濟(jì)性角度分析，為什么汽車發(fā)動機(jī)將會廣泛采用柴油機(jī)（提示：外特性曲線）？答：柴油機(jī)由于壓縮比較高，所以熱效率較汽油機(jī)高。柴油機(jī)的燃料消耗率曲線（ 曲線）相對于汽油機(jī) 曲線來說，不僅最低點(diǎn)較低，而且較為平坦，比汽油機(jī)在部份負(fù)荷時能節(jié)省更多的燃料（汽車發(fā)動機(jī)經(jīng)常是處于部分負(fù)荷工況）。從石油價格來說，目前我國和世界大部分地區(qū)柴油比汽油便宜。第二章 曲柄連桿機(jī)構(gòu)一、填空題1.曲柄連桿機(jī)構(gòu)的工作條件是 高溫 、 高壓 、

18、 高速 和 化學(xué)腐蝕 。2.機(jī)體的作用是 發(fā)動機(jī)的基礎(chǔ) ，安裝 發(fā)動機(jī)所有零件和附件 并承受 各種載荷 。3.氣缸體的結(jié)構(gòu)形式有 一般式 、 龍門式 、 隧道式 三種。CA6102汽油機(jī)和YC6105QC柴油機(jī)均采用 龍門式 。5.活塞與氣缸壁之間應(yīng)保持一定的配合間隙，間隙過大將會產(chǎn)生 .敲缸 、 漏氣 和 竄油 ；間隙過小又會產(chǎn)生 卡死 、 拉缸 。6.活塞受 氣體壓力 、 側(cè)壓力 和 熱膨脹 三個力，為了保證其正常工作，活塞的形狀是比較特殊的，軸線方向呈 上小下大圓錐形 形；徑向方向呈 橢圓形 形。7.四缸四沖程發(fā)動機(jī)的作功順序一般是 1243 或 1342 ；六缸四沖程發(fā)動機(jī)作功順序一般

19、是 142635或 153624 。8.曲柄連桿機(jī)構(gòu)的主要零件可分為 機(jī)體組 、 活塞連桿組 和 曲軸飛輪組 三個組。9.機(jī)體組包括 氣缸體 、 氣缸蓋 、 氣缸套 、 上下曲軸箱 等；活塞連桿組包括 活塞 、 活塞環(huán) 、 活塞銷 、 連桿 等；曲軸飛輪組包括 曲軸 、 飛輪 等。10.活塞銷與銷座及連桿小頭的配合有 半浮式 及 全浮式 二種形式。11.油環(huán)的結(jié)構(gòu)形式有 普通環(huán) 和 組合環(huán) 二種。12.氣環(huán)的截面形狀主要有 錐面 、 扭曲 、 梯形 、 桶形 幾種。13.氣缸套有 干式 和 濕式 兩種。二、解釋術(shù)語1.燃燒室答：活塞在上止點(diǎn)時，活塞頂、氣缸壁和氣缸蓋所圍成的空間（容積），稱為燃

20、燒室。是可燃混合氣著火的空間。 2.濕式缸套答：氣缸套外表面與氣缸體內(nèi)的冷卻水直接接觸的氣缸套，或稱氣缸套外表面是構(gòu)成水套的氣缸套。 3.扭曲環(huán)答：.在隨活塞上下運(yùn)動中能產(chǎn)生扭曲變形的活塞環(huán)。 4.活塞銷偏置答：某些高速汽油機(jī)的活塞銷座軸線偏離活塞中心線平面，向在作功行程中受側(cè)向力的一面偏置，稱活塞銷偏置。 6.全支承曲軸答：每個曲拐兩邊都有主軸承支承的曲軸。 7.曲軸平衡重答：用來平衡發(fā)動機(jī)不平衡的離心力和離心力矩，以及一部分往復(fù)慣性力。一般設(shè)置在曲柄的相反方向。三、判斷題（正確打、錯誤打×）1.活塞行程是曲柄旋轉(zhuǎn)半徑的2倍。 （ ）2.經(jīng)濟(jì)車速是指很慢的行駛速度。 （ ）3.通常

21、，汽油機(jī)的經(jīng)濟(jì)性比柴油機(jī)差，從外特性中的曲線比較，汽油機(jī)曲線比柴油機(jī)曲線平緩。 （ ）4.發(fā)動機(jī)轉(zhuǎn)速過高過低，氣缸內(nèi)充氣量都將減少。 （ × ）5.發(fā)動機(jī)轉(zhuǎn)速增高，其單位時間的耗油量也增高。 （ × ）6.發(fā)動機(jī)最經(jīng)濟(jì)的燃油消耗率對應(yīng)轉(zhuǎn)速是在最大轉(zhuǎn)矩轉(zhuǎn)速與最大功率轉(zhuǎn)速之間。（ ）7.同一發(fā)動機(jī)的標(biāo)定功率值可能會不同。 （ × ）8.在測功機(jī)上測定發(fā)動機(jī)功率時，是在不帶空氣濾清器、風(fēng)扇、消聲器、發(fā)電機(jī)等條件下進(jìn)行的。 （ × ）9.汽油機(jī)常用干式缸套，而柴油機(jī)常用濕式缸套。 （× ）10.安裝氣缸墊時，光滑面應(yīng)朝向氣缸體；若氣缸體為鑄鐵材料，缸蓋

22、為鋁合金材料，光滑的一面應(yīng)朝向缸蓋。 （ × ）11.活塞頂是燃燒室的一部分，活塞頭部主要用來安裝活塞環(huán)，活塞裙部可起導(dǎo)向的作用。（× ）四、選擇題2.曲軸上的平衡重一般設(shè)在（ C ）。A、曲軸前端 B、曲軸后端 C、曲柄上3.曲軸后端的回油螺紋的旋向應(yīng)該是（A ）。A、與曲軸轉(zhuǎn)動方向相同 B、與曲軸轉(zhuǎn)動方向相反6.外圓切槽的扭曲環(huán)安裝時切槽（B ）。A、向上 B、向下7.曲軸軸向定位點(diǎn)采用的是（ A ）。A、一點(diǎn)定位 B、二點(diǎn)定位 C、三點(diǎn)定位五、問答題1.簡答活塞連桿組的作用。答：活塞頂部與氣缸蓋、氣缸壁共同組成燃燒室，混合氣在其中燃燒膨脹；再由活塞頂承受，并把氣體壓力

23、傳給曲軸，使曲軸旋轉(zhuǎn)（對外輸出機(jī)械功）。 2.簡答曲軸飛輪組的作用。答：把連桿傳來的力轉(zhuǎn)變?yōu)檗D(zhuǎn)矩輸出，貯存能量，并驅(qū)動輔助裝置。3.簡答氣環(huán)與油環(huán)的作用。答：氣環(huán)作用是密封活塞與氣缸壁，防止漏氣，并將活塞頭部的熱傳給缸壁；油環(huán)作用是刮除缸壁上多余的潤滑油，并使?jié)櫥途鶆虻胤植加跉飧妆谏稀?5.活塞環(huán)的斷面形狀為什么很少做成矩形的？答：矩形環(huán)工作時會產(chǎn)生泵油作用，大量潤滑油泵入燃燒室，危害甚大；環(huán)與氣缸壁的接觸面積大，密封性較差；環(huán)與缸壁的初期磨合性能差，磨損較大。 7.曲軸由哪幾部分組成？答：由主軸頸、連桿軸頸、曲柄、前端軸、后端軸等部分組成。有的曲軸上還配有平衡重塊。 10.填寫出下圖各序號

24、的零件名稱。答：1-氣缸蓋；2-氣缸蓋螺栓；3-氣缸墊；4-活塞環(huán)；5-活塞環(huán)槽；6-活塞銷；7-活塞；8-氣缸體；9-連桿軸頸；10-主軸頸；11-主軸承；12-油底殼；13-飛輪；14-曲柄；15-連桿。 第三章 配 氣 機(jī) 構(gòu)一、填空題1.根據(jù) 氣門安裝位置的 不同，配氣機(jī)構(gòu)的布置形式分為 側(cè)置式 和 頂置式 兩種。2.頂置式氣門配氣機(jī)構(gòu)的凸輪軸有 下置 、 中置 、 上置 三種布置型式。3.頂置式氣門配氣機(jī)構(gòu)的氣門傳動組由 正時齒輪 、 凸輪軸 、 挺桿 、 推桿 、 調(diào)整螺釘 、搖臂 、 搖臂軸 等組成。5.氣門彈簧座一般是通過 鎖塊 或 鎖銷 固定在氣門桿尾端的。6.頂置式氣門配氣

25、機(jī)構(gòu)的挺桿一般是 筒式 或 滾輪 式的。9.曲軸與凸輪襯套軸間的正時傳動方式有 齒輪傳動 、 鏈傳動 、 齒形帶傳動 等三種形式。10.采用雙氣門彈簧時，雙個彈簧的旋向必須相 反 。二、解釋術(shù)語1.充氣系數(shù)答：充氣系數(shù)指在進(jìn)氣行程中，實(shí)際進(jìn)入氣缸內(nèi)的新鮮氣體質(zhì)量與在標(biāo)準(zhǔn)大氣壓狀態(tài)下充滿氣缸的新鮮氣體質(zhì)量之比。 2.氣門間隙答：氣門桿尾端與搖臂（或挺桿）端之間的間隙。 3.配氣相位答：進(jìn)、排氣門的實(shí)際開閉，用相對于上、下止點(diǎn)的曲軸轉(zhuǎn)角來表示。 4.氣門重疊答：在一段時間內(nèi)進(jìn)、排氣門同時開啟的現(xiàn)象。 5.氣門錐角答：氣門密封錐面的錐角。 三、判斷題（正確打、錯誤打×）1.采用頂置式氣門時

26、，充氣系數(shù)可能大于1。 （ × ） 四、選擇題2.四沖程發(fā)動機(jī)曲軸，當(dāng)其轉(zhuǎn)速為3000r/min時，則同一氣缸的進(jìn)氣門，在1min時間內(nèi)開閉次數(shù)應(yīng)該是（B ）。A、3000次 B、1500次 C、750次3.頂置式氣門的氣門間隙的調(diào)整部位是在（ C ）。A、挺桿上 B、推桿上 C、搖臂上4.安裝不等距氣門彈簧時，向著氣缸體或氣缸蓋的一端應(yīng)該是（ A ）。A.螺距小的 B、螺距大的5.曲軸正時齒輪與凸輪軸正時齒輪的傳動比是（ C ）。A、11 B、12 C、216.四沖程六缸發(fā)動機(jī)，各同名凸輪之間的相對位置夾角應(yīng)當(dāng)是（C ）。A、120° B、90° C、60

27、76;7.搖臂的兩端臂長是（ B ）。A、等臂的 B、靠氣門端較長 C、靠推桿端較長五、問答題1.配氣機(jī)構(gòu)的作用是什么？答：按照發(fā)動機(jī)每一氣缸內(nèi)所進(jìn)行的工作循環(huán)和發(fā)火次序的要求，定時開啟和關(guān)閉各氣缸的進(jìn)、排氣門，使新鮮可燃混合氣（汽油機(jī)）或空氣（柴油機(jī)）得以及時進(jìn)入氣缸，廢氣得以及時從氣缸排出。 2.氣門導(dǎo)管的作用是什么？答：保證氣門作直線往復(fù)運(yùn)動，與氣門座正確貼合（導(dǎo)向作用）；在氣缸體或氣缸蓋與氣門桿之間起導(dǎo)熱作用。3.現(xiàn)代汽車發(fā)動機(jī)為何幾乎都采用頂置式氣門配氣機(jī)構(gòu)？答：頂置式氣門配氣機(jī)構(gòu)燃燒室結(jié)構(gòu)緊湊，有利于提高壓縮比，熱效率較高；進(jìn)、排氣路線短，氣流阻力小，氣門升程較大，充氣系數(shù)高，因此

28、，頂置式氣門配氣機(jī)構(gòu)的發(fā)動機(jī)動力性和經(jīng)濟(jì)性均較側(cè)置式氣門發(fā)動機(jī)為好，所以在現(xiàn)代汽車發(fā)動機(jī)上得以廣泛采用。 4.為什么有的配氣機(jī)構(gòu)中采用兩個套裝的氣門彈簧？答：氣門彈簧長期在交變載荷下工作，容易疲勞折斷，尤其當(dāng)發(fā)生共振時，斷裂的可能性更大。所以在一些大功率發(fā)動機(jī)上采用兩根直徑及螺距不同、螺旋方向相反的內(nèi)、外套裝的氣門彈簧。由于兩簧的結(jié)構(gòu)、質(zhì)量不一致，自然振動頻率也因而不同，從而減少了共振的機(jī)會，既延長了簧的工作壽命，又保證了氣門的正常工作（當(dāng)一彈簧斷折的情況下）。 5.為什么要預(yù)留氣門間隙？氣門間隙過大、過小為什么都不好？答：在氣門桿尾端與搖臂端（側(cè)置式氣門機(jī)構(gòu)為挺桿端）之間留有氣門間隙，是為補(bǔ)

29、償氣門受熱后的膨脹之需的。但此間隙必須適當(dāng)。過大，則會出現(xiàn)氣門開度減?。ㄉ滩粔颍?，進(jìn)排氣阻力增加，充氣量下降，從而影響動力性；同時增加氣門傳動零件之間的沖擊和磨損。過小，在氣門熱狀態(tài)下會出現(xiàn)氣門關(guān)閉不嚴(yán)，造成氣缸漏氣，工作壓力下降，從而導(dǎo)致功率下降的現(xiàn)象；同時，氣門也易于燒蝕。 6.氣門為什么要早開遲閉？答：進(jìn)氣門早開：在進(jìn)氣行程開始時可獲得較大的氣體通道截面，減小進(jìn)氣阻力，保證進(jìn)氣充分；進(jìn)氣門晚閉：利用進(jìn)氣氣流慣性繼續(xù)對氣缸充氣；排氣門早開：利用廢氣殘余壓力使廢氣迅速排出氣缸；排氣門晚閉：利用廢氣氣流慣性使廢氣排出徹底。8. 繪出一種較熟悉的發(fā)動機(jī)配氣相位圖，就圖說明：1）進(jìn)、排氣門打開的

30、時間相對多少曲軸轉(zhuǎn)角；2）進(jìn)、排氣門開啟提前角和關(guān)閉滯后角分別是多少曲軸轉(zhuǎn)角；3）氣門重疊角是多少曲軸轉(zhuǎn)角；4）氣門的開、閉時刻相對于上下止點(diǎn)來說有什么規(guī)律。答：以圖CA6102發(fā)動機(jī)配氣相位圖為例說明：進(jìn)氣門打開時間相當(dāng)于曲軸轉(zhuǎn)角240°；排氣門打開時間相當(dāng)于曲軸轉(zhuǎn)角也為240°。進(jìn)氣門開啟提前角為12°曲軸轉(zhuǎn)角，關(guān)閉滯后角為48°曲軸轉(zhuǎn)角；排氣門開啟提前角為42°曲軸轉(zhuǎn)角，關(guān)閉滯后角為18°曲軸轉(zhuǎn)角。氣門重疊角為30°曲軸轉(zhuǎn)角。進(jìn)、排氣門的開、閉時刻相對于上下止點(diǎn)來說都是早開、遲閉。 9.氣門彈簧起什么作用？為什么在裝配

31、氣門彈簧時要預(yù)先壓縮？答：保證氣門及時落座并緊密貼合，防止氣門在發(fā)動機(jī)振動時發(fā)生跳動，破壞其密封性。氣門彈簧安裝時預(yù)先壓縮產(chǎn)生的安裝預(yù)緊力是用來克服氣門關(guān)閉過程中氣門及其傳動件的慣性力，消除各傳動件之間因慣性力作用而產(chǎn)生的間隙，實(shí)現(xiàn)其功用的。 第八章 發(fā)動機(jī)點(diǎn)火系一、填空題 1.在汽油發(fā)動機(jī)中，汽缸內(nèi)壓縮的混合氣是靠_點(diǎn)燃的，為此在汽油機(jī)的燃燒室中裝有_。2.發(fā)動機(jī)點(diǎn)火系按其組成及產(chǎn)生高壓電方法的不同分為_、_和_。3.蓄電池點(diǎn)火系主要由_、_、_ 、 _、 _、 _及高壓導(dǎo)線等組成。4.蓄電池點(diǎn)火系是借_、和_將低壓電轉(zhuǎn)變?yōu)楦邏弘姷模话雽?dǎo)體點(diǎn)火系則有_和_將低壓電轉(zhuǎn)變?yōu)楦邏弘姷?；磁電機(jī)點(diǎn)火系

32、則是由_產(chǎn)生高壓電。5.分電器是由_、_、_以及各種點(diǎn)火提前調(diào)解裝置組成的一個部件。6.配電器主要由_和_組成。7.火花塞由_、_、_及_等四個部分組成。8.火花塞根據(jù)熱特性可分為_、_和_火花塞。凡_、_、_的發(fā)動機(jī)均應(yīng)選用冷型火花塞。9.蓄電池每個單格電池的端電壓約為_，三個單格電池串聯(lián)后的電壓約為_。10.鉛蓄電池的電解液是由_和_配制而成的。11.目前，國內(nèi)外汽車上廣泛使用的發(fā)電機(jī)是_.12.硅整流發(fā)電機(jī)是由_、_、_、端蓋、_、_等組成。13.交流發(fā)電機(jī)的轉(zhuǎn)子總成的作用是用來建立發(fā)電機(jī)的_，它有壓裝在轉(zhuǎn)子軸上的兩塊磁極、兩塊磁極之間的_和壓裝在軸上的兩個_構(gòu)成。14.交流發(fā)電機(jī)的定子

33、是用來產(chǎn)生_，它由_和對稱安裝的_組成。15.定子繞組的連接方式有_和_兩種，硅整流發(fā)電機(jī)常采用_接法。16.硅整流器的作用是將三相繞組中產(chǎn)生的_轉(zhuǎn)變?yōu)開并輸出。 17.無觸點(diǎn)點(diǎn)火系一般由_ 、 _ 、 _、 _及_等組成。18.無觸點(diǎn)點(diǎn)火系按所使用的傳感器的形式不同，有_、_、_等三種形式。二選擇題1.作用于火花塞兩極之間的電壓一般為（ ）。 A.220V B.380V C.10001800V D.1000015000V2.為保證火花塞易于跳火，應(yīng)使用點(diǎn)火瞬間火花塞的中心電極為（ ）。A.正極 B.負(fù)極 C.正、負(fù)不一定 D.正負(fù)無所謂3.斷電器凸輪的凸棱數(shù)與發(fā)動機(jī)氣缸數(shù)的關(guān)系一般應(yīng)為（ ）

34、。 A.1：1 B.1：2 C.1：6 D.不一定4.分電器軸的旋轉(zhuǎn)速度與發(fā)動機(jī)轉(zhuǎn)數(shù)之間的關(guān)系為( ).A：.：C.2：1 D.1：6 5.點(diǎn)火過早會使發(fā)動機(jī)（）。.過熱.功率下降.燃料消耗率下降.排氣管冒黑煙.點(diǎn)火過遲會導(dǎo)致發(fā)動機(jī)（）。A排氣管放炮 .耗油率下降.化油器回火.曲軸反轉(zhuǎn).離心式點(diǎn)火裝置是通過改變（ ）的相位關(guān)系來調(diào)整點(diǎn)火提前角的。A.觸點(diǎn)與凸輪 B.凸輪與分電器軸 C.托盤與分電器軸 D.拔板與凸輪8. 真空式點(diǎn)火提前調(diào)節(jié)裝置是通過改變（ ）的相位來調(diào)整點(diǎn)火提前角的。A.觸點(diǎn)與凸輪 B.凸輪與分電器軸 C. 托盤與分電器軸 D.拔板與凸輪9.要是發(fā)動機(jī)正常工作，火花塞絕緣體裙部

35、的溫度（自凈溫度）應(yīng)保持在（ ）。A.8090°C B.7080°C C.500600°C D.800900°C10.壓縮比低、轉(zhuǎn)數(shù)低、輸出功率小的發(fā)動機(jī)應(yīng)選用（ ）.A.冷型火花塞 B.中型火花塞 C.熱型火花塞 D.A、B、C均可11.國產(chǎn)火花塞中絕緣體裙部長度（ ）的為冷型火花塞。A.H=8mm B.H=11mm C.H=14mm D.H=16mm12.當(dāng)電容器擊穿（短路）時，會導(dǎo)致火花塞（ ）。A.無火 B.火弱 C.觸電燒蝕 D.火強(qiáng)13.柴油機(jī)采用的起動電源電壓多為（ ）。 A.6V B.12V C.24V D.32V14.硅整流發(fā)電機(jī)中因二

36、極管具有單向?qū)щ娦?，所以不必配裝（ ）。A.調(diào)壓器 B.調(diào)節(jié)器 C.限流器 D.斷流器三、判斷改錯題1.火花塞兩集電極之間的距離越大，氣缸內(nèi)的壓力越低、溫度越低，則所需擊穿電壓越高。（ ）改正：2.為保證火花塞易于跳火，火花塞的電流應(yīng)從側(cè)電極流向中心電極。（ ）改正：3.分電器軸是發(fā)動機(jī)曲軸直接驅(qū)動的。（ ）改正： 4.點(diǎn)火線圈的高壓電是在斷電器觸點(diǎn)閉合的瞬間長生的。（ ）改正：5.不同的發(fā)動機(jī)的最佳點(diǎn)火提前角是不同的，但同一臺發(fā)動機(jī)的點(diǎn)火提前角卻是恒定的。（ ）改正：6.隨發(fā)動機(jī)轉(zhuǎn)數(shù)的變化而自動調(diào)整最佳點(diǎn)火時刻的裝置是真空式點(diǎn)火提前調(diào)節(jié)裝置（ ）改正：7.點(diǎn)火過早會使發(fā)動機(jī)過熱。（ ）改正：

37、8.發(fā)動機(jī)的轉(zhuǎn)數(shù)越高，點(diǎn)火提前角應(yīng)越大；發(fā)動機(jī)的負(fù)荷越小，點(diǎn)火提前角應(yīng)越小。（ ）改正：9.要是發(fā)動機(jī)輸出最大功率，就應(yīng)在活塞到達(dá)止點(diǎn)的那一時刻點(diǎn)燃混合氣。（ ）改正：10.配電器上的分火頭總是與配電凸輪同步旋轉(zhuǎn)的，所以它們與分電器軸也總是同步旋轉(zhuǎn)。（ ）改正：11.從配電器側(cè)插孔引出的高壓線應(yīng)按發(fā)動機(jī)從前向后的順序與各缸火花塞的中心電極相連。（ ）改正：12.熾熱數(shù)大的火花塞為冷型火花塞，熾熱數(shù)極小的火花塞為熱型火花塞。（ ）改正：13.汽車正常運(yùn)行時，向用電器供電的是發(fā)動機(jī)。（ ）改正：14.汽車上用的電和日常生活中用的電一樣都是交流電。（ ）改正：15.當(dāng)汽車耗電量很大，所需功率超過發(fā)電

38、機(jī)的輸出功率時，除發(fā)電機(jī)向供電設(shè)備供電外，蓄電池也同時供電。（ ）改正：16.蓄電池是一個實(shí)現(xiàn)化學(xué)能與機(jī)械能相互裝換的裝置（ ）改正： 17.起動發(fā)動機(jī)的電源是發(fā)電機(jī)。（ ）改正：18.車用蓄電池由3個或6個單個蓄電池并聯(lián)組成。（ ）改正：19.單個蓄電池中的所有正極板均是串聯(lián)在一起的。（ ）改正：20.單個蓄電池中的正極板總比負(fù)極板多一片。（ ）改正：21.單個蓄電池中的正極板之間總是直接接觸的。（ ）改正：四、名詞解釋 1.火花塞的擊穿電壓2.單線制連接3.搭鐵4.發(fā)動機(jī)點(diǎn)火系5.點(diǎn)火提前角五.問答題 1.發(fā)動機(jī)點(diǎn)火系的功用是什么？2.蓄電池點(diǎn)火系主要由哪些裝置構(gòu)成？3.試述蓄電池點(diǎn)火系的

39、工作原理。4.點(diǎn)火時刻的早晚對發(fā)動機(jī)性能有何影響？為什么？5.發(fā)動機(jī)的最佳點(diǎn)火提前角受那些因素的影響？6.什么是斷電器的觸點(diǎn)間隙？其過大或過小對點(diǎn)火系的工作性能會帶來什么不良影響？7.當(dāng)更換配電器時，應(yīng)怎樣進(jìn)行接線？8.汽車點(diǎn)火系中有幾套自動調(diào)節(jié)點(diǎn)火提前角的裝置？各用什么方法來實(shí)現(xiàn)調(diào)節(jié)點(diǎn)火提前角？9.辛烷值校正器是用什么方法來實(shí)現(xiàn)調(diào)節(jié)點(diǎn)火提前角的？三種點(diǎn)火提前調(diào)節(jié)裝置在工作上有什么聯(lián)系？10.在點(diǎn)火線圈中，為什么把初級繞組放在次級繞組之外？點(diǎn)火線圈外部的導(dǎo)磁缸套起何作用？11.目前我國蓄電池點(diǎn)火系中火花塞的跳火間隙一般為多少？此間隙過大或過小對火花塞工作有什么不良影響？12.在蓄電池點(diǎn)火系中斷

40、電器、配電器、電容器、點(diǎn)火線圈、火花塞及附加電阻各有何作用？13.半導(dǎo)體點(diǎn)火系有何優(yōu)點(diǎn)？目前使用的半導(dǎo)體點(diǎn)火系有哪幾種？14.半導(dǎo)體輔助點(diǎn)火系中，附加電阻及電容器的作用分別是什么？16.為什么半導(dǎo)體輔助點(diǎn)火系的觸點(diǎn)無燒蝕現(xiàn)象？17.無觸點(diǎn)半導(dǎo)體點(diǎn)火系中傳感器的作用是什么？常用哪些類型的傳感器？說明它們的結(jié)構(gòu)及工作原理？18.車用發(fā)電機(jī)為什么必須配用電壓調(diào)節(jié)器？它是采用什么方法調(diào)節(jié)的？第九章 發(fā)動機(jī)起動系一. 填空題1. 一般汽油機(jī)的起動轉(zhuǎn)速為_，柴油機(jī)的起動轉(zhuǎn)速為_。2. 汽車發(fā)電機(jī)常用的啟動方法有_和_兩種，目前絕大多數(shù)的發(fā)動機(jī)都采用_。3. 起動機(jī)一般由_ 、 _ 和 _三大部分組成。4.

41、 車用起動機(jī)按操縱方式的不同有_和_兩種，現(xiàn)代汽車普遍采用的是_起動機(jī)。5. 車用起動機(jī)的作用是將蓄電池提供的_轉(zhuǎn)變?yōu)開，產(chǎn)生_以起動發(fā)動機(jī)。 6. 起動機(jī)的電磁開關(guān)內(nèi)有_ 和_兩個線圈，由這兩個線圈實(shí)現(xiàn)起動機(jī)主電路的接通，接通后_線圈保持開關(guān)的吸合。二. 選擇題1.車用汽油機(jī)所用的起動機(jī)的起動功率一般在（ ）以下。A.1.5KW B.3.0KW C.5.0KW D.10.0KW 2.車用柴油機(jī)的起動機(jī)所需要的電壓為（ ）。 A.12V B.24V C.220V D.330V三.名詞解釋1.發(fā)動機(jī)的起動2.啟動轉(zhuǎn)矩3.啟動轉(zhuǎn)速4.直接操縱式起動機(jī)5.電磁草總式起動機(jī)四.問答題1.為何柴油機(jī)的起

42、動轉(zhuǎn)速較高？2.為何柴油機(jī)不能用手搖起動？3.為什么發(fā)動機(jī)在低溫情況下起動困難？4.為使柴油機(jī)在低溫下迅速可靠的起動，常采用哪些輔助起動裝置？各適用于哪類柴油機(jī)？5.車用起動機(jī)為什么采用串激直流電動機(jī)？6.試述起動機(jī)電磁開關(guān)的工作過程。7.為什么必須在起動機(jī)中安裝離合機(jī)構(gòu)？常用的起動機(jī)離合機(jī)構(gòu)有哪幾種？8.試述滾柱式單項(xiàng)離合器的結(jié)構(gòu)及工作原理。第四章 汽油機(jī)燃料供給系一、填空題1.汽油機(jī)燃料供給系一般由 汽油供給裝置 、 空氣供給裝置 、 可燃混合氣形成裝置 、 可燃混合氣供給和廢氣排出裝置 等裝置組成。2.汽油供給裝置包括 汽油箱起動 、 汽油濾清器 、 汽油泵 、 油管 和 油面指示表 等

43、零部件。它的作用是完成汽油的 貯存 、 濾清 和 輸送 。3.可燃混合氣供給和廢氣排出裝置包括 進(jìn)氣管 、 排氣管 和 排氣消聲器 等零部件。4.根據(jù)物理學(xué)的觀點(diǎn)，使汽油迅速完全燃燒的途徑是將汽油噴散成極細(xì)小的顆粒，即使汽油 霧化 ，再將這些細(xì)小的汽油顆粒加以蒸發(fā)，即實(shí)現(xiàn)汽油 汽化 ，最后使 汽油蒸氣 與適當(dāng)比例的 空氣 均勻混合成可燃混合氣。5.過量空氣系數(shù)1，則此混合氣稱為 稀 混合氣；當(dāng)0.4時，混合氣 太濃 ，火焰不能傳播，發(fā)動機(jī)熄火，此值稱為 燃燒上限 。6.車用汽油機(jī)工況變化范圍很大，根據(jù)汽車運(yùn)行的特點(diǎn)，可將其分為 怠速 、 中小負(fù)荷 、 大負(fù)荷 和 全負(fù)荷 、 加速 等五種基本工

44、況。7.發(fā)動機(jī)在不同工況下，化油器應(yīng)供給不同濃度和數(shù)量的混合氣。起動工況應(yīng)供給 多而濃 的混合氣；怠速工況應(yīng)供給 少而濃 的混合氣；中等負(fù)荷時應(yīng)供給 接近最低耗油率 的混合氣；全負(fù)荷和大負(fù)荷時應(yīng)供給 獲得最大功率的混合氣；加速工況時應(yīng)供給 額外汽油加濃 混合氣。8.化油器的五大裝置是 主供油 裝置、 怠速 裝置、 加濃 裝置、 加速 裝置和 裝置。9.按重疊的喉管數(shù)目，可分為 單喉管式 、 雙重喉管式 和 三重喉管式 ；按空氣管腔的數(shù)目可分為 單腔式 、 雙腔并動式 和 雙腔（或四腔）分動式 。10.采用多重喉管的目的在于解決發(fā)動機(jī) 充氣量 與 燃油霧化 的矛盾。11.平衡式浮子室是利用平衡管

45、使浮子室與 阻風(fēng)門 上方空氣管腔相通，這樣就排除了因 空氣濾清器 阻力變化對化油器出油量的影響。12.在汽車上，化油器節(jié)氣門并用兩套單向傳動關(guān)系的操縱機(jī)構(gòu)，即 腳操縱機(jī)構(gòu) 和 手操縱機(jī)構(gòu) 。13.汽油濾清器的作用是清除進(jìn)入 汽油泵 前汽油中的 雜質(zhì) 和 水分 ，從而保證 汽油泵 和 化油器 的正常工作。14.機(jī)械驅(qū)動汽油泵安裝在發(fā)動機(jī)曲軸箱的一側(cè)，由發(fā)動機(jī)配氣機(jī)構(gòu)中凸輪軸上的 偏心輪 驅(qū)動；它的作用是將汽油從 油箱中 吸出，經(jīng)油管和 汽油濾清器 ，泵送到 化油器浮子室中 。15.機(jī)械膜片式汽油泵，泵膜在拉桿作用下下行， 進(jìn)油閥 開、 出油閥 關(guān)，汽油被吸入到膜片上方油腔內(nèi)；泵膜在彈簧作用下上拱

46、， 進(jìn)油閥 關(guān)、 出油閥 開，汽油被壓送到 化油器浮子室 中。16.按照濾清的方式，汽油機(jī)用的空氣濾清器可分為 慣性式 、 過濾式 和 綜合式 三種。17.汽油機(jī)進(jìn)氣管的作用是較均勻地將 可燃混合氣 分配到各氣缸中，并繼續(xù)使 可燃混合氣 和 油膜 得到汽化。18.排氣消聲器的作用是降低從排氣管排出廢氣的 溫度和壓力 ，以消除 火星和噪聲 。二、解釋術(shù)語1.可燃混合氣答：按一定比例混合的汽油與空氣的混合物。2. 可燃混合氣濃度答：可燃混合氣中燃油含量的多少。 3. .過量空氣系數(shù)答：燃燒過程中實(shí)際供給的空氣質(zhì)量與理論上完全燃燒時所需要的空氣質(zhì)量之比。 4.怠速答：發(fā)動機(jī)不對外輸出功率以最低穩(wěn)定轉(zhuǎn)

47、速運(yùn)轉(zhuǎn)。 5.平衡式浮子室答：化油器浮子室不與大氣直接相通，另設(shè)管道與空氣濾清器下方相通，這種結(jié)構(gòu)的浮子室稱為平衡式浮子室。 6.化油器答：在汽油機(jī)中，使汽油與空氣形成可燃混合氣的裝置。 三、判斷題（正確打、錯誤打×） 1.CA1092型汽車發(fā)動機(jī)采用側(cè)置式氣門配氣機(jī)構(gòu)。 （ × ）2.氣門間隙是指氣門與氣門座之間的間隙。 （ × ）3.排氣門的材料一般要比進(jìn)氣門的材料好些。 （ × ）4.進(jìn)氣門頭部直徑通常要比排氣門的頭部大，而氣門錐角有時比排氣門的小。 （ ）5.凸輪軸的轉(zhuǎn)速比曲軸的轉(zhuǎn)速快一倍。 （ × ）7.挺桿在工作時，既有上下往復(fù)運(yùn)動

48、，又有旋轉(zhuǎn)運(yùn)動。 （ ）8.正時齒輪裝配時，必須使正時標(biāo)記對準(zhǔn)。 （ ）9.過量空氣系數(shù)為1時，不論從理論上或?qū)嶋H上來說，混合氣燃燒最完全，發(fā)動機(jī)的經(jīng)濟(jì)性最好。 （ × ）10.混合氣濃度越濃，發(fā)動機(jī)產(chǎn)生的功率越大。 （ ）11.怠速工況需要供給多而濃（0.60.8）的混合氣。 （ ）12.車用汽油機(jī)在正常運(yùn)轉(zhuǎn)時，在小負(fù)荷和中等負(fù)荷工況下，要求化油器能隨著負(fù)荷的增加供給由濃逐漸變稀的混合氣。 （ × ）13.消聲器有迫擊聲（放炮），可能是由于混合氣過稀的原因。 （ ）14.浮子室油平面的高低將會影響到化油器各裝置的工作，當(dāng)其他條件相同時，油平面越高，混合氣就變稀，反之變濃。 （ ）四、選擇題1.獲最低耗油率的混合氣成份應(yīng)是（ A ）。A、1.051.15 B、1 C、0.850.952.加濃裝置的加濃量孔與主量孔（ A ）。A、串聯(lián) B、并聯(lián)3.怠速噴口在（ B ）。A、節(jié)氣門下方 B、主噴管內(nèi) C、加速噴口內(nèi)4.汽油箱內(nèi)與大氣應(yīng)（ A ）。A、相通