第一章平時測驗(yàn)試題

1、船舶操縱第一章平時測驗(yàn)試題1船舶由靜止?fàn)顟B(tài)進(jìn)車，達(dá)到相應(yīng)穩(wěn)定航速的前進(jìn)距離 A 。A與船舶排水量成正比，與相應(yīng)穩(wěn)定船速的平方成正比B與船舶排水量成正比，與相應(yīng)穩(wěn)定船速的平方成反比C與船舶排水量成反比，與相應(yīng)穩(wěn)定船速的平方成正比D與船舶排水量成反比，與相應(yīng)穩(wěn)定船速的平方成反比2船舶從靜止?fàn)顟B(tài)起動主機(jī)前進(jìn)直至達(dá)到常速，滿載船的航進(jìn)距離約為船長的 B _。 A15倍，輕載時為滿載時的1/22/3 B20倍，輕載時為滿載時的1/22/3 C15倍，輕載時為滿載時的1/31/2 D20倍，輕載時為滿載時的1/31/23船停車后的停船距離（沖程）的定義是 C 。 A船在前進(jìn)中停止主機(jī)至船對水停住移動的對水

2、滑行距離 B船在前進(jìn)中停止主機(jī)至船對地停住移動的對地滑行距離 C船在前進(jìn)中下令停止主機(jī)至船對水停住移動的對水滑行距離 D船在前進(jìn)中下令停止主機(jī)至船對地停住移動的對地滑行距離4實(shí)測的停車沖程和沖時通常指 D 。A船舶在航進(jìn)中從停車到停止對水移動的對水航行距離和時間B船舶在航進(jìn)中從停車直至余速降至2 kn時的對水航進(jìn)距離和所需時間C船舶在航進(jìn)中從下令停車到停止對水移動的對水航行距離和時間D船舶在航進(jìn)中從下令停車直至余速降至2 kn時的對水航進(jìn)距離和所需時間5船舶在減速過程中，船速由v0遞減到v1時，各瞬時速度的變化情況為 A 。 A開始遞減快，隨后呈非線性遞減 B開始遞減慢，隨后呈非線性遞減 C開

3、始遞減快，隨后呈線性遞減 D開始遞減慢，隨后呈線性遞減6停車后的停船距離受到哪些因素的影響？_B_。排水量；初速度；船舶阻力；推進(jìn)器類型。 A B C D7一般裝備FPP的船舶在高速正車前航中下令倒車后，主機(jī)及螺旋槳的換向操作過程通常是 D 。 A主機(jī)不停，螺旋槳直接反轉(zhuǎn) B主機(jī)立即開出倒車 C主機(jī)立即停車，再進(jìn)行倒車起動 D關(guān)閉油門，并等船速、轉(zhuǎn)速下降至一定程度后停止主機(jī)，再進(jìn)行倒車起動8倒車沖程和沖時的定義是_C_。 A船舶在航進(jìn)中從開出倒車到船舶停止對水移動的對水航行距離和時間 B船舶在航進(jìn)中從開出倒車直至余速降至2 kn時的對水航進(jìn)距離和所需時間 C船舶在航進(jìn)中從下令倒車到停止對水移動

4、的對水航行距離和時間 D船舶在航進(jìn)中從下令倒車直至余速降至2 kn時的對水航進(jìn)距離和所需時間9常用的制動方法包括_C_。倒車制動法；z形操縱制動法；滿舵旋回制動法；拖錨制動法；拖船協(xié)助制動法。 A B C D10拖船制動法通常適用于_A_。A超大型船舶在港內(nèi)低速狀態(tài)時的制動B萬噸級及以下的船舶C船舶對地的速度僅限于2 3 kn以下D船舶主機(jī)故障失去動力時11直航船舶對操舵改變航向的快速響應(yīng)能力稱為 C 。A船舶保向性能 B船舶旋回性能C初始回轉(zhuǎn)性能 D航向穩(wěn)定性能12直航船操一定舵角后，其旋回初始階段的船體 B 。A開始向操舵一側(cè)橫移，橫移加速度較小B開始向操舵相反一側(cè)橫移，橫移加速度較大C開

5、始向操舵一側(cè)橫移，橫移加速度較大D開始向操舵相反一側(cè)橫移，橫移加速度較小13直航船操一定舵角后，其加速旋回初始階段的船體 B 。A向操舵一側(cè)橫移，向操舵一側(cè)橫傾B向操舵相反一側(cè)橫移，向操舵相反一側(cè)橫傾C向操舵一側(cè)橫移，向操舵相反一側(cè)橫傾D向操舵相反一側(cè)橫移，向操舵一側(cè)橫傾14船舶在旋回運(yùn)動過程中，其首、尾轉(zhuǎn)動情況為_B_。A船首向操舵相反一側(cè)轉(zhuǎn)動，船尾向操舵一側(cè)轉(zhuǎn)動B船首向操舵一側(cè)轉(zhuǎn)動，船尾向操舵相反一側(cè)轉(zhuǎn)動C船首向操舵一側(cè)轉(zhuǎn)動，船尾向操舵一側(cè)轉(zhuǎn)動D船首向操舵相反一側(cè)轉(zhuǎn)動，船尾向操舵相反一側(cè)轉(zhuǎn)動15有關(guān)船舶在旋回中降速的下列說法，正確的是_A_。船舶旋回中因舵阻力增加而引起降速；船舶旋回中因推

6、進(jìn)器效率下降而引起降速；相對旋回初徑DTL越小，則旋回中降速越多；瘦削型貨船比肥大型油船產(chǎn)生更多旋回降速。A B c D16船舶操舵旋回運(yùn)動時，最大橫傾角出現(xiàn)在_B。 A內(nèi)側(cè)橫傾期間 B外側(cè)橫傾期間 C內(nèi)側(cè)橫傾期向外側(cè)橫傾期過渡時 D降速最大時17船舶旋回中，隨著轉(zhuǎn)頭角速度增加，將出現(xiàn)向用舵反側(cè)的外傾。下列哪一種情況，其外傾角將越大？ D 。A旋回直徑越小，穩(wěn)性高度GM越小，航速越慢B旋回直徑越大，穩(wěn)性高度GM越小，航速越快C旋回直徑越小，穩(wěn)性高度GM越大，航速越快D旋回直徑越小，穩(wěn)性高度GM越小，航速越快18關(guān)于船舶定常旋回中的外傾角，下述哪項(xiàng)正確？_C_。旋回直徑越大，外傾角越大 穩(wěn)性高度

7、越大，外傾角越大；船速越高,外傾角越大。 A B C D19旋回要素的“縱距”是指 B 。A從船舶轉(zhuǎn)舵開始瞬間的重心至旋回圈中心的縱向垂直距離B船舶自操舵起，至航向改變90°時止，其重心在原航向上的縱向移動距離C船舶旋回180°時其重心沿垂直于初始直航線方向上的橫移距離D船舶的重心自初始直航線向旋回圈內(nèi)側(cè)橫移的最大距離20追隨性、旋回性都好的船旋回時_C_。 A縱距很大，橫距也大 B縱距大，橫距不大 C縱距和橫距都小 D縱距大，橫距小21船舶旋回中的漂角 D 。 A在艏艉線的各點(diǎn)處具有相同的值 B在重心G處的值最大 C在轉(zhuǎn)心P處的值最大 D以重心G處的艏艉面迎流角來衡量，為

8、3°15°22船舶操舵旋回時，漂角在船舶首尾線上分布從大到小依次排列為 A 。 A船尾處、重心處、轉(zhuǎn)心處 B重心處、船尾處、轉(zhuǎn)心處C轉(zhuǎn)心處、船尾處、重心處 D船尾處、轉(zhuǎn)心處、重心處23船舶旋回過程中，轉(zhuǎn)心位置_B_ A位于艏柱后1/2 1/3船長處 B位于艏柱后1/3 1/5船長處 C位于艏柱后1/4 1/7船長處 D位于艏柱后1/5 1/8船長處24船舶做旋回運(yùn)動時，下列正確的是 D 。漂角增大，旋回降速加劇；漂角增大，轉(zhuǎn)心前移；漂角增大，旋回半徑增大；定常旋回時漂角越大，穩(wěn)定橫傾越大。 A B C D25有關(guān)船舶在旋回中降速的下述說法，不正確的是_C_。 A船舶旋回中因

9、舵阻力增加而引起降速 B船舶旋回中因推進(jìn)器效率下降而引起降速 C瘦削型貨船比肥大型油船產(chǎn)生更多旋回降速 D相對旋回初徑越小，則旋回中降速越多26在外界條件相同的情況下，同一艘船滿載和輕載在旋回運(yùn)動中比較， A 。A滿載時進(jìn)距大，反移量小 B滿載時進(jìn)距小，反移量大C輕載時進(jìn)距和反移量都大 D輕載時進(jìn)距和反移量都小27船舶首傾時，在水域?qū)挸ê蜕钏?，其_B_。 A旋回圈變小，舵效變好 B旋回圈變小，舵效變差 C旋回圈變大，舵效變好 D旋回圈變大，舵效變差28直航高速前進(jìn)中的船舶，當(dāng)存在橫傾時，_C_。 A在首波峰壓力轉(zhuǎn)矩的作用下，船首易向低舷一側(cè)偏轉(zhuǎn) B在阻力和推力轉(zhuǎn)矩的作用下，船首易向低舷一側(cè)偏

10、轉(zhuǎn) C在阻力和推力轉(zhuǎn)矩的作用下，船首易向高舷一側(cè)偏轉(zhuǎn) D在首波峰壓力轉(zhuǎn)矩的作用下，船首易向高舷一側(cè)偏轉(zhuǎn)29船舶航行中，突然在船首右前方近距離發(fā)現(xiàn)障礙物，應(yīng)如何操縱船舶距離？_A_。A立即操右滿舵，待船首避離后，再操左滿舵，使船尾避離 B立即操右滿舵，待船首避離后，保持右滿舵，使船尾避離 C立即操左滿舵，待船首避離后，保持左滿舵，使船尾避離D立即操左滿舵，待船首避離后，再操左滿舵，使船尾避離30兩船在海上對遇采取轉(zhuǎn)向避讓，轉(zhuǎn)舵時機(jī)最遲應(yīng)在_D_。 A相距4倍船長以外 B相距兩船長度之和的4倍以外 C相距兩船橫距之和以外 D相距兩船進(jìn)距之和以外31緊急避讓時，可用操滿舵或全速倒車方法，何種情況下應(yīng)

11、全速倒車避讓？_A_。 A進(jìn)距大于最短停船距離 B進(jìn)距小于最短停船距離 C旋回初徑大于最短停船距離 D旋回初徑小于最短停船距離32駕駛臺展示的船舶操縱性資料中，其旋回_D_。A是船舶全速直航操20°舵角后重心描線的軌跡B是船舶半速直航操滿舵后重心描繪的軌跡C是船舶半速直航操20°舵角后重心描線的軌跡D是船舶全速直航操滿舵后重心描繪的軌跡33船舶旋回時間是指_D_。 A自轉(zhuǎn)舵起至航向角變化90°所用的時間 B自轉(zhuǎn)舵起至航向角變化180°所用的時間 C自轉(zhuǎn)舵起至航向角變化270°所用的時間 D自轉(zhuǎn)舵起至航向角變化360°所用的時間34船因

12、受外力而轉(zhuǎn)頭，當(dāng)外力消失后操正舵可穩(wěn)定于新航向，則該船具有_A_。 A直線穩(wěn)定性 B方位穩(wěn)定性 C直線穩(wěn)定性和位置穩(wěn)定性 D方位穩(wěn)定性和位置穩(wěn)定性35船舶在受到外力的瞬時干擾作用后，船首發(fā)生偏轉(zhuǎn)，當(dāng)干擾消失后在船舶保持正舵的條件下船舶轉(zhuǎn)頭運(yùn)動將穩(wěn)定在新的航向上做直線運(yùn)動的性質(zhì)稱為_A_。A航向穩(wěn)定性 B追隨性 C偏轉(zhuǎn)抑制性 D保向性36航向穩(wěn)定性好的船舶在_B_。 A直航中多用舵才能保向，改向時應(yīng)舵較快 B直航中少用舵即能保向，改向時應(yīng)舵較快 C直航中多用舵才能保向，改向時應(yīng)舵較慢 D直航中少用舵即能保向，改向時應(yīng)舵較慢37船舶的航向穩(wěn)定性可通過下列哪些實(shí)驗(yàn)來判別？_D_。 A旋回試驗(yàn)和螺旋試驗(yàn) B倒車試驗(yàn)和Z形試驗(yàn) C旋回試驗(yàn)和倒車試驗(yàn) D螺旋試驗(yàn)和逆螺旋試驗(yàn)38船舶航向穩(wěn)定性與船體水下側(cè)面積形狀和縱傾情況有關(guān)，_A_。 A船尾鈍材，尾傾越大，航向穩(wěn)定性越好 B船首鈍材，