柳州航區(qū)船舶動力不足原因探析及解決方法

1、柳州航區(qū)船舶動力不足原因探析及解決方法摘 要：船舶的動力系統(tǒng)是船舶的一個重要組成部分，對船舶營運的 可靠性、經(jīng)濟性、安全性等將產(chǎn)生直接的影響。本文針對柳州航區(qū)營運船 舶動力不足的現(xiàn)象，分析影響動力不足的幾個主要因素，并提出相應的解 決思路。關(guān)鍵詞：船舶動力不足在船舶的發(fā)展史上，船舶動力的發(fā)展一直緊緊相隨。按照船舶動力的 發(fā)展劃分，船舶動力經(jīng)歷了山舟筏時代的人力動力和帆船時代的風帆風力 動力，到蒸汽工業(yè)革命年代的蒸汽機動力，最后到了目前專業(yè)化、大型化、 自動化的現(xiàn)代柴油機動力時代。船用柴油機是目前絕大部分船舶的主推進動力源，柳州航區(qū)所冇的營 運船舶動力裝置均采用柴油機。動力的不足會導致主機功率的

2、下降其至熄 火失去動力，航速降低，燃油消耗增加；還會使主機冷卻水溫升高，排氣 溫度下降，加劇各部件的磨損，縮短主機的使用壽命以及降低主機運行的 可靠性。特別在柳州航區(qū)，船舶動力的不足，使得很多船舶無法逆水正常 運載回航或者無法通過急流灘頭。這就影響了船舶營運的效率，降低了船 舶的可靠性、經(jīng)濟性和安全性，對正常的營運航行產(chǎn)生了極大的影響。因 此，探討柳州航區(qū)內(nèi)船舶動力不足的原因，尋找及時有效的解決方案顯得 尤為重要。1.船舶動力不足的原因11柴油主機故障的因素動力不足故障時柴油機最為常見的故障之一，引起柴油機動力不足故 障的因素存在很多，幾乎涵蓋了柴油機所有的機構(gòu)和系統(tǒng)。也就是說，柴 油機人部分

3、機構(gòu)或者系統(tǒng)出現(xiàn)問題或者故障，都有可能造成柴油機動力不 足。柴油機動力不足的基本原因見表1。根據(jù)表1所示，柴油機動力不足故障是一個涉及多方面的問題，但總 的來說，柴油機動力不足不外乎：油（包括低壓油路和高壓油路）、氣（包 括進氣系統(tǒng)和排氣系統(tǒng)）、柴油機本身（如氣缸套磨損、控制系統(tǒng)或者傳 感器故障等）這三個方面的因素。1. 2航區(qū)航道水文條件的因素柳州航區(qū)位處我國珠江水系廣西境內(nèi)柳州市附近內(nèi)河航區(qū)，航區(qū)內(nèi)融 江匯入柳江并與紅水河匯合后流入黔江，經(jīng)洱江、西江最后進入廣東省境 內(nèi)河流后匯入出海口。柳州航區(qū)自古以來就是遠近聞名的魔鬼航道，航道 內(nèi)水流湍急，礁石林立，險灘眾多。在船舶設(shè)計建造初始，由于未

4、考慮到 航區(qū)內(nèi)的惡劣的航道條件因素船舶航行的影響，迫使航區(qū)內(nèi)很多船舶只能 空載運載時冋航，究其原因，主要是因為水文因索導致的動力不足。13船舶設(shè)計建造因素1. 3. 1船型選擇不當船舶設(shè)計選型是一個必須考慮各種因素的綜合性問題。船舶設(shè)計中的 一個重要步驟是確定船型參數(shù)，就是確定表征船體水線以下部分的一些特 征參數(shù)的數(shù)值和兒何形狀。船型參數(shù)的選擇應顧及總體布置、工藝結(jié)構(gòu)、快速性、耐波性、穩(wěn)性、航區(qū)和經(jīng)濟性等諸方面既有聯(lián)系又有孑盾的各種 耍求?，F(xiàn)有柳州航區(qū)的運輸船舶主耍的船型參數(shù)的選擇往往依賴于以往的 經(jīng)驗和借用過去摸索到的船型參數(shù)規(guī)律，并未考慮船型與實際航區(qū)特定的 通航條件以及船舶預期的營運模式

5、。而船型與船舶航行阻力之間有著密切的聯(lián)系。相同條件下，船型參數(shù) 的正確選擇可以減小船舶航行中的阻力，從而有效地保證船舶動力供給； 而不恰當甚至錯誤船型參數(shù)的選擇則會增加船舶航行的阻力，必將會導致 船舶動力不足故障的產(chǎn)生，這就影響了船舶營運的安全，降低了營運的經(jīng) 濟性和效益。1.3.2主機選型不當船舶主動力裝置是船舶的心臟，船舶主機的選擇對船舶動力裝置的可 靠性、經(jīng)濟性、機動性等將產(chǎn)生直接的影響。由于受到航區(qū)限制及經(jīng)濟內(nèi) 素的影響，日前柳州航區(qū)船舶的主機大多數(shù)為中小型高速柴油機。在船舶 圖紙設(shè)計之初，由于缺乏理論依據(jù)和對實際航區(qū)各種情況的具體了解，發(fā) 現(xiàn)有部分船舶在選用主機時，選擇了功率偏小的柴

6、油機，導致船舶在營運 過程中動力表現(xiàn)不足，滿足不了柳州特定航區(qū)航道的航行，造成營運成本 增加，達不到預期的經(jīng)濟效益。2.解決方法根據(jù)以上列舉的三種導致柳州航區(qū)船舶主機動力不足的原因以及分 析，針對性地提出解決的方法，解決動力不足的故障。2. 1柴油機故障的排除2.1.1進、排氣系統(tǒng)故障排除如確認故障是由于進、排氣系統(tǒng)造成的，則保證空氣濾芯和中冷器的 清潔，暢通進、排氣氣路，確保氣路和中冷器的氣密性，檢修測量進、排 氣的相應傳感器。2. 12燃油系統(tǒng)故障排除如確認故障位置為燃油系統(tǒng)，就應保證柴油濾清器濾芯的清潔，確保 油路的暢通及氣密，回油安全閥和輸出油泵應能正常回油和保證燃油的供 給；噴油器的

7、柱塞磨損過大或出油閥密封不嚴應時地更換，保證油頭和高 壓油泵的正常工作；對于電控系統(tǒng)元件的故障，則應測量診斷后進行修復 或者更換。2. 1. 3機械部位故障排除機械部位出現(xiàn)故障時，要保證氣門間隙處于規(guī)定的范圍值內(nèi)，確保氣 門、汽缸墊的密閉性；在活塞環(huán)、缸套或者活塞過度磨損或者到達使用時 間后應該及時地更換；在氣缸壓縮余量過大時，應調(diào)整軸瓦或者活塞銷間 隙并且適當調(diào)整汽缸蓋螺栓的預緊力矩使其符合說明書的規(guī)定范圍值。2.1.3操作（控制）系統(tǒng)故障排除對于操控系統(tǒng)的故障，應保證系統(tǒng)中各電子、控制元件的正常工作， 如：應確保調(diào)速器和調(diào)速機構(gòu)故障后應及時檢修、調(diào)整，對于損壞的器件、 元件要及時更換，避免

8、柴油機的飛車超速、低速熄火或者車令的失效。當然，柴油機的正常運行還需要良好的燃油詁質(zhì)、正常的機油壓力以 及避免人功率的軸帶設(shè)備等。2. 2船型和主機的正確選用船型的選擇應充分考慮珠江水系通航技術(shù)條件、各航段的差異性、干支流的相通性，遵循船型與航道等級、船閘、升船機等通航建筑物相匹配, 盡可能簡化尺度系列檔次，兼顧船型優(yōu)選及實用性，以及與相關(guān)國家標準、 交通運輸行業(yè)標準和行業(yè)政策相協(xié)調(diào)等原則，并經(jīng)多種方案技術(shù)經(jīng)濟優(yōu)化 論證研究制定?？梢詤⒄罩榻怠叭€”過閘船舶標準船型主尺度系 列、珠江水系“三線”過閘船舶標準船型主尺度系列和珠江干線貨 運船舶船型主尺度系列(jt/t559-2004)。正確船

9、型參數(shù)的選擇才能保證 營運安全、降低船舶、提高效率，確保航運業(yè)的可持續(xù)發(fā)展和提高競爭 力。而主機的選擇應滿足船舶最經(jīng)濟的航運模式。即在船舶設(shè)計時，船舶 主機能夠保證船舶在有效地營運狀態(tài)下，滿足一定的經(jīng)濟航速，并具備一 定的動力儲備(考慮船舶的營運條件、狀態(tài)、航區(qū)航道水文條件和安全的 因索)，使得船舶主機功率得到最充分有效地利用從而保證船、機、漿最 高效率的配合。主機功率的確定之時，在確定排水量及設(shè)計航速等技術(shù)參 數(shù)時，可采用“海軍系數(shù)法”進行估算，即得知，船舶在經(jīng)濟航速下需要的特定推進力矩時,主機功率和額定轉(zhuǎn) 速成正比。因此主機選用時，應選用轉(zhuǎn)速相對低一些的來保證動力的充沛, 而低轉(zhuǎn)速柴油機相對高轉(zhuǎn)速柴油機來說其效率更高，磨損更少，使用壽命 更長，燃油消耗更低。不僅僅是柳州航區(qū)的運輸船舶，在內(nèi)河船舶屮，船舶動力不足時普遍 存在的現(xiàn)象。動力不足的故障影響到了到眾多船舶從業(yè)者的切身利益。船 舶表現(xiàn)動力不足時，應因地制宜地剖析其產(chǎn)生的原因并切而實際地盡快排 除。在船舶設(shè)計建造之初，應把船舶營運要求、航區(qū)航道的區(qū)域特性融入 設(shè)計度量中。當然，日常的輪機管理員對主