交通節(jié)能方法探討

1、 交通運(yùn)輸是溫室氣體和大氣污染排放的重要來源之一。據(jù)估算，預(yù)計(jì)到2015年和2030年將分別達(dá)到5.22億噸和11.08億噸。 石油資源尤為緊缺，人均可采石油資源僅相當(dāng)于世界平均水平的7.7%，石油消費(fèi)對(duì)外依存度已接近50%的警戒線。交通運(yùn)輸業(yè)是全社會(huì)僅次于制造業(yè)的油品消費(fèi)第二大行業(yè)我國(guó)汽車保有量已達(dá)6000萬輛以上，而汽車每百公里平均油耗比發(fā)達(dá)國(guó)家高20%以上，道路運(yùn)輸?shù)墓?jié)能潛力巨大，運(yùn)輸業(yè)、出租汽車業(yè)等道路企業(yè)都應(yīng)加強(qiáng)管理，從以下方面發(fā)掘節(jié)能潛力提升駕駛員節(jié)能素質(zhì)和意識(shí)節(jié)能降耗最直接的辦法是提高駕駛員的節(jié)能意識(shí)和操作技能。一個(gè)具備良好素質(zhì)的駕駛員，駕駛相同車輛、在同等路況的條件下，節(jié)油效果

2、是非常明顯的。如某公司舉行了一次節(jié)能競(jìng)賽，選拔出的 名駕駛員百公里平均油耗由培訓(xùn)前的21.47升降到培訓(xùn)后20.69升，節(jié)油率3.63%。所以應(yīng)加強(qiáng)對(duì)駕駛員培訓(xùn)。發(fā)動(dòng)機(jī)啟動(dòng)起步后的加速選擇檔位選擇車速安全滑行選擇行車溫度不要頻繁加減速新技術(shù)應(yīng)用應(yīng)用節(jié)能新技術(shù)應(yīng)用節(jié)能新技術(shù)和新設(shè)備是企業(yè)節(jié)能減排的重要途徑。節(jié)能管理實(shí)行油耗設(shè)定額與車輛實(shí)載率指標(biāo)車輛油耗定額管理和車輛實(shí)載率管理也是企業(yè)節(jié)能減排的重要手段汽車節(jié)油效汽車節(jié)油效果評(píng)價(jià)指標(biāo)果評(píng)價(jià)指標(biāo)節(jié)油率（油耗定額實(shí)際 油耗）/油耗定額 (%)節(jié)油率（改進(jìn)前的油耗改進(jìn)后的油耗）/改進(jìn)前的油耗(%)外部結(jié)構(gòu)外部結(jié)構(gòu)發(fā)動(dòng)機(jī)發(fā)動(dòng)機(jī)車身及結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)車身及結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)主

3、要途徑是改進(jìn)汽車的傳動(dòng)系統(tǒng)，減小汽車行駛中受到主要途徑是改進(jìn)汽車的傳動(dòng)系統(tǒng)，減小汽車行駛中受到的阻力，使汽車輕量化等。例如，采用子午胎，因?yàn)樘サ淖枇?，使汽車輕量化等。例如，采用子午胎，因?yàn)樘ンw軟，胎冠剛度大，滾動(dòng)阻力小，加大了剩余功，使它體軟，胎冠剛度大，滾動(dòng)阻力小，加大了剩余功，使它的耐磨性比普通斜交胎提高的耐磨性比普通斜交胎提高30%到到70%，輪胎的滾動(dòng)阻，輪胎的滾動(dòng)阻力減小力減小20%到到30%，使汽車的燃油消耗減少，使汽車的燃油消耗減少5%到到8%。輕量化實(shí)例新一代攬勝采用全鋁新一代攬勝采用全鋁承載式車身承載式車身輕量化技術(shù)，輕量化技術(shù)，較之前一代采用鋼制較之前一代采用鋼制車身結(jié)構(gòu)車

4、身結(jié)構(gòu)的攬勝的攬勝車身重車身重量量降低降低39%。與上代車型相比，結(jié)合底盤和。與上代車型相比，結(jié)合底盤和傳動(dòng)系統(tǒng)的減重，其輕量化車身結(jié)構(gòu)將車體傳動(dòng)系統(tǒng)的減重，其輕量化車身結(jié)構(gòu)將車體重量減少了重量減少了350公斤。這使得公斤。這使得510PS的的LR-V8機(jī)械增壓機(jī)械增壓車型可在車型可在5.1秒之內(nèi)即可實(shí)現(xiàn)百秒之內(nèi)即可實(shí)現(xiàn)百公里加速，較上代車型縮短了公里加速，較上代車型縮短了0.8秒。秒。內(nèi)燃機(jī)燃燒技術(shù)內(nèi)燃機(jī)燃燒技術(shù)LTC技術(shù)技術(shù)柴油機(jī)低溫預(yù)混合燃燒柴油機(jī)低溫預(yù)混合燃燒低溫燃燒模式通常增加燃燒前的油氣低溫燃燒模式通常增加燃燒前的油氣混合混合, 或者采用大量的排氣再循環(huán)或者采用大量的排氣再循環(huán)(

5、EGR)內(nèi)燃機(jī)燃燒技術(shù)內(nèi)燃機(jī)燃燒技術(shù)HCCI技術(shù)均質(zhì)混合氣壓燃技術(shù)它的點(diǎn)火過程同柴油發(fā)動(dòng)機(jī)相類似，通過活塞壓縮混合氣使之溫度升高至一定程度時(shí)自行燃燒裝備HCCI技術(shù)的發(fā)動(dòng)機(jī)的技術(shù)結(jié)構(gòu)比一般發(fā)動(dòng)機(jī)要復(fù)雜(相比那些“經(jīng)典”發(fā)動(dòng)機(jī))，當(dāng)汽油機(jī)的壓縮沖程快結(jié)束時(shí)，汽油通過直噴油咀噴進(jìn)汽缸，HCCI發(fā)動(dòng)機(jī)壓縮比比普通的汽油機(jī)高，所以噴出的小油滴在壓縮沖程完成時(shí)有時(shí)間在汽缸內(nèi)形成均勻的分布，這時(shí)汽缸的壓力足夠使均勻分布的油滴自動(dòng)壓燃，所有的燃料都在同一時(shí)間點(diǎn)燃，所以提高了燃油的使用效率對(duì)進(jìn)入燃燒室前的新鮮空氣進(jìn)行預(yù)壓縮，稱為增壓。由于進(jìn)入燃燒室的新鮮空氣多，就可使更多的燃油燃燒，以提高發(fā)動(dòng)機(jī)的功率。壓氣機(jī)

6、是利用發(fā)動(dòng)機(jī)排出的廢氣驅(qū)動(dòng)渦輪機(jī)來推動(dòng)的,故稱渦輪增壓。例如，柴油發(fā)動(dòng)機(jī)采用渦輪增壓技術(shù)，使功率提高30到100%，可縮小尺寸，節(jié)約原材料，減少油耗；由于燃油燃燒充分，排煙濃度下降，廢氣中的一氧化碳、碳?xì)浠衔?、氮氧化物含量均較少，減少對(duì)環(huán)境的污染；另外，噪聲也比較小。渦輪增壓節(jié)能技術(shù)渦輪增壓節(jié)能技術(shù) 由于出現(xiàn)石油危機(jī)，車用燃料或動(dòng)力出現(xiàn)不少替代品，如天然氣、甲醇、乙醇、生物柴油、氫、電力等。這樣，減少了溫室氣體的排放，對(duì)保護(hù)環(huán)境有利。替代燃料替代燃料混合動(dòng)力汽車混合動(dòng)力汽車混合動(dòng)力汽車一般是由汽油/電力組合的混合動(dòng)力，具有優(yōu)良的節(jié)油性能。例如，日本豐田公司的Prius汽油/電力混合動(dòng)力車，其

7、重要特征：省油(40.5%)?；旌蟿?dòng)力汽車的特色是由汽油發(fā)動(dòng)機(jī)發(fā)動(dòng)，然后轉(zhuǎn)換成電池動(dòng)力以加速?？墒?，Prius用電池動(dòng)力發(fā)動(dòng)，然后在速度超過20mph時(shí)，轉(zhuǎn)換到汽油發(fā)動(dòng)機(jī)。Prius設(shè)計(jì)采用Toyota稱之為混合動(dòng)力協(xié)同驅(qū)動(dòng)概念，目標(biāo)是協(xié)同電動(dòng)機(jī)動(dòng)力和汽油發(fā)動(dòng)機(jī)動(dòng)力，并使汽車功率和環(huán)境性能最大化。 車用空調(diào)可以采用發(fā)動(dòng)機(jī)的余熱驅(qū)動(dòng)車用空調(diào)可以采用發(fā)動(dòng)機(jī)的余熱驅(qū)動(dòng) 動(dòng)能回收系統(tǒng)動(dòng)能回收系統(tǒng)余熱，廢熱利用技術(shù)余熱，廢熱利用技術(shù) 軌道交通節(jié)能技術(shù)軌道交通節(jié)能技術(shù) 船舶節(jié)能技術(shù)船舶節(jié)能技術(shù) 公路運(yùn)輸運(yùn)營(yíng)調(diào)度節(jié)能公路運(yùn)輸運(yùn)營(yíng)調(diào)度節(jié)能策略策略軌道交通節(jié)能技術(shù)軌道交通節(jié)能技術(shù)電力機(jī)車節(jié)能技術(shù)機(jī)車操縱節(jié)能技術(shù)

8、節(jié)能坡技術(shù)軌道交通分地面軌道交通、地下軌道交通和高架軌道交通。就是我們通常軌道交通分地面軌道交通、地下軌道交通和高架軌道交通。就是我們通常說的火車，地鐵，輕軌。它們都是利用固定的軌道進(jìn)行交通運(yùn)輸?shù)?，統(tǒng)稱說的火車，地鐵，輕軌。它們都是利用固定的軌道進(jìn)行交通運(yùn)輸?shù)?，統(tǒng)稱軌道交通。軌道交通都是利用輪子在軌道上作滾動(dòng)運(yùn)動(dòng)，滾動(dòng)摩擦阻力小，軌道交通。軌道交通都是利用輪子在軌道上作滾動(dòng)運(yùn)動(dòng)，滾動(dòng)摩擦阻力小，相對(duì)能耗小；再加，多半實(shí)現(xiàn)電氣化，電能轉(zhuǎn)換效率高，能多拉快跑，優(yōu)相對(duì)能耗??；再加，多半實(shí)現(xiàn)電氣化，電能轉(zhuǎn)換效率高，能多拉快跑，優(yōu)勢(shì)比公路運(yùn)輸明顯。鐵道運(yùn)輸每人千米的能源消耗量約為小汽車的勢(shì)比公路運(yùn)輸明顯

9、。鐵道運(yùn)輸每人千米的能源消耗量約為小汽車的1/6，飛機(jī)的飛機(jī)的1/4；再有，二氧化碳排放量是小汽車的；再有，二氧化碳排放量是小汽車的1/9，飛機(jī)的，飛機(jī)的1/6。船舶技術(shù)節(jié)能船舶技術(shù)節(jié)能優(yōu)化船型設(shè)計(jì)優(yōu)化船機(jī)、槳等配合優(yōu)選動(dòng)力裝置智能交通系統(tǒng)及最短距離運(yùn)輸智能交通系統(tǒng)及最短距離運(yùn)輸智能交通系統(tǒng)智能交通系統(tǒng)智能交通系統(tǒng)及最短距離運(yùn)智能交通系統(tǒng)及最短距離運(yùn)輸輸智能交通系統(tǒng)智能交通系統(tǒng)(ITS)是將先進(jìn)是將先進(jìn)的信息技術(shù)、數(shù)據(jù)通訊傳輸?shù)男畔⒓夹g(shù)、數(shù)據(jù)通訊傳輸技術(shù)、電子控制技術(shù)、傳感技術(shù)、電子控制技術(shù)、傳感器技術(shù)以及計(jì)算機(jī)處理技術(shù)器技術(shù)以及計(jì)算機(jī)處理技術(shù)等有效地綜合運(yùn)用于整個(gè)交等有效地綜合運(yùn)用于整個(gè)交通

10、運(yùn)輸體系，建立實(shí)時(shí)、準(zhǔn)通運(yùn)輸體系，建立實(shí)時(shí)、準(zhǔn)確、高效的交通綜合管理系確、高效的交通綜合管理系統(tǒng)。智能交通系統(tǒng)中的一個(gè)統(tǒng)。智能交通系統(tǒng)中的一個(gè)核心問題是最優(yōu)路徑的選擇。核心問題是最優(yōu)路徑的選擇。最優(yōu)路徑是求兩點(diǎn)間的最短最優(yōu)路徑是求兩點(diǎn)間的最短可達(dá)距離可達(dá)距離,與道路、車流量等與道路、車流量等的信息有關(guān)。通過建立數(shù)學(xué)的信息有關(guān)。通過建立數(shù)學(xué)模型，解矩陣和迭代算法，模型，解矩陣和迭代算法，求得最優(yōu)路徑求得最優(yōu)路徑超級(jí)電容車超級(jí)電容車電車環(huán)保，但頭頂上的電車環(huán)保，但頭頂上的“蜘蛛蜘蛛網(wǎng)網(wǎng)”卻影響城市景觀，超級(jí)電卻影響城市景觀，超級(jí)電容車可解決此問題。它在運(yùn)營(yíng)容車可解決此問題。它在運(yùn)營(yíng)中無需連接電纜，

11、只需在候客中無需連接電纜，只需在候客上車間隙充電上車間隙充電30秒到秒到1分鐘，分鐘，能行駛能行駛3到到5公里。公里。氫動(dòng)力公交車氫動(dòng)力公交車氫動(dòng)力公交車用氫動(dòng)力公交車用“燃料電池燃料電池+氫氫氣罐氣罐”替換傳統(tǒng)汽車中的替換傳統(tǒng)汽車中的“內(nèi)內(nèi)燃機(jī)燃機(jī)+油箱油箱”。18秒就能加速秒就能加速至至50公里公里/小時(shí)，最高時(shí)速可達(dá)小時(shí)，最高時(shí)速可達(dá)95公里，加氫一次夠跑公里，加氫一次夠跑300公公里以上，車廂內(nèi)噪音保持在里以上，車廂內(nèi)噪音保持在65分貝以下。使用燃料電池發(fā)動(dòng)分貝以下。使用燃料電池發(fā)動(dòng)機(jī)，吸入氫氣、吐出純水，真機(jī)，吸入氫氣、吐出純水，真正正“零零”排放。排放。電動(dòng)自行車節(jié)能法1電動(dòng)自行車要人電