滿堂支架現(xiàn)澆施工方案

1、石坑 1#、2#橋滿堂支架現(xiàn)澆施工方案一、工程概況：肇花高速公路第八合同段，石坑1#、2#橋均為1X 13m剛構(gòu)橋，樁號范圍分 別為：K36+228.5K36+241.5、K37+186.5K37+199.5，與現(xiàn)狀路斜交 75 度。上 部結(jié)構(gòu)采用剛架橋，基礎(chǔ)型式采用樁基礎(chǔ)。1、方案編制依據(jù)1 ）建筑施工扣件式鋼管腳手架安全技術(shù)規(guī)范 JGJ130-20012）建筑施工安全檢查標(biāo)準(zhǔn) JGJ59-993）地質(zhì)勘查報(bào)告4）肇花高速第八合同段施工圖紙二、滿堂支架設(shè)計(jì)1 、 材料選用和質(zhì)量要求鋼管規(guī)格為© 48X 3.0mm,且有產(chǎn)品合格證。鋼管的端部切口應(yīng)平整，禁止 使用有明顯變形、裂紋和嚴(yán)

2、重繡蝕的鋼管?？奂?yīng)按現(xiàn)行國家標(biāo)準(zhǔn)鋼管支架扣件（GB15831）的規(guī)定選用，且與鋼管管徑相配套的可鍛鑄鐵扣件， 嚴(yán)禁使用不合格的扣件。 新扣件應(yīng)有出廠合格證、 法定檢測單位的測試報(bào)告和產(chǎn)品質(zhì)量合格證， 當(dāng)對扣件質(zhì)量有懷疑時， 應(yīng)按現(xiàn)行 國家標(biāo)準(zhǔn)鋼管支架扣件（GB15831 ）的規(guī)定抽樣檢測。舊扣件使用前應(yīng)進(jìn)行 質(zhì)量檢查，有裂縫、變形、銹蝕的嚴(yán)禁使用，出現(xiàn)滑絲的螺栓必須更換。2、支架安裝本支架采用普通鋼管滿堂支架， 其結(jié)構(gòu)形式如下： 縱向立桿間距為 60cm， 橫向立桿間距60cm，在高度方向每間隔1.5m設(shè)置一排縱、橫向聯(lián)接鋼管，使所 有立桿聯(lián)成整體， 為確保支架的整體穩(wěn)定性， 在每三排縱向立

3、桿和每三排橫向立 桿各設(shè)置一道剪刀撐， 在地基處理好后， 按照施工圖紙進(jìn)行放線， 沿橫橋向鋪設(shè) 好枕木，便可進(jìn)行支架搭設(shè)。支架搭設(shè)好后，測量放出幾個高程控制點(diǎn)，然后帶 線，用管子割刀將多余的鋼管割除， 在修平的立桿上口安裝可調(diào)頂托， 可調(diào)頂托 是用來調(diào)整支架高度和拆除模板用的，本支架使用的可調(diào)頂托可調(diào)范圍為 20cm 左右。鋼管安裝好后，在可調(diào)頂托上鋪設(shè) 10#槽鋼，橋頂板下方的 10#槽鋼鋼橫向 布置，間距為0.6m;在10#槽鋼上鋪上鋪10*10cm的木枋，木枋鋪設(shè)間距為 3035cm。、木枋固定在與之垂直的鋼管上。木枋布置好并安裝模板后可進(jìn)行支 架預(yù)壓。支架底模鋪設(shè)后， 測放頂板底模中心

4、及底模邊角位置和梁體橫斷面定位。 底 模標(biāo)高=設(shè)計(jì)梁底+支架的變形（±前期施工誤差的調(diào)整量） ，來控制底模立模。3、現(xiàn)場搭設(shè)要求1）從橋內(nèi)側(cè)距側(cè)墻 0.35米開始搭設(shè)第一排立桿。立好立桿后，及時設(shè)置掃 地桿和第一步橫桿，掃地桿距立桿底端 25 厘米，支架未交圈前應(yīng)隨搭設(shè)隨設(shè)置 拋撐作臨時固定。2）隨著架體升高，剪刀撐應(yīng)同步設(shè)置。4、技術(shù)要求1 ）相鄰立桿接頭應(yīng)錯開布置在不同的步距內(nèi);2）在主節(jié)點(diǎn)處固定橫向水平桿、縱向水平桿、剪刀撐等用的直角扣件、旋 轉(zhuǎn)扣件中心點(diǎn)的相互距離不宜大于 15厘米;3）對接扣件的開口應(yīng)朝上或朝內(nèi);4）各桿件端頭伸出扣件邊緣的長度不應(yīng)小于 100mm;5）立桿

5、的垂直偏差應(yīng)不大于架高的 1300;6）上下橫桿的接長位置應(yīng)錯開布置在不同的立桿縱距中，與相連立桿的距 離不大于縱距的 1/3;7）主節(jié)點(diǎn)處必須設(shè)置一根橫向水平桿， 用直角扣件扣接且嚴(yán)禁拆除。 主節(jié) 點(diǎn)處兩個直角扣件的中心距不應(yīng)大于 150mm。三、支架預(yù)壓1 支架預(yù)壓的目的：1）檢查支架的安全性，確保施工安全。2）消除地基非彈性變形和支架非彈性變形的影響，有利于橋面線形控制。2 預(yù)壓方法：1 ）本方案擬按 120%頂板重量進(jìn)行預(yù)壓，石坑 1#、 2#橋選其一做預(yù)壓測出 出支架變形量，供另外一橋參考施工。2）預(yù)壓方法依據(jù)頂板梁砼重量分布情況，在搭好的支架上的堆放與梁跨荷 載等重的砂袋（或鋼材、

6、水箱） （梁跨荷載統(tǒng)一考慮安全系數(shù)為 1.15至 1.2）。施 工前，每袋砂石按標(biāo)準(zhǔn)重進(jìn)行分包準(zhǔn)備好， 然后用汽車吊進(jìn)行吊裝就位， 并按箱 梁結(jié)構(gòu)形式合理布置砂袋數(shù)量。3、變形觀測：1）測點(diǎn)布置：為了解支架沉降情況，在預(yù)壓之前測出各測量控制點(diǎn)標(biāo)高， 測量控制點(diǎn)按順橋向每 2 米布置一排，每排 4 個點(diǎn)。2）測量布置：在加載（該荷載為考慮 1.15 至 1.2 安全系數(shù)后的梁跨荷載） 50%和 100%后均要復(fù)測各控制點(diǎn)標(biāo)高，加載 100%預(yù)壓荷載并持荷 24 小時后要 再次復(fù)測各控制點(diǎn)標(biāo)高， 如果加載 100%后所測數(shù)據(jù)與持荷 24 小時后所測數(shù)據(jù)變 化很小時，表明地基及支架已基本沉降到位，可

7、卸載，否則還須持荷進(jìn)行預(yù)壓， 直到地基及支架沉降到位方可卸壓。支架日沉降量不得大于 2.0 毫米（不含測量 誤差），一般梁跨預(yù)壓時間為 2 天。卸壓完成后，要再次復(fù)測各控制點(diǎn)標(biāo)高。 4、預(yù)壓沉降計(jì)算：支架和地基的彈性變形量（等于卸壓后標(biāo)高減去持荷后所測標(biāo)高） ，用總沉 降量（即支架持荷后穩(wěn)定沉降量） 減去彈性變形量為支架和地基的非彈性變形 （即 塑性變形）量。5、預(yù)壓卸載及底模標(biāo)高調(diào)整1）卸載時用汽車吊吊裝人工配合，卸載砂袋要垂直起落，不得在模板上拖 拉。2）按觀測結(jié)果進(jìn)行底模標(biāo)高調(diào)整，先對觀測點(diǎn)處標(biāo)高進(jìn)行調(diào)整，每點(diǎn)調(diào)高 的高度為該點(diǎn)的彈性變形值之和， 然后對觀測點(diǎn)之間的模板進(jìn)行調(diào)整， 經(jīng)調(diào)整

8、后 底模應(yīng)平整、線形流暢。四、滿堂支架受力驗(yàn)算1、頂板底模板下次梁（10 x10cm木枋）驗(yàn)算：頂板底模鋼管立桿為0.6m*0.6m，頂托上槽鋼橫梁按橫橋向布置，間距60cm； 次梁按縱橋向布置，中到中間距 40cm。因此計(jì)算跨徑為0.6m，按簡支梁受力 考慮，分別驗(yàn)算頂板底模下木枋受力。1 ）底板下間距為 40cm 的木枋受力驗(yàn)算剛架橋頂板砼厚度為0.7m，按0.75m進(jìn)行受力驗(yàn)算，模板自重，木枋間距40m，則有：頂板底模處砼箱梁荷載：P1 = 0.75 26 = 19.5 kN /m2模板荷載： P2 = 200 kg/m2 = 2 kN /m2 設(shè)備及人工荷載： P3 = 250 kg

9、/m2 = 2.5 kN /m2 砼澆注沖擊及振搗荷載： P4 = 200 kg/m2 = 2 kN /m2 則有 P = (P1 + P2 + P3 + P4)= 26kN /m2q=26X).4=10.4KN/mW = bh2/6 = 10 W2/6 =166.7 cm3由梁正應(yīng)力計(jì)算公式得：(T = q2/ 8W = 10.4 0.6 >0.6 >1000 / (8X166.7)=2.8Mpa v (T = 10Mpa強(qiáng)度滿足要求；(公式見周水興、何兆益、鄒毅松 等編著路橋施工計(jì)算手冊人民交通出版社2001年10月第1版P433頁式13-6 及式 13-5)由矩形梁彎曲剪應(yīng)力

10、計(jì)算公式得：t = 3Q/2A = 3 (X0.4 X.18) X03X (0.9 /2) / ( 2X3X12X10-4)=1.07 Mpav t =.7Mpa(杉木，木材種類 A-4)(公式見手冊P429頁 式 12-95)強(qiáng)度滿足要求；由矩形簡支梁撓度計(jì)算公式得：E = 0.1 1X05 Mpa； I = bh3/12 = 864cm4f max = 5qL4 / 384EI = 5 11.X47X103X103X0.94 / (384X864X10-8X1X1010)=1.134mmv f = 2.25mm ( f = L/400 )(公式見手冊P433頁 12-7) 剛度滿足要求。4

11、.1.2底板下間距為35cm的木枋受力驗(yàn)算中間底板位置砼厚度在0.400.47m之間，按0.47m進(jìn)行受力驗(yàn)算，考慮內(nèi) 模支撐和內(nèi)模模板自重，木枋間距 0.35m,則有：底模處砼箱梁荷載： P1 = 0.47 2X6 = 12.22 kN /m2 內(nèi)模支撐和模板荷載： P2 = 400 kg/m2 = 4 kN /m2 設(shè)備及人工荷載： P3 = 250 kg /m2 = 2.5 kN /m2 砼澆注沖擊及振搗荷載： P4 = 200 kg/m2 = 2 kN /m2則有 P = （P1 + P2 + P3 + P4）= 20.72 kN /m2q=20.72 E35=7.252KN/mv 6

12、3.7 >0.18=11.466 KN/m表明底板下間距為0.35m的木枋受的力比斜腹板對應(yīng)的間距為 0.18m的木枋 所受的力要小，所以底板下間距為 0.35m的木枋受力安全。以上各數(shù)據(jù)均未考慮模板剛度影響，若考慮模板剛度作用和多跨連續(xù)梁， 則以上各個實(shí)際值應(yīng)小于此計(jì)算值。表明底板下間距為0.35m的木枋受的力比斜腹板對應(yīng)的間距為 0.18m的 木枋所受的力要小，所以底板下間距為 0.35m 的木枋受力安全。以上各數(shù)據(jù)均未考慮模板剛度影響，若考慮模板剛度作用和多跨連續(xù) 梁，則以上各個實(shí)際值應(yīng)小于此計(jì)算值。1）地基處理：搭設(shè)支架區(qū)域的地基應(yīng)進(jìn)行處理，使得承載力不小于100kPa，然后澆筑

13、15cm厚素砼墊層，再鋪枕木或槽鋼支墊。2）支架搭設(shè)：采用 48nm的鋼管支架，間距0.6mX）.6m,鋼管間用橫向連 接桿加以牢固連接。 支架在剛架橋水平投影面積內(nèi)搭滿。 支架頂安裝頂托， 用頂 托調(diào)整標(biāo)高，頂托上放置槽鋼，再在槽鋼上放置 6>8cm 方木，方木間距為 30cm3）為了驗(yàn)證支架的承載能力及觀測支架彈性變形值和消除非彈性變形，應(yīng)對支架加載預(yù)壓， 加載重量不小于結(jié)構(gòu)自重， 加載應(yīng)均勻分布。 加載過程中做好支 架沉降的觀測，當(dāng)不再繼續(xù)沉降時，通過 U 形可調(diào)托座重新調(diào)整底模標(biāo)高（設(shè) 計(jì)標(biāo)高+彈性變形值 +預(yù)留拱度），預(yù)壓在混凝土澆筑過程中逐步撤除。b.模板、鋼筋施工 現(xiàn)澆模板采用鋼模。按規(guī)定的間距安裝底腹部的鋼筋，然后安裝內(nèi)、側(cè)模、 翼緣板模板，模板用斜撐固定牢靠，并做到模板尺寸準(zhǔn)確、接縫平順。然后綁扎 翼緣板和頂板的鋼筋。c砼澆筑工藝砼采用全斷面澆筑。 砼在拌和站拌制， 用砼攪拌運(yùn)輸車運(yùn)輸至現(xiàn)場， 地泵泵 送。澆筑砼前，要對模板、鋼筋、預(yù)埋件進(jìn)行全面檢查，澆筑梁