盾構(gòu)法施工中與VMT導(dǎo)向系統(tǒng)配套的測(cè)量控制技術(shù)

1、盾構(gòu)法施工中與VMT導(dǎo)向系統(tǒng)配套的測(cè)量技術(shù)張志坤 （中鐵十六局集團(tuán)北京市地下軌道交通工程有限公司） 北京 100018摘要：本文以北京地鐵10號(hào)線學(xué)院路站花園東路站區(qū)間盾構(gòu)工程為例，詳細(xì)論述盾構(gòu)法施工中與VMT導(dǎo)向系統(tǒng)配套的測(cè)量技術(shù)，涵蓋了地下控制測(cè)量、VMT導(dǎo)向系統(tǒng)的設(shè)置及參數(shù)調(diào)整以及測(cè)量與VMT導(dǎo)向系統(tǒng)是怎樣有機(jī)的聯(lián)系統(tǒng)一的。通過(guò)此文所述的成功經(jīng)驗(yàn)為今后類似工程提供了一定的參考。關(guān)鍵詞：區(qū)間 盾構(gòu) 控制測(cè)量 VMT導(dǎo)向系統(tǒng) 配套測(cè)量1 前言盾構(gòu)（英文shield）一詞的含義在土木工程領(lǐng)域中遮蓋物、保護(hù)物。外形與隧道橫截面相同，但尺寸比隧道外形稍大的鋼筒或框架壓入地中構(gòu)成保護(hù)掘削及的外殼。該

2、外殼及殼內(nèi)各種作業(yè)機(jī)械、作業(yè)空間的組合體稱盾構(gòu)機(jī)。它不受地形、地貌、環(huán)境條件限制，無(wú)噪音、震動(dòng)問(wèn)題，施工對(duì)周邊的影響小，造價(jià)低速度快的優(yōu)點(diǎn)。本文中盾構(gòu)機(jī)的直徑為6.25m，長(zhǎng)度9m。這樣的一個(gè)龐然大物，潛在地層中運(yùn)動(dòng)，要想改變方向談何容易。所以若推進(jìn)過(guò)程中不及時(shí)管理，致使偏離預(yù)定的計(jì)劃中心線，則后果及損失不堪設(shè)想，故在盾構(gòu)機(jī)推進(jìn)過(guò)程中必須時(shí)刻測(cè)量監(jiān)視盾構(gòu)機(jī)所處的位置（三維坐標(biāo)）、姿態(tài)（傾角），并與設(shè)計(jì)線路時(shí)時(shí)對(duì)比，出現(xiàn)偏差立即糾正。為使盾構(gòu)機(jī)時(shí)時(shí)處在設(shè)計(jì)位置就要有與VMT導(dǎo)線系統(tǒng)相配套的測(cè)量手段。同時(shí)保證控制測(cè)量、WMT導(dǎo)向系統(tǒng)測(cè)量以及控制與WMT導(dǎo)向系統(tǒng)測(cè)量有機(jī)的聯(lián)系測(cè)量才能保證盾構(gòu)機(jī)按著設(shè)

3、計(jì)線路推進(jìn)及正確貫通。2 工程概況學(xué)院路站花園東路站起訖里程: K5+525.3K6+599.30，區(qū)間長(zhǎng)度2423.882米(折合單線)。本區(qū)間采用盾構(gòu)法施工，盾構(gòu)管片采用C50鋼筋混凝土管片錯(cuò)縫拼裝，彎螺栓連接，管片外徑6.0m，內(nèi)徑5.4m，每環(huán)管片寬度1.2m，管片防水等級(jí)不低于S10。本區(qū)段的盾構(gòu)工作井利用車站端頭井設(shè)置。本區(qū)間線路最大縱向坡度5；最小縱向坡度2，設(shè)計(jì)結(jié)構(gòu)頂板埋深約為14.0016.00米。3、盾構(gòu)法施工測(cè)量盾構(gòu)法施測(cè)量是一套系統(tǒng)工程，它涵蓋地上、地下控制測(cè)量，聯(lián)系測(cè)量以及與WMT導(dǎo)線系統(tǒng)有機(jī)聯(lián)系測(cè)量及調(diào)整。1、聯(lián)系測(cè)量地面上的控制測(cè)量的布設(shè)及施測(cè)精度是保證盾構(gòu)隧道貫

4、通的重要前提，為保證測(cè)設(shè)精度，在向始發(fā)井與接收井投點(diǎn)之前，必須進(jìn)行兩井間導(dǎo)線精密聯(lián)測(cè)工作（含高程）。使其導(dǎo)線精度及閉合差均滿足四等以上導(dǎo)線精度要求。在地面導(dǎo)線滿足精度要求后，將精密導(dǎo)線點(diǎn)用1/20萬(wàn)投點(diǎn)儀將引至井下。通過(guò)豎井將控制點(diǎn)的方位及高程傳遞。在每個(gè)豎井底板上個(gè)投三個(gè)控制點(diǎn)，以便下一步的控制點(diǎn)的擴(kuò)展，要確保精度。所投到底板的控制點(diǎn)為永久控制點(diǎn)，做好保護(hù)措施。如圖：并定期與地面控制網(wǎng)聯(lián)測(cè)，調(diào)整閉合差（含高程）。再利用陀螺經(jīng)緯儀檢測(cè)控制導(dǎo)線基線，再將利用基線導(dǎo)線引入?yún)^(qū)間隧道。（如下圖）通過(guò)調(diào)整后豎井投中的點(diǎn)，在向洞內(nèi)增加導(dǎo)線前必須進(jìn)行陀螺定向，陀螺定向起檢查及參考調(diào)整方位角的作用。洞內(nèi)導(dǎo)線相

5、當(dāng)于支導(dǎo)線，缺乏檢核條件，角度誤差對(duì)我們長(zhǎng)隧道貫通是極為不利的。所以用陀螺儀進(jìn)行方位檢查是必不可缺的。再采用陀螺經(jīng)緯儀定向（見(jiàn)示意圖）， 在地面豎井附近的洞外導(dǎo)線控制點(diǎn)A處安置陀螺儀，在豎井中安置投點(diǎn)儀B，并測(cè)出A-B點(diǎn)的真方位角，用全站儀測(cè)出A、B兩點(diǎn)的平距M。然后，將陀螺儀安置在井下的控制點(diǎn)D上（即要檢查的控制點(diǎn)），測(cè)出D點(diǎn)至投點(diǎn)儀投下的控制點(diǎn)C的真方位角及平距S。即可推出D點(diǎn)的坐標(biāo)。再通過(guò)測(cè)量，求出洞外測(cè)量控制網(wǎng)的真方位角與坐標(biāo)方位角差值的平均值前。向井下傳遞方位角完畢后，再測(cè)一次地面上的已知控制點(diǎn)的真方位角，求出洞外測(cè)量控制網(wǎng)的真方位角與坐標(biāo)方位角差值的平均值后。取=(前+后)/2作為

6、最后結(jié)果，將陀螺儀測(cè)量的真方位角改算為坐標(biāo)方位角，并求得地鐵坐標(biāo)。地下導(dǎo)線采用全站儀及陀螺儀聯(lián)合定向，推算出各個(gè)控制點(diǎn)的精確成果。并隨著施工的進(jìn)程，在車站及洞內(nèi)陸續(xù)建立其它測(cè)量控制點(diǎn)。整個(gè)施工過(guò)程中將定期對(duì)地面施工控制網(wǎng)、導(dǎo)線點(diǎn)及車站內(nèi)測(cè)量基準(zhǔn)網(wǎng)進(jìn)行檢驗(yàn)復(fù)核。并對(duì)地下定向邊間點(diǎn)間的幾何關(guān)系進(jìn)行檢校。2、 洞內(nèi)導(dǎo)線控制測(cè)量洞內(nèi)控制導(dǎo)線是支導(dǎo)線，而且它不可能一次測(cè)完，只有掘進(jìn)一段距離后才可以增設(shè)一個(gè)新點(diǎn)。新點(diǎn)間距在180200m為宜。但距離盾構(gòu)機(jī)尾部臺(tái)車30m以上距離。為了防止錯(cuò)誤和提高支導(dǎo)線的精度，通常在大概同一斷面上埋設(shè)二個(gè)新點(diǎn)，形成兩條導(dǎo)線。但對(duì)每次新增導(dǎo)線都從原基線起點(diǎn)開(kāi)始全面施測(cè)。這樣可

7、以檢查并發(fā)現(xiàn)已建成的隧道是否存在變形，點(diǎn)位是否已移位變形。通過(guò)測(cè)量成果判斷及時(shí)調(diào)整控制的數(shù)據(jù)。并將同一斷面的兩個(gè)點(diǎn)的距離進(jìn)行施測(cè)，施測(cè)的距離與推算坐標(biāo)的反算距離進(jìn)行校核。隧道中導(dǎo)線主付導(dǎo)線形式布設(shè)。每增加兩個(gè)新點(diǎn)必須進(jìn)行校核。這樣才能確保洞內(nèi)導(dǎo)線的測(cè)量精度。 同一隧道兩條支導(dǎo)線在確保洞內(nèi)導(dǎo)線精度的同時(shí)，為使洞內(nèi)導(dǎo)線與MWT導(dǎo)向系統(tǒng)緊密的結(jié)合，就必須又一個(gè)“橋梁”為紐帶。也是提高測(cè)量工作效率機(jī)節(jié)省時(shí)間的最好方法。同時(shí)也為減少儀器的對(duì)中誤差和目標(biāo)偏心誤差，洞內(nèi)控制全部采用強(qiáng)制對(duì)中點(diǎn)板。固定在管片上。（如圖） 強(qiáng)制對(duì)中板圖每增加一對(duì)新點(diǎn)都有檢查復(fù)核的條件。導(dǎo)線采用長(zhǎng)邊，且盡量以直伸形式布設(shè)，這樣可以

8、減少轉(zhuǎn)折角的個(gè)數(shù)，以減弱邊長(zhǎng)誤差和測(cè)角誤差對(duì)隧道橫向貫通誤差的影響。為了增加檢核條件和提高測(cè)角精度評(píng)定的可行性，導(dǎo)線應(yīng)組成多邊形導(dǎo)線閉合環(huán)并具有多個(gè)閉合環(huán)的閉合導(dǎo)線網(wǎng)，在控制網(wǎng)中，導(dǎo)線環(huán)的個(gè)數(shù)不宜少于4個(gè)；每個(gè)環(huán)的邊數(shù)宜為46條。在聯(lián)絡(luò)通道處形將左右隧道中的導(dǎo)線環(huán)聯(lián)測(cè)，形成一個(gè)大的導(dǎo)線環(huán)，并將與地面上的導(dǎo)線控制進(jìn)行一次精密的聯(lián)測(cè)，將測(cè)得結(jié)果進(jìn)行嚴(yán)密平差。在隧道掘進(jìn)至200300m處和距離貫通面150m200m處分別進(jìn)行一次洞內(nèi)外聯(lián)測(cè)工作以及陀螺定向檢測(cè)。掘進(jìn)至500m處要增加一次陀螺檢測(cè)；隧道貫通前，應(yīng)對(duì)隧道內(nèi)的控制點(diǎn)進(jìn)行一次全面檢測(cè)。四、高程控制測(cè)量高程控制點(diǎn)，是通過(guò)設(shè)在地面的高程控制點(diǎn)，利

9、用精密水準(zhǔn)儀配合鋼尺將高程引區(qū)間隧道控制導(dǎo)線點(diǎn)上每一個(gè)洞口應(yīng)埋設(shè)3個(gè)水準(zhǔn)點(diǎn)，以相互檢核；兩水準(zhǔn)點(diǎn)的位置，以能安置一次儀器即可聯(lián)測(cè)為宜，方便引測(cè)并避開(kāi)施工的干擾。以便將整個(gè)隧道的統(tǒng)一高程系統(tǒng)引入洞內(nèi)，以保證在高程方向按規(guī)定精度正確貫通。地面高程控制網(wǎng)采用城市等水準(zhǔn)點(diǎn)布設(shè)精密水準(zhǔn)點(diǎn)。精密水準(zhǔn)網(wǎng)沿隧道線路布設(shè)成附和路線。往返較差、符合或環(huán)線閉合差±8×L12（L為往返測(cè)段、符合或環(huán)線的路線長(zhǎng)度為Km）。傳遞高程測(cè)量采用鋼尺及水準(zhǔn)測(cè)量，通過(guò)在豎井內(nèi)懸吊鋼尺的方法進(jìn)行高程傳遞測(cè)量時(shí)，并應(yīng)在鋼尺上懸吊與鋼尺檢定時(shí)相同質(zhì)量的重錘，地上和地下安置的兩臺(tái)水準(zhǔn)儀同時(shí)讀數(shù)。每次應(yīng)獨(dú)立觀測(cè)三測(cè)回，

10、每測(cè)回應(yīng)變動(dòng)儀器高度，三測(cè)回測(cè)得地上、地下水準(zhǔn)點(diǎn)的高差較差應(yīng)小于3mm。三測(cè)回測(cè)定的高差，進(jìn)行溫度、尺長(zhǎng)改正。（見(jiàn)示意圖）傳遞高程測(cè)量示意圖洞內(nèi)高程測(cè)量與洞內(nèi)導(dǎo)線點(diǎn)一樣，洞內(nèi)高程點(diǎn)是支水準(zhǔn)線路，水準(zhǔn)點(diǎn)布設(shè)在導(dǎo)線點(diǎn)上。每新埋設(shè)一個(gè)水準(zhǔn)點(diǎn)，都應(yīng)從洞外水準(zhǔn)點(diǎn)開(kāi)始至新點(diǎn)重復(fù)往返觀測(cè)。使其測(cè)量成果滿足其精度要求。4、 WMT系統(tǒng)的工作基本原理與測(cè)量1 、工作的基本原理由德國(guó)VMT公司開(kāi)發(fā)的制導(dǎo)系統(tǒng)(SLS-T)采用了三種不同的坐標(biāo)系統(tǒng).它是通過(guò)全球坐標(biāo)系統(tǒng)(Global coordinate system)來(lái)測(cè)量固定點(diǎn),起點(diǎn)和終點(diǎn)。通過(guò)掘進(jìn)機(jī)坐標(biāo)系統(tǒng)（TBM Coordinate system）測(cè)量來(lái)控

11、制測(cè)量掘進(jìn)機(jī)的方位；通過(guò)設(shè)計(jì)線路中心線系統(tǒng)（DTA System）來(lái)確定個(gè)相關(guān)點(diǎn)的坐標(biāo)。從而，掘進(jìn)機(jī)操作室控制電腦就可以準(zhǔn)確地顯示出各相關(guān)點(diǎn)的水平、垂直偏離值以及掘進(jìn)數(shù)和里程。掘進(jìn)機(jī)操作人員通過(guò)調(diào)整TBM上的4組32個(gè)千斤頂?shù)膲毫Σ钪祦?lái)達(dá)到控制調(diào)節(jié)掘進(jìn)機(jī)方向的目的。最終使掘進(jìn)機(jī)沿著設(shè)計(jì)線路中心線在允許偏差范圍內(nèi)穩(wěn)定前進(jìn)。2、VMT系統(tǒng)的基本設(shè)置首先，是TBM的就位，在使用SLS-T之前需要用到TBM的一些如TBM油缸的安裝尺寸等的特定數(shù)據(jù)以及對(duì)TBM始發(fā)位置對(duì)系統(tǒng)的預(yù)先設(shè)置。為了得到TBM的位置，需要測(cè)量TBM中的各個(gè)基準(zhǔn)點(diǎn)的坐標(biāo)，并將測(cè)量得到的數(shù)據(jù)傳向DTA。接著用測(cè)得的坐標(biāo)計(jì)算TBM的精確

12、位置。 TBM的定位。為了確定TBM的位置，我們需要全球坐標(biāo)系統(tǒng)的一個(gè)確定點(diǎn)來(lái)放置全站儀，接著還需要通過(guò)一個(gè)基準(zhǔn)點(diǎn)使全站儀定向。被導(dǎo)向ELS的激光可以得到其于ELS平面之間的偏航角。激光束入射點(diǎn)和ELS之間的激光的反射角及入射角用來(lái)確定TBM和DTA之間的偏航角。由安裝在ELS內(nèi)的傾斜計(jì)來(lái)測(cè)定TTBM的滾動(dòng)角和仰俯角。通過(guò)激光站上的全站儀可以測(cè)定ELS和激光站的距離。這些數(shù)據(jù)將傳輸?shù)街骺仉娔X上，這樣就可以得到TBM在全球坐標(biāo)系統(tǒng)中的精確位置。這樣通過(guò)隧道軸線上的兩個(gè)基準(zhǔn)點(diǎn)就可完成TBM的定位工作。 對(duì)盾構(gòu)機(jī)的控制測(cè)量。在隧道掘進(jìn)過(guò)程中，由于地質(zhì)、水文等外界條件以及盾構(gòu)機(jī)本身的機(jī)器操作和使用原因

13、，會(huì)造成TBM的位置參數(shù)已不能滿足要求。為此需每隔一定時(shí)間對(duì)TBM的位置進(jìn)行檢測(cè)。在TBM上布有基準(zhǔn)點(diǎn)，這些基準(zhǔn)點(diǎn)已經(jīng)在掘進(jìn)前就定過(guò)位。檢測(cè)中只需要對(duì)基準(zhǔn)點(diǎn)進(jìn)行測(cè)量。然后利用已知點(diǎn)測(cè)得坐標(biāo)來(lái)確定所有的TBM位置參數(shù)（滾動(dòng)角、仰俯角等）.3、數(shù)據(jù)庫(kù)的建立與計(jì)算 建立準(zhǔn)確的數(shù)據(jù)庫(kù)是導(dǎo)向系統(tǒng)正常、精準(zhǔn)工作的必要條件。在盾構(gòu)機(jī)始發(fā)之前一定要做好數(shù)據(jù)庫(kù)的建立和計(jì)算工作，這樣才能為以后的導(dǎo)向提供準(zhǔn)確的設(shè)計(jì)軸線DTA。建立DTA數(shù)據(jù)庫(kù)是有編寫好的曲線坐標(biāo)程序來(lái)完成的。它是將設(shè)計(jì)線分成水平要素和垂直要素。線段水平要素包括直線段的長(zhǎng)度，直線段的起始里程及對(duì)應(yīng)的全球坐標(biāo)系統(tǒng)的坐標(biāo)，直線段的方位角。對(duì)于緩和曲線需要

14、由其長(zhǎng)度、角度偏差、偏差和彎曲方向來(lái)控制。對(duì)于圓曲線要由長(zhǎng)度、角度偏差、偏差和半徑來(lái)控制。在方向規(guī)定上采用左轉(zhuǎn)為負(fù)向下為負(fù)。垂直要素則采用直線段和圓曲線來(lái)控制。它也包括了直線段的長(zhǎng)度，偏差以及圓曲線的方向、半徑、偏差等。對(duì)于創(chuàng)建好的數(shù)據(jù)庫(kù)要及時(shí)地復(fù)查，經(jīng)復(fù)查無(wú)誤的情況下傳入VMT專用電腦。最終將作為控制設(shè)計(jì)線。4、吊籃托架的安裝及有關(guān)注意事項(xiàng)和尺寸圖等 作為全站儀和配套棱鏡的載體的吊籃托架對(duì)于整個(gè)測(cè)量工作非常重要.首先它是我們傳遞坐標(biāo)的重要控制點(diǎn).在吊籃托架上我們安置了強(qiáng)制對(duì)中點(diǎn).而這些點(diǎn)的優(yōu)越性在于能夠較穩(wěn)定、快速地傳遞全球坐標(biāo)系統(tǒng),準(zhǔn)確地測(cè)量出盾構(gòu)機(jī)的姿態(tài).同時(shí),托架還起到了固定全站儀、和

15、黃盒子和相關(guān)接口的作用.在吊蘭托架上面的鋼板中間切割200mm*20mm的長(zhǎng)方形孔，將自制的強(qiáng)制固定對(duì)點(diǎn)盤通過(guò)長(zhǎng)方形孔固定，再將測(cè)量?jī)x器和棱鏡通用的基座固定在強(qiáng)制對(duì)點(diǎn)盤上。每次導(dǎo)線測(cè)量時(shí)，只需移動(dòng)儀器或棱鏡上部，免去了每次的對(duì)點(diǎn)操作，大大減少了整平時(shí)間。在盾構(gòu)機(jī)前進(jìn)過(guò)程中,我們的站點(diǎn)是不動(dòng)的,而連接儀器的線盤是隨著盾構(gòu)機(jī)不斷前進(jìn)的,因此保護(hù)好吊籃才能夠保證我們站點(diǎn)的坐標(biāo)不至于發(fā)生較大偏移,更為重要的是保護(hù)我們?nèi)緝x、黃盒子以及線盤的安全.我們發(fā)現(xiàn)在許多的工地出現(xiàn)了電纜線拉斷、黃盒子損壞以及全站儀的碰撞等情況,這些專用的設(shè)備一旦受損就致使TBM無(wú)法掘進(jìn).其直接和間接損失非常嚴(yán)重.在狹小的作業(yè)空間

16、范圍內(nèi)安裝吊籃托架,對(duì)于尺寸要求非常高,托架太低時(shí),前進(jìn)中的TBM臺(tái)車在牽引機(jī)的帶動(dòng)下會(huì)突然向前躍進(jìn),可能致使托架底部遭遇致命的碰撞.同時(shí),太高的托架就容易碰撞兩側(cè)的臺(tái)車橫梁.通過(guò)不斷調(diào)整，我們最終將吊籃托架尺寸規(guī)定如下圖; 5 控制測(cè)量與WMT系統(tǒng)有機(jī)的聯(lián)系測(cè)量1 基站測(cè)量 基站點(diǎn)的測(cè)量直接關(guān)系到TBM的姿態(tài)是否正確.在VMT測(cè)量中是通過(guò)基站點(diǎn)傳遞全球坐標(biāo)系統(tǒng)的.因此,它的精度直接關(guān)系到整個(gè)隧道掘進(jìn)的方向.我們采用了”以人工換站為主保證其測(cè)量的精度,以自動(dòng)換站為輔保證掘進(jìn)速度”的方法.我們也可以人工測(cè)出新激光站和基準(zhǔn)點(diǎn)的坐標(biāo),然后替換原有的值,但它需要測(cè)量、計(jì)算、復(fù)核,這樣就占用了很長(zhǎng)的時(shí)間

17、.嚴(yán)重影響了掘進(jìn)的速度。為此,我們采用了自動(dòng)換站和人工測(cè)量換站相結(jié)合的方法.具體步驟如下: 1.準(zhǔn)備工作.包括吊籃托架的安裝；帶上全站儀、棱鏡、電筒等必要的測(cè)量工具；取下盾頭ELS靶上的小棱鏡,在新站點(diǎn)上安置棱鏡,調(diào)平并指向全站儀方向.2.自動(dòng)換站操作.首先,需要對(duì)原激光站點(diǎn)19(500187.9460,312082.8284,33.4889),18(500234.8044,312083.3008,33.7537)方位進(jìn)行檢查,檢查會(huì)出現(xiàn)水平差值、垂直差值、里程的偏差等三項(xiàng)指標(biāo).三項(xiàng)偏差滿足要求時(shí)就可以開(kāi)始下一步工作了。然后將激光站轉(zhuǎn)移到新測(cè)的站點(diǎn)上來(lái),將后視棱鏡安裝到原激光站上來(lái),完成定位作

18、業(yè)。整個(gè)自動(dòng)換站結(jié)束.3在完成上一步驟中的測(cè)新點(diǎn)20后，我們將人工測(cè)量和調(diào)換儀器同時(shí)開(kāi)展。從已有的強(qiáng)制對(duì)中點(diǎn)LK8，LK9來(lái)測(cè)量原來(lái)的激光站19坐標(biāo),和新點(diǎn)20的坐標(biāo).測(cè)量使用TPCON721全站儀，由于隧道觀測(cè)條件限制，采用方向側(cè)回觀測(cè)法，方向觀測(cè)4測(cè)回，距離正倒鏡觀測(cè)4次。完成外業(yè)后，采用NASEW平差軟件進(jìn)行平差，最大邊長(zhǎng)比例誤差為1/100000，方向觀測(cè)中誤差為1.8 最終19(312082.8362,500187.9499,33.7319),20(312082.2802,500141.0561,33.542)進(jìn)行整個(gè)內(nèi)業(yè)計(jì)算大約需要一個(gè)小時(shí)，在此期間，TBM就可以用自動(dòng)換站的坐標(biāo)進(jìn)

19、行掘進(jìn)大約1環(huán)(1.2m)產(chǎn)生的偏差在14mm之間,對(duì)掘進(jìn)的方向控制的影響很小。待得出精準(zhǔn)坐標(biāo)后輸入電腦就可以進(jìn)行線路糾偏。對(duì)于高程的精準(zhǔn)控制.無(wú)論是自動(dòng)換站還是利用全站儀高差測(cè)出來(lái)的新點(diǎn)的高程都有較大的誤差,特別在盾構(gòu)機(jī)尾部的空氣條件對(duì)全站儀的測(cè)量有較大的影響,為此我們?cè)谠军c(diǎn)的托架通過(guò)用水平儀測(cè)出其高程h,再由全站儀測(cè)得的高差h得出新點(diǎn)的高程.2、控制點(diǎn)與強(qiáng)制對(duì)中點(diǎn)聯(lián)測(cè)檢查作為控制隧道的VMT導(dǎo)向系統(tǒng)的準(zhǔn)確性是由測(cè)量出的激光站和基準(zhǔn)點(diǎn)的精度決定的,而用來(lái)測(cè)量它們的則是隧道兩邊的強(qiáng)制對(duì)中點(diǎn),因此,強(qiáng)制對(duì)中點(diǎn)是直接影響激光站的因素.由于隧道內(nèi)的觀測(cè)條件較差，管環(huán)的變位,新布設(shè)點(diǎn)的測(cè)量和已測(cè)地控制導(dǎo)線點(diǎn)都可能發(fā)生變動(dòng),所