汽車綜合知識與技巧：淺談汽車空調(diào)功能／誤區(qū)

1、汽車知識【編者按】財務(wù)知識考試頻道小編為大家收集并整理了 “汽車 綜合知識與技巧：淺談汽車空調(diào)功能/誤區(qū)”，供大家參考，希 望對大家有所幫助。下面請看正文：​空調(diào)分為三大類：手動、半自動和全自動。一般來 說15萬元以上的車型基本上都能在配置表里找到自動空調(diào)這 一項(xiàng)，當(dāng)今已不是什么奢華配置。手動空調(diào)：風(fēng)量、出風(fēng)模式和溫度等一切均為手動調(diào)節(jié)。這種 空調(diào)適合有機(jī)械情節(jié)的朋友們，優(yōu)點(diǎn)是不用費(fèi)腦筋去想，熟悉 后都不用低頭看，憑感覺就可以調(diào)整一切想調(diào)整的，但是最大 的弊端就是，任何時候都需要手動調(diào)整它。半自動空調(diào)：風(fēng)量、出風(fēng)模式為手動調(diào)節(jié)，而溫度是手動固定 數(shù)值后，根據(jù)傳感器采集到的溫

2、度變化，由電腦來控制保持恒 溫。說白了，就是定一個溫度，壓縮機(jī)可以實(shí)現(xiàn)間歇工作保持 恒溫效果。這種空調(diào)在功能方面介于自動與手動之間，多出現(xiàn) 在10萬元左右的家用車上。自動空調(diào)：風(fēng)量、出風(fēng)模式、溫度等一切均為自動調(diào)節(jié)。如果 說多數(shù)車型的頂配型號都會將這項(xiàng)配置納入配置表中，它已經(jīng) 被默認(rèn)為豪華版的標(biāo)配。手動設(shè)定溫度，那么其他全部根據(jù)設(shè)定溫度自動調(diào)節(jié)。無論是以上哪一種形式的空調(diào)，都會有下面幾個常用功能鍵。 如果您還不了解他們的功能或者記不清什么時候該用，在此溫 習(xí)一下吧，讓空調(diào)更好地為您服務(wù)。a/c按鍵：壓縮機(jī)開關(guān)，啟動后壓縮機(jī)開始制冷。front按鍵：是前窗除霜開關(guān)，開啟后出風(fēng)口向前風(fēng)擋吹風(fēng)。re

3、ar按鍵：是后窗除霜開關(guān)，開啟后后風(fēng)擋電熱絲加熱。 風(fēng)向調(diào)節(jié)按鍵：風(fēng)向調(diào)節(jié)。自動空調(diào)的風(fēng)向調(diào)節(jié)按鍵設(shè)計的越 來越人性化，很多車型的風(fēng)向調(diào)節(jié)按鍵設(shè)計的很形象，頭、上 半身和腳分別為三個按鈕，直觀好用。但是大多數(shù)車型的風(fēng)向 依然是常規(guī)的，靠一個按鍵進(jìn)行切換的，普遍標(biāo)注為“mode”。 手動空調(diào)普遍為旋鈕式。自動空調(diào)上的分區(qū)控制按配有雙區(qū)控制功能的車型，都會有一個副駕駛控制開關(guān)鍵，不 過不同的品牌對于這個按鍵的命名也不同，常見的命名有 “dual”、“mono”、“sync”、“zone”，直白地說就是聯(lián) 動開關(guān)，開啟這個功能后，主駕駛可以設(shè)定全車的溫度，而關(guān) 閉這個功能后，副駕駛可以單獨(dú)設(shè)定溫度。

4、自動空調(diào)上的econ節(jié)能模式這是經(jīng)濟(jì)模式，在此狀態(tài)下，壓縮機(jī)為間歇式的開啟，能一定 程度上節(jié)省油耗，但是制冷效果不如壓縮機(jī)不間斷工作狀態(tài)的 好。這個功能目前在通用系列車型上常見。內(nèi)外循環(huán)的使用汽車空調(diào)的內(nèi)循環(huán)調(diào)節(jié)是非常重要的，千萬不要忽視。目前國 內(nèi)大部分地區(qū)都是霧霾天氣，pm2.5數(shù)值高的讓人對自己的身 體健康嚴(yán)重?fù)?dān)憂。所以在污染嚴(yán)重的天氣駕車時，一定注意要 調(diào)整為內(nèi)循環(huán)狀態(tài)。另外，當(dāng)你繼續(xù)改變車內(nèi)溫度的時候，特 別是制冷，切換到內(nèi)循環(huán)會比將溫度設(shè)定為最低有直接的效果o 對于部分自動空調(diào)車型，還配有內(nèi)、外循環(huán)自動切換功能，所 以使用時需要注意這個功能的狀態(tài)。比如奔馳多數(shù)車型都是默認(rèn)外循環(huán)，若

5、想切換為內(nèi)循環(huán)需要手 動切換，大約5分鐘后空調(diào)系統(tǒng)會再次自動切換回外循環(huán)，這 樣的設(shè)計初衷是為了讓車內(nèi)保持與外界空氣的流通，保證車內(nèi) 空氣新鮮，但是在空氣質(zhì)量比較差的國內(nèi)，這項(xiàng)功能就顯得有些不適宜了，如果想一直保持內(nèi)循環(huán)狀態(tài)，只能用手跟空調(diào)反 復(fù)博弈了。寶馬在這一點(diǎn)要優(yōu)化一些，有強(qiáng)制外循環(huán)，強(qiáng)制內(nèi) 循環(huán)和自動切換三個擋。當(dāng)然，多數(shù)自動空調(diào)還有以下附加功能：1、當(dāng)你將溫度設(shè)定 的很低時，會自動切換成內(nèi)循環(huán)，加快溫度下降的速度，待溫 度下降到設(shè)定數(shù)值后再切換為外循環(huán);2、當(dāng)你將風(fēng)向模式調(diào)整 為前風(fēng)擋除霧模式時，會自動切換為外循環(huán)，加快除霧的速 度;3、部分自動空調(diào)車型在掛入倒擋時空調(diào)會自動切換為內(nèi)

6、循環(huán)，防止尾氣被倒吸入車內(nèi)。 財務(wù)知識 四驅(qū)類型之一：全時四驅(qū)(awd) 此類型下，汽車在行駛的任何時間，所有輪子均獨(dú)立運(yùn)動。全時全輪驅(qū)動車輛會比兩驅(qū)車型(2wd)擁有更優(yōu)異與安全駕駛 基礎(chǔ)，尤其是碰到極限路況或是激烈駕駛時。理論上，awd 會比2wd擁有更好的牽引力，車子的行駛是依據(jù)它持續(xù)平穩(wěn) 的牽引力，而牽引力的穩(wěn)定性主要由車子的驅(qū)動方法來決定， 將發(fā)動機(jī)動力輸出經(jīng)傳動系統(tǒng)分配到四個輪胎與分配到兩個輪 胎上做比較，其結(jié)果是awd的可控性、通過性以及穩(wěn)定性均 會得到提升，即無論車輛行駛在何種天氣以及何種路面(濕地、 崎嶇山路、彎路上)時;駕駛員都能夠更好的控制每一個行跡動 作，從而保證駕駛員

7、和乘客的安全。而在駕駛時，全時全驅(qū)的 轉(zhuǎn)向風(fēng)格也很有特點(diǎn)，最明顯的就是它會比兩驅(qū)車型轉(zhuǎn)向更加 中性，通常它可以更好的避免前驅(qū)車的轉(zhuǎn)向不同和后驅(qū)車的轉(zhuǎn) 向過度，這也是駕駛安全性以及穩(wěn)定性的特點(diǎn)之一。也正因?yàn)?awd的存在，為汽車提供了 “主動安全、主動駕駛”的機(jī)會。 目前應(yīng)有這種技術(shù)的廠家已經(jīng)有不少，這其中包含我們熟悉的 奧迪 quattro> 大眾 4motion、奔馳 4matic、謳歌 sh-awd四驅(qū)類型之二：適時四w(real-time)更多文章 廣東違章査詢 wzcxwk單純從字面來理解，就是指只有在適當(dāng)?shù)臅r候才會的四輪 驅(qū)動，而在其它情況下仍然是兩輪驅(qū)動的驅(qū)動系統(tǒng)。這個名稱

8、是有別于需要手動切換兩驅(qū)和四驅(qū)的分時四驅(qū)，以及所有工況 下都是四輪驅(qū)動的全時四驅(qū)而來的。相比全時四驅(qū)，適時四驅(qū) 的結(jié)構(gòu)要簡單得多，這不僅可以有效也降低成本，而且也有利 于降低整車重量。由于適時四驅(qū)的特殊結(jié)構(gòu)，它更適合于前橫 置發(fā)動機(jī)前驅(qū)平臺的車型配備，這使得許多基于這種平臺打造 的suv或者四驅(qū)轎車有了裝配四驅(qū)系統(tǒng)的可能。前驅(qū)平臺相 對于后驅(qū)平臺本身就有著諸多優(yōu)勢，如更有利于拓展車內(nèi)空間、 傳動效率更高、傳動系統(tǒng)的噪音更小等等。這些優(yōu)點(diǎn)對于小型 suv,特別是是發(fā)動機(jī)排量較小的suv來說顯得尤其重要。 當(dāng)然，適時四驅(qū)的缺點(diǎn)仍然是存在的，目前絕大多數(shù)適時四驅(qū) 在前后軸傳遞動力時，會受制于結(jié)構(gòu)本身

9、的缺陷，無法將超過 50%以上的動力傳遞給后軸，這使它在主動安全控制方面，沒 有全時四驅(qū)的調(diào)整范圍那么大;同時相比分時四驅(qū)，它在應(yīng)對惡 劣路面時，四驅(qū)的物理結(jié)構(gòu)極限偏低。四驅(qū)類型之三：分時四驅(qū)(part-time 4wd)這是一種駕駛者可以在兩驅(qū)和四驅(qū)之間手動選擇的四輪驅(qū) 動系統(tǒng)，由駕駛員根據(jù)路面情況，通過接通或斷開分動器來變 化兩輪驅(qū)動或四輪驅(qū)動模式，這也是越野車或四驅(qū)suv最常 見的驅(qū)動模式。分時四驅(qū)靠操作分動器實(shí)現(xiàn)兩驅(qū)與四驅(qū)的切換。它的優(yōu)點(diǎn)是結(jié)構(gòu)簡單，穩(wěn)定性高，堅固耐用，但缺點(diǎn)是必須車 主手動操作，有些甚至結(jié)構(gòu)復(fù)雜，不止是一個步驟，同時還需 要停車操作，這樣不僅操作起來比較麻煩，而且遇到

10、惡劣路況 不能迅速反應(yīng)，往往錯過了脫困的最佳時機(jī);二是因?yàn)榉謺r四驅(qū) 沒有中央差速器，所以不能在硬地面(鋪裝路面)上使用四驅(qū)系 統(tǒng)，特別是在彎道上不能順利轉(zhuǎn)彎。一般情況下，車輛并不是 長時間處于四驅(qū)狀態(tài)，正常行使?fàn)顩r下，采用的是兩輪驅(qū)動， 當(dāng)需要通過惡劣路面時，駕駛員可以通過分動桿把兩輪驅(qū)動切 換成四輪驅(qū)動，讓四個車輪都提供驅(qū)動力，從而提高車輛的通 過性能。四驅(qū)類型之一：全時四驅(qū)(awd)此類型下，汽車在行駛的任何時間，所有輪子均獨(dú)立運(yùn)動。 全時全輪驅(qū)動車輛會比兩驅(qū)車型(2wd)擁有更優(yōu)異與安全駕駛 基礎(chǔ)，尤其是碰到極限路況或是激烈駕駛時。理論上，awd 會比2wd擁有更好的牽引力，車子的行駛是

11、依據(jù)它持續(xù)平穩(wěn) 的牽引力，而牽引力的穩(wěn)定性主要由車子的驅(qū)動方法來決定， 將發(fā)動機(jī)動力輸出經(jīng)傳動系統(tǒng)分配到四個輪胎與分配到兩個輪 胎上做比較，其結(jié)果是awd的可控性、通過性以及穩(wěn)定性均 會得到提升，即無論車輛行駛在何種天氣以及何種路面(濕地、 崎嶇山路、彎路上)時;駕駛員都能夠更好的控制每一個行跡動 作，從而保證駕駛員和乘客的安全。而在駕駛時，全時全驅(qū)的 轉(zhuǎn)向風(fēng)格也很有特點(diǎn)，最明顯的就是它會比兩驅(qū)車型轉(zhuǎn)向更加 中性，通常它可以更好的避免前驅(qū)車的轉(zhuǎn)向不同和后驅(qū)車的轉(zhuǎn) 向過度，這也是駕駛安全性以及穩(wěn)定性的特點(diǎn)之一。也正因?yàn)?awd的存在，為汽車提供了 “主動安全、主動駕駛”的機(jī)會。 目前應(yīng)有這種技術(shù)

12、的廠家已經(jīng)有不少，這其中包含我們熟悉的 奧迪 quattro> 大眾 4motion、奔馳 4matic、謳歌 sh-awd四驅(qū)類型之二：適時四驅(qū)(real-time) 單純從字面來理解，就是指只有在適當(dāng)?shù)臅r候才會的四輪驅(qū)動，而在其它情況下仍然是兩輪驅(qū)動的驅(qū)動系統(tǒng)。這個名稱 是有別于需要手動切換兩驅(qū)和四驅(qū)的分時四驅(qū)，以及所有工況 下都是四輪驅(qū)動的全時四驅(qū)而來的。相比全時四驅(qū)，適時四驅(qū) 的結(jié)構(gòu)要簡單得多，這不僅可以有效也降低成本，而且也有利 于降低整車重量。由于適時四驅(qū)的特殊結(jié)構(gòu)，它更適合于前橫 置發(fā)動機(jī)前驅(qū)平臺的車型配備，這使得許多基于這種平臺打造 的suv或者四驅(qū)轎車有了裝配四驅(qū)系統(tǒng)的

13、可能。前驅(qū)平臺相 對于后驅(qū)平臺本身就有著諸多優(yōu)勢，如更有利于拓展車內(nèi)空間、 傳動效率更高、傳動系統(tǒng)的噪音更小等等。這些優(yōu)點(diǎn)對于小型 suv,特別是是發(fā)動機(jī)排量較小的suv來說顯得尤其重要。 當(dāng)然，適時四驅(qū)的缺點(diǎn)仍然是存在的，目前絕大多數(shù)適時四驅(qū) 在前后軸傳遞動力時，會受制于結(jié)構(gòu)本身的缺陷，無法將超過 50%以上的動力傳遞給后軸，這使它在主動安全控制方面，沒 有全時四驅(qū)的調(diào)整范圍那么大;同時相比分時四驅(qū)，它在應(yīng)對惡 劣路面時，四驅(qū)的物理結(jié)構(gòu)極限偏低。四驅(qū)類型之三：分時四驅(qū)(part-time 4wd)這是一種駕駛者可以在兩驅(qū)和四驅(qū)之間手動選擇的四輪驅(qū) 動系統(tǒng)，由駕駛員根據(jù)路面情況，通過接通或斷開

14、分動器來變 化兩輪驅(qū)動或四輪驅(qū)動模式，這也是越野車或四驅(qū)suv最常 見的驅(qū)動模式。分時四驅(qū)靠操作分動器實(shí)現(xiàn)兩驅(qū)與四驅(qū)的切換。 它的優(yōu)點(diǎn)是結(jié)構(gòu)簡單，穩(wěn)定性高，堅固耐用，但缺點(diǎn)是必須車 主手動操作，有些甚至結(jié)構(gòu)復(fù)雜，不止是一個步驟，同時還需 要停車操作，這樣不僅操作起來比較麻煩，而且遇到惡劣路況 不能迅速反應(yīng)，往往錯過了脫困的最佳時機(jī);二是因?yàn)榉謺r四驅(qū) 沒有中央差速器，所以不能在硬地面(鋪裝路面)上使用四驅(qū)系 統(tǒng)，特別是在彎道上不能順利轉(zhuǎn)彎。一般情況下，車輛并不是 長時間處于四驅(qū)狀態(tài)，正常行使?fàn)顩r下，采用的是兩輪驅(qū)動，當(dāng)需要通過惡劣路面時，駕駛員可以通過分動桿把兩輪驅(qū)動切 換成四輪驅(qū)動，讓四個車輪

15、都提供驅(qū)動力，從而提高車輛的通 過性能。四驅(qū)類型之一：全時四驅(qū)(awd)此類型下，汽車在行駛的任何時間，所有輪子均獨(dú)立運(yùn)動。 全時全輪驅(qū)動車輛會比兩驅(qū)車型(2wd)擁有更優(yōu)異與安全駕駛 基礎(chǔ)，尤其是碰到極限路況或是激烈駕駛時。理論上，awd 會比2wd擁有更好的牽引力，車子的行駛是依據(jù)它持續(xù)平穩(wěn) 的牽引力，而牽引力的穩(wěn)定性主要由車子的驅(qū)動方法來決定， 將發(fā)動機(jī)動力輸出經(jīng)傳動系統(tǒng)分配到四個輪胎與分配到兩個輪 胎上做比較，其結(jié)果是awd的可控性、通過性以及穩(wěn)定性均 會得到提升，即無論車輛行駛在何種天氣以及何種路面(濕地、 崎嶇山路、彎路上)時;駕駛員都能夠更好的控制每一個行跡動 作，從而保證駕駛員

16、和乘客的安全。而在駕駛時，全時全驅(qū)的 轉(zhuǎn)向風(fēng)格也很有特點(diǎn)，最明顯的就是它會比兩驅(qū)車型轉(zhuǎn)向更加 中性，通常它可以更好的避免前驅(qū)車的轉(zhuǎn)向不同和后驅(qū)車的轉(zhuǎn) 向過度，這也是駕駛安全性以及穩(wěn)定性的特點(diǎn)之一。也正因?yàn)?awd的存在，為汽車提供了 “主動安全、主動駕駛”的機(jī)會。 目前應(yīng)有這種技術(shù)的廠家已經(jīng)有不少，這其中包含我們熟悉的 奧迪 quattro、大眾 4motion、奔馳 4matic、謳歌 sh-awd四驅(qū)類型之二：適時四驅(qū)(real-time)單純從字面來理解，就是指只有在適當(dāng)?shù)臅r候才會的四輪 驅(qū)動，而在其它情況下仍然是兩輪驅(qū)動的驅(qū)動系統(tǒng)。這個名稱 是有別于需要手動切換兩驅(qū)和四驅(qū)的分時四驅(qū)，以

17、及所有工況 下都是四輪驅(qū)動的全時四驅(qū)而來的。相比全時四驅(qū)，適時四驅(qū) 的結(jié)構(gòu)要簡單得多，這不僅可以有效也降低成本，而且也有利于降低整車重量。由于適時四驅(qū)的特殊結(jié)構(gòu)，它更適合于前橫 置發(fā)動機(jī)前驅(qū)平臺的車型配備，這使得許多基于這種平臺打造 的suv或者四驅(qū)轎車有了裝配四驅(qū)系統(tǒng)的可能。前驅(qū)平臺相 對于后驅(qū)平臺本身就有著諸多優(yōu)勢，如更有利于拓展車內(nèi)空間、 傳動效率更高、傳動系統(tǒng)的噪音更小等等。這些優(yōu)點(diǎn)對于小型suv,特別是是發(fā)動機(jī)排量較小的suv來說顯得尤其重要。當(dāng)然，適時四驅(qū)的缺點(diǎn)仍然是存在的，目前絕大多數(shù)適時四驅(qū) 在前后軸傳遞動力時，會受制于結(jié)構(gòu)本身的缺陷，無法將超過50%以上的動力傳遞給后軸，這使

18、它在主動安全控制方面，沒 有全時四驅(qū)的調(diào)整范圍那么大;同時相比分時四驅(qū)，它在應(yīng)對惡 劣路面時，四驅(qū)的物理結(jié)構(gòu)極限偏低。四驅(qū)類型之三：分時四驅(qū)(part-time 4wd)這是一種駕駛者可以在兩驅(qū)和四驅(qū)之間手動選擇的四輪驅(qū)動系統(tǒng)，由駕駛員根據(jù)路面情況，通過接通或斷開分動器來變 化兩輪驅(qū)動或四輪驅(qū)動模式，這也是越野車或四驅(qū)suv最常 見的驅(qū)動模式。分時四驅(qū)靠操作分動器實(shí)現(xiàn)兩驅(qū)與四驅(qū)的切換。它的優(yōu)點(diǎn)是結(jié)構(gòu)簡單，穩(wěn)定性高，堅固耐用，但缺點(diǎn)是必須車 主手動操作，有些甚至結(jié)構(gòu)復(fù)雜，不止是一個步驟，同時還需 要停車操作，這樣不僅操作起來比較麻煩，而且遇到惡劣路況 不能迅速反應(yīng)，往往錯過了脫困的最佳時機(jī);二是

19、因?yàn)榉謺r四驅(qū) 沒有中央差速器，所以不能在硬地面(鋪裝路面)上使用四驅(qū)系 統(tǒng)，特別是在彎道上不能順利轉(zhuǎn)彎。一般情況下，車輛并不是 長時間處于四驅(qū)狀態(tài)，正常行使?fàn)顩r下，采用的是兩輪驅(qū)動, 當(dāng)需要通過惡劣路面時，駕駛員可以通過分動桿把兩輪驅(qū)動切 換成四輪驅(qū)動，讓四個車輪都提供驅(qū)動力，從而提高車輛的通 過性能。四驅(qū)類型之一：全時四驅(qū)(awd)此類型下，汽車在行駛的任何時間，所有輪子均獨(dú)立運(yùn)動。 全時全輪驅(qū)動車輛會比兩驅(qū)車型(2wd)擁有更優(yōu)異與安全駕駛 基礎(chǔ)，尤其是碰到極限路況或是激烈駕駛時。理論上，awd 會比2wd擁有更好的牽引力，車子的行駛是依據(jù)它持續(xù)平穩(wěn) 的牽引力，而牽引力的穩(wěn)定性主要由車子的

20、驅(qū)動方法來決定， 將發(fā)動機(jī)動力輸岀經(jīng)傳動系統(tǒng)分配到四個輪胎與分配到兩個輪 胎上做比較，其結(jié)果是awd的可控性、通過性以及穩(wěn)定性均 會得到提升，即無論車輛行駛在何種天氣以及何種路面(濕地、 崎嶇山路、彎路上)時;駕駛員都能夠更好的控制每一個行跡動 作，從而保證駕駛員和乘客的安全。而在駕駛時，全時全驅(qū)的 轉(zhuǎn)向風(fēng)格也很有特點(diǎn)，最明顯的就是它會比兩驅(qū)車型轉(zhuǎn)向更加 中性，通常它可以更好的避免前驅(qū)車的轉(zhuǎn)向不同和后驅(qū)車的轉(zhuǎn) 向過度，這也是駕駛安全性以及穩(wěn)定性的特點(diǎn)之一。也正因?yàn)閍wd的存在，為汽車提供了 “主動安全、主動駕駛”的機(jī)會。目前應(yīng)有這種技術(shù)的廠家已經(jīng)有不少，這其中包含我們熟悉的 奧迪 quattr

21、o、大眾 4motion、奔馳 4matic、謳歌 sh-awd四驅(qū)類型之二：適時四w(real-time) 單純從字面來理解，就是指只有在適當(dāng)?shù)臅r候才會的四輪驅(qū)動，而在其它情況下仍然是兩輪驅(qū)動的驅(qū)動系統(tǒng)。這個名稱 是有別于需要手動切換兩驅(qū)和四驅(qū)的分時四驅(qū)，以及所有工況 下都是四輪驅(qū)動的全時四驅(qū)而來的。相比全時四驅(qū)，適時四驅(qū) 的結(jié)構(gòu)要簡單得多，這不僅可以有效也降低成本，而且也有利 于降低整車重量。由于適時四驅(qū)的特殊結(jié)構(gòu)，它更適合于前橫 置發(fā)動機(jī)前驅(qū)平臺的車型配備，這使得許多基于這種平臺打造 的suv或者四驅(qū)轎車有了裝配四驅(qū)系統(tǒng)的可能。前驅(qū)平臺相 對于后驅(qū)平臺本身就有著諸多優(yōu)勢，如更有利于拓展車

22、內(nèi)空間、傳動效率更高、傳動系統(tǒng)的噪音更小等等。這些優(yōu)點(diǎn)對于小型 suv,特別是是發(fā)動機(jī)排量較小的suv來說顯得尤其重要。當(dāng)然，適時四驅(qū)的缺點(diǎn)仍然是存在的，目前絕大多數(shù)適時四驅(qū) 在前后軸傳遞動力時，會受制于結(jié)構(gòu)本身的缺陷，無法將超過50%以上的動力傳遞給后軸，這使它在主動安全控制方面，沒有全時四驅(qū)的調(diào)整范圍那么大;同時相比分時四驅(qū)，它在應(yīng)對惡 劣路面時，四驅(qū)的物理結(jié)構(gòu)極限偏低。四驅(qū)類型之三：分時四驅(qū)(part-time 4wd)這是一種駕駛者可以在兩驅(qū)和四驅(qū)之間手動選擇的四輪驅(qū) 動系統(tǒng)，由駕駛員根據(jù)路面情況，通過接通或斷開分動器來變 化兩輪驅(qū)動或四輪驅(qū)動模式，這也是越野車或四驅(qū)suv最常 見的驅(qū)

23、動模式。分時四驅(qū)靠操作分動器實(shí)現(xiàn)兩驅(qū)與四驅(qū)的切換。 它的優(yōu)點(diǎn)是結(jié)構(gòu)簡單，穩(wěn)定性高，堅固耐用，但缺點(diǎn)是必須車 主手動操作，有些甚至結(jié)構(gòu)復(fù)雜，不止是一個步驟，同時還需 要停車操作，這樣不僅操作起來比較麻煩，而且遇到惡劣路況 不能迅速反應(yīng)，往往錯過了脫困的最佳時機(jī);二是因?yàn)榉謺r四驅(qū) 沒有中央差速器，所以不能在硬地面(鋪裝路面)上使用四驅(qū)系 統(tǒng)，特別是在彎道上不能順利轉(zhuǎn)彎。一般情況下，車輛并不是 長時間處于四驅(qū)狀態(tài)，正常行使?fàn)顩r下，采用的是兩輪驅(qū)動， 當(dāng)需要通過惡劣路面時，駕駛員可以通過分動桿把兩輪驅(qū)動切 換成四輪驅(qū)動，讓四個車輪都提供驅(qū)動力，從而提高車輛的通 過性能。四驅(qū)類型之一：全時四驅(qū)(awd)

24、此類型下，汽車在行駛的任何時間，所有輪子均獨(dú)立運(yùn)動。 全時全輪驅(qū)動車輛會比兩驅(qū)車型(2wd)擁有更優(yōu)異與安全駕駛 基礎(chǔ)，尤其是碰到極限路況或是激烈駕駛時。理論上，awd 會比2wd擁有更好的牽引力，車子的行駛是依據(jù)它持續(xù)平穩(wěn)的牽引力，而牽引力的穩(wěn)定性主要由車子的驅(qū)動方法來決定, 將發(fā)動機(jī)動力輸出經(jīng)傳動系統(tǒng)分配到四個輪胎與分配到兩個輪 胎上做比較，其結(jié)果是awd的可控性、通過性以及穩(wěn)定性均 會得到提升，即無論車輛行駛在何種天氣以及何種路面(濕地、 崎嶇山路、彎路上)時;駕駛員都能夠更好的控制每一個行跡動 作，從而保證駕駛員和乘客的安全。而在駕駛時，全時全驅(qū)的 轉(zhuǎn)向風(fēng)格也很有特點(diǎn)，最明顯的就是它會

25、比兩驅(qū)車型轉(zhuǎn)向更加 中性，通常它可以更好的避免前驅(qū)車的轉(zhuǎn)向不同和后驅(qū)車的轉(zhuǎn) 向過度，這也是駕駛安全性以及穩(wěn)定性的特點(diǎn)之一。也正因?yàn)?awd的存在，為汽車提供了 “主動安全、主動駕駛”的機(jī)會。 目前應(yīng)有這種技術(shù)的廠家已經(jīng)有不少，這其中包含我們熟悉的 奧迪 quattro> 大眾 4motion、奔馳 4matic、謳歌 sh-awd四驅(qū)類型之二：適時四(real-time)單純從字面來理解，就是指只有在適當(dāng)?shù)臅r候才會的四輪 驅(qū)動，而在其它情況下仍然是兩輪驅(qū)動的驅(qū)動系統(tǒng)。這個名稱 是有別于需要手動切換兩驅(qū)和四驅(qū)的分時四驅(qū)，以及所有工況 下都是四輪驅(qū)動的全時四驅(qū)而來的。相比全時四驅(qū)，適時四驅(qū)

26、的結(jié)構(gòu)要簡單得多，這不僅可以有效也降低成本，而且也有利 于降低整車重量。由于適時四驅(qū)的特殊結(jié)構(gòu)，它更適合于前橫 置發(fā)動機(jī)前驅(qū)平臺的車型配備，這使得許多基于這種平臺打造 的suv或者四驅(qū)轎車有了裝配四驅(qū)系統(tǒng)的可能。前驅(qū)平臺相 對于后驅(qū)平臺本身就有著諸多優(yōu)勢，如更有利于拓展車內(nèi)空間、 傳動效率更高、傳動系統(tǒng)的噪音更小等等。這些優(yōu)點(diǎn)對于小型 suv,特別是是發(fā)動機(jī)排量較小的suv來說顯得尤其重要。當(dāng)然，適時四驅(qū)的缺點(diǎn)仍然是存在的，目前絕大多數(shù)適時四驅(qū) 在前后軸傳遞動力時，會受制于結(jié)構(gòu)本身的缺陷，無法將超過50%以上的動力傳遞給后軸，這使它在主動安全控制方面，沒 有全時四驅(qū)的調(diào)整范圍那么大;同時相比分

27、時四驅(qū)，它在應(yīng)對惡 劣路面時，四驅(qū)的物理結(jié)構(gòu)極限偏低。四驅(qū)類型之三：分時四驅(qū)(part-time 4wd)這是一種駕駛者可以在兩驅(qū)和四驅(qū)之間手動選擇的四輪驅(qū) 動系統(tǒng)，由駕駛員根據(jù)路面情況，通過接通或斷開分動器來變 化兩輪驅(qū)動或四輪驅(qū)動模式，這也是越野車或四驅(qū)suv最常 見的驅(qū)動模式。分時四驅(qū)靠操作分動器實(shí)現(xiàn)兩驅(qū)與四驅(qū)的切換。 它的優(yōu)點(diǎn)是結(jié)構(gòu)簡單，穩(wěn)定性高，堅固耐用，但缺點(diǎn)是必須車 主手動操作，有些甚至結(jié)構(gòu)復(fù)雜，不止是一個步驟，同時還需 要停車操作，這樣不僅操作起來比較麻煩，而且遇到惡劣路況 不能迅速反應(yīng)，往往錯過了脫困的最佳時機(jī);二是因?yàn)榉謺r四驅(qū) 沒有中央差速器，所以不能在硬地面(鋪裝路面)上

28、使用四驅(qū)系 統(tǒng)，特別是在彎道上不能順利轉(zhuǎn)彎。一般情況下，車輛并不是 長時間處于四驅(qū)狀態(tài)，正常行使?fàn)顩r下，采用的是兩輪驅(qū)動， 當(dāng)需要通過惡劣路面時，駕駛員可以通過分動桿把兩輪驅(qū)動切 換成四輪驅(qū)動，讓四個車輪都提供驅(qū)動力，從而提高車輛的通 過性能。四驅(qū)類型之一：全時四驅(qū)(awd) 此類型下，汽車在行駛的任何時間，所有輪子均獨(dú)立運(yùn)動。全時全輪驅(qū)動車輛會比兩驅(qū)車型(2wd)擁有更優(yōu)異與安全駕駛 基礎(chǔ)，尤其是碰到極限路況或是激烈駕駛時。理論上，awd 會比2wd擁有更好的牽引力，車子的行駛是依據(jù)它持續(xù)平穩(wěn) 的牽引力，而牽引力的穩(wěn)定性主要由車子的驅(qū)動方法來決定， 將發(fā)動機(jī)動力輸出經(jīng)傳動系統(tǒng)分配到四個輪胎與

29、分配到兩個輪 胎上做比較，其結(jié)果是awd的可控性、通過性以及穩(wěn)定性均 會得到提升，即無論車輛行駛在何種天氣以及何種路面(濕地、崎嶇山路、彎路上)時;駕駛員都能夠更好的控制每一個行跡動 作，從而保證駕駛員和乘客的安全。而在駕駛時，全時全驅(qū)的 轉(zhuǎn)向風(fēng)格也很有特點(diǎn)，最明顯的就是它會比兩驅(qū)車型轉(zhuǎn)向更加 中性，通常它可以更好的避免前驅(qū)車的轉(zhuǎn)向不同和后驅(qū)車的轉(zhuǎn) 向過度，這也是駕駛安全性以及穩(wěn)定性的特點(diǎn)之一。也正因?yàn)?awd的存在，為汽車提供了 “主動安全、主動駕駛”的機(jī)會。 目前應(yīng)有這種技術(shù)的廠家已經(jīng)有不少，這其中包含我們熟悉的 奧迪 quattro> 大眾 4motion、奔馳 4matic、謳歌

30、 sh-awd四驅(qū)類型之二：適時四(real-time) 單純從字面來理解，就是指只有在適當(dāng)?shù)臅r候才會的四輪驅(qū)動，而在其它情況下仍然是兩輪驅(qū)動的驅(qū)動系統(tǒng)。這個名稱 是有別于需要手動切換兩驅(qū)和四驅(qū)的分時四驅(qū)，以及所有工況 下都是四輪驅(qū)動的全時四驅(qū)而來的。相比全時四驅(qū)，適時四驅(qū) 的結(jié)構(gòu)要簡單得多，這不僅可以有效也降低成本，而且也有利 于降低整車重量。由于適時四驅(qū)的特殊結(jié)構(gòu)，它更適合于前橫 置發(fā)動機(jī)前驅(qū)平臺的車型配備，這使得許多基于這種平臺打造 的suv或者四驅(qū)轎車有了裝配四驅(qū)系統(tǒng)的可能。前驅(qū)平臺相 對于后驅(qū)平臺本身就有著諸多優(yōu)勢，如更有利于拓展車內(nèi)空間、 傳動效率更高、傳動系統(tǒng)的噪音更小等等。這些

31、優(yōu)點(diǎn)對于小型suv,特別是是發(fā)動機(jī)排量較小的suv來說顯得尤其重要。當(dāng)然，適時四驅(qū)的缺點(diǎn)仍然是存在的，目前絕大多數(shù)適時四驅(qū) 在前后軸傳遞動力時，會受制于結(jié)構(gòu)本身的缺陷，無法將超過50%以上的動力傳遞給后軸，這使它在主動安全控制方面，沒有全時四驅(qū)的調(diào)整范圍那么大;同時相比分時四驅(qū)，它在應(yīng)對惡 劣路面時，四驅(qū)的物理結(jié)構(gòu)極限偏低。四驅(qū)類型之三：分時四驅(qū)(part-time 4wd)這是一種駕駛者可以在兩驅(qū)和四驅(qū)之間手動選擇的四輪驅(qū) 動系統(tǒng)，由駕駛員根據(jù)路面情況，通過接通或斷開分動器來變 化兩輪驅(qū)動或四輪驅(qū)動模式，這也是越野車或四驅(qū)suv最常 見的驅(qū)動模式。分時四驅(qū)靠操作分動器實(shí)現(xiàn)兩驅(qū)與四驅(qū)的切換。

32、它的優(yōu)點(diǎn)是結(jié)構(gòu)簡單，穩(wěn)定性高，堅固耐用，但缺點(diǎn)是必須車 主手動操作，有些甚至結(jié)構(gòu)復(fù)雜，不止是一個步驟，同時還需 要停車操作，這樣不僅操作起來比較麻煩，而且遇到惡劣路況 不能迅速反應(yīng)，往往錯過了脫困的最佳時機(jī);二是因?yàn)榉謺r四驅(qū) 沒有中央差速器，所以不能在硬地面(鋪裝路面)上使用四驅(qū)系 統(tǒng)，特別是在彎道上不能順利轉(zhuǎn)彎。一般情況下，車輛并不是 長時間處于四驅(qū)狀態(tài)，正常行使?fàn)顩r下，采用的是兩輪驅(qū)動， 當(dāng)需要通過惡劣路面時，駕駛員可以通過分動桿把兩輪驅(qū)動切 換成四輪驅(qū)動，讓四個車輪都提供驅(qū)動力，從而提高車輛的通 過性能。四驅(qū)類型之一：全時四驅(qū)(awd) 此類型下，汽車在行駛的任何時間，所有輪子均獨(dú)立運(yùn)動

33、。全時全輪驅(qū)動車輛會比兩驅(qū)車型(2wd)擁有更優(yōu)異與安全駕駛 基礎(chǔ)，尤其是碰到極限路況或是激烈駕駛時。理論上，awd 會比2wd擁有更好的牽引力，車子的行駛是依據(jù)它持續(xù)平穩(wěn) 的牽引力，而牽引力的穩(wěn)定性主要由車子的驅(qū)動方法來決定， 將發(fā)動機(jī)動力輸出經(jīng)傳動系統(tǒng)分配到四個輪胎與分配到兩個輪 胎上做比較，其結(jié)果是awd的可控性、通過性以及穩(wěn)定性均 會得到提升，即無論車輛行駛在何種天氣以及何種路面(濕地、 崎嶇山路、彎路上)時;駕駛員都能夠更好的控制每一個行跡動 作，從而保證駕駛員和乘客的安全。而在駕駛時，全時全驅(qū)的 轉(zhuǎn)向風(fēng)格也很有特點(diǎn)，最明顯的就是它會比兩驅(qū)車型轉(zhuǎn)向更加 中性，通常它可以更好的避免前驅(qū)

34、車的轉(zhuǎn)向不同和后驅(qū)車的轉(zhuǎn)向過度，這也是駕駛安全性以及穩(wěn)定性的特點(diǎn)之一。也正因?yàn)?awd的存在，為汽車提供了 “主動安全、主動駕駛”的機(jī)會。 目前應(yīng)有這種技術(shù)的廠家已經(jīng)有不少，這其中包含我們熟悉的 奧迪 quattro> 大眾 4motion、奔馳 4matic、謳歌 sh-awd四驅(qū)類型之二：適時四b(real-time)單純從字面來理解，就是指只有在適當(dāng)?shù)臅r候才會的四輪 驅(qū)動，而在其它情況下仍然是兩輪驅(qū)動的驅(qū)動系統(tǒng)。這個名稱 是有別于需要手動切換兩驅(qū)和四驅(qū)的分時四驅(qū)，以及所有工況 下都是四輪驅(qū)動的全時四驅(qū)而來的。相比全時四驅(qū)，適時四驅(qū) 的結(jié)構(gòu)要簡單得多，這不僅可以有效也降低成本，而且也

35、有利 于降低整車重量。由于適時四驅(qū)的特殊結(jié)構(gòu)，它更適合于前橫 置發(fā)動機(jī)前驅(qū)平臺的車型配備，這使得許多基于這種平臺打造 的suv或者四驅(qū)轎車有了裝配四驅(qū)系統(tǒng)的可能。前驅(qū)平臺相 對于后驅(qū)平臺本身就有著諸多優(yōu)勢，如更有利于拓展車內(nèi)空間、 傳動效率更高、傳動系統(tǒng)的噪音更小等等。這些優(yōu)點(diǎn)對于小型 suv,特別是是發(fā)動機(jī)排量較小的suv來說顯得尤其重要。 當(dāng)然，適時四驅(qū)的缺點(diǎn)仍然是存在的，目前絕大多數(shù)適時四驅(qū) 在前后軸傳遞動力時，會受制于結(jié)構(gòu)本身的缺陷，無法將超過 50%以上的動力傳遞給后軸，這使它在主動安全控制方面，沒 有全時四驅(qū)的調(diào)整范圍那么大;同時相比分時四驅(qū)，它在應(yīng)對惡 劣路面時，四驅(qū)的物理結(jié)構(gòu)極

36、限偏低。四驅(qū)類型之三：分時四驅(qū)(part-time 4wd)u!這是一種駕駛者可以在兩驅(qū)和四驅(qū)之間手動選擇的四輪驅(qū) 動系統(tǒng)，由駕駛員根據(jù)路面情況，通過接通或斷開分動器來變 化兩輪驅(qū)動或四輪驅(qū)動模式，這也是越野車或四驅(qū)suv最常 見的驅(qū)動模式。分時四驅(qū)靠操作分動器實(shí)現(xiàn)兩驅(qū)與四驅(qū)的切換。它的優(yōu)點(diǎn)是結(jié)構(gòu)簡單，穩(wěn)定性高，堅固耐用，但缺點(diǎn)是必須車 主手動操作，有些甚至結(jié)構(gòu)復(fù)雜，不止是一個步驟，同時還需 要停車操作，這樣不僅操作起來比較麻煩，而且遇到惡劣路況 不能迅速反應(yīng)，往往錯過了脫困的最佳時機(jī);二是因?yàn)榉謺r四驅(qū) 沒有中央差速器，所以不能在硬地面(鋪裝路面)上使用四驅(qū)系 統(tǒng)，特別是在彎道上不能順利轉(zhuǎn)彎。

37、一般情況下，車輛并不是 長時間處于四驅(qū)狀態(tài)，正常行使?fàn)顩r下，采用的是兩輪驅(qū)動, 當(dāng)需要通過惡劣路面時，駕駛員可以通過分動桿把兩輪驅(qū)動切 換成四輪驅(qū)動，讓四個車輪都提供驅(qū)動力，從而提高車輛的通 過性能。四驅(qū)類型之一：全時四驅(qū)(awd) 此類型下，汽車在行駛的任何時間，所有輪子均獨(dú)立運(yùn)動。全時全輪驅(qū)動車輛會比兩驅(qū)車型(2wd)擁有更優(yōu)異與安全駕駛 基礎(chǔ)，尤其是碰到極限路況或是激烈駕駛時。理論上，awd 會比2wd擁有更好的牽引力，車子的行駛是依據(jù)它持續(xù)平穩(wěn) 的牽引力，而牽引力的穩(wěn)定性主要由車子的驅(qū)動方法來決定， 將發(fā)動機(jī)動力輸出經(jīng)傳動系統(tǒng)分配到四個輪胎與分配到兩個輪 胎上做比較，其結(jié)果是awd的可

38、控性、通過性以及穩(wěn)定性均 會得到提升，即無論車輛行駛在何種天氣以及何種路面(濕地、 崎嶇山路、彎路上)時;駕駛員都能夠更好的控制每一個行跡動 作，從而保證駕駛員和乘客的安全。而在駕駛時，全時全驅(qū)的 轉(zhuǎn)向風(fēng)格也很有特點(diǎn)，最明顯的就是它會比兩驅(qū)車型轉(zhuǎn)向更加 中性，通常它可以更好的避免前驅(qū)車的轉(zhuǎn)向不同和后驅(qū)車的轉(zhuǎn) 向過度，這也是駕駛安全性以及穩(wěn)定性的特點(diǎn)之一。也正因?yàn)?awd的存在，為汽車提供了 “主動安全、主動駕駛”的機(jī)會。 目前應(yīng)有這種技術(shù)的廠家已經(jīng)有不少，這其中包含我們熟悉的 奧迪 quattro> 大眾 4motion、奔馳 4matic、謳歌 sh-awd四驅(qū)類型之二：適時四驅(qū)(re

39、al-time)單純從字面來理解，就是指只有在適當(dāng)?shù)臅r候才會的四輪 驅(qū)動，而在其它情況下仍然是兩輪驅(qū)動的驅(qū)動系統(tǒng)。這個名稱 是有別于需要手動切換兩驅(qū)和四驅(qū)的分時四驅(qū)，以及所有工況 下都是四輪驅(qū)動的全時四驅(qū)而來的。相比全時四驅(qū)，適時四驅(qū) 的結(jié)構(gòu)要簡單得多，這不僅可以有效也降低成本，而且也有利 于降低整車重量。由于適時四驅(qū)的特殊結(jié)構(gòu)，它更適合于前橫 置發(fā)動機(jī)前驅(qū)平臺的車型配備，這使得許多基于這種平臺打造 的suv或者四驅(qū)轎車有了裝配四驅(qū)系統(tǒng)的可能。前驅(qū)平臺相 對于后驅(qū)平臺本身就有著諸多優(yōu)勢，如更有利于拓展車內(nèi)空間、 傳動效率更高、傳動系統(tǒng)的噪音更小等等。這些優(yōu)點(diǎn)對于小型 suv,特別是是發(fā)動機(jī)排量

40、較小的suv來說顯得尤其重要。當(dāng)然，適時四驅(qū)的缺點(diǎn)仍然是存在的，目前絕大多數(shù)適時四驅(qū) 在前后軸傳遞動力時，會受制于結(jié)構(gòu)本身的缺陷，無法將超過 50%以上的動力傳遞給后軸，這使它在主動安全控制方面，沒有全時四驅(qū)的調(diào)整范圍那么大;同時相比分時四驅(qū)，它在應(yīng)對惡 劣路面時，四驅(qū)的物理結(jié)構(gòu)極限偏低。四驅(qū)類型之三：分時四驅(qū)(part-time 4wd)這是一種駕駛者可以在兩驅(qū)和四驅(qū)之間手動選擇的四輪驅(qū) 動系統(tǒng)，由駕駛員根據(jù)路面情況，通過接通或斷開分動器來變 化兩輪驅(qū)動或四輪驅(qū)動模式，這也是越野車或四驅(qū)suv最常 見的驅(qū)動模式。分時四驅(qū)靠操作分動器實(shí)現(xiàn)兩驅(qū)與四驅(qū)的切換。 它的優(yōu)點(diǎn)是結(jié)構(gòu)簡單，穩(wěn)定性高，堅固耐用，但缺點(diǎn)是必須車 主手動操作，有些甚至結(jié)構(gòu)復(fù)雜，不止是一個步驟，同時還需 要停車操作，這樣不僅操作起來比較麻煩，而且遇到惡劣路況 不能迅速反應(yīng)，往往錯過了脫困的最佳時機(jī);二是因?yàn)榉謺r四驅(qū)沒有中央差速器，所以不能在硬地面(鋪裝路面)上使用四驅(qū)系 統(tǒng)，特別是在彎道上不能順利轉(zhuǎn)彎。一般情況下，車輛并不是 長時間處于四驅(qū)狀態(tài)，正常行使?fàn)顩r下，采用的是兩輪驅(qū)動, 當(dāng)需要通過惡劣路面時，駕駛員可以通過分動桿把兩輪驅(qū)動切 換成四輪驅(qū)動，讓四個車輪都提