路基路面工程重點復(fù)習(xí)資料

1、路基路面工程一、名詞解釋1 .路基臨界高度：不利季節(jié)路基處于某種臨界狀態(tài)時（干燥、中溫、潮濕）上部土層（路床頂面以下80cm）距地下水位或地面積水水位的最小高度。2 輪跡橫向分布系數(shù)： 剛性路面設(shè)計中，在設(shè)計車道上， 50cm 寬度范圍內(nèi)所受到的輪跡作用次數(shù)與通過該車道橫斷面的輪跡總作用次數(shù)之比。3 設(shè)計彎沉 : 是 根據(jù)設(shè)計年限內(nèi)每個車道通過的累計當量軸次、公路等級、面層和基層類型確定的，相當于路面竣工后第一年不利季節(jié)，路面在標準軸載100KN 作用下，測得的最大回彈彎沉值。4 邊溝 : 設(shè)置在挖方路基的路肩外側(cè)或低路堤的坡腳外側(cè)，多與路中線平行。5 疲勞破壞 : 結(jié)構(gòu)在低于極限強度的荷載應(yīng)

2、力作用下，隨著荷載作用次數(shù)的增加而出現(xiàn)的破壞的現(xiàn)象。6 .路床：路面的基礎(chǔ)，是指路面以下80cm范圍內(nèi)的路基部分，承受路面?zhèn)鱽淼男熊嚭奢d，結(jié)構(gòu)上分為上路床（030cm）和下路床（30 80cm）。7 . 最佳含水量 ：路基碾壓是或室內(nèi)擊實實驗中，對應(yīng)于某一壓實功，土體獲得最大干密度時所對應(yīng)的含水量。8 . 唧泥： 水泥混凝土板接縫，裂縫處，基層材料在行車荷載和水的作用下，抗沖刷能力差的細集料被擠出來的現(xiàn)象。9 . 勁度模量 ：材料在一定的溫度和時間條件下，荷載應(yīng)力與應(yīng)變的比值。10 . CBR 加州承載比： 是美國加利福利亞州提出的一種評定土基及路面材料承載能力的指標，采用高質(zhì)量標準碎石為標準

3、，用對應(yīng)某一貫入度的土基單位壓力P與相應(yīng)貫入度的標準壓力的比值表示CBR值。11. 路床：路面的基礎(chǔ)，是指路面以下80cm范圍內(nèi)的路基部分，承受路面?zhèn)鱽淼男熊嚭奢d，結(jié)構(gòu)上分為上路床（030cm）和下路床（30 80cm）。12. 平均稠度： 不利季節(jié)實測路床80cm 深度以內(nèi)的平均含水量及路床的液塑限，將土的液限含水量減去平均含水量后除以液塑限含水量之差（塑性指數(shù)）。13. 二灰穩(wěn)定土：由石灰粉煤灰結(jié)合料穩(wěn)定的粗粒土或細粒土，且強度隨齡期的延長而增長的無機穩(wěn)定材料。14. 勁度模量：材料在一定的溫度和時間條件下，荷載應(yīng)力與應(yīng)變比值。15. 錯臺 ：水泥混凝土板接縫處，兩塊板端部出現(xiàn)的豎向相對位

4、移，并影響其行車舒適性。16. 半剛性材料：由水泥，石灰，粉煤灰等無機結(jié)合料結(jié)合而成的水硬性或碎石（礫石）的材料。17. 路基工作區(qū)：在路基某一深度2a處，當車輪荷載引起的垂直應(yīng)力與路基土自重引起的垂直應(yīng)力相比所占比例很小，在1/101/5 時，該深度2a 范圍內(nèi)的路基范圍為路基工作區(qū)。18. 臨界荷位 : 剛性路面進行應(yīng)力計算時，選取使面板內(nèi)產(chǎn)生最大應(yīng)力或最大疲勞破壞的一個荷載位置?，F(xiàn)行設(shè)計規(guī)范采用混凝土板縱縫邊緣中部作為臨界荷位。19. 當量軸次： 按路面損壞等效原則，將不同車型，不同軸載作用次數(shù)換算成與標準軸載BZZ-100 相當軸載作用次數(shù)。20. . 車轍： 路面結(jié)構(gòu)及土基在行車荷載

5、的反復(fù)作用下的補充壓實，以及結(jié)構(gòu)層中材料的側(cè)向位移產(chǎn)生的累計的塑性變形，而形成的永久變形。21. 翹曲應(yīng)力 ：由于板的自重和地基反力和相鄰板的鉗制作用，使部分翹曲變形受阻，從而使板內(nèi)產(chǎn)生翹曲應(yīng)力。22. 壓實度 ：現(xiàn)場干密度與室內(nèi)最大干密度的比值，用百分數(shù)表示。23. 半剛性路面： 用水泥、石灰等無機結(jié)合料處治的土或碎（礫）石及含有水硬性結(jié)合料的工業(yè)廢渣修筑的基層和鋪筑在它上面的瀝青面層統(tǒng)稱為半剛性路面。24. 二灰穩(wěn)定砂礫 以石灰粉煤灰作為結(jié)合料以礫石和砂礫作為骨料的無機混合材料稱為二灰穩(wěn)定砂礫。25. 、計算彎沉：它是根據(jù)設(shè)計年限內(nèi)一個車道上預(yù)測通過的累計當量軸次、公路等級、面層和基層的類

6、型而確定的路面彎沉實際值是路面厚度計算的主要依據(jù)。26. 深路塹：通常將大于20m的路塹視為深路塹。27. 反射裂縫 ：由于半剛性基層產(chǎn)生的裂縫或者水泥路面加鋪瀝青罩面的水泥板裂縫向上發(fā)展，致使瀝青面層開裂，形成的裂縫稱為反射裂縫。28. 累計當量軸次 ：按路面損壞的等效原則，將不同車型不同軸載作用次數(shù)換算與標準軸載BZZ-100 相當軸載作用次數(shù)，再根據(jù)確定的交通量年平均增長率r 和設(shè)計年限算得累計當量軸次。29、路面的基礎(chǔ)，是指路面以下80cm范圍內(nèi)的路基部分，承受路面?zhèn)鱽淼男熊嚭奢d，結(jié)構(gòu)上分為上路床（030cn）和下路床（3080cm）。30、平均稠度：不利季節(jié)實測路床80cm深度內(nèi)土的

7、平均含水量及路床土的液、塑限，將士的液限含水量減去平均含水量后除以液、塑眼含水量之差（塑性指數(shù)）31、疲勞破壞：結(jié)構(gòu)在低于極限強度的荷載應(yīng)力作用下，隨著荷載作用次數(shù)的增加而出現(xiàn)的破壞現(xiàn)象。32 .半剛，卜iE基：采用無機結(jié)合料穩(wěn)定粒料或土，且具有一定厚度的基層結(jié)構(gòu)。33 .邊溝：設(shè)置在挖方路基的路肩外測或低路堤的坡腳外測，多與路線中心線平行，用以匯集和排除路基范圍和流向路基的少量地面水。34 . 瀝青混凝土路面：是指用瀝青混凝土作面層的路面。35、路基工作區(qū)：在路基某一深度Za處，當車輪荷載引起的垂直應(yīng)力與路基土自重引起的垂直應(yīng)力相比所占比例很小，僅為1/10 1/5時，該深度Za范圍內(nèi)的路基

8、稱為路基工作區(qū)。36、半剛性基層：采用無機結(jié)合料穩(wěn)定粒料或土，且具有一定厚度的基層結(jié)構(gòu)。37、當量軸次：按路面損壞等效原則，將不同車型、不同軸載作用次數(shù)換算成與標準軸載BZZ-100相當軸載作用次數(shù)。38、路堤：是指全部用巖土填筑而成的路基。39、勁度模量：材料在一定的溫度和時間條件下，荷載應(yīng)力與應(yīng)變比值，。40、輪跡橫向分布系數(shù)：剛性路面設(shè)計中，在設(shè)計車道上，50cm寬度范圍內(nèi)所受到的輪跡作用次數(shù)與通過該車道橫斷面的輪跡總作用次數(shù)之比。41、彎沉綜合修正系數(shù)：因理論假設(shè)與實際路面工作狀態(tài)的差異，而形成瀝青路面實測彎流值與理論計算值不等，而采用彎沉綜 合修正系數(shù)予以修正，它是實測彎沉值與理論彎

9、沉值之比。43.車輪輪跡橫向分布系數(shù)：它為路面橫斷面上某一寬度范圍內(nèi)實際受到軸載作用數(shù)占通過該車道斷面的總軸數(shù)的比例。44、粗集料：集料中粒徑大于43.75mm或2.36mm的那部分材料，包括碎石、破碎礫石等。45、路拌法：在路上用機械將礦料和瀝青材料就地攤鋪和碾壓密實成型的瀝青面層。46、廠拌法：將規(guī)定的級配的礦料和瀝青材料在工廠用專用設(shè)備加熱拌合，然后運到工地攤鋪碾壓而成型的瀝青路面。47、瀝青表面處治：指用瀝青和集料按層鋪法或拌合法鋪筑而成的瀝青路面。二、填空題1、我國瀝青及瀝青混合料氣候分區(qū)采用的指標有：高溫指標、低溫指標、雨量指標2、影響路基壓實的因素有：土質(zhì)、含水量、壓實機具、壓實

10、方法 ；施工中控制含水量是首要關(guān)鍵。3、路面結(jié)構(gòu)可分為面層、基層、墊層三層。4、瀝青混合料按照強度構(gòu)成原理可以分為密實型和嵌擠型兩大類。5、石灰土強度形成的機理主要是 離子交換、結(jié)晶作用、火山灰作用和碳酸化作用四種化學(xué)和物理化學(xué)作用的結(jié)果。6、水泥混凝土路面的主要破壞形式有 斷裂、唧泥、錯臺、拱起 。7、表征土基承載力的參數(shù)指標有 回彈模量 b 、地基反應(yīng)模量 K、CBR8、邊坡滑塌的兩種情況是 滑坡、溜方。9、水泥混凝土路面的橫向接縫有 縮縫、脹縫、施工縫。10、鋪草皮主要有種草、鋪草皮、植樹 等形式,可根據(jù) 土質(zhì)、坡率、流速等具體情況選用。11、路基按其干濕狀態(tài)不同，分為四類有 干燥、中濕

11、、潮濕、過濕 。12、路基橫斷面形式可分為 路堤、路塹、半填半挖 。13、常見的坡面防護措施有 鋪草皮、植樹、護面墻 等。14、構(gòu)成路基的三要素是 高度、寬度、邊坡坡度 。15、瀝青混合料的配合比設(shè)計包括目標配合比設(shè)計、生產(chǎn)配合比設(shè)計 和生產(chǎn)配合比驗證三個階段。16、我國路面設(shè)計的標準軸載是BZZ-100O17、路塹的質(zhì)量主要取決于 直支和地直，并集中表現(xiàn)在 邊坡高度。18、水泥混凝土路面縱縫設(shè)置的鋼筋稱為莖丘，橫縫設(shè)置的鋼筋稱為 傳力桿。19、陡坡路堤穩(wěn)定性驗算時，滑動面上的抗剪參數(shù)應(yīng)選擇內(nèi)摩擦角和粘聚力。20、剛性路面板厚計算中應(yīng)考慮的作用力因素主要有溫度應(yīng)力、荷載應(yīng)力。21、按路面面層的

12、使用品質(zhì)，材料組成類型以及強度和穩(wěn)定性，可將路面分為四個等級高級、次高級、中級、低級22、路面橫斷面形式可分為 槽式橫斷面、全鋪式橫斷面 。23、常見的坡面防護措施有 植物防護、工程防護、沖刷防護 等。24、評定土基及路面材料承載能力的指標是地基回彈模量。25、我國瀝青及瀝青混合料氣候分區(qū)中雨量分區(qū)按年降雨量將我國劃分為 大于1000mm 5001000mm,250500m雨小于250mM個區(qū)。26、路塹的質(zhì)量主要取決于 宜奧和也更，并集中表現(xiàn)在 邊坡高度。27、世界各國的瀝青路面設(shè)計方法，可以分為經(jīng)驗法和理論法兩大類。28、剛性路面加厚層的形式為 結(jié)合式，分立式，部分結(jié)合式 。29、路面設(shè)計

13、一般要求路基處于 干燥或中濕。30、剛性路面板厚計算中應(yīng)考慮的作用力因素主要有溫度疲勞翹曲應(yīng)力，荷載疲勞應(yīng)力。31、瀝青混合料的三種組成形態(tài)為：密實懸浮、骨架空隙、骨架密實32、常用的路基地面排水設(shè)施：邊溝、截水溝、排水溝、跌水與急流槽、倒虹吸與渡水槽、蒸發(fā)池。33、排水溝的主要用途是在于引水，將路基范圍內(nèi)各種水源的水流如邊溝、截水溝、取土坑的積水引至橋涵或路基范圍以外的點34、擋土墻的穩(wěn)定性驗算中采用的土壓力是：主動土壓力。35、水泥混泥土路面的基礎(chǔ)整體承載力不足最容易引起：35、混泥土板得傳力桿應(yīng)選用：三、問答題1、半剛性基層材料的特點如何及其種類 1）具有一定的抗拉強度和較強的板體性 2

14、）環(huán)境溫度對半剛性材料強度的形成和發(fā)展有很 大的影響3）強度和剛度隨齡期增長 4）半剛性材料的剛性大于柔性材料、小于剛性材料； 5）半剛性材料的承載能力和分布荷載的 能力大于柔性材料 6）半剛性材料到達一定厚度后，增加厚度對結(jié)構(gòu)承載能力提高不明顯7）半剛性材料的垂直變形明顯小于柔性材料8）半剛性材料易產(chǎn)生收縮裂縫。種類：水泥，石灰 -粉煤灰等無機結(jié)合料穩(wěn)定的集料或粒料。2、簡述邊坡防護與加固的區(qū)別，并說明邊坡防護有哪些類型及適應(yīng)條件：防護主要是保護表面免受雨水沖刷，防止和延緩軟弱巖層表面碎裂剝蝕，從而提高整體穩(wěn)定性作用，不承受外力作用，而加固主要承受外力作用，保持結(jié)構(gòu)物的穩(wěn)定性。邊坡防護：1）

15、植物防護，以土質(zhì)邊坡為主 2）工程防護，以石質(zhì)路塹邊坡為主。3、試列出工業(yè)廢渣的基本特性，通常使用的石灰穩(wěn)定工業(yè)廢渣材料有哪些：1水硬性2緩凝性3抗裂性好，抗磨性差 4溫度影響大5板體性 通常用石灰穩(wěn)定的廢渣，主要有石灰粉煤灰類及其他廢渣類等。4、瀝青路面產(chǎn)生車轍的原因是什么？如何采取措施減小車轍：車轍是路面的結(jié)構(gòu)層及土基在行車荷載重復(fù)作用下的補充壓實，以及結(jié)構(gòu)層材料的側(cè)向位移產(chǎn)生的累積永久變形。路面的車轍同荷載應(yīng)力大小、重復(fù)作用次數(shù)以及結(jié)構(gòu)層和土基的性質(zhì)有關(guān)。5、試述我國水泥混凝土路面設(shè)計規(guī)范采用的設(shè)計理論、設(shè)計指標 ：我國剛性路面設(shè)計采用彈性半空間地基上彈性薄板理論，根據(jù) 位移法有限元分析

16、的結(jié)果，同時考慮荷載應(yīng)力和溫度應(yīng)力綜合作用產(chǎn)生的疲勞損害確定板厚，以疲勞開裂作為設(shè)計指標。6、重力式擋土墻通?？赡艹霈F(xiàn)哪些破壞？穩(wěn)定性驗算主要有哪些項目？常見的破壞形式：1）沿基底滑動2）繞墻趾傾覆3）墻身被剪斷4）基底應(yīng)力過大，引起不均勻沉降而使墻身傾斜；穩(wěn)定性驗算項目：1抗?t 2抗傾覆。7、浸水路基設(shè)計時，應(yīng)注意哪些問題？與一般路基相比，由于浸水路基存在水的壓力，因而需進行滲透動水壓的計算，8、剛性路面設(shè)計中采用了哪兩種地基假設(shè)？它們各自的物理意義是什么：有“K”地基和“ E”地基，“K”地基是以地基反應(yīng)模量“K”表征彈性地基，它假設(shè)地基任一點的反力僅同該點的撓度成正比，而與其它點無關(guān)；

17、半無限地基以彈性模量E和泊松比g表征的彈性地基，它把地基當成一各向同性的無限體，9.剛性路面設(shè)計主要采用哪兩種地基假設(shè)，其物理概念有何不同？我國剛性路面設(shè)計采用什么理論與方法？有“K”地基和“ E”地基，“K”地基是以地基反應(yīng)模量“ K”表征彈性地基，它假設(shè)地基任一點的反力僅同該點的撓度成正比，而與其它點無關(guān)，；半無限地基以彈性模量 E和泊松比”表征的彈性地基，它把地基當成一各向同性的無限體。我國剛性路面設(shè)計采用彈性半空間地基上彈性薄板理論，根據(jù)位移法有限元分析的結(jié)果，同時考慮荷載應(yīng)力和溫度應(yīng)力綜合作用產(chǎn)生的疲勞損害確定板厚。10、簡述瀝青路面的損壞類型及產(chǎn)生的原因。損壞類型及產(chǎn)生原因：沉陷，

18、主要原因是路基土的壓縮；車轍，主要與荷載應(yīng)力大小，重復(fù)作用次數(shù)，結(jié)構(gòu)層材料側(cè)向位移和土基的補充壓實有關(guān)；疲勞開裂，和復(fù)應(yīng)力的大小及路面環(huán)境有關(guān)；推移，車輪荷載引起的 垂直，水平力的綜合作用，使結(jié)構(gòu)層內(nèi)產(chǎn)生的剪應(yīng)力超過材料抗剪強度；低溫縮裂，由于材料的收縮限制而產(chǎn)生較大的拉應(yīng)力，當 它超過材料相應(yīng)條件下的抗拉強度時產(chǎn)生開裂11、砌石路基和擋土墻路基有何不同？砌石路基不承受其他荷載，亦不可承受墻背土壓力，砌石路基適用于邊坡防護；擋土墻支擋邊坡，屬于支擋結(jié)構(gòu)。12、邊坡穩(wěn)定性分析的力學(xué)方法有哪幾種？各適合什么條件？方法有：直線法和圓弧法。直線法適用于砂土和砂性土圓弧法適用于粘性土。13 、 簡述道路

19、工程中為何要進行排水系統(tǒng)設(shè)計？ 排水設(shè)計是為了保持路基處于干燥和中濕狀態(tài)， 維持路基路面的強度和剛度， 使之處于穩(wěn)定穩(wěn)定狀態(tài)。14、何謂軸載換算？瀝青路面、水泥混凝土路面設(shè)計時，軸載換算各遵循什么原則？1）將各種不同類型的軸載換算成標準軸載的過程；瀝青路面和水泥砂路面設(shè)計規(guī)范均采用BZZ-100作為標準軸載。（2）瀝青路面軸載換算：a計算設(shè)計彎沉與瀝青層底拉應(yīng)力驗算時，根據(jù)彎沉等效原則； b 驗算半剛性基層和底基層拉應(yīng)力時，根據(jù)拉應(yīng)力等效的原則。水泥砼路面軸載換算：根據(jù)等效疲勞斷裂原則。15 簡述路基施工的基本方法有哪幾類？施工前的準備工作主要包括哪三個方面？ （1）人工及簡易機械化， 綜合機

20、械化， 水利機械化，爆破方法（ 2 組織準備，技術(shù)準備，物質(zhì)準備16 對路面有哪些基本要求？ 強度與剛度、平整度、抗滑性、耐久性、穩(wěn)定性、少塵性17 . 路基防護工程與加固工程有何區(qū)別，試列舉常用的防護措施？ 防護主要是保護表面免受雨水沖刷，防止和延緩軟弱巖層表面碎裂剝蝕，從而提高整體穩(wěn)定性作用，不承受外力作用，而加固主要承受外力作用，保持結(jié)構(gòu)物的穩(wěn)定性。常用得防護措施：種草，鋪草皮，植樹，砂漿抹面，勾縫，護面墻等。18 簡述半剛性基層材料的優(yōu)、 缺點。 半剛性基層具有一定的板體性、 剛度、 擴散應(yīng)力強， 且具有一定的抗拉強度， 抗疲勞性強度，具有良好的水穩(wěn)性特點。它的缺點： 1）不耐磨，不能

21、作面層 2 ）抗變形能力低，因干、溫縮全開裂3）強度增長需要一定齡期。19 路基干濕類型分為哪幾類，如何確定？ 干燥、中濕、潮濕、過濕。 用土的稠度 Wc 確定。20 路基邊坡穩(wěn)定分析有哪幾種方法，各適應(yīng)什么場合？穩(wěn)定系數(shù) K 的含義？ 力學(xué)分析法和工程地質(zhì)法。一力學(xué)分析法直線法適用砂類土，土的抗力以內(nèi)摩擦為主，粘聚力甚小。邊坡破壞時，破裂面近似平面。圓弧法適用于粘性土，土的抗力以粘聚力為主，摩擦力甚小。邊坡破壞時，破裂面近似圓弧形。二工程地質(zhì)法根據(jù)不同土類及其所處的狀態(tài)，經(jīng)過長期的實踐和大量的資料調(diào)查，擬定邊坡穩(wěn)定值參考數(shù)據(jù)，在設(shè)計時，將影響邊坡穩(wěn)定的因素作比擬，采用類似條件下的穩(wěn)定邊坡值。

22、直線法中K = F/T圓弧法中K=Mr/Ms21 路面有哪些類型？ 分別說明其特點： 路面類型可以從不同角度來劃分， 但是一般都按面層所用的材料區(qū)劃， 如水泥混凝土路面、瀝青路面、砂石路面等。但是工程設(shè)計中，主要從路面結(jié)構(gòu)的力學(xué)特性和設(shè)計方法的相似性出發(fā)，將路面劃分為柔性路面、剛性路面和半剛性路面三類。柔性路面總體剛度較小，易產(chǎn)生較大的彎沉變形，路面結(jié)構(gòu)本身的抗彎拉強度較低。 剛性路面抗彎拉強度高，并且有較高的彈性模量，呈現(xiàn)出較大的剛性。半剛性路面處于柔性和剛性之間。22 簡述我國現(xiàn)行柔性路面設(shè)計理論和方法？ 畫出設(shè)計計算圖，指明計算點位；模量類型與層間接觸條件：我國現(xiàn)行柔性路面設(shè)計理論采用雙

23、圓均布荷載作用下的多層彈性層狀體系理論，以設(shè)計沉值為路面整體剛度的設(shè)計指標，包括路面彎沉，拉應(yīng)力和面層剪應(yīng)力的計算。具體示意圖見書本。 A 點使路表彎沉的計算點，位于雙圓均布荷載的輪隙中間，驗算瀝青混凝土層底拉應(yīng)力時，應(yīng)力最大點在 B 和 C 兩點之間。采用層間完全連續(xù)的條件。23 試列出半剛性材料的基本特性和通常的種類？ 半剛性材料基本特性：穩(wěn)定性好，抗凍性能強，結(jié)構(gòu)本身自成板體，強度和模量隨齡期的增長而不斷增長，抗拉強度遠小于抗壓強度，具有溫縮和干縮性。通常的種類：水泥穩(wěn)定類材料，石灰穩(wěn)定類材料，工業(yè)廢渣穩(wěn)定類。24 .簡述高速公路的特點？ 高速公路的特點：設(shè)計指標高，交通全封閉，行車速度

24、高。25 瀝青路面的破壞狀態(tài)有哪些？對應(yīng)的應(yīng)采用哪些控制指標？我國瀝青路面設(shè)計采用那些指標？ 瀝青路面的破壞狀態(tài)有：沉陷，車轍，疲勞開裂，推移，低溫縮裂；采用的控制指標：垂直壓應(yīng)力或垂直壓應(yīng)變；各結(jié)構(gòu)層包括土基的殘余變形總和，路基表面的垂直應(yīng)變；結(jié)構(gòu)層底面的拉應(yīng)變或拉應(yīng)力不超過相應(yīng)的容許值控制設(shè)計；面層抗剪強度標準控制設(shè)計；設(shè)計彎沉值和層底拉應(yīng)力；我國瀝青路面設(shè)計采用的控制指標：設(shè)計彎沉值和層底拉應(yīng)力。26 純碎石材料強度構(gòu)成及其原則，影響強度的主要因素？純碎石材料按嵌擠原則產(chǎn)生的強度， 它的抗剪強度主要取決于剪切面上的法向應(yīng)力和材料的內(nèi)摩擦角。27 . 瀝青碎石與瀝青混凝土有何不同? 瀝青碎

25、石中礦料中細顆粒含量少，不含或含少量礦粉，混合料為開級配的，空隙率較瀝青混凝土大，含瀝青少，拌和而成的混合料。28試從設(shè)計、施工、養(yǎng)護方面論述如何保證路基路面具有足夠的強度和穩(wěn)定性。 1）設(shè)計：滿足設(shè)計級配要求，優(yōu)良的材料 2）施工：合理的施工工藝，達到壓實度相應(yīng)的技術(shù)標準3）養(yǎng)護：路基路面在行車荷載和自然因素的長期作用下，隨著使用年限的增加，路基路面造成不同程度的損壞，需要長期的養(yǎng)護、維修、恢復(fù)路用性能。29. 試述路基工程的壓實機理、影響壓實的因素和壓實指標。 機理：土是三相體，土粒為骨架，顆粒之間的空隙為水分和空氣所占據(jù)，壓實使土粒重新組合，彼此擠緊，空隙縮小，土的單位重量提高，形成密實

26、整體，最終導(dǎo)致強度增加，穩(wěn)定性提高。因素：含水量，有效土層厚度，壓實功。指標：壓實度。30. 我國現(xiàn)行的瀝青路面設(shè)計規(guī)范中進行路面結(jié)構(gòu)計算時各結(jié)構(gòu)層采用何種模量和層間接觸條件？ 各層材料均采用抗壓回彈模量，瀝青砼及半剛性材料的抗拉強度采用劈裂強度。兩種指標計算均采用層間完全連續(xù)的條件。31. 重力式擋土墻通常有哪些破壞形式？穩(wěn)定性驗算包括哪些項目？ 當抗滑或抗傾覆穩(wěn)定性不足時， 分別可采取哪些穩(wěn)定措施？常見的破壞形式： 1 ）沿基底滑動2）繞墻趾傾覆3 ）墻身被剪斷4）基底應(yīng)力過大，引起不均勻沉降而使墻身傾斜；驗算項目：抗滑穩(wěn)定性驗算；抗滑傾覆穩(wěn)定性驗算（ 1）增加抗滑穩(wěn)定性的方法：設(shè)置傾斜基

27、底；采用凸榫基礎(chǔ)。 （ 2）增加抗傾覆穩(wěn)定性的方法：拓寬墻趾；改變墻面及墻背坡度；改變墻身斷面類型。32. 簡述確定新建瀝青路面結(jié)構(gòu)厚度的設(shè)計步驟？ 1 根據(jù)設(shè)計任務(wù)書的要求， 確定路面等級和面層等級和面層類型， 計算設(shè)計年限內(nèi)一個車道的累計當量軸次和設(shè)計彎沉值2 ）按路基土類與干濕類型，將路基劃分為若干路段，確定路段土基回彈模量值3）根據(jù)已有經(jīng)驗和規(guī)范推薦的路面結(jié)構(gòu)擬定幾種可能的路面結(jié)構(gòu)組合與厚度方案， 根據(jù)選用的材料進行配合比試驗及測定各結(jié)構(gòu)層材料的抗壓回彈模量、抗拉強度，確定各結(jié)構(gòu)層材料設(shè)計參數(shù)4）根據(jù)設(shè)計彎沉計算路面厚度。33. 畫圖表示路基的典型斷面形式， 并分別說出它們的特點及設(shè)計

28、中應(yīng)注意的問題？ （ 1） 圖略。 路堤； 路塹； 半填半挖。（ 2）路堤：設(shè)計線高于原地面線，排水通風(fēng)條件好，受水文地質(zhì)條件影響小，施工質(zhì)量易控制，施工時應(yīng)注意填料的選用與壓實。 路塹：設(shè)計線低于原地面，排水通風(fēng)條件差，破壞了原地面天然平衡，受水文地質(zhì)影響大，要注意邊坡穩(wěn)定性與排水設(shè)計。半填半挖：工程上經(jīng)濟，易發(fā)生不均勻沉降而產(chǎn)生縱向開裂，此處要注意填方與山坡接合處的處治技術(shù)。34. 、簡述對瀝青混合料技術(shù)性質(zhì)的要求，評價的指標和相關(guān)的實驗。 高溫穩(wěn)定性：動穩(wěn)定度，車轍試驗；低溫性能：劈裂強度，馬歇爾凍融劈裂試驗；耐久性：旋轉(zhuǎn)薄膜烘箱試驗；粘附性，水煮法試驗。35. 什么叫特殊路基？試列舉一

29、種你熟悉的特殊路基，分析如何保證它具有足夠的強度和穩(wěn)定性。 路基填挖超過規(guī)范的要求，水文地質(zhì)條件很差的路基。例如：高填深挖路基，土質(zhì)為膨脹土，地下水位很高。 36. 路面設(shè)計需要哪些基本參數(shù)？瀝青路面設(shè)計：累計標準軸載的計算Ne ，設(shè)計彎沉ls ，層底拉應(yīng)力計算，材料回彈模量，配合比設(shè)計等。溫度梯度，基層頂面的當量回彈模量和計算回彈模量。水泥路面設(shè)計：累計標準軸載的計算Ne 模量，混凝土設(shè)計彎拉強度，溫度應(yīng)力和疲勞應(yīng)力的計算，傳荷系數(shù)等。37. 試從氣候分區(qū)來探討不同的地區(qū)對瀝青混合料的基本要求? 答： 在高溫持續(xù)時間長的南方地區(qū)， 要求瀝青混合料具有抗車轍，高溫穩(wěn)定性的能力。在低溫持續(xù)時間長

30、的北方地區(qū)，要求瀝青混合料具有低溫抗裂性能。在潮濕區(qū)、濕潤區(qū)，雨水、冰雪融化對路面有嚴重危害的地區(qū)，在要求具有抗車轍能力的同時，還要滿足泌水性的要求。氣候分區(qū)的主要指標是：高溫指標、低溫指標和雨量指標，所以不同的地區(qū)要根據(jù)其所在的氣候分區(qū)確定其對瀝青混合料的基本要求， 如在夏炎熱冬寒潮濕區(qū)（ 1-2-2 ） 就要綜合考慮抗車轍高溫穩(wěn)定性的能力、低溫抗裂性能和泌水性的要求。38. 、 水泥混凝土路面為什么要設(shè)置接縫？接縫分為哪幾類？試分別簡述它們的作用、 布設(shè)位置及畫出基本構(gòu)造。 答：混凝土面層是由一定厚度的混凝土板所組成，它具有熱脹冷縮的性質(zhì)，如一年四季溫度的變化、晝夜溫度的變化。這些變形會受

31、到板與基礎(chǔ)之間的摩阻力和粘結(jié)力， 以及板的自重、 車輪荷載等的約束， 致使板內(nèi)產(chǎn)生過大的應(yīng)力， 造成板的斷裂或拱脹等破壞。 為避免這些缺陷，混凝土路面不得不在縱橫兩個方向設(shè)置許多接縫，把路面分割成許多板塊。接縫主要分為縮縫、脹縫和施工縫?？s縫的作用是保證板因溫度和濕度的降低而收縮，沿該薄弱斷面縮裂，從而避免產(chǎn)生不規(guī)則裂縫?？s縫的間距一般為 46 米，晝夜氣溫變化較大的地區(qū)或地基水文情況不良路段應(yīng)取低限值，反之取高限值。脹縫的作用是保證板在溫度升高時能部分伸長，從而避免路面板在熱天的拱脹和折斷破壞，同時其能起到縮縫的作用。在鄰近橋梁或固定建筑物處，或與其他類型路面相連接處、板厚變化處、隧道口、小

32、半徑曲線和縱坡變化處應(yīng)設(shè)置脹縫。 施工縫是每天完工及因雨天或其他原因不能繼續(xù)施工時的筑接縫。 施工縫應(yīng)盡量設(shè)置在脹縫處，如不可能也應(yīng)設(shè)置在縮縫處。39. 今在南方多雨地區(qū)修筑一條高速公路，條件如圖 1 所示，試布置排水結(jié)構(gòu)物（畫在圖上并說明） 。 在路塹邊坡坡角處和路堤邊坡坡角處要設(shè)置邊溝以排除路面水。在路塹邊坡上方要設(shè)置截水溝，攔截流入路面的雨水。在超高地段的中央分隔帶處要設(shè)置暗溝。在挖方路基處要根據(jù)實際情況設(shè)置盲溝以降低地下水。每隔200300米，并且是填方路段設(shè)置涵洞將路面匯水從一側(cè)流向另一側(cè)40. 試述公路自然區(qū)劃與氣候分區(qū)的原則有什么相同點和不同點。 道路工程特征相似的原則 ;即在同

33、一區(qū)劃內(nèi)， 在同樣的自然因素下筑路具有相似性地表其后區(qū)劃差異性原則；即地表其后是地帶性差異與地帶性差異的綜合結(jié)果自然氣候因素既有綜合又有主導(dǎo)作用的原則：及自然氣候的變化是各種因素綜合作用的結(jié)果，但其中又有某種因素起著主導(dǎo)作用。41. 簡述路面設(shè)計的內(nèi)容， 并分別闡述每一部分的基本原則或設(shè)計要點： 路面上設(shè)計應(yīng)包括;原材料的選擇，混合料配合比設(shè)計和設(shè)計參數(shù)的測試和確定，路面結(jié)構(gòu)層組合和厚度的計算。42. 路面材料分為哪幾類？不同類型中分別列舉一種常用的材料來說明其力學(xué)性質(zhì)。 路面材料主要分為： （ 1）碎，礫石路面材料2）塊料路面材料3 ）無機結(jié)合料穩(wěn)定路面材料4 ）瀝青路面材料5）水泥混凝土路

34、面材料。碎，礫石路面是按嵌擠原理產(chǎn)生強度，它的抗剪強度主要決定于剪切面上的法向應(yīng)力和材料的內(nèi)摩擦角。 材料的粘結(jié)強度一般都要比礦料顆粒本身的強度小的多， 在外力作用下，材料首先將在顆粒之間產(chǎn)生滑動和位移，使其失去承載能力而遭致破壞。其常用的材料有純碎石材料，土碎石材料等。塊料路面材料的強度主要由接觸的承載力和塊石之間的摩擦力所構(gòu)成。其常用的材料有拳石，粗琢，塊石，條石等。43.擬在IV 5的如下圖2路基地段修筑一條高速公路，由路線設(shè)計知此段的平均開挖深度為6.8m,最大凍深為70cm,且為粘性土，試分析下面的路面結(jié)構(gòu)的合理性，并論述其理由。 要點：在路塹邊坡上要設(shè)置截水溝，攔截流入路面的雨水。

35、面層整體結(jié)構(gòu)偏薄，上面層偏薄，中面層 AC-10 偏細。水泥穩(wěn)定土不適宜作為高速公路基層，建議水泥穩(wěn)定土與水泥穩(wěn)定碎石材料調(diào)換。路面結(jié)構(gòu)整體厚度偏薄，由于最大凍深為70cm,且為粘性土，因此不利于保持路基的干燥。建議設(shè)置砂墊層等排水措施。44 在結(jié)構(gòu)設(shè)計中，如何考慮交通荷載的影響？ 不同重力的軸載給路面結(jié)構(gòu)帶來的損傷程度是不同的。對于路面結(jié)構(gòu)設(shè)計，除了設(shè)計期限的累計交通量之外，另一個重要的交通因素便是各級軸載所占的比例，即軸載組成或軸載譜。把不同軸載的作用次數(shù)按等效換算的原則換算成標準軸載當量作用次數(shù)。45 路基的幾何三要素是什么？在工程設(shè)計中應(yīng)如何確定？ （ 1）高度、寬度、邊坡坡度。 （

36、2）寬度由公路技術(shù)等級與實際需要確定；高度由縱斷面設(shè)計拉破確定，填方路段考慮路基的最小填土高度；邊坡坡度取決于地質(zhì)、水文條件、坡高、坡體土的性質(zhì)，在確定坡率時既要考慮坡體的穩(wěn)定性，又要考慮斷面的經(jīng)濟性。46 試列出工業(yè)廢渣的基本特性，通常使用的石灰穩(wěn)定工業(yè)廢渣材料有哪些 ？工業(yè)廢渣的基本特性工業(yè)廢渣種含有較多的 活性物質(zhì)， 能在氫氧化鈣溶液中產(chǎn)生火山灰反應(yīng)， 把顆粒膠凝在一起， 產(chǎn)生結(jié)晶硬化， 具有水硬性。 常用的石灰穩(wěn)定工業(yè)廢渣有： 粉煤灰，高爐渣，鋼渣，電石渣，煤纖石等47 水泥混凝土路面損壞的形式與原因 ? 水泥路面的破壞形式與原因：裂縫類：橫向、縱向裂縫、斜的裂縫等，板的強度不夠，路基

37、脫空等；變形類：沉陷、脹裂等，路基壓實度不足，脫空，不均勻沉降，溫度應(yīng)力過大等；接縫損壞類：錯臺、唧泥、接縫碎裂、填料損壞等，路面脹縮受阻，產(chǎn)生較大的應(yīng)力；表面損壞類：露骨，坑槽，磨光等，集料含泥量大，砂漿過少，水灰比不大。48 、水泥混凝土路面有哪些類型？采用最多的是哪一種？水泥混凝土路面的類型有：普通混凝土路面；鋼筋混凝土路面；連續(xù)配筋混凝土路面；預(yù)應(yīng)力混凝土路面。采用最多的是普通混泥土路面。49 水泥混凝土路面有哪些類型？各類型具有什么特點？水泥混凝土路面的類型有：普通混凝土路面；鋼筋混凝土路面；連續(xù)配筋混凝土路面；預(yù)應(yīng)力混凝土路面等。普通混凝土路面特點：板間要設(shè)置接縫，只在接縫處和板邊

38、設(shè)置鋼筋。鋼筋混凝土路面特點：路面結(jié)構(gòu)中配置鋼筋，配筋的主要目的是控制混凝土路面板在產(chǎn)生裂縫之后保持裂縫緊密接觸，裂縫寬度不會擴張。連續(xù)配筋混凝土路面特點：在路面縱向配有足夠數(shù)量的不間斷連續(xù)鋼筋，路面不設(shè)橫向脹縫和縮縫。預(yù)應(yīng)力混凝土路面特點：改善結(jié)構(gòu)的使用性能，延緩裂縫的出現(xiàn)，減小裂縫寬度；截面剛度顯著提高，撓度減小，可建造大跨度結(jié)構(gòu)。受剪承載力提高：施加縱向預(yù)應(yīng)力可延緩斜裂縫的形成，使受剪承載力得到提高。 卸載后的結(jié)構(gòu)變形或裂縫可得到恢復(fù)：由于預(yù)應(yīng)力的作用，使用活荷載移去后，裂縫會閉合，結(jié)構(gòu)變形也會得到復(fù)位。 提高構(gòu)件的疲勞承載力：預(yù)應(yīng)力可降低鋼筋的疲勞應(yīng)力比，增加鋼筋的疲勞強度。50 影響

39、路堤邊坡穩(wěn)定性的主要因素有哪些？ 主要因素有： 流水沖刷邊坡或施工不當引起的溜方邊坡坡變過陡或邊坡坡腳被沖刷掏空引起的滑坡流水沖刷，邊坡過陡或地基承載力過低。51 路面按其使用性能分為哪幾級?路面按其力學(xué)特點又分為哪幾類?路面按其使用性能分為：高級路面 次高級路面中級路面低級路面。按力學(xué)特點分為：柔性路面剛性路面半剛性路面52 路面排水的方式有哪幾種？ 路面表面排水中央分隔帶排水 路面內(nèi)部排水53 什么是半剛性基層， 半剛性基層有何優(yōu)缺點？ 用水泥、 石灰等無機結(jié)合料處治土或碎石及含有水硬性結(jié)合料的工業(yè)廢渣修筑的基層稱為半剛性基層。半剛性基層具有穩(wěn)定性好、抗凍性能強、結(jié)構(gòu)本身自成板體等優(yōu)點，但

40、其耐磨性和抗沖刷性能差。54 試述水泥混凝土路面與瀝青路面的力學(xué)特點、種類與二者的區(qū)別。 （ 1 ）水泥混凝土路面：剛性路面，強度高，穩(wěn)定性好等。普通，連續(xù)配筋，預(yù)應(yīng)力，鋼纖維等。 （ 2 ）瀝青混凝土路面：柔性路面，噪音小，行車舒適，易養(yǎng)護維修等。瀝青砼，熱拌瀝青碎石，乳化瀝青碎石，瀝青貫入式，瀝青表處治等。55 如何初步判定危險滑動面的位置以及如何確定土工參數(shù)？ 對于砂類土，采用直線法，土以抗力以內(nèi)摩擦為主，粘聚力甚小。圓弧法主要用于粘性土，通過4.5H 定圓心后進行滑動面驗算，確定最小穩(wěn)定系數(shù)，即為最危險滑動面?？紤]到滑動面的近似假設(shè)，土工試驗所得到的摩擦角和粘聚力的局限性及環(huán)境條件的變

41、異性的影響， 為保證邊坡穩(wěn)定性有足夠的完全儲備， 穩(wěn)定系數(shù)應(yīng)控制在一定的范圍內(nèi)。56 、公路的技術(shù)分級是如何劃分的?公路的技術(shù)等級是按其任務(wù)，性質(zhì)和交通量分為五個技術(shù)等級；各等級又根據(jù)地形規(guī)定了不同的計算行車速度及其相應(yīng)的工程技術(shù)標準。57、試述新建瀝青路面結(jié)構(gòu)設(shè)計步驟。1）根據(jù)設(shè)計任務(wù)書的要求，確定路面等級和面層類型，計算年限內(nèi)一個車道的累計當量軸次和設(shè)計彎沉值2）按路基土類與干濕類型， 將路基劃分為若干段， 確定各路段土基回彈模量值3）根據(jù)已有的經(jīng)驗和規(guī)范推薦的路面結(jié)構(gòu)，擬定幾種可能的路面結(jié)構(gòu)組合與厚度方案4）根據(jù)設(shè)計彎沉值計算路面厚度。58 . 影響路基強度與穩(wěn)定性的因素有哪些? 影響路

42、基強度的因素有:土基回彈模量， 路基路面結(jié)構(gòu)整體性影響。 穩(wěn)定性有大氣溫度，降水與溫度變化以及地表上的開挖或填筑等因素。59 、試述土質(zhì)路基的壓實機理、影響壓實的因素和壓實指標 。路基工程的壓實機理：土是三相體，土粒為骨架，顆粒之間孔隙為水和氣體所占據(jù)，通過壓實使土粒重新組合，彼此擠緊，孔隙縮小，土的單位質(zhì)量提高，形成密實整體，最終使強度增加，穩(wěn)定性提高。影響因素：1） 內(nèi)因：土質(zhì)和濕度2） 外因：壓實功能及壓實時的外界自然和人為的其他的因素。指標：最大干容重及相應(yīng)的最佳含水量60 .試述水泥混凝土路面接縫分類及其作用?？p主要分為縮縫、脹縫和施工縫?？s縫的作用是保證板因溫度和濕度的降低而收縮，

43、是沿該薄弱斷面縮裂，從而避免產(chǎn)生不規(guī)則裂縫。脹縫的作用是保證板在溫度升高是能部分伸長，從而避免路面板在熱天的拱脹和折斷破壞，同時其能起到縮縫的作用。施工縫每天完工及因雨天或其他原因不能繼續(xù)施工時的筑接縫。61 畫圖示意路基的典型斷面，簡述各自的特點。畫出路基的基本典型斷面形式，并分別說明他們的特點及設(shè)計中應(yīng)該注的問題 。（1）圖略。路堤；路塹；半填半挖。（2）路堤：設(shè)計線高于原地面線，排水通風(fēng)條件好，受水文地質(zhì)條件影響小，施工質(zhì)量易控制，施工時應(yīng)注意填料的選用與壓實。路塹：設(shè)計線低于原地面，排水通風(fēng)條件差，破壞了原地面天然平衡，受水文地 質(zhì)影響大，要注意邊坡穩(wěn)定性與排水設(shè)計。半填半挖：工程上經(jīng)

44、濟，易發(fā)生不均勻沉降而產(chǎn)生縱向開裂，此處要注意填方與山坡 結(jié)合處的處治技術(shù)。62 擋土墻排水設(shè)計的目的是什么？如何進行擋土墻排水設(shè)計? 擋土墻應(yīng)設(shè)置排水設(shè)施， 以疏干墻后土體和防止地面水下滲， 防止墻后積水形成靜水壓力， 減少寒冷地區(qū)回填的凍脹壓力， 消除粘性土填料浸水后的膨脹壓力。 排水措施主要包括： 設(shè)置地面排水溝，引出地面水，夯實回填土頂面和地面松土，防止雨水及地面水下滲，必要時可加設(shè)鋪砌；對路塹擋土墻墻趾前的邊溝應(yīng)予以鋪砌加固，以及防邊溝水滲入基礎(chǔ)；設(shè)置墻身泄水孔，排除墻后水。63 、路基由哪幾個要素構(gòu)成？它們是如何確定的？路基由高度，寬度，邊坡坡度三個要素組成；寬度由公路技術(shù)等級與實

45、際需要確定；高度由縱斷面設(shè)計拉坡確定，填方路段考慮路基的最小填土高度；邊坡坡度取決于地質(zhì)，水文條件，坡高。坡堤土的性質(zhì)，在確定坡率時即要考慮坡體的穩(wěn)定性，又要考慮斷面的經(jīng)濟性。64 、邊坡穩(wěn)定性驗算的方法有哪些？各種類型的使用范圍如何？力學(xué)分析法（數(shù)解法，圖解法或表解法）和工程地質(zhì)法。直線法適用于砂類土，土的抗力以內(nèi)磨擦為主，粘聚力甚小。邊坡破壞時，破裂面近似平面。圓弧法適用于粘性土，土的抗力以粘聚力為主，內(nèi)磨擦力甚小，破裂面近似圓弧。數(shù)解法計算精確，但是計算繁唆。表解法計算簡單但是計算不如數(shù)解法精確。65 、 瀝青路面的設(shè)計理論和設(shè)計指標是什么？ 設(shè)計理論：采用雙圓垂直均布荷載作用下的多層彈

46、性連續(xù)體系理論， 以設(shè)計彎沉值為路面結(jié)構(gòu)整體剛度的設(shè)計指標，設(shè)計路面結(jié)構(gòu)所需要的厚度。66、在南方多雨地區(qū)，某一級公路超高路段水泥混凝土路面結(jié)構(gòu)尺寸如圖所示，本段路基長度約1km ，路基寬度為28m ，設(shè)計標高位置為中央分隔帶邊緣，斷面劃分為：土路肩（0.75m）+硬路肩（3.0m）+路緣帶（0.5m）+行車道（2 x 3.75m）+路緣帶（0.75m）+中央分隔帶（3.0m） +路緣帶（0.75m） +行車道（2 x 3.75m） +路緣帶（0.5m） +硬路肩（3.0m）+ 土路肩（0.75m）,地下水位距設(shè)計標高 1.5m,地表水位 距設(shè)計標高 3.0mo路面結(jié)構(gòu)層厚度為 60cm,彎道為左偏，超高橫坡為 3%, 土質(zhì)為粘性土，臨界高度為：地下水 H1=1.71.9,H2=1.31.4 ， H3=0.91.0, 地表水 H1=1.01.1, H2=0.60.7 ， H3=0.30.4 。試進行排水系統(tǒng)設(shè)計并說明理由。 （1）圖中需畫出截水溝（ 2）因 H<H3 ，需設(shè)置降低水位的滲溝（ 3）中央分隔帶需設(shè)置滲溝，埋