航空事業(yè)管理中航空法管理

1、第五章第五章 航空事業(yè)管理的法律制度航空事業(yè)管理的法律制度l國(guó)際航空法規(guī)的演變過(guò)程國(guó)際航空法規(guī)的演變過(guò)程l航空法律關(guān)系概述航空法律關(guān)系概述l我國(guó)航空法律法規(guī)的發(fā)展與現(xiàn)狀我國(guó)航空法律法規(guī)的發(fā)展與現(xiàn)狀第一節(jié)第一節(jié) 國(guó)際航空法規(guī)的演變過(guò)程國(guó)際航空法規(guī)的演變過(guò)程l航空法概述航空法概述l航空法的主要特征航空法的主要特征l航空法的歷史發(fā)展航空法的歷史發(fā)展一、航空法概念一、航空法概念航空法（航空法（Air Law）是指關(guān)于航空器運(yùn)行以及民用航）是指關(guān)于航空器運(yùn)行以及民用航空活動(dòng)的法律規(guī)范的總和，不包括規(guī)范外層空間活動(dòng)空活動(dòng)的法律規(guī)范的總和，不包括規(guī)范外層空間活動(dòng)的法律法規(guī)。的法律法規(guī)。航空法分為國(guó)際航空法和

2、國(guó)內(nèi)航空法。國(guó)際航空法是航空法分為國(guó)際航空法和國(guó)內(nèi)航空法。國(guó)際航空法是國(guó)際法的一部分，國(guó)內(nèi)航空法是國(guó)內(nèi)法的一部分，往國(guó)際法的一部分，國(guó)內(nèi)航空法是國(guó)內(nèi)法的一部分，往往稱(chēng)為某某國(guó)航空法或某某國(guó)民用航空法，比如往稱(chēng)為某某國(guó)航空法或某某國(guó)民用航空法，比如中中華人民共和國(guó)民用航空法華人民共和國(guó)民用航空法。航空法主要是調(diào)整民用航空活動(dòng)所產(chǎn)生的社會(huì)關(guān)系。航空法主要是調(diào)整民用航空活動(dòng)所產(chǎn)生的社會(huì)關(guān)系。 國(guó)際航空法和國(guó)內(nèi)航空法的共同特征國(guó)際航空法和國(guó)內(nèi)航空法的共同特征w首先，領(lǐng)空主權(quán)原則是一個(gè)根本性的法律制度，是首先，領(lǐng)空主權(quán)原則是一個(gè)根本性的法律制度，是航空法的基礎(chǔ)；航空法的基礎(chǔ)；w其次，民用航空活動(dòng)所產(chǎn)生的

3、社會(huì)關(guān)系是航空法的其次，民用航空活動(dòng)所產(chǎn)生的社會(huì)關(guān)系是航空法的主要調(diào)整對(duì)象；主要調(diào)整對(duì)象；w再次，在和平時(shí)期和正常情況下，民用航空和非民再次，在和平時(shí)期和正常情況下，民用航空和非民用航空在同一空域活動(dòng)時(shí)，應(yīng)遵守統(tǒng)一的空中交通用航空在同一空域活動(dòng)時(shí)，應(yīng)遵守統(tǒng)一的空中交通規(guī)則，實(shí)行統(tǒng)一的空中交通管制，必須統(tǒng)一管理空規(guī)則，實(shí)行統(tǒng)一的空中交通管制，必須統(tǒng)一管理空中航行，以保障空中航行的安全和通暢。中航行，以保障空中航行的安全和通暢。從這一意義上來(lái)說(shuō)，航空法是規(guī)定領(lǐng)空主權(quán)、管從這一意義上來(lái)說(shuō)，航空法是規(guī)定領(lǐng)空主權(quán)、管理空中航行和民用航空活動(dòng)的法律規(guī)范的總稱(chēng)。理空中航行和民用航空活動(dòng)的法律規(guī)范的總稱(chēng)。 二

4、、航空法的主要特征二、航空法的主要特征1國(guó)際性國(guó)際性2平時(shí)法平時(shí)法3兼有公法和私法性質(zhì)兼有公法和私法性質(zhì)國(guó)際性是航空法的顯著特征。航空活動(dòng)的空間并不像陸地國(guó)際性是航空法的顯著特征。航空活動(dòng)的空間并不像陸地和海上活動(dòng)那樣存在有形的邊界。和海上活動(dòng)那樣存在有形的邊界。航空活動(dòng)的遠(yuǎn)程性、高速性和領(lǐng)空飛越等特殊性決定了航航空活動(dòng)的遠(yuǎn)程性、高速性和領(lǐng)空飛越等特殊性決定了航空法的國(guó)際性。因此，航空立法從一開(kāi)始就作為國(guó)際法的空法的國(guó)際性。因此，航空立法從一開(kāi)始就作為國(guó)際法的一部分而存在，從這一意義上來(lái)說(shuō)，國(guó)內(nèi)民用航空法應(yīng)盡一部分而存在，從這一意義上來(lái)說(shuō)，國(guó)內(nèi)民用航空法應(yīng)盡可能地與國(guó)際法取得最高程度的一致?？?/p>

5、能地與國(guó)際法取得最高程度的一致。基于國(guó)際交往和經(jīng)濟(jì)全球化的需要，世界航空運(yùn)輸相互依基于國(guó)際交往和經(jīng)濟(jì)全球化的需要，世界航空運(yùn)輸相互依賴(lài)和相互合作，并且隨著多國(guó)航空公司的建立，航空運(yùn)輸賴(lài)和相互合作，并且隨著多國(guó)航空公司的建立，航空運(yùn)輸國(guó)際化的特點(diǎn)更加明顯。國(guó)際化的特點(diǎn)更加明顯。同時(shí)，由于制止航空犯罪的需要，航空立法的國(guó)際性也愈同時(shí)，由于制止航空犯罪的需要，航空立法的國(guó)際性也愈加明顯。加明顯。 航空法以民用航空活動(dòng)為其規(guī)定內(nèi)容，它的航空法以民用航空活動(dòng)為其規(guī)定內(nèi)容，它的“民民用用”性質(zhì)在于，它是調(diào)整民用航空活動(dòng)所產(chǎn)生的社性質(zhì)在于，它是調(diào)整民用航空活動(dòng)所產(chǎn)生的社會(huì)關(guān)系。會(huì)關(guān)系。國(guó)際民用航空公約國(guó)際民

6、用航空公約第第3條第條第1款和第款和第2款就明確規(guī)定款就明確規(guī)定“本公約僅適用于民航空器，不適用本公約僅適用于民航空器，不適用國(guó)家航空器國(guó)家航空器”、“用于軍事、海關(guān)和警察部門(mén)的航用于軍事、海關(guān)和警察部門(mén)的航空器應(yīng)當(dāng)認(rèn)為是國(guó)家航空器空器應(yīng)當(dāng)認(rèn)為是國(guó)家航空器”。第。第89條規(guī)定：條規(guī)定：“如如遇戰(zhàn)爭(zhēng)，本公約的規(guī)定不妨礙受戰(zhàn)爭(zhēng)影響的任一締遇戰(zhàn)爭(zhēng)，本公約的規(guī)定不妨礙受戰(zhàn)爭(zhēng)影響的任一締約國(guó)的行動(dòng)自由，無(wú)論其為交戰(zhàn)國(guó)或中立國(guó)。如遇約國(guó)的行動(dòng)自由，無(wú)論其為交戰(zhàn)國(guó)或中立國(guó)。如遇任何締約國(guó)宣布其處于緊急狀態(tài)，并將此事通知理任何締約國(guó)宣布其處于緊急狀態(tài)，并將此事通知理事會(huì)，上述原則同樣適用。事會(huì)，上述原則同樣適

7、用。”基于這一特性，航空基于這一特性，航空法是平時(shí)法。法是平時(shí)法。 航空立法首先要解決的問(wèn)題涉及飛行管理、空域航空立法首先要解決的問(wèn)題涉及飛行管理、空域管理、民用航空安全等方面。就國(guó)內(nèi)航空業(yè)而言，管理、民用航空安全等方面。就國(guó)內(nèi)航空業(yè)而言，相對(duì)其它行業(yè)來(lái)說(shuō)，國(guó)家對(duì)于航空業(yè)的管理和監(jiān)督相對(duì)其它行業(yè)來(lái)說(shuō)，國(guó)家對(duì)于航空業(yè)的管理和監(jiān)督力度要更高；就國(guó)際民用航空運(yùn)營(yíng)而言，航空立法力度要更高；就國(guó)際民用航空運(yùn)營(yíng)而言，航空立法主要會(huì)涉及主權(quán)、領(lǐng)土、國(guó)籍、國(guó)家間關(guān)系等法律主要會(huì)涉及主權(quán)、領(lǐng)土、國(guó)籍、國(guó)家間關(guān)系等法律問(wèn)題。問(wèn)題。 航空立法除了涉及上述公法領(lǐng)域之外，還涉及公航空立法除了涉及上述公法領(lǐng)域之外，還涉及

8、公共航空運(yùn)輸企業(yè)、公共航空運(yùn)輸中的運(yùn)輸憑證、承共航空運(yùn)輸企業(yè)、公共航空運(yùn)輸中的運(yùn)輸憑證、承運(yùn)人責(zé)任以及對(duì)地（水）面第三人損害的賠償責(zé)任運(yùn)人責(zé)任以及對(duì)地（水）面第三人損害的賠償責(zé)任等私法領(lǐng)域的法律問(wèn)題。等私法領(lǐng)域的法律問(wèn)題。 三、航空法的歷史發(fā)展三、航空法的歷史發(fā)展1萌芽時(shí)期（一戰(zhàn)前）萌芽時(shí)期（一戰(zhàn)前）2發(fā)展時(shí)期（發(fā)展時(shí)期（1918-1944）3完善時(shí)期（完善時(shí)期（1944至今）至今）1783年年11月月21日，蒙哥爾菲（日，蒙哥爾菲（Mongolfier）兄弟發(fā)）兄弟發(fā)明的熱氣球在巴黎首次載人飛行獲得成功，標(biāo)志著明的熱氣球在巴黎首次載人飛行獲得成功，標(biāo)志著人類(lèi)征服空氣空間。人類(lèi)征服空氣空間。1

9、784年年4月月23日，巴黎市政當(dāng)日，巴黎市政當(dāng)局發(fā)布命令，規(guī)定未經(jīng)特別許可，禁止氣球升空，局發(fā)布命令，規(guī)定未經(jīng)特別許可，禁止氣球升空，這一命令被稱(chēng)為人類(lèi)歷史上第一部這一命令被稱(chēng)為人類(lèi)歷史上第一部“航空法航空法”。1819年，法國(guó)塞納省制定了第一部空中航行安全年，法國(guó)塞納省制定了第一部空中航行安全規(guī)章，規(guī)定氣球載人須配備降落傘，并且在農(nóng)民收規(guī)章，規(guī)定氣球載人須配備降落傘，并且在農(nóng)民收割農(nóng)作物前禁止氣球飛行。割農(nóng)作物前禁止氣球飛行。1899年，第一次海牙國(guó)際和平會(huì)議通過(guò)了關(guān)于空年，第一次海牙國(guó)際和平會(huì)議通過(guò)了關(guān)于空戰(zhàn)的臨時(shí)協(xié)議，戰(zhàn)的臨時(shí)協(xié)議，禁止在輕汽球上投擲炮彈或爆炸禁止在輕汽球上投擲炮彈或爆

10、炸物宣言物宣言，宣言規(guī)定：，宣言規(guī)定：“締約各國(guó)同意，在五年期締約各國(guó)同意，在五年期限內(nèi)，禁止氣球或類(lèi)似的其他新方法投擲拋射物或限內(nèi)，禁止氣球或類(lèi)似的其他新方法投擲拋射物或爆炸物爆炸物”。1900年，法國(guó)法學(xué)家保羅年，法國(guó)法學(xué)家保羅福希耶福希耶(Paul Fauchille)向國(guó)際法學(xué)會(huì)提出制定一部國(guó)際空中航行法典的建向國(guó)際法學(xué)會(huì)提出制定一部國(guó)際空中航行法典的建議。議。1901年，福希耶出版了年，福希耶出版了空域和氣球的法律制空域和氣球的法律制度度，這是一部具有劃時(shí)代意義的法學(xué)著作。，這是一部具有劃時(shí)代意義的法學(xué)著作。1902年，他根據(jù)國(guó)際法學(xué)會(huì)的要求，提出了第一部國(guó)際年，他根據(jù)國(guó)際法學(xué)會(huì)的要

11、求，提出了第一部國(guó)際航空法點(diǎn)草案航空法點(diǎn)草案浮空器的法律制度浮空器的法律制度。1903年，美國(guó)人萊特兄弟（年，美國(guó)人萊特兄弟（Wrighter brothers）將）將由動(dòng)力驅(qū)動(dòng)、有人駕駛的航空器試飛成功，這一事由動(dòng)力驅(qū)動(dòng)、有人駕駛的航空器試飛成功，這一事件標(biāo)志著航空發(fā)展的新突破。件標(biāo)志著航空發(fā)展的新突破。1906年，歐洲開(kāi)始有年，歐洲開(kāi)始有飛機(jī)飛行。飛機(jī)飛行。1910年，歐洲年，歐洲19個(gè)國(guó)家舉行外交會(huì)議，個(gè)國(guó)家舉行外交會(huì)議，討論國(guó)際航空立法問(wèn)題。會(huì)議討論的焦點(diǎn)是飛行空討論國(guó)際航空立法問(wèn)題。會(huì)議討論的焦點(diǎn)是飛行空域的法律地位以及空域所屬?lài)?guó)對(duì)飛越其領(lǐng)陸和領(lǐng)水域的法律地位以及空域所屬?lài)?guó)對(duì)飛越其領(lǐng)

12、陸和領(lǐng)水上空進(jìn)行管理和限制的權(quán)限問(wèn)題。同年，美國(guó)國(guó)會(huì)上空進(jìn)行管理和限制的權(quán)限問(wèn)題。同年，美國(guó)國(guó)會(huì)議員歇帕德（議員歇帕德（Sheppard）提議通過(guò)了第一部航空郵）提議通過(guò)了第一部航空郵件運(yùn)輸法令。件運(yùn)輸法令。1910至至1914年間，法、英、德等年間，法、英、德等14個(gè)國(guó)家或政府個(gè)國(guó)家或政府先后頒布了航空政令。先后頒布了航空政令。 2、發(fā)展期1914年至年至1918年爆發(fā)了第一次世界大戰(zhàn)，戰(zhàn)爭(zhēng)中年爆發(fā)了第一次世界大戰(zhàn)，戰(zhàn)爭(zhēng)中廣泛應(yīng)用航空器，刺激了航空技術(shù)和航空制造業(yè)的廣泛應(yīng)用航空器，刺激了航空技術(shù)和航空制造業(yè)的發(fā)展。戰(zhàn)后民用航空的發(fā)展也得益于此時(shí)的技術(shù)儲(chǔ)發(fā)展。戰(zhàn)后民用航空的發(fā)展也得益于此時(shí)的技

13、術(shù)儲(chǔ)備。備。1918年年2月，柏林至漢諾威月，柏林至漢諾威/科倫之間有了航空郵運(yùn)科倫之間有了航空郵運(yùn)業(yè)務(wù)；業(yè)務(wù)；1918年年3月月22日，在巴黎至布魯塞爾之間首日，在巴黎至布魯塞爾之間首次開(kāi)辟了國(guó)際定期航空郵運(yùn)航班；次開(kāi)辟了國(guó)際定期航空郵運(yùn)航班；1919年年8月月25日日，首次在倫敦至巴黎之間開(kāi)辦了國(guó)際航空旅客運(yùn)輸，首次在倫敦至巴黎之間開(kāi)辦了國(guó)際航空旅客運(yùn)輸服務(wù)；同年服務(wù)；同年6月月4日和日和5日，首次不降停飛越大西洋日，首次不降停飛越大西洋獲得成功，為航空運(yùn)輸業(yè)的發(fā)展打開(kāi)了更為廣闊的獲得成功，為航空運(yùn)輸業(yè)的發(fā)展打開(kāi)了更為廣闊的前景。前景。 背景1919年年10月月3日，在巴黎簽訂了日，在巴黎

14、簽訂了巴黎空中航行管理巴黎空中航行管理公約公約（簡(jiǎn)稱(chēng)為（簡(jiǎn)稱(chēng)為1919年年巴黎公約巴黎公約）。這是第一個(gè)）。這是第一個(gè)國(guó)際航空條約，第一次確立了領(lǐng)空主權(quán)原則。國(guó)際航空條約，第一次確立了領(lǐng)空主權(quán)原則。巴黎巴黎公約公約共共9章章43條，條，8個(gè)附件，個(gè)附件，1922年年7月月11日正式生效日正式生效。該公約除了確立了領(lǐng)空主權(quán)原則之外，還引入了海。該公約除了確立了領(lǐng)空主權(quán)原則之外，還引入了海洋法的一些規(guī)則，例如，適航證、駕駛員合格證、無(wú)洋法的一些規(guī)則，例如，適航證、駕駛員合格證、無(wú)害通過(guò)、飛行國(guó)際原則等，該公約決定設(shè)立的常設(shè)管害通過(guò)、飛行國(guó)際原則等，該公約決定設(shè)立的常設(shè)管理機(jī)構(gòu)理機(jī)構(gòu)“國(guó)際空中航行委

15、員會(huì)國(guó)際空中航行委員會(huì)”（ICAN）是后來(lái)國(guó)）是后來(lái)國(guó)際民航組織的前身。該公約是國(guó)際航空法的第一個(gè)多際民航組織的前身。該公約是國(guó)際航空法的第一個(gè)多邊國(guó)際公約，在航空法發(fā)展史上具有積極重要的意義邊國(guó)際公約，在航空法發(fā)展史上具有積極重要的意義。該公約確立了領(lǐng)空主權(quán)原則，為國(guó)際空中航行的法。該公約確立了領(lǐng)空主權(quán)原則，為國(guó)際空中航行的法律制度奠定了堅(jiān)實(shí)的基礎(chǔ)；律制度奠定了堅(jiān)實(shí)的基礎(chǔ)；巴黎公約巴黎公約的問(wèn)世，標(biāo)的問(wèn)世，標(biāo)志著航空法的正式形成。志著航空法的正式形成。 1926年年11月月1日，西班牙和葡萄牙為首，與歐洲和美日，西班牙和葡萄牙為首，與歐洲和美洲洲20多個(gè)國(guó)家在馬德里簽訂了多個(gè)國(guó)家在馬德里簽訂

16、了伊比利亞伊比利亞美洲航空美洲航空公約公約（簡(jiǎn)稱(chēng)（簡(jiǎn)稱(chēng)1926年年馬德里公約馬德里公約），該公約一直），該公約一直沒(méi)有生效。沒(méi)有生效。1928年年2月月20日，因?qū)Π屠韬蜁?huì)不滿(mǎn)，以美國(guó)為首的日，因?qū)Π屠韬蜁?huì)不滿(mǎn)，以美國(guó)為首的若干美洲國(guó)家在哈瓦那簽訂了若干美洲國(guó)家在哈瓦那簽訂了泛美商業(yè)航空國(guó)際公泛美商業(yè)航空國(guó)際公約約（簡(jiǎn)稱(chēng)（簡(jiǎn)稱(chēng)1928年年哈瓦那公約哈瓦那公約）。）。 1929年年10月月12日，航空法專(zhuān)家國(guó)際技術(shù)委員會(huì)在華沙日，航空法專(zhuān)家國(guó)際技術(shù)委員會(huì)在華沙制定了制定了統(tǒng)一國(guó)際航空運(yùn)輸某些規(guī)則的公約統(tǒng)一國(guó)際航空運(yùn)輸某些規(guī)則的公約（簡(jiǎn)稱(chēng)（簡(jiǎn)稱(chēng)1929年年華沙公約華沙公約），公約于），公約于193

17、3年生效。年生效。華沙華沙公約公約是最早規(guī)范國(guó)際航空運(yùn)輸?shù)膰?guó)際公約，是國(guó)際是最早規(guī)范國(guó)際航空運(yùn)輸?shù)膰?guó)際公約，是國(guó)際航空運(yùn)輸領(lǐng)域最重要的一項(xiàng)多邊國(guó)際公約。公約的主航空運(yùn)輸領(lǐng)域最重要的一項(xiàng)多邊國(guó)際公約。公約的主要目的是統(tǒng)一國(guó)際航空運(yùn)輸?shù)挠嘘P(guān)規(guī)則和責(zé)任制度。要目的是統(tǒng)一國(guó)際航空運(yùn)輸?shù)挠嘘P(guān)規(guī)則和責(zé)任制度。公約就國(guó)際航空運(yùn)輸憑證以及承運(yùn)人（航空公司）責(zé)公約就國(guó)際航空運(yùn)輸憑證以及承運(yùn)人（航空公司）責(zé)任方面做出了統(tǒng)一規(guī)定。該公約規(guī)定，航空公司對(duì)旅任方面做出了統(tǒng)一規(guī)定。該公約規(guī)定，航空公司對(duì)旅客傷亡的賠償責(zé)任限額為客傷亡的賠償責(zé)任限額為125000金法郎。中國(guó)于金法郎。中國(guó)于1958年年7月月20日加入該公約

18、。華沙公約在國(guó)際社會(huì)具有普日加入該公約。華沙公約在國(guó)際社會(huì)具有普遍約束力。遍約束力。1944年年11月月1日至日至12月月7日，包括中國(guó)在內(nèi)的日，包括中國(guó)在內(nèi)的52個(gè)國(guó)家個(gè)國(guó)家應(yīng)美國(guó)邀請(qǐng)出席在美國(guó)芝加哥召開(kāi)的國(guó)際民用航空會(huì)應(yīng)美國(guó)邀請(qǐng)出席在美國(guó)芝加哥召開(kāi)的國(guó)際民用航空會(huì)議（簡(jiǎn)稱(chēng)議（簡(jiǎn)稱(chēng)“芝加哥會(huì)議芝加哥會(huì)議”）。會(huì)議簽訂了）。會(huì)議簽訂了國(guó)際民用國(guó)際民用航空臨時(shí)協(xié)定航空臨時(shí)協(xié)定、國(guó)際民用航空公約國(guó)際民用航空公約、國(guó)際航國(guó)際航班過(guò)境協(xié)定班過(guò)境協(xié)定、國(guó)際航空運(yùn)輸協(xié)定國(guó)際航空運(yùn)輸協(xié)定和和國(guó)際民用國(guó)際民用航空會(huì)議最后決議書(shū)航空會(huì)議最后決議書(shū)等五個(gè)文件。等五個(gè)文件。1944年年芝加哥芝加哥公約公約取代了取代

19、了1919年年巴黎公約巴黎公約、1926年年馬德里馬德里公約公約和和1928年年哈瓦那公約哈瓦那公約三個(gè)多邊國(guó)際公約，三個(gè)多邊國(guó)際公約，奠定了現(xiàn)代國(guó)際航空法的基礎(chǔ)。奠定了現(xiàn)代國(guó)際航空法的基礎(chǔ)。“國(guó)際民用航空組織國(guó)際民用航空組織”也是因該公約的簽訂而成立的。也是因該公約的簽訂而成立的。 從從1929年年華沙公約華沙公約到到1999年年蒙特利爾公蒙特利爾公約約，整整，整整70年的時(shí)間，國(guó)際航空私法公約完成年的時(shí)間，國(guó)際航空私法公約完成了其一體化和現(xiàn)代化，從而使規(guī)范國(guó)際航空運(yùn)輸了其一體化和現(xiàn)代化，從而使規(guī)范國(guó)際航空運(yùn)輸?shù)姆芍贫融呄蛲暾徒y(tǒng)一，展現(xiàn)在我們面前的的法律制度趨向完整和統(tǒng)一，展現(xiàn)在我們面前

20、的是一個(gè)全新的法律制度。是一個(gè)全新的法律制度。 除此之外，還存在一批地區(qū)性多邊航空條約，以除此之外，還存在一批地區(qū)性多邊航空條約，以及大量的各國(guó)之間簽訂的雙邊航空協(xié)定。這些法及大量的各國(guó)之間簽訂的雙邊航空協(xié)定。這些法律文件構(gòu)成了現(xiàn)代航空法體系的主體部分。律文件構(gòu)成了現(xiàn)代航空法體系的主體部分。 隨著社會(huì)的發(fā)展和經(jīng)濟(jì)情勢(shì)的變遷，以及經(jīng)濟(jì)全隨著社會(huì)的發(fā)展和經(jīng)濟(jì)情勢(shì)的變遷，以及經(jīng)濟(jì)全球化的發(fā)展趨勢(shì)促使國(guó)內(nèi)國(guó)際航空運(yùn)輸蓬勃發(fā)展。球化的發(fā)展趨勢(shì)促使國(guó)內(nèi)國(guó)際航空運(yùn)輸蓬勃發(fā)展。 第二節(jié)第二節(jié) 航空法律關(guān)系概述航空法律關(guān)系概述l國(guó)內(nèi)航空運(yùn)輸和國(guó)際航空運(yùn)輸國(guó)內(nèi)航空運(yùn)輸和國(guó)際航空運(yùn)輸l航空法律關(guān)系的構(gòu)成要素航空法律

21、關(guān)系的構(gòu)成要素l航空法律關(guān)系的演變航空法律關(guān)系的演變l航空運(yùn)輸合同航空運(yùn)輸合同l承運(yùn)人的責(zé)任承運(yùn)人的責(zé)任l糾紛解決方式糾紛解決方式航空法律關(guān)系與其他法律關(guān)系一樣，也包括主體、航空法律關(guān)系與其他法律關(guān)系一樣，也包括主體、客體和內(nèi)容三要素?？腕w和內(nèi)容三要素。 航空企業(yè)、航空旅客、航空人員、國(guó)際航空組織航空企業(yè)、航空旅客、航空人員、國(guó)際航空組織屬于航空法律關(guān)系的主體；屬于航空法律關(guān)系的主體； 航空器及其部件、航空地面設(shè)施、機(jī)場(chǎng)、行李及航空器及其部件、航空地面設(shè)施、機(jī)場(chǎng)、行李及貨物屬于航空法律關(guān)系的客體；貨物屬于航空法律關(guān)系的客體； 航空法律行為，即是航空法律關(guān)系的客體又屬于航空法律行為，即是航空法律

22、關(guān)系的客體又屬于航空法律關(guān)系發(fā)生、變更和消滅的原因?？罩泻胶娇辗申P(guān)系發(fā)生、變更和消滅的原因?？罩泻叫兄贫?、航空保險(xiǎn)制度、航空運(yùn)輸制度、航空安行制度、航空保險(xiǎn)制度、航空運(yùn)輸制度、航空安全制度、航空救援制度、航空事故調(diào)查與救濟(jì)制全制度、航空救援制度、航空事故調(diào)查與救濟(jì)制度等，組成了航空法律關(guān)系的制度網(wǎng)。度等，組成了航空法律關(guān)系的制度網(wǎng)。 一、國(guó)內(nèi)航空運(yùn)輸和國(guó)際航空運(yùn)一、國(guó)內(nèi)航空運(yùn)輸和國(guó)際航空運(yùn)輸輸1、國(guó)內(nèi)航空運(yùn)輸、國(guó)內(nèi)航空運(yùn)輸國(guó)內(nèi)航空運(yùn)輸是指航空承運(yùn)人（航空公司）使用民國(guó)內(nèi)航空運(yùn)輸是指航空承運(yùn)人（航空公司）使用民用航空器將旅客實(shí)現(xiàn)從運(yùn)輸始發(fā)地、約定的經(jīng)停地用航空器將旅客實(shí)現(xiàn)從運(yùn)輸始發(fā)地、約定的經(jīng)

23、停地到目的地全部在一國(guó)境內(nèi)的位移活動(dòng)。到目的地全部在一國(guó)境內(nèi)的位移活動(dòng)。我國(guó)我國(guó)民用航空法民用航空法第第107條規(guī)定：條規(guī)定：“本法所稱(chēng)國(guó)內(nèi)本法所稱(chēng)國(guó)內(nèi)航空運(yùn)輸，是指根據(jù)當(dāng)事人訂立的航空運(yùn)輸合同，航空運(yùn)輸，是指根據(jù)當(dāng)事人訂立的航空運(yùn)輸合同，運(yùn)輸?shù)某霭l(fā)地點(diǎn)、約定的經(jīng)停地點(diǎn)和目的地點(diǎn)均在運(yùn)輸?shù)某霭l(fā)地點(diǎn)、約定的經(jīng)停地點(diǎn)和目的地點(diǎn)均在中華人民共和國(guó)境內(nèi)的運(yùn)輸。中華人民共和國(guó)境內(nèi)的運(yùn)輸?！?2、國(guó)際航空運(yùn)輸、國(guó)際航空運(yùn)輸按照按照國(guó)際民用航空公約國(guó)際民用航空公約第第96條的表述，條的表述，公法意義上的國(guó)際航空運(yùn)輸，是指公法意義上的國(guó)際航空運(yùn)輸，是指“國(guó)際航國(guó)際航班班”，經(jīng)過(guò)一個(gè)以上國(guó)家領(lǐng)土上空的航班。，經(jīng)

24、過(guò)一個(gè)以上國(guó)家領(lǐng)土上空的航班。私法意義上的國(guó)際航空運(yùn)輸，是指私法意義上的國(guó)際航空運(yùn)輸，是指“根據(jù)有根據(jù)有關(guān)各方所訂的合同，不論在運(yùn)輸中是否有間關(guān)各方所訂的合同，不論在運(yùn)輸中是否有間斷或轉(zhuǎn)運(yùn)，其出發(fā)地和目的地是在兩個(gè)締約斷或轉(zhuǎn)運(yùn)，其出發(fā)地和目的地是在兩個(gè)締約國(guó)或非締約國(guó)的主權(quán)、宗主權(quán)、委任統(tǒng)治權(quán)國(guó)或非締約國(guó)的主權(quán)、宗主權(quán)、委任統(tǒng)治權(quán)或權(quán)力管轄下的領(lǐng)土內(nèi)有一個(gè)約定的經(jīng)停地或權(quán)力管轄下的領(lǐng)土內(nèi)有一個(gè)約定的經(jīng)停地點(diǎn)的任何運(yùn)輸點(diǎn)的任何運(yùn)輸” 二、航空法律關(guān)系的構(gòu)成要二、航空法律關(guān)系的構(gòu)成要素素（一）主體（一）主體航空法律關(guān)系的主體，簡(jiǎn)稱(chēng)航空主體，是指航空法律關(guān)系的主體，簡(jiǎn)稱(chēng)航空主體，是指參加到航空法律關(guān)

25、系中享受權(quán)利、承擔(dān)義務(wù)參加到航空法律關(guān)系中享受權(quán)利、承擔(dān)義務(wù)的當(dāng)事人。其主體包括自然人、法人、其他的當(dāng)事人。其主體包括自然人、法人、其他非法人組織、國(guó)家及國(guó)際航空組織。非法人組織、國(guó)家及國(guó)際航空組織。 自然人作為航空法律關(guān)系主體極為常見(jiàn)。自自然人作為航空法律關(guān)系主體極為常見(jiàn)。自然人通常以三種身份參與到航空法律關(guān)系之中。然人通常以三種身份參與到航空法律關(guān)系之中。這三種身份分別是旅客、航空業(yè)務(wù)從業(yè)者、受害這三種身份分別是旅客、航空業(yè)務(wù)從業(yè)者、受害者。者。 不同身份的主體地位，產(chǎn)生原因不同，權(quán)不同身份的主體地位，產(chǎn)生原因不同，權(quán)利能力和行為能力要求不同。利能力和行為能力要求不同。法人成為航空法律關(guān)系

26、主體的情況也是非常常見(jiàn)法人成為航空法律關(guān)系主體的情況也是非常常見(jiàn)的，無(wú)論是企業(yè)法人還是事業(yè)法人都可以成為航的，無(wú)論是企業(yè)法人還是事業(yè)法人都可以成為航空法律關(guān)系的主體。他們通常在三種情形下成為空法律關(guān)系的主體。他們通常在三種情形下成為航空法律關(guān)系主體。航空法律關(guān)系主體。一是具備從事航空業(yè)務(wù)許可證的航空公共運(yùn)輸企業(yè)、航一是具備從事航空業(yè)務(wù)許可證的航空公共運(yùn)輸企業(yè)、航空器設(shè)計(jì)制造企業(yè)、航空器維修企業(yè)等法人在從事業(yè)務(wù)空器設(shè)計(jì)制造企業(yè)、航空器維修企業(yè)等法人在從事業(yè)務(wù)時(shí)成為航空法律關(guān)系的主體；時(shí)成為航空法律關(guān)系的主體；二是非從事航空業(yè)務(wù)的法人基于某些法律上的原因成為二是非從事航空業(yè)務(wù)的法人基于某些法律上的

27、原因成為航空法律關(guān)系的主體，如與航空貨運(yùn)公司簽訂航空貨運(yùn)航空法律關(guān)系的主體，如與航空貨運(yùn)公司簽訂航空貨運(yùn)合同或包機(jī)合同的企業(yè)法人；合同或包機(jī)合同的企業(yè)法人；三是某些企業(yè)法人基于法律上的事實(shí)成為航空法律關(guān)系三是某些企業(yè)法人基于法律上的事實(shí)成為航空法律關(guān)系的主體，如因發(fā)送信號(hào)干擾航空導(dǎo)航的從事無(wú)線電傳輸?shù)闹黧w，如因發(fā)送信號(hào)干擾航空導(dǎo)航的從事無(wú)線電傳輸?shù)钠髽I(yè)，航空器墜落造成地（水）面財(cái)產(chǎn)損失的企業(yè)。的企業(yè)，航空器墜落造成地（水）面財(cái)產(chǎn)損失的企業(yè)。 非法人組織作為航空法律關(guān)系主體的情況也是存非法人組織作為航空法律關(guān)系主體的情況也是存在的。如合伙組織、個(gè)人獨(dú)資企業(yè)、不具備法人在的。如合伙組織、個(gè)人獨(dú)資企

28、業(yè)、不具備法人條件的中外合作企業(yè)和外資企業(yè)、依法登記的不條件的中外合作企業(yè)和外資企業(yè)、依法登記的不具有法人資格的公益團(tuán)體、企業(yè)法人分支機(jī)構(gòu)等具有法人資格的公益團(tuán)體、企業(yè)法人分支機(jī)構(gòu)等。這些非法人組織也可以基于法律上的原因、法。這些非法人組織也可以基于法律上的原因、法律上的事實(shí)或因從事航空業(yè)務(wù)而成為航空法律關(guān)律上的事實(shí)或因從事航空業(yè)務(wù)而成為航空法律關(guān)系的主體，這類(lèi)主體的權(quán)利應(yīng)受同等保護(hù)。系的主體，這類(lèi)主體的權(quán)利應(yīng)受同等保護(hù)。 國(guó)家是必然的航空法律關(guān)系主體，因?yàn)樗泻娇諊?guó)家是必然的航空法律關(guān)系主體，因?yàn)樗泻娇栈顒?dòng)的開(kāi)展離不開(kāi)空氣空間，而空氣空間中的領(lǐng)活動(dòng)的開(kāi)展離不開(kāi)空氣空間，而空氣空間中的領(lǐng)空是

29、主權(quán)國(guó)家領(lǐng)土的一部分，必處于國(guó)家主權(quán)管空是主權(quán)國(guó)家領(lǐng)土的一部分，必處于國(guó)家主權(quán)管轄和控制之下，以對(duì)領(lǐng)空擁有主權(quán)的國(guó)家作為航轄和控制之下，以對(duì)領(lǐng)空擁有主權(quán)的國(guó)家作為航空法律關(guān)系主體，其主要職責(zé)是對(duì)整個(gè)航空制度空法律關(guān)系主體，其主要職責(zé)是對(duì)整個(gè)航空制度進(jìn)行管理及承擔(dān)遇險(xiǎn)航空器的搜尋、救援工作。進(jìn)行管理及承擔(dān)遇險(xiǎn)航空器的搜尋、救援工作。 國(guó)際航空組織也可以成為航空法律關(guān)系的主體。國(guó)際航空組織也可以成為航空法律關(guān)系的主體。由于航空活動(dòng)的國(guó)際性很強(qiáng)，決定了在涉外航空由于航空活動(dòng)的國(guó)際性很強(qiáng)，決定了在涉外航空法律關(guān)系中，國(guó)際航空組織的地位非常重要，它法律關(guān)系中，國(guó)際航空組織的地位非常重要，它在協(xié)調(diào)國(guó)際民航

30、關(guān)系，解決國(guó)際民航爭(zhēng)議，締結(jié)在協(xié)調(diào)國(guó)際民航關(guān)系，解決國(guó)際民航爭(zhēng)議，締結(jié)國(guó)際條約，參與國(guó)際航空法的制定等方面發(fā)揮重國(guó)際條約，參與國(guó)際航空法的制定等方面發(fā)揮重要作用。不同的國(guó)際航空組織參與的航空法律關(guān)要作用。不同的國(guó)際航空組織參與的航空法律關(guān)系的類(lèi)型不同，宗旨和目的也就不同，系的類(lèi)型不同，宗旨和目的也就不同， （二）客體（二）客體航空法律關(guān)系的客體是航空權(quán)利、義務(wù)所指向航空法律關(guān)系的客體是航空權(quán)利、義務(wù)所指向、影響和作用的對(duì)象。、影響和作用的對(duì)象。航空法律關(guān)系的客體主要有兩類(lèi)：物和行為。航空法律關(guān)系的客體主要有兩類(lèi)：物和行為。 物是指存在于人身之外，能滿(mǎn)足人們的社會(huì)需物是指存在于人身之外，能滿(mǎn)足人

31、們的社會(huì)需要而又能為人所實(shí)際控制或支配的物質(zhì)對(duì)象。作要而又能為人所實(shí)際控制或支配的物質(zhì)對(duì)象。作為航空法律關(guān)系客體的物，既可以是有形物也可為航空法律關(guān)系客體的物，既可以是有形物也可是無(wú)形物，既可以是自然物也可以是創(chuàng)造物。是無(wú)形物，既可以是自然物也可以是創(chuàng)造物。 目前，在航空法律關(guān)系中，能作為客體的物主目前，在航空法律關(guān)系中，能作為客體的物主要包括航空器及其部件、機(jī)場(chǎng)、各種導(dǎo)航設(shè)施、要包括航空器及其部件、機(jī)場(chǎng)、各種導(dǎo)航設(shè)施、行李及貨物。行李及貨物。 行為是指人們有意識(shí)的活動(dòng)，包括作為和不作為。行為是指人們有意識(shí)的活動(dòng)，包括作為和不作為。在許多情況下，航空法律關(guān)系主體的權(quán)利和義務(wù)是在許多情況下，航空

32、法律關(guān)系主體的權(quán)利和義務(wù)是圍繞著主體間的一定行為建立起來(lái)的。例如，航空圍繞著主體間的一定行為建立起來(lái)的。例如，航空運(yùn)輸法律關(guān)系的客體就是運(yùn)輸行為；航空器對(duì)地（運(yùn)輸法律關(guān)系的客體就是運(yùn)輸行為；航空器對(duì)地（水）面第三人損害賠償法律關(guān)系的客體是侵權(quán)行為水）面第三人損害賠償法律關(guān)系的客體是侵權(quán)行為。作為航空法律關(guān)系客體的行為，既可以是法律行。作為航空法律關(guān)系客體的行為，既可以是法律行為，如合同行為、管理管制行為，也可以是事實(shí)行為，如合同行為、管理管制行為，也可以是事實(shí)行為，如侵權(quán)行為、航空器的緊急避險(xiǎn)行為等。為，如侵權(quán)行為、航空器的緊急避險(xiǎn)行為等。 （三）內(nèi)容（三）內(nèi)容航空法律關(guān)系的內(nèi)容是指航空法律關(guān)

33、系的主體所享有的航空法律關(guān)系的內(nèi)容是指航空法律關(guān)系的主體所享有的權(quán)利和承擔(dān)的義務(wù)。如：航空貨運(yùn)合同的承運(yùn)人有將承運(yùn)權(quán)利和承擔(dān)的義務(wù)。如：航空貨運(yùn)合同的承運(yùn)人有將承運(yùn)的貨物如期安全運(yùn)達(dá)收貨地的義務(wù)，有請(qǐng)求托運(yùn)人依約支的貨物如期安全運(yùn)達(dá)收貨地的義務(wù)，有請(qǐng)求托運(yùn)人依約支付運(yùn)費(fèi)的權(quán)利等。付運(yùn)費(fèi)的權(quán)利等。權(quán)利與義務(wù)有些是法律規(guī)范直接規(guī)定的，有些是在法定權(quán)利與義務(wù)有些是法律規(guī)范直接規(guī)定的，有些是在法定范圍內(nèi)由當(dāng)事人協(xié)商決定的。不同的航空法律關(guān)系有著不范圍內(nèi)由當(dāng)事人協(xié)商決定的。不同的航空法律關(guān)系有著不同的內(nèi)容，不同的權(quán)利義務(wù)是不同的航空法律關(guān)系的具體同的內(nèi)容，不同的權(quán)利義務(wù)是不同的航空法律關(guān)系的具體表現(xiàn)，也

34、是航空法律關(guān)系性質(zhì)的具體表現(xiàn)，因此，航空法表現(xiàn)，也是航空法律關(guān)系性質(zhì)的具體表現(xiàn)，因此，航空法律關(guān)系的內(nèi)容也是確認(rèn)航空法律關(guān)系性質(zhì)的依據(jù)。律關(guān)系的內(nèi)容也是確認(rèn)航空法律關(guān)系性質(zhì)的依據(jù)。 三、航空法律關(guān)系的演變?nèi)?、航空法律關(guān)系的演變（一）航空法律關(guān)系的發(fā)生、變更與消滅（一）航空法律關(guān)系的發(fā)生、變更與消滅任何社會(huì)總是在不斷發(fā)展變化的，航空法任何社會(huì)總是在不斷發(fā)展變化的，航空法所調(diào)整的社會(huì)關(guān)系的發(fā)展變化反映在航空所調(diào)整的社會(huì)關(guān)系的發(fā)展變化反映在航空法律關(guān)系上，則表現(xiàn)為各種航空法律關(guān)系法律關(guān)系上，則表現(xiàn)為各種航空法律關(guān)系的發(fā)生、變更與消滅，再發(fā)生、再變更、的發(fā)生、變更與消滅，再發(fā)生、再變更、再消滅，如此不

35、斷地循環(huán)發(fā)展。再消滅，如此不斷地循環(huán)發(fā)展。 航空法律關(guān)系的發(fā)生，是指因一定的法律事實(shí)出現(xiàn)航空法律關(guān)系的發(fā)生，是指因一定的法律事實(shí)出現(xiàn)，航空主體之間形成航空權(quán)利義務(wù)關(guān)系。例如，航，航空主體之間形成航空權(quán)利義務(wù)關(guān)系。例如，航空器生產(chǎn)制造出來(lái)后，形成了生產(chǎn)者對(duì)航空器的所空器生產(chǎn)制造出來(lái)后，形成了生產(chǎn)者對(duì)航空器的所有權(quán)法律關(guān)系；航空租賃合同成立后，形成了航空有權(quán)法律關(guān)系；航空租賃合同成立后，形成了航空租賃法律關(guān)系。租賃法律關(guān)系。 航空法律關(guān)系的變更，是指因一定的法律事實(shí)出現(xiàn)，原有的航空法律關(guān)系的變更，是指因一定的法律事實(shí)出現(xiàn)，原有的航空法律關(guān)系發(fā)生了變化。航空法律關(guān)系的變更，包括主體航空法律關(guān)系發(fā)生了

36、變化。航空法律關(guān)系的變更，包括主體變更、客體變更和內(nèi)容變更。變更、客體變更和內(nèi)容變更。航空主體的變更，是原航空法律關(guān)系的相對(duì)消滅，新航空航空主體的變更，是原航空法律關(guān)系的相對(duì)消滅，新航空法律關(guān)系相對(duì)發(fā)生。例如，航空公司的合并或分立。法律關(guān)系相對(duì)發(fā)生。例如，航空公司的合并或分立。航空法律關(guān)系客體的變更，是指客體的性質(zhì)或范圍發(fā)生變航空法律關(guān)系客體的變更，是指客體的性質(zhì)或范圍發(fā)生變化。例如，航空旅客的行李或貨物部分滅失，發(fā)生所有權(quán)客化。例如，航空旅客的行李或貨物部分滅失，發(fā)生所有權(quán)客體的變更，托運(yùn)人變更送貨地點(diǎn)時(shí)，航空運(yùn)輸法律關(guān)系的客體的變更，托運(yùn)人變更送貨地點(diǎn)時(shí)，航空運(yùn)輸法律關(guān)系的客體體運(yùn)輸行為即

37、會(huì)發(fā)生變更。運(yùn)輸行為即會(huì)發(fā)生變更。航空法律關(guān)系內(nèi)容的變更，是指航空權(quán)利義務(wù)的性質(zhì)或范航空法律關(guān)系內(nèi)容的變更，是指航空權(quán)利義務(wù)的性質(zhì)或范圍發(fā)生變化。例如，航空器部件的租賃合同經(jīng)雙方協(xié)商后改圍發(fā)生變化。例如，航空器部件的租賃合同經(jīng)雙方協(xié)商后改為買(mǎi)賣(mài)合同。從不同的角度看，航空法律關(guān)系的客體與內(nèi)容為買(mǎi)賣(mài)合同。從不同的角度看，航空法律關(guān)系的客體與內(nèi)容的變更，也是原有法律關(guān)系的相對(duì)消滅與新航空法律關(guān)系的的變更，也是原有法律關(guān)系的相對(duì)消滅與新航空法律關(guān)系的相對(duì)發(fā)生的演變。相對(duì)發(fā)生的演變。 航空法律關(guān)系的消滅，是指因一定的法律事實(shí)出現(xiàn)，原有的航空法律關(guān)系的消滅，是指因一定的法律事實(shí)出現(xiàn)，原有的航空法律關(guān)系的終

38、結(jié)。例如，航空器全部滅失，使所有權(quán)關(guān)航空法律關(guān)系的終結(jié)。例如，航空器全部滅失，使所有權(quán)關(guān)系消滅；航空貨物安全準(zhǔn)時(shí)送達(dá)目的地使航空貨物運(yùn)輸關(guān)系系消滅；航空貨物安全準(zhǔn)時(shí)送達(dá)目的地使航空貨物運(yùn)輸關(guān)系消滅。航空法律關(guān)系的消滅分為絕對(duì)消滅和相對(duì)消滅，前者消滅。航空法律關(guān)系的消滅分為絕對(duì)消滅和相對(duì)消滅，前者是航空法律關(guān)系主體的權(quán)利義務(wù)不復(fù)存在，后者是指航空法是航空法律關(guān)系主體的權(quán)利義務(wù)不復(fù)存在，后者是指航空法律關(guān)系的主體、客體或內(nèi)容發(fā)生變更。律關(guān)系的主體、客體或內(nèi)容發(fā)生變更。 三、航空法律關(guān)系的演變?nèi)?、航空法律關(guān)系的演變（二）航空法律關(guān)系演變的原因（二）航空法律關(guān)系演變的原因航空法律關(guān)系是航空法律規(guī)范和航

39、空法律事實(shí)共同作用航空法律關(guān)系是航空法律規(guī)范和航空法律事實(shí)共同作用的結(jié)果。航空法律事實(shí)，是指由航空法律規(guī)范規(guī)定的能的結(jié)果。航空法律事實(shí)，是指由航空法律規(guī)范規(guī)定的能夠引起航空法律關(guān)系的發(fā)生、變更或消滅的客觀情況。夠引起航空法律關(guān)系的發(fā)生、變更或消滅的客觀情況。航空法律關(guān)系是由航空法律規(guī)范調(diào)整而形成的，但是，航空法律關(guān)系是由航空法律規(guī)范調(diào)整而形成的，但是，航空法律規(guī)范的頒布、實(shí)施，只是為航空法律關(guān)系的發(fā)航空法律規(guī)范的頒布、實(shí)施，只是為航空法律關(guān)系的發(fā)生、變更與消滅提供了法律依據(jù)，它本身的存在不能直生、變更與消滅提供了法律依據(jù)，它本身的存在不能直接引起航空法律關(guān)系的發(fā)生、變更與消滅。接引起航空法律關(guān)

40、系的發(fā)生、變更與消滅。 法律規(guī)范的作用：航空法律事實(shí)雖是一種客觀情況，但并非法律規(guī)范的作用：航空法律事實(shí)雖是一種客觀情況，但并非所有的客觀情況都是航空法律事實(shí)，確認(rèn)航空法律事實(shí)的根據(jù)所有的客觀情況都是航空法律事實(shí)，確認(rèn)航空法律事實(shí)的根據(jù)是航空法律規(guī)范，只有依據(jù)航空法律法規(guī)的規(guī)定，能引起航空是航空法律規(guī)范，只有依據(jù)航空法律法規(guī)的規(guī)定，能引起航空法律關(guān)系產(chǎn)生、變更或消滅的客觀情況才是航空法律事實(shí)。例法律關(guān)系產(chǎn)生、變更或消滅的客觀情況才是航空法律事實(shí)。例如，根據(jù)航空貨物運(yùn)輸規(guī)則，超過(guò)貨物運(yùn)輸合同約定期限運(yùn)達(dá)如，根據(jù)航空貨物運(yùn)輸規(guī)則，超過(guò)貨物運(yùn)輸合同約定期限運(yùn)達(dá)貨物，就會(huì)引起承運(yùn)人依約賠償法律關(guān)系的發(fā)

41、生。貨物，就會(huì)引起承運(yùn)人依約賠償法律關(guān)系的發(fā)生。法律事實(shí)的作用：根據(jù)我國(guó)法律事實(shí)的作用：根據(jù)我國(guó)民用航空法民用航空法第第153153條規(guī)定，收條規(guī)定，收到通知的搜尋援救協(xié)調(diào)中心、地方人民政府和海上搜尋援救組到通知的搜尋援救協(xié)調(diào)中心、地方人民政府和海上搜尋援救組織，應(yīng)當(dāng)立即組織搜尋援救。收到通知的搜尋援救協(xié)調(diào)中心，織，應(yīng)當(dāng)立即組織搜尋援救。收到通知的搜尋援救協(xié)調(diào)中心，應(yīng)當(dāng)設(shè)法將已經(jīng)采取的搜尋援救措施通知遇到緊急情況的民用應(yīng)當(dāng)設(shè)法將已經(jīng)采取的搜尋援救措施通知遇到緊急情況的民用航空器。因此，航空器遇難發(fā)生便會(huì)引起搜尋救援法律關(guān)系的航空器。因此，航空器遇難發(fā)生便會(huì)引起搜尋救援法律關(guān)系的發(fā)生。又如，航空

42、承運(yùn)人違約事實(shí)發(fā)生后，托運(yùn)人在訴訟時(shí)效發(fā)生。又如，航空承運(yùn)人違約事實(shí)發(fā)生后，托運(yùn)人在訴訟時(shí)效期間屆滿(mǎn)時(shí)沒(méi)有起訴，就會(huì)使原來(lái)的航空運(yùn)輸法律關(guān)系消滅。期間屆滿(mǎn)時(shí)沒(méi)有起訴，就會(huì)使原來(lái)的航空運(yùn)輸法律關(guān)系消滅。根據(jù)是否以人的意志為轉(zhuǎn)移，可將航空法律事實(shí)分為兩類(lèi)根據(jù)是否以人的意志為轉(zhuǎn)移，可將航空法律事實(shí)分為兩類(lèi)法律行為與人的意志有關(guān)，可分為善意行為、合法行為與惡意行法律行為與人的意志有關(guān)，可分為善意行為、合法行為與惡意行為、違法行為，無(wú)論哪種行為都會(huì)引起航空法律關(guān)系的形成、變?yōu)椤⑦`法行為，無(wú)論哪種行為都會(huì)引起航空法律關(guān)系的形成、變更和消滅。例如，劫機(jī)行為引起航空犯罪法律關(guān)系的發(fā)生。民航更和消滅。例如，劫機(jī)

43、行為引起航空犯罪法律關(guān)系的發(fā)生。民航管理部門(mén)對(duì)未經(jīng)批準(zhǔn)從事航線飛行或擅自變更、停止已獲批準(zhǔn)航管理部門(mén)對(duì)未經(jīng)批準(zhǔn)從事航線飛行或擅自變更、停止已獲批準(zhǔn)航線的公共航空運(yùn)輸企業(yè)進(jìn)行的罰款行為，會(huì)引起航空行政法律關(guān)線的公共航空運(yùn)輸企業(yè)進(jìn)行的罰款行為，會(huì)引起航空行政法律關(guān)系的發(fā)生。系的發(fā)生。法律事件不以人的意志為轉(zhuǎn)移，可分為社會(huì)事件和自然事件兩種法律事件不以人的意志為轉(zhuǎn)移，可分為社會(huì)事件和自然事件兩種。前者如社會(huì)革命、戰(zhàn)爭(zhēng)爆發(fā)等，后者如自然災(zāi)害等。這兩種事。前者如社會(huì)革命、戰(zhàn)爭(zhēng)爆發(fā)等，后者如自然災(zāi)害等。這兩種事件對(duì)于特定的航空法律關(guān)系主體而言都是不可避免。雖然這類(lèi)法件對(duì)于特定的航空法律關(guān)系主體而言都是不可

44、避免。雖然這類(lèi)法律事件不以人的意志為轉(zhuǎn)移，但這類(lèi)事件出現(xiàn)后，航空法律關(guān)系律事件不以人的意志為轉(zhuǎn)移，但這類(lèi)事件出現(xiàn)后，航空法律關(guān)系主體間的權(quán)利與義務(wù)關(guān)系有可能發(fā)生或可能發(fā)生變更，甚至完全主體間的權(quán)利與義務(wù)關(guān)系有可能發(fā)生或可能發(fā)生變更，甚至完全歸于消滅。例如，戰(zhàn)爭(zhēng)爆發(fā)可能是當(dāng)事人無(wú)法預(yù)料的，可認(rèn)定為歸于消滅。例如，戰(zhàn)爭(zhēng)爆發(fā)可能是當(dāng)事人無(wú)法預(yù)料的，可認(rèn)定為不可抗力（事件）而免除航空承運(yùn)人的義務(wù)與責(zé)任。不可抗力（事件）而免除航空承運(yùn)人的義務(wù)與責(zé)任。 四、航空運(yùn)輸合同四、航空運(yùn)輸合同（一）航空運(yùn)輸合同的分類(lèi)及法律基礎(chǔ)（一）航空運(yùn)輸合同的分類(lèi)及法律基礎(chǔ)航空運(yùn)輸合同是合同的一種，是民用公共航空運(yùn)輸企業(yè)航空運(yùn)

45、輸合同是合同的一種，是民用公共航空運(yùn)輸企業(yè)與消費(fèi)者之間，依法就提供并完成以民用航空器運(yùn)送服與消費(fèi)者之間，依法就提供并完成以民用航空器運(yùn)送服務(wù)為目的而達(dá)成的協(xié)議。航空運(yùn)輸合同可以分為國(guó)內(nèi)航務(wù)為目的而達(dá)成的協(xié)議。航空運(yùn)輸合同可以分為國(guó)內(nèi)航空運(yùn)輸合同和國(guó)際航空運(yùn)輸合同；航空旅客運(yùn)輸合同和空運(yùn)輸合同和國(guó)際航空運(yùn)輸合同；航空旅客運(yùn)輸合同和航空貨物運(yùn)輸合同。航空貨物運(yùn)輸合同。 國(guó)內(nèi)航空運(yùn)輸合同的法律基礎(chǔ)是國(guó)內(nèi)法的相關(guān)規(guī)定。華國(guó)內(nèi)航空運(yùn)輸合同的法律基礎(chǔ)是國(guó)內(nèi)法的相關(guān)規(guī)定。華沙體制下的國(guó)際航空運(yùn)輸合同的法律基礎(chǔ)主要有國(guó)際航沙體制下的國(guó)際航空運(yùn)輸合同的法律基礎(chǔ)主要有國(guó)際航空條約、國(guó)內(nèi)法和航空公司協(xié)議；非華沙體制

46、下的國(guó)際空條約、國(guó)內(nèi)法和航空公司協(xié)議；非華沙體制下的國(guó)際航空運(yùn)輸所適用的法律比較復(fù)雜，須按照國(guó)際私法的一航空運(yùn)輸所適用的法律比較復(fù)雜，須按照國(guó)際私法的一般沖突規(guī)則來(lái)確定其法律適用。般沖突規(guī)則來(lái)確定其法律適用。 四、航空運(yùn)輸合同四、航空運(yùn)輸合同（二）航空運(yùn)輸合同的一般效力（二）航空運(yùn)輸合同的一般效力航空運(yùn)輸合同的效力，是指航空運(yùn)輸合同關(guān)系中，基于航空運(yùn)輸合同的效力，是指航空運(yùn)輸合同關(guān)系中，基于當(dāng)事人的權(quán)利和義務(wù)所產(chǎn)生的拘束力。當(dāng)事人的權(quán)利和義務(wù)所產(chǎn)生的拘束力。航空承運(yùn)人的義務(wù)航空承運(yùn)人的義務(wù)旅客、托運(yùn)人或者收貨人支付票款或運(yùn)費(fèi)的義務(wù)旅客、托運(yùn)人或者收貨人支付票款或運(yùn)費(fèi)的義務(wù)在航空運(yùn)輸活動(dòng)中，航空

47、承運(yùn)人的主要義務(wù)涉及以下三個(gè)在航空運(yùn)輸活動(dòng)中，航空承運(yùn)人的主要義務(wù)涉及以下三個(gè)方面：在航空運(yùn)輸合同中的強(qiáng)制性承諾、在約定期間和合方面：在航空運(yùn)輸合同中的強(qiáng)制性承諾、在約定期間和合理期間將旅客或貨物安全運(yùn)送到約定地點(diǎn)、按照約定的航理期間將旅客或貨物安全運(yùn)送到約定地點(diǎn)、按照約定的航班運(yùn)送旅客或貨物。班運(yùn)送旅客或貨物。 旅客、托運(yùn)人或收貨人應(yīng)當(dāng)按照約定支付票款或者運(yùn)費(fèi)。承旅客、托運(yùn)人或收貨人應(yīng)當(dāng)按照約定支付票款或者運(yùn)費(fèi)。承運(yùn)人對(duì)各種客票的價(jià)款應(yīng)當(dāng)予以公告，航空運(yùn)輸合同應(yīng)當(dāng)執(zhí)運(yùn)人對(duì)各種客票的價(jià)款應(yīng)當(dāng)予以公告，航空運(yùn)輸合同應(yīng)當(dāng)執(zhí)行統(tǒng)一規(guī)定票價(jià)和運(yùn)費(fèi)，如我國(guó)行統(tǒng)一規(guī)定票價(jià)和運(yùn)費(fèi)，如我國(guó)民用航空法民用航空法

48、第第9797條規(guī)定條規(guī)定：“公共航空運(yùn)輸企業(yè)的營(yíng)業(yè)收費(fèi)項(xiàng)目，由國(guó)務(wù)院民用航空公共航空運(yùn)輸企業(yè)的營(yíng)業(yè)收費(fèi)項(xiàng)目，由國(guó)務(wù)院民用航空主管部門(mén)確定。國(guó)內(nèi)航空運(yùn)輸?shù)倪\(yùn)價(jià)管理辦法，由國(guó)務(wù)院民主管部門(mén)確定。國(guó)內(nèi)航空運(yùn)輸?shù)倪\(yùn)價(jià)管理辦法，由國(guó)務(wù)院民用航空主管部門(mén)同國(guó)務(wù)院物價(jià)主管部門(mén)制定，報(bào)國(guó)務(wù)院批準(zhǔn)用航空主管部門(mén)同國(guó)務(wù)院物價(jià)主管部門(mén)制定，報(bào)國(guó)務(wù)院批準(zhǔn)后執(zhí)行。國(guó)際航空運(yùn)輸運(yùn)價(jià)的制定按照中華人民共和國(guó)政府后執(zhí)行。國(guó)際航空運(yùn)輸運(yùn)價(jià)的制定按照中華人民共和國(guó)政府與外國(guó)政府簽訂的協(xié)定、協(xié)議的規(guī)定執(zhí)行；沒(méi)有協(xié)定、協(xié)議與外國(guó)政府簽訂的協(xié)定、協(xié)議的規(guī)定執(zhí)行；沒(méi)有協(xié)定、協(xié)議的，參照國(guó)際航空運(yùn)輸市場(chǎng)價(jià)格制定運(yùn)價(jià)，報(bào)國(guó)務(wù)院民用航的，參照

49、國(guó)際航空運(yùn)輸市場(chǎng)價(jià)格制定運(yùn)價(jià)，報(bào)國(guó)務(wù)院民用航空主管部門(mén)批準(zhǔn)后執(zhí)行。空主管部門(mén)批準(zhǔn)后執(zhí)行?！焙娇粘羞\(yùn)人未按照規(guī)定多收的雜航空承運(yùn)人未按照規(guī)定多收的雜費(fèi)，旅客、托運(yùn)人或收貨人有權(quán)拒付。費(fèi)，旅客、托運(yùn)人或收貨人有權(quán)拒付。 四、航空運(yùn)輸合同四、航空運(yùn)輸合同（三）航空旅客運(yùn)輸合同（三）航空旅客運(yùn)輸合同航空旅客運(yùn)輸合同是指承運(yùn)人與旅客關(guān)于承運(yùn)人將旅客及航空旅客運(yùn)輸合同是指承運(yùn)人與旅客關(guān)于承運(yùn)人將旅客及其行李安全運(yùn)送到目的地，旅客為此支付運(yùn)費(fèi)的協(xié)議。其行李安全運(yùn)送到目的地，旅客為此支付運(yùn)費(fèi)的協(xié)議。航空旅客運(yùn)輸合同的效力，表現(xiàn)為航空旅客運(yùn)輸合同關(guān)系航空旅客運(yùn)輸合同的效力，表現(xiàn)為航空旅客運(yùn)輸合同關(guān)系中，基于當(dāng)事

50、人的權(quán)利和義務(wù)所產(chǎn)生的拘束力。中，基于當(dāng)事人的權(quán)利和義務(wù)所產(chǎn)生的拘束力。航空承運(yùn)人的義務(wù)航空承運(yùn)人的義務(wù)旅客的義務(wù)旅客的義務(wù)在航空旅客運(yùn)輸活動(dòng)中，承運(yùn)人的義務(wù)有告知義務(wù)、按照客在航空旅客運(yùn)輸活動(dòng)中，承運(yùn)人的義務(wù)有告知義務(wù)、按照客票所示時(shí)間和班次運(yùn)送旅客以及運(yùn)輸過(guò)程中對(duì)旅客的救助和票所示時(shí)間和班次運(yùn)送旅客以及運(yùn)輸過(guò)程中對(duì)旅客的救助和安全保障等。安全保障等。 在航空旅客運(yùn)輸活動(dòng)中，旅客一方的義務(wù)主要表現(xiàn)為支付票在航空旅客運(yùn)輸活動(dòng)中，旅客一方的義務(wù)主要表現(xiàn)為支付票款、出示有效客票和有效身份證件、限量攜帶行李、不隨身款、出示有效客票和有效身份證件、限量攜帶行李、不隨身攜帶違禁物品、不在行李中夾帶違禁物

51、品等義務(wù)。攜帶違禁物品、不在行李中夾帶違禁物品等義務(wù)。 四、航空運(yùn)輸合同四、航空運(yùn)輸合同（四）航空貨物運(yùn)輸合同（四）航空貨物運(yùn)輸合同航空貨物運(yùn)輸合同是指承運(yùn)人將托運(yùn)人交付運(yùn)輸?shù)呢浳镞\(yùn)航空貨物運(yùn)輸合同是指承運(yùn)人將托運(yùn)人交付運(yùn)輸?shù)呢浳镞\(yùn)送到約定地點(diǎn)，托運(yùn)人支付運(yùn)費(fèi)的合同。航空貨物運(yùn)輸合送到約定地點(diǎn)，托運(yùn)人支付運(yùn)費(fèi)的合同。航空貨物運(yùn)輸合同的效力，表現(xiàn)為航空貨物與合同關(guān)系中，基于當(dāng)事人的同的效力，表現(xiàn)為航空貨物與合同關(guān)系中，基于當(dāng)事人的權(quán)利和義務(wù)所產(chǎn)生的拘束力。權(quán)利和義務(wù)所產(chǎn)生的拘束力。 航空承運(yùn)人的權(quán)利和義務(wù)航空承運(yùn)人的權(quán)利和義務(wù)托運(yùn)人的權(quán)利和義務(wù)托運(yùn)人的權(quán)利和義務(wù)收貨人的權(quán)利和義務(wù)收貨人的權(quán)利和義

52、務(wù)在航空貨運(yùn)活動(dòng)中，承運(yùn)人的權(quán)利和義務(wù)主要是安全運(yùn)輸、在航空貨運(yùn)活動(dòng)中，承運(yùn)人的權(quán)利和義務(wù)主要是安全運(yùn)輸、通知義務(wù)、處置貨物等。通知義務(wù)、處置貨物等。 航空貨運(yùn)活動(dòng)中，托運(yùn)人享有的權(quán)利即為航空承運(yùn)人所承擔(dān)航空貨運(yùn)活動(dòng)中，托運(yùn)人享有的權(quán)利即為航空承運(yùn)人所承擔(dān)的義務(wù)。在航空貨運(yùn)活動(dòng)中，托運(yùn)人的主要義務(wù)有：對(duì)貨物的義務(wù)。在航空貨運(yùn)活動(dòng)中，托運(yùn)人的主要義務(wù)有：對(duì)貨物如實(shí)申報(bào)；按規(guī)定向航空承運(yùn)人提交審批、檢驗(yàn)等文件；對(duì)如實(shí)申報(bào)；按規(guī)定向航空承運(yùn)人提交審批、檢驗(yàn)等文件；對(duì)貨物或托運(yùn)行李進(jìn)行包裝；支付運(yùn)費(fèi)、保管費(fèi)以及其他運(yùn)輸貨物或托運(yùn)行李進(jìn)行包裝；支付運(yùn)費(fèi)、保管費(fèi)以及其他運(yùn)輸費(fèi)用以及托運(yùn)危險(xiǎn)品時(shí)應(yīng)承擔(dān)的義務(wù)

53、等。費(fèi)用以及托運(yùn)危險(xiǎn)品時(shí)應(yīng)承擔(dān)的義務(wù)等。 在航空貨運(yùn)活動(dòng)中，收貨人有提貨權(quán)。在航空貨運(yùn)活動(dòng)中，收貨人有提貨權(quán)。19991999年年蒙特利爾公蒙特利爾公約約第第1313條規(guī)定：條規(guī)定：“收貨人于貨物到達(dá)目的地點(diǎn)，并在繳付收貨人于貨物到達(dá)目的地點(diǎn)，并在繳付應(yīng)付款項(xiàng)和履行運(yùn)輸條件后，有權(quán)要求承運(yùn)人向其交付貨物應(yīng)付款項(xiàng)和履行運(yùn)輸條件后，有權(quán)要求承運(yùn)人向其交付貨物?！笔肇浫颂嶝洉r(shí)，貨物發(fā)生損失的，有權(quán)立即提出異議。收貨人提貨時(shí)，貨物發(fā)生損失的，有權(quán)立即提出異議。 在航空貨運(yùn)活動(dòng)中，收貨人的義務(wù)主要有：及時(shí)提貨、支付在航空貨運(yùn)活動(dòng)中，收貨人的義務(wù)主要有：及時(shí)提貨、支付托運(yùn)人未付或者少付的運(yùn)費(fèi)以及其他費(fèi)用等

54、。托運(yùn)人未付或者少付的運(yùn)費(fèi)以及其他費(fèi)用等。 五、承運(yùn)人的責(zé)任五、承運(yùn)人的責(zé)任（四）航空貨物運(yùn)輸合同（四）航空貨物運(yùn)輸合同承運(yùn)人對(duì)旅客損害賠償?shù)呢?zé)任制度承運(yùn)人對(duì)旅客損害賠償?shù)呢?zé)任制度承運(yùn)人對(duì)托運(yùn)行李或貨物損失的賠償承運(yùn)人對(duì)托運(yùn)行李或貨物損失的賠償承運(yùn)人的責(zé)任期間承運(yùn)人的責(zé)任期間承運(yùn)人的歸責(zé)原則無(wú)過(guò)失責(zé)任：只要損害事實(shí)確鑿，不論行為人主觀上有無(wú)過(guò)失，都要承擔(dān)民事責(zé)任的制度推定過(guò)失責(zé)任制（適用于航班延誤） 在行為人不能證明他們沒(méi)有過(guò)錯(cuò)的情況下，推定行為人有過(guò)錯(cuò)，應(yīng)承擔(dān)賠償損害責(zé)任。針對(duì)承運(yùn)人對(duì)旅客損害賠償?shù)姆秶槍?duì)承運(yùn)人對(duì)旅客損害賠償?shù)姆秶每退劳鏊斐傻膿p害、旅客受傷所造成的損害、非托運(yùn)行旅客死亡

55、所造成的損害、旅客受傷所造成的損害、非托運(yùn)行李所造成的損失、延誤所造成的損失。李所造成的損失、延誤所造成的損失。 針對(duì)損害賠償金數(shù)額的問(wèn)題針對(duì)損害賠償金數(shù)額的問(wèn)題華沙公約：限額賠償；蒙特利爾公約：無(wú)限額賠償華沙公約：限額賠償；蒙特利爾公約：無(wú)限額賠償承運(yùn)人對(duì)因貨物毀滅、遺失或者損壞而產(chǎn)生的損失承擔(dān)責(zé)任。承運(yùn)人對(duì)因貨物毀滅、遺失或者損壞而產(chǎn)生的損失承擔(dān)責(zé)任。賠償數(shù)額一般根據(jù)旅客聲明價(jià)值、托運(yùn)行李或貨物重量予以確賠償數(shù)額一般根據(jù)旅客聲明價(jià)值、托運(yùn)行李或貨物重量予以確定。除此之外，法院擁有一定的自由裁量權(quán)。定。除此之外，法院擁有一定的自由裁量權(quán)。 在航空運(yùn)輸過(guò)程中，承運(yùn)人對(duì)旅客的責(zé)任期間一般涉及三個(gè)

56、方在航空運(yùn)輸過(guò)程中，承運(yùn)人對(duì)旅客的責(zé)任期間一般涉及三個(gè)方面：旅客在航空器上、旅客在上航空器的過(guò)程中、旅客在下航面：旅客在航空器上、旅客在上航空器的過(guò)程中、旅客在下航空器的過(guò)程中。空器的過(guò)程中。 對(duì)于對(duì)于“航空器上航空器上”的理解基本不存在爭(zhēng)議。的理解基本不存在爭(zhēng)議?！霸诤娇掌魃显诤娇掌魃稀钡钠陂g應(yīng)包括在出發(fā)地登機(jī)到預(yù)定目的地下機(jī)的全過(guò)程。的期間應(yīng)包括在出發(fā)地登機(jī)到預(yù)定目的地下機(jī)的全過(guò)程。 但是，對(duì)于但是，對(duì)于“上、下航空器的任何過(guò)程中上、下航空器的任何過(guò)程中”的規(guī)定是比較模的規(guī)定是比較模糊的，就其位置范圍的確定存在著標(biāo)準(zhǔn)不一的情況。糊的，就其位置范圍的確定存在著標(biāo)準(zhǔn)不一的情況。 旅客“上民用航

57、空器的過(guò)程”是承運(yùn)人責(zé)任期間的一個(gè)組成部分，“上”指旅客辦理登機(jī)手續(xù)后進(jìn)入民用航空器前，因登機(jī)活動(dòng)而處于承運(yùn)人照管之下的期間。其應(yīng)符合以下四個(gè)要件： “下民用航空器的過(guò)程”是指旅客走出民用航空器后到達(dá)民用機(jī)場(chǎng)建筑的安全地帶前因下機(jī)活動(dòng)而處于承運(yùn)人照管之下的期間，也是承運(yùn)人責(zé)任期間的組成部分。 一般來(lái)講，下列期間不屬于“下民用航空器的過(guò)程”的階段： A. 旅客結(jié)束下機(jī)后發(fā)現(xiàn)將手提行李遺忘在民用航空器上而返回民用航空器上尋取行李的過(guò)程；B. 旅客自候機(jī)樓走廊走向中轉(zhuǎn)手續(xù)辦理點(diǎn)的途中；C. 旅客辦理海關(guān)、邊防手續(xù)后等候提取行李的過(guò)程中；D. 旅客到達(dá)機(jī)場(chǎng)建筑某一安全地帶后，自該安全地帶到托運(yùn)行李提取

58、處的途中。六、糾紛解決方式六、糾紛解決方式 在航空運(yùn)輸活動(dòng)中，承運(yùn)人對(duì)旅客和托運(yùn)行在航空運(yùn)輸活動(dòng)中，承運(yùn)人對(duì)旅客和托運(yùn)行李或貨物的責(zé)任是以運(yùn)輸合同的存在為前提條件李或貨物的責(zé)任是以運(yùn)輸合同的存在為前提條件的。一旦在航空運(yùn)輸過(guò)程中發(fā)生的事故的。一旦在航空運(yùn)輸過(guò)程中發(fā)生的事故/ /事件引起事件引起合同上的責(zé)任或侵權(quán)行為上的責(zé)任，其糾紛解決合同上的責(zé)任或侵權(quán)行為上的責(zé)任，其糾紛解決的常見(jiàn)途徑有訴訟和仲裁。的常見(jiàn)途徑有訴訟和仲裁。 管轄法院分別有：管轄法院分別有：（1 1）承運(yùn)人住所地法院；）承運(yùn)人住所地法院；（2 2）承運(yùn)人總管理處所在地法院）承運(yùn)人總管理處所在地法院（3 3）簽訂契約的機(jī)構(gòu)所在地法

59、院；）簽訂契約的機(jī)構(gòu)所在地法院；（4 4）目的地法院；）目的地法院；（5 5）在旅客有住所或永久居所的締約國(guó)內(nèi)，向在其轄區(qū)內(nèi)承）在旅客有住所或永久居所的締約國(guó)內(nèi)，向在其轄區(qū)內(nèi)承運(yùn)人設(shè)有機(jī)構(gòu)的法院提起運(yùn)人設(shè)有機(jī)構(gòu)的法院提起（6 6）對(duì)于因旅客死亡或者傷害而產(chǎn)生的損失，訴訟可以向本）對(duì)于因旅客死亡或者傷害而產(chǎn)生的損失，訴訟可以向本條第一款所述的法院之一提起，或者在這樣一個(gè)當(dāng)事國(guó)領(lǐng)土條第一款所述的法院之一提起，或者在這樣一個(gè)當(dāng)事國(guó)領(lǐng)土內(nèi)提起，即在發(fā)生事故時(shí)旅客的主要且永久居所在該國(guó)領(lǐng)土內(nèi)提起，即在發(fā)生事故時(shí)旅客的主要且永久居所在該國(guó)領(lǐng)土內(nèi)，并且承運(yùn)人使用自己的航空器或者根據(jù)商務(wù)協(xié)議使用另內(nèi)，并且承運(yùn)

60、人使用自己的航空器或者根據(jù)商務(wù)協(xié)議使用另一承運(yùn)人的航空器經(jīng)營(yíng)到達(dá)該國(guó)領(lǐng)土或者從該國(guó)領(lǐng)土始發(fā)的一承運(yùn)人的航空器經(jīng)營(yíng)到達(dá)該國(guó)領(lǐng)土或者從該國(guó)領(lǐng)土始發(fā)的旅客航空運(yùn)輸業(yè)務(wù)，并且在該國(guó)領(lǐng)土內(nèi)該承運(yùn)人通過(guò)其本人旅客航空運(yùn)輸業(yè)務(wù)，并且在該國(guó)領(lǐng)土內(nèi)該承運(yùn)人通過(guò)其本人或者與其有商務(wù)協(xié)議的另一承運(yùn)人租賃或者所有的處所從事或者與其有商務(wù)協(xié)議的另一承運(yùn)人租賃或者所有的處所從事其旅客航空運(yùn)輸經(jīng)營(yíng)。其旅客航空運(yùn)輸經(jīng)營(yíng)。 蒙特利爾公約蒙特利爾公約對(duì)航空貨物運(yùn)輸合同糾紛進(jìn)行仲裁做出了對(duì)航空貨物運(yùn)輸合同糾紛進(jìn)行仲裁做出了規(guī)定，內(nèi)容涉及仲裁適用范圍、管轄區(qū)、公約在仲裁中的強(qiáng)規(guī)定，內(nèi)容涉及仲裁適用范圍、管轄區(qū)、公約在仲裁中的強(qiáng)制適用