淺談瀝青路面的熱再生施工技術

1、    淺談瀝青路面的熱再生施工技術    張林麗 劉念 茅紅兵摘要：隨著我國公路事業(yè)的飛速發(fā)展，瀝青路面得到了廣泛的應用。路面的養(yǎng)護問題日益突出。舊瀝青路面材料再生利用近幾年得到了各國的重視。本文從工程實踐角度分析路面熱再生現實意義、可行性，重點分析路面熱再生的關鍵技術。關鍵詞：路面熱再生；瀝青路面；施工技術1 舊瀝青路面熱再生技術的意義隨著我國公路事業(yè)瀝青路面的飛速發(fā)展，瀝青路面的維護成本增加，使得各國都展開了瀝青路面維護的研究。舊瀝青路面材料的熱再生利用，在近半世紀來的，引起了各國的廣泛關注。熱再生路面技術研究得到了明顯的經濟效果和現實意義。舊瀝青

2、路面熱再生利用，能夠節(jié)約大部分的天然原材料，節(jié)約資源；減少了舊瀝青廢棄對環(huán)境的污染；舊瀝青二次回收利用，節(jié)約了維護成本創(chuàng)造了良好的經濟利益體現了可持續(xù)發(fā)展戰(zhàn)略。有著廣泛的應用前景。2 舊瀝青路面熱再生技術2.1就地熱再生采用專門的就地熱再生設備，對瀝青路面進行加熱、銑刨、就地摻入一定數量的新瀝青、瀝青混合料，經熱態(tài)拌合、攤鋪、壓實成型。并將摻加的新瀝青混合料比例一般控制在30%之內。1就地熱再生主要是對原路基路面完好，路面損壞不大的進行養(yǎng)護，或是等級不是太高的路面的反修采用的方法。這種工藝的特點是：能夠極大的利用舊材料；節(jié)約成本、降低材料用量以及材料的運輸費用；在進行改造過程中能保證交通的運行

3、；具有環(huán)保價值，能夠防止粉塵的飛揚，滿足環(huán)保的要求。但是這種方法只適用于路面面層的維修易受季節(jié)天氣影響。2.1.1就地熱再生的施工2.1.1.1原路面資料的搜集在對舊瀝青混凝土進行加工處理前，無論是把舊瀝青混凝土作為基本組成成分還是作為新混合料的添料使用，都必須對舊瀝青做抽提試驗，以確定瀝青和砂料的各自含量，以及舊瀝青的級配組成。確定舊瀝青的各項主要參數指標如粘度、標號、實際含油量等。通過試驗分析確定舊料的可靠性。2.1.1.2配合比的確定3(1)再生劑的選擇和用量的確定再生劑用量可用一下公式確定：-再生劑的用量；-舊油粘度；-再生劑粘度；-調配后粘度。（2）新瀝青材料用量在新瀝青材料中添加補

4、充混合料所需的結合料，在某種程度上能夠調節(jié)舊油的稠度改善舊油的性質。新瀝青的針入度計算公公式為：-新瀝青材料針入度；-再生瀝青的針入度；-舊油的針入度；x-新瀝青參配比例。(3)集料再生瀝青混合料集料技術要求采用現行規(guī)范無特殊的要求。設計時將舊集料顆粒級配對照設計級配范圍進行比較，以便知道粗料或細料數量，確定各集料的摻量。（4）采用馬歇爾試驗確定再生混合料的最佳含油率1）試件配料（1）試件密度預估：式中-再生混合料的密度；-再生混合料集料平均密度；-再生混合料含油率；-再生混合料壓實后設計要求殘留的空隙率。（2）馬歇爾試件重-再生混合料預估密度；-再生混合料馬氏試件重；-試件體積。（3）舊料質

5、量:-舊料重；-舊料摻配率；-再生混合料的質量。（4）各檔新集料的質量（5）瀝青用量試中：-每只試件新瀝青用量。2)馬歇爾特征值馬歇爾特征值的計算和普通瀝青混凝土馬歇爾特征值計算相同。2.1.1.3施工過程的控制（1）預處理1）對路基深層次的病害進行銑刨機銑刨，分層壓實填充，確定徹底消除病害。在對沒有發(fā)生坍塌邊也可銑刨兩層。中間進行分層填補。2）對終點和起點處進行預處理。為保證伸縮縫處銜接順直，要對伸縮縫處按照施工寬度和厚度進行銑刨。（2）路面加熱1）對路面用加熱機進行預熱，調整合適的功率。寬度宜比施工寬度多5cm左右。2）控制加熱過程中的路表溫度以及天氣溫度等因素控制在一定范圍內，及時調整加

6、熱功率和施工速度。（3）路面的銑刨1）銑刨的寬度應符合要求，再設計范圍內進行。2）在銑刨的過程中要注意觀察，控制好寬度和厚度。3）銑刨的接縫處要找平，采用縱坡儀控制。4）在進行銑刨的過程中按要求添加混合料和再生劑。均勻灑噴再生劑。（4）拌和攤鋪1）在和攤鋪時控制新料和再生劑的添加速度，保加入的準確性。2）控制拌和速度，以保證拌和的均勻性。3）在攤鋪過程中控制攤鋪的寬度，以路面為基準面，控制混合料的松鋪系數。4）攤鋪找平采用縱坡儀進行控制。注意行進的速度，觀察與加熱器的距離。5）攤鋪過程中應加強接縫處的控制，確保路面是平順連接，接縫時要及時鏟除遺留的集料，在接縫處用細料填充。攤鋪過程中發(fā)現離析現

7、象要及時在主管人員的指導下及時處理。（5）接縫與碾壓1）碾壓過程中，壓路機位于原路面上，逐漸向新路面進行壓進，現場可以根據情況采用適當的震動壓實。2）碾壓時要合理選擇碾壓的初壓和終壓的遍數。3）碾壓按照規(guī)定的路線行走不得掉頭和轉向。4）控制碾壓的速度，在碾壓過程中不得中途剎車。5）初壓緊跟攤鋪進行，不得出現發(fā)裂和推移現象。6）在碾壓過程中，要有專人進行照看，防止出現粘輪現象。特別是在進行初壓時。22.2廠拌熱再生將回收的瀝青路面材料運至瀝青拌和場，經破碎和篩分后，以一定的比例與新集料、新瀝青、再生劑等，拌制成熱拌再生混合料鋪筑路面的技術。這種再生方式能夠對多種舊瀝青混凝土路面進行再生利用，是一

8、種實用簡便、靈活實用的瀝青路面再生技術。12.2.1廠拌熱再生瀝青舊料的分析（1）對舊瀝青路面的翻挖、銑刨。在實際工作中將舊路面進行人工翻挖或者用銑刨機進行銑刨。采用人工或機械的方法粉碎舊混合料。（2）混合料的篩分分析先對混合料進行未處理篩分分析，然后對rap進行預熱破解后篩分分析。（3）舊瀝青評價研究1）采用合適的方法對舊料進行抽提對舊瀝青的回收方法分為：離心抽提法、旋轉蒸發(fā)器法、阿布森法2）對舊瀝青的含量進行評價舊的瀝青混合料中瀝青的含量對新混合料的配合比有著較大的影響，直接關系到再生混合料的最佳含油量。4)評估舊瀝青的老化程度對舊瀝青進行脫三氯乙烯、脫水，然后進行過濾。評定舊瀝青的針入度

9、、軟化點、以及瀝青的延度。（4）對舊集料進行評價研究瀝青路面受到車輛荷載的沖擊振動和擠壓，集料接觸點產生很大的壓力和剪切應力，對集料造成破壞，導致路面的破裂。對集料進行壓碎值試驗、磨耗值試驗。檢驗針狀集料的含量。2.2.2廠拌熱再生瀝青混合料的配合比設計一般在進行瀝青配合比設計是國際通用馬歇爾設計方法，我國采用的也是以該設計方法為主。馬歇爾設計方法的步驟：通過相關試驗選擇原材料。選擇瀝青混合料的類型，調整級配曲線。確定混合料的油石比。測定相關的體積指標。測定馬歇爾試件的穩(wěn)定度和流值。確定油石比配合比檢驗，是否滿足要求如滿足性能設計要求，按上述配合比進行調配，否則，調整級配和瀝青用量繼續(xù)進行設計。2.2.3修筑瀝青混凝土路面在配合比設計好后，按配合比通過再生設備生產出新的瀝青混凝土。然后攤鋪混凝土，修筑混凝土路面。3結束語隨著經濟的發(fā)展，瀝青公路的大量建設，瀝青路面的維修越來越重要。而瀝青再生技術能夠很大限度的節(jié)約成本、少資源的浪費、保護環(huán)境，避免了運輸的麻煩，減少了對交通的干擾，大大縮短了