CRTS I型雙塊式無砟軌道施工技術(shù)

1、2021年11月21日1CRTS I型雙塊式無砟軌道型雙塊式無砟軌道施工技術(shù)施工技術(shù)2021年11月21日2 無砟軌道具有軌道穩(wěn)定性高、剛度均勻性好、無砟軌道具有軌道穩(wěn)定性高、剛度均勻性好、結(jié)構(gòu)耐久性強、少維修或免維修的特點，滿足高速結(jié)構(gòu)耐久性強、少維修或免維修的特點，滿足高速列車運行平穩(wěn)性、安全性和舒適性的要求，已被越列車運行平穩(wěn)性、安全性和舒適性的要求，已被越來越多的國家認(rèn)識和采用，也是我國高速鐵路建設(shè)來越多的國家認(rèn)識和采用，也是我國高速鐵路建設(shè)軌道結(jié)構(gòu)采用的主要型式。軌道結(jié)構(gòu)采用的主要型式。 2021年11月21日3 CRTS型雙塊式無砟軌道是將預(yù)制的雙型雙塊式無砟軌道是將預(yù)制的雙塊式軌

2、枕組裝成軌排，以現(xiàn)場澆筑混凝土方式塊式軌枕組裝成軌排，以現(xiàn)場澆筑混凝土方式將軌枕澆入均勻連續(xù)的鋼筋混凝土道床內(nèi)，一將軌枕澆入均勻連續(xù)的鋼筋混凝土道床內(nèi)，一次性成型的軌道結(jié)構(gòu)。次性成型的軌道結(jié)構(gòu)。 作為一項全新的施工工藝，首次大面積應(yīng)作為一項全新的施工工藝，首次大面積應(yīng)用于武廣客運專線，施工過程中對工藝工法的用于武廣客運專線，施工過程中對工藝工法的經(jīng)驗積累，對技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)的總結(jié)，都將為我國新經(jīng)驗積累，對技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)的總結(jié)，都將為我國新一輪的鐵路發(fā)展提供強有力的技術(shù)支持和寶貴一輪的鐵路發(fā)展提供強有力的技術(shù)支持和寶貴的施工經(jīng)驗具有深遠(yuǎn)意義。的施工經(jīng)驗具有深遠(yuǎn)意義。 2021年11月21日4 如何消化吸收國外

3、既有先進(jìn)的無砟軌道施工如何消化吸收國外既有先進(jìn)的無砟軌道施工技術(shù)經(jīng)驗，又較好的吸取國外高速鐵路建設(shè)過程技術(shù)經(jīng)驗，又較好的吸取國外高速鐵路建設(shè)過程中的教訓(xùn)，成為擺在我國客專建設(shè)者面前的一項中的教訓(xùn)，成為擺在我國客專建設(shè)者面前的一項新的課題新的課題 。 以武廣客專雷達(dá)以武廣客專雷達(dá)2000型型 無砟軌道為研究對象，無砟軌道為研究對象，重點對重點對CRTS型雙塊式無砟軌道型雙塊式無砟軌道CP控制網(wǎng)布控制網(wǎng)布設(shè)和測量、軌道粗調(diào)和精調(diào)施工的施工技術(shù)進(jìn)行設(shè)和測量、軌道粗調(diào)和精調(diào)施工的施工技術(shù)進(jìn)行研究研究 。2021年11月21日51.1.主要施工工藝主要施工工藝支承層、橋梁保護(hù)層及凸臺施工線下結(jié)構(gòu)物沉降評

4、估鋪設(shè)道床板下層鋼筋網(wǎng)粗調(diào)軌排安裝模板道床混凝土澆注、抹面鋪設(shè)道床上層鋼筋，接地焊接鋪設(shè)軌枕、組裝軌排軌排精調(diào)混凝土養(yǎng)護(hù)螺桿調(diào)節(jié)器、模板拆除填充調(diào)整器遺留孔質(zhì)量檢查施工準(zhǔn)備基樁控制網(wǎng)CP測量軌枕、鋼筋工地運輸長軌鋪設(shè)2021年11月21日6 在已有在已有CP、CP和國家二等水準(zhǔn)點的基礎(chǔ)上，每和國家二等水準(zhǔn)點的基礎(chǔ)上，每5060米加米加密測設(shè)一對密測設(shè)一對CP點，作為無砟軌道施工的控制點。點，作為無砟軌道施工的控制點。 1 1）CPCP控制網(wǎng)建立控制網(wǎng)建立2021年11月21日7 用滑模攤鋪機攤鋪或人工立模澆注混凝土支承層用滑模攤鋪機攤鋪或人工立模澆注混凝土支承層, 一股道完成后一股道完成后再進(jìn)

5、行另一股道施工。再進(jìn)行另一股道施工。 2 2）混凝土支承層或橋面保護(hù)層、凸臺施工）混凝土支承層或橋面保護(hù)層、凸臺施工2021年11月21日82 2）混凝土支承層或橋面保護(hù)層、凸臺施工）混凝土支承層或橋面保護(hù)層、凸臺施工 人工綁扎橋面保護(hù)層、凸臺鋼筋，澆注保護(hù)層、凸臺混凝土。橋人工綁扎橋面保護(hù)層、凸臺鋼筋，澆注保護(hù)層、凸臺混凝土。橋面保護(hù)層一般整幅澆注，困難條件下也可先半幅再半副施工。凸臺面保護(hù)層一般整幅澆注，困難條件下也可先半幅再半副施工。凸臺混凝土在橋面保護(hù)層達(dá)到一定強度后方可施工?；炷猎跇蛎姹Ｗo(hù)層達(dá)到一定強度后方可施工。2021年11月21日9 提前將施工所需的各種材料堆放到作業(yè)地點。提

6、前將施工所需的各種材料堆放到作業(yè)地點。3 3）軌枕、鋼筋、工具軌、模板等材料工地存放）軌枕、鋼筋、工具軌、模板等材料工地存放2021年11月21日10 橋梁地段道床板與保護(hù)層之間設(shè)置橋梁地段道床板與保護(hù)層之間設(shè)置4mm厚聚丙烯土工布中間層厚聚丙烯土工布中間層 ，然后布設(shè)底層鋼筋，路基、隧道地段直接在支承層上按設(shè)計布設(shè)底然后布設(shè)底層鋼筋，路基、隧道地段直接在支承層上按設(shè)計布設(shè)底層鋼筋。層鋼筋。4 4）鋪橋面土工布，布設(shè)底層鋼筋）鋪橋面土工布，布設(shè)底層鋼筋2021年11月21日11 利用散枕器散布軌枕、跨線龍門吊安裝鋼軌利用散枕器散布軌枕、跨線龍門吊安裝鋼軌5 5）鋪枕、上工具軌組裝軌排）鋪枕、上

7、工具軌組裝軌排2021年11月21日125 5）鋪枕、上工具軌組裝軌排）鋪枕、上工具軌組裝軌排 檢查軌枕的間距、方正，利用電動扳手按規(guī)定扭力上緊扣件檢查軌枕的間距、方正，利用電動扳手按規(guī)定扭力上緊扣件2021年11月21日13 利用軌排粗調(diào)機對組裝好的軌排進(jìn)行粗調(diào)，保證軌道中線、標(biāo)高、利用軌排粗調(diào)機對組裝好的軌排進(jìn)行粗調(diào)，保證軌道中線、標(biāo)高、水平等指標(biāo)控制在水平等指標(biāo)控制在5mm偏差范圍之內(nèi)。偏差范圍之內(nèi)。6 6）軌排粗調(diào)）軌排粗調(diào)2021年11月21日14 人工按設(shè)計位置、間距綁扎好中、上層鋼筋，按要求對接地鋼筋人工按設(shè)計位置、間距綁扎好中、上層鋼筋，按要求對接地鋼筋進(jìn)行焊接，并設(shè)置好接地端

8、子。進(jìn)行焊接，并設(shè)置好接地端子。7 7）綁中、上層鋼筋，綜合接地設(shè)置）綁中、上層鋼筋，綜合接地設(shè)置2021年11月21日15 人工配合龍門吊或吊車按規(guī)定尺寸安裝縱、橫向模板人工配合龍門吊或吊車按規(guī)定尺寸安裝縱、橫向模板8 8）安裝縱、橫向模板）安裝縱、橫向模板2021年11月21日16 首先檢查鋼筋的絕緣和綜合接地達(dá)到設(shè)計要求，再利用全站儀和首先檢查鋼筋的絕緣和綜合接地達(dá)到設(shè)計要求，再利用全站儀和精調(diào)小車對軌道進(jìn)行最終調(diào)整，使各項指標(biāo)達(dá)到設(shè)計要求。精調(diào)小車對軌道進(jìn)行最終調(diào)整，使各項指標(biāo)達(dá)到設(shè)計要求。9 9）軌道精調(diào)）軌道精調(diào)2021年11月21日17 先清潔、濕潤道床，再利用混凝土澆注機或簡易

9、溜槽澆注道床板先清潔、濕潤道床，再利用混凝土澆注機或簡易溜槽澆注道床板混凝土?；炷痢?010）混凝土澆注）混凝土澆注2021年11月21日18 混凝土初凝之前，要選擇合適的時機先松螺桿調(diào)節(jié)器混凝土初凝之前，要選擇合適的時機先松螺桿調(diào)節(jié)器1/4圈，然圈，然后再松開所有扣件，確保軌枕和道床板混凝土的良好粘結(jié)及軌道幾后再松開所有扣件，確保軌枕和道床板混凝土的良好粘結(jié)及軌道幾何尺寸正確，以及混凝土不隨氣溫和軌溫的變化而產(chǎn)生裂縫。何尺寸正確，以及混凝土不隨氣溫和軌溫的變化而產(chǎn)生裂縫。 1111）松螺桿調(diào)節(jié)器、扣件）松螺桿調(diào)節(jié)器、扣件2021年11月21日19 當(dāng)混凝土澆注完后要及時進(jìn)行養(yǎng)護(hù)，養(yǎng)護(hù)時間一

10、般不少于當(dāng)混凝土澆注完后要及時進(jìn)行養(yǎng)護(hù)，養(yǎng)護(hù)時間一般不少于7天。天。 1212）混凝土養(yǎng)護(hù)）混凝土養(yǎng)護(hù)2021年11月21日20 混凝土澆注混凝土澆注12天后，可安排拆除并清理螺桿調(diào)節(jié)器、模板、工天后，可安排拆除并清理螺桿調(diào)節(jié)器、模板、工具軌等，以便周轉(zhuǎn)使用。具軌等，以便周轉(zhuǎn)使用。 1313）拆除螺桿調(diào)節(jié)器、模板、工具軌等）拆除螺桿調(diào)節(jié)器、模板、工具軌等2021年11月21日21 采用采用C40無收縮混凝土對螺桿留下的孔洞進(jìn)行封堵，清理干凈道無收縮混凝土對螺桿留下的孔洞進(jìn)行封堵，清理干凈道床各部位，檢查各項幾何尺寸，迎接長軌鋪設(shè)。床各部位，檢查各項幾何尺寸，迎接長軌鋪設(shè)。 1414）封堵螺桿留

11、下的孔洞、道床清理、質(zhì)量驗收等）封堵螺桿留下的孔洞、道床清理、質(zhì)量驗收等2021年11月21日22 先利用長軌放送設(shè)備直接鋪設(shè)先利用長軌放送設(shè)備直接鋪設(shè)500米長軌條，隨后進(jìn)行焊接米長軌條，隨后進(jìn)行焊接和鎖定。和鎖定。 1515）長鋼軌鋪設(shè)）長鋼軌鋪設(shè)2021年11月21日232、CP平面控制網(wǎng)測量技術(shù)平面控制網(wǎng)測量技術(shù) CP控制點距離布置一般為控制點距離布置一般為60 m左右，且不應(yīng)大于左右，且不應(yīng)大于80 m, CP控制點布設(shè)高度應(yīng)與軌道面高度保持一致的控制點布設(shè)高度應(yīng)與軌道面高度保持一致的高度間距。一般距離設(shè)計軌面高差為高度間距。一般距離設(shè)計軌面高差為300mm左右左右 。l CP控制點

12、的布設(shè)2021年11月21日242、CP平面控制網(wǎng)測量技術(shù)平面控制網(wǎng)測量技術(shù) (1)一般路基地段宜布置在接觸網(wǎng)桿上一般路基地段宜布置在接觸網(wǎng)桿上 l CP控制點的布設(shè)2021年11月21日252、CP平面控制網(wǎng)測量技術(shù)平面控制網(wǎng)測量技術(shù) (2)橋梁上一般布置在防護(hù)墻上橋梁上一般布置在防護(hù)墻上 l CP控制點的布設(shè)2021年11月21日262、CP平面控制網(wǎng)測量技術(shù)平面控制網(wǎng)測量技術(shù) (3)隧道里一般布置在電纜槽頂面以上隧道里一般布置在電纜槽頂面以上3050厘米的邊墻內(nèi)襯上厘米的邊墻內(nèi)襯上 l CP控制點的布設(shè)2021年11月21日272、CP平面控制網(wǎng)測量技術(shù)平面控制網(wǎng)測量技術(shù) (4)CP控制

13、點編號控制點編號的標(biāo)注應(yīng)統(tǒng)一采用大的標(biāo)注應(yīng)統(tǒng)一采用大小為小為4cm的正楷字體的正楷字體刻繪，并用白色油漆刻繪，并用白色油漆抹底，綠色油漆填寫抹底，綠色油漆填寫編號字體。編號字體。 l CP控制點的布設(shè) 2021年11月21日282、CP平面控制網(wǎng)測量技術(shù)平面控制網(wǎng)測量技術(shù) CP控制網(wǎng)采用控制網(wǎng)采用 “后方交會網(wǎng)后方交會網(wǎng)”的方法測量，的方法測量，從每個自由測站，將以從每個自由測站，將以23個個CP點為測量目標(biāo)，點為測量目標(biāo)，每次測量應(yīng)保證每個點測量每次測量應(yīng)保證每個點測量3次，次， CP控制點距控制點距離為離為60 m左右，且不應(yīng)大于左右，且不應(yīng)大于80 m，觀測，觀測CP點點允許的最遠(yuǎn)的目標(biāo)

14、距離為允許的最遠(yuǎn)的目標(biāo)距離為120 m左右，最大不超左右，最大不超過過180m。l CP控制點的測量 2021年11月21日292、CP平面控制網(wǎng)測量技術(shù)平面控制網(wǎng)測量技術(shù) l CP控制點的測量 2021年11月21日302、CP平面控制網(wǎng)測量技術(shù)平面控制網(wǎng)測量技術(shù) 每次測量開始前在全站儀初始行中輸入起每次測量開始前在全站儀初始行中輸入起始點信息并填寫自由測站記錄表，每一站測量始點信息并填寫自由測站記錄表，每一站測量3組完整的測回。應(yīng)記錄于每個測站的：溫度、組完整的測回。應(yīng)記錄于每個測站的：溫度、氣壓以及氣壓以及CP、CP點上的目標(biāo)點的棱鏡高點上的目標(biāo)點的棱鏡高測量，并將溫度、氣壓改正輸入每個

15、測站上。測量，并將溫度、氣壓改正輸入每個測站上。l CP控制點的測量 2021年11月21日312、CP平面控制網(wǎng)測量技術(shù)平面控制網(wǎng)測量技術(shù) 每次在自由設(shè)站每次在自由設(shè)站CP測量中，測量時必須使用與全測量中，測量時必須使用與全站儀能自動記錄及計算的專用數(shù)據(jù)處理軟件，采用站儀能自動記錄及計算的專用數(shù)據(jù)處理軟件，采用軟件必須通過鐵道部相關(guān)部門正式鑒定。軟件必須通過鐵道部相關(guān)部門正式鑒定。觀測數(shù)據(jù)存儲之前，須對觀測數(shù)據(jù)的質(zhì)量進(jìn)行檢核。觀測數(shù)據(jù)存儲之前，須對觀測數(shù)據(jù)的質(zhì)量進(jìn)行檢核。經(jīng)檢核無誤并滿足要求時，進(jìn)行數(shù)據(jù)存儲，提交給經(jīng)檢核無誤并滿足要求時，進(jìn)行數(shù)據(jù)存儲，提交給數(shù)據(jù)計算、平差處理。數(shù)據(jù)計算、平差

16、處理。數(shù)據(jù)計算、平差處理必須是經(jīng)采用通過鐵道部相關(guān)數(shù)據(jù)計算、平差處理必須是經(jīng)采用通過鐵道部相關(guān)部門正式鑒定軟件，在計算報告中要說明軟件名稱。部門正式鑒定軟件，在計算報告中要說明軟件名稱。自由設(shè)站點、自由設(shè)站點、CP點進(jìn)行整體平差。平差計算時，點進(jìn)行整體平差。平差計算時，要對各項精度作出評定。要對各項精度作出評定。l 內(nèi)業(yè)數(shù)據(jù)處理 2021年11月21日323、CP高程控制網(wǎng)測量技術(shù)高程控制網(wǎng)測量技術(shù) 每一測段應(yīng)至少與每一測段應(yīng)至少與3個二等水準(zhǔn)點進(jìn)行聯(lián)測，個二等水準(zhǔn)點進(jìn)行聯(lián)測，形成檢核。聯(lián)測時，往測時以軌道一側(cè)的形成檢核。聯(lián)測時，往測時以軌道一側(cè)的CP水準(zhǔn)水準(zhǔn)點為主線貫通水準(zhǔn)測量，另一側(cè)的點為

17、主線貫通水準(zhǔn)測量，另一側(cè)的CP水準(zhǔn)點在進(jìn)水準(zhǔn)點在進(jìn)行貫通水準(zhǔn)測量擺站時就近觀測。返測時以另一側(cè)行貫通水準(zhǔn)測量擺站時就近觀測。返測時以另一側(cè)的的CP水準(zhǔn)點為主線貫通水準(zhǔn)測量，對側(cè)的水準(zhǔn)點水準(zhǔn)點為主線貫通水準(zhǔn)測量，對側(cè)的水準(zhǔn)點在擺站時就近聯(lián)測。在擺站時就近聯(lián)測。 l 測量方法 2021年11月21日333、CP高程控制網(wǎng)測量技術(shù)高程控制網(wǎng)測量技術(shù) l 測量方法 （往測）2021年11月21日343、CP高程控制網(wǎng)測量技術(shù)高程控制網(wǎng)測量技術(shù) l 測量方法 （返測）2021年11月21日353、CP高程控制網(wǎng)測量技術(shù)高程控制網(wǎng)測量技術(shù) 在數(shù)據(jù)存儲之前，必須對觀測數(shù)據(jù)作各項限差檢驗。在數(shù)據(jù)存儲之前，必須

18、對觀測數(shù)據(jù)作各項限差檢驗。檢驗合格時，進(jìn)行必要順序整理，計算與檢核者簽名后檢驗合格時，進(jìn)行必要順序整理，計算與檢核者簽名后進(jìn)行存儲。檢驗不合格時，對不合格測段整體重測，至進(jìn)行存儲。檢驗不合格時，對不合格測段整體重測，至合格為止。合格為止。 在各項技術(shù)指標(biāo)達(dá)到規(guī)定的要求后，進(jìn)行高程控制在各項技術(shù)指標(biāo)達(dá)到規(guī)定的要求后，進(jìn)行高程控制網(wǎng)平差計算。平差軟件為鐵一院開發(fā)的網(wǎng)平差計算。平差軟件為鐵一院開發(fā)的“CPIII測量數(shù)據(jù)測量數(shù)據(jù)采集及處理系統(tǒng)采集及處理系統(tǒng)”，檢核軟件采用南方平差易，檢核軟件采用南方平差易PA2005 。l CP控制點高程測量數(shù)據(jù)處理 2021年11月21日364、沉降變形監(jiān)測、沉降變

19、形監(jiān)測 為確保最終沉降量和工后沉降受控，合理確定無砟為確保最終沉降量和工后沉降受控，合理確定無砟軌道的鋪設(shè)時間，通過對路基、橋涵、隧道的沉降觀測軌道的鋪設(shè)時間，通過對路基、橋涵、隧道的沉降觀測點的精密測量，沉降觀測數(shù)據(jù)全面收集，系統(tǒng)、綜合分點的精密測量，沉降觀測數(shù)據(jù)全面收集，系統(tǒng)、綜合分析沉降變形規(guī)律，驗證或調(diào)整設(shè)計措施，使路基、橋涵、析沉降變形規(guī)律，驗證或調(diào)整設(shè)計措施，使路基、橋涵、隧道工程達(dá)到規(guī)定的變形控制要求。隧道工程達(dá)到規(guī)定的變形控制要求。2021年11月21日374、沉降變形監(jiān)測、沉降變形監(jiān)測 客運專線無砟軌道路基變形控制十分嚴(yán)格，工后沉客運專線無砟軌道路基變形控制十分嚴(yán)格，工后沉降

20、一般不應(yīng)超過無砟軌道鋪設(shè)后扣件允許的沉降調(diào)整高降一般不應(yīng)超過無砟軌道鋪設(shè)后扣件允許的沉降調(diào)整高量量15mm，路橋或路隧交界處的差異沉降不應(yīng)大于，路橋或路隧交界處的差異沉降不應(yīng)大于5mm，過渡段沉降造成的路基與橋梁或隧道的折角不，過渡段沉降造成的路基與橋梁或隧道的折角不應(yīng)大于應(yīng)大于1/1000。無砟軌道路基施工中應(yīng)進(jìn)行沉降變形動。無砟軌道路基施工中應(yīng)進(jìn)行沉降變形動態(tài)監(jiān)測，在路基完成或施加預(yù)壓荷載后應(yīng)有態(tài)監(jiān)測，在路基完成或施加預(yù)壓荷載后應(yīng)有618個月個月的觀測和調(diào)整期，分析評估沉降穩(wěn)定滿足無砟軌道鋪設(shè)的觀測和調(diào)整期，分析評估沉降穩(wěn)定滿足無砟軌道鋪設(shè)要求后方可鋪設(shè)無砟軌道。要求后方可鋪設(shè)無砟軌道。2

21、021年11月21日385、軌道粗調(diào)技術(shù)、軌道粗調(diào)技術(shù) 經(jīng)粗調(diào)后軌排軌頂標(biāo)高滿足設(shè)計值，允經(jīng)粗調(diào)后軌排軌頂標(biāo)高滿足設(shè)計值，允許偏差為許偏差為-50 mm。軌道至設(shè)計中線位置，。軌道至設(shè)計中線位置，允許偏差為允許偏差為5 mm。軌距允許偏差為。軌距允許偏差為1 mm。l軌道粗調(diào)標(biāo)準(zhǔn) 2021年11月21日395、軌道粗調(diào)技術(shù)、軌道粗調(diào)技術(shù) 粗調(diào)機就位粗調(diào)機就位 安裝好工具軌和螺桿調(diào)節(jié)器托盤后，粗調(diào)機沿工具軌安裝好工具軌和螺桿調(diào)節(jié)器托盤后，粗調(diào)機沿工具軌自行駛?cè)?，四個調(diào)整單元布置在一個軌排上，動力牽引自行駛?cè)?，四個調(diào)整單元布置在一個軌排上，動力牽引單元落在下一個軌排上；兩端的單元落在下一個軌排上；

22、兩端的1、4號調(diào)整單元的位置號調(diào)整單元的位置應(yīng)盡量靠近軌縫；中間的應(yīng)盡量靠近軌縫；中間的2、3號調(diào)整單元均勻布置；號調(diào)整單元均勻布置； 調(diào)整單元定位后，操作夾軌按鈕夾住工具軌；調(diào)整單元定位后，操作夾軌按鈕夾住工具軌； 確定正確夾軌后，抽出所有的支腿插銷，用支腿控制確定正確夾軌后，抽出所有的支腿插銷，用支腿控制鈕分別將調(diào)整單元的支腿落地。鈕分別將調(diào)整單元的支腿落地。l軌道粗調(diào)工藝 2021年11月21日405、軌道粗調(diào)技術(shù)、軌道粗調(diào)技術(shù) 2021年11月21日415、軌道粗調(diào)技術(shù)、軌道粗調(diào)技術(shù) 確定全站儀坐標(biāo)確定全站儀坐標(biāo) 全站儀測量時采用自由設(shè)站法，測量測站附近全站儀測量時采用自由設(shè)站法，測量

23、測站附近6個個CP基準(zhǔn)控制點棱鏡，通過配套軟件，自動平差計算，基準(zhǔn)控制點棱鏡，通過配套軟件，自動平差計算，確定全站儀的確定全站儀的x、y、z坐標(biāo)。坐標(biāo)。l軌道粗調(diào)工藝 2021年11月21日425、軌道粗調(diào)技術(shù)、軌道粗調(diào)技術(shù) 測量與軌道調(diào)整測量與軌道調(diào)整 將軌排提升適當(dāng)?shù)母叨龋ù蠹s將軌排提升適當(dāng)?shù)母叨龋ù蠹s50100mm），然后由計），然后由計算機操作測量與調(diào)整作業(yè)。依次遙控打開每個粗調(diào)單元算機操作測量與調(diào)整作業(yè)。依次遙控打開每個粗調(diào)單元頂部的棱鏡，全站儀自動搜索、測量、計算得出的棱鏡頂部的棱鏡，全站儀自動搜索、測量、計算得出的棱鏡x、y、z數(shù)據(jù)，各單元傾角儀測得的傾角數(shù)據(jù)，全部無線傳數(shù)據(jù)，各

24、單元傾角儀測得的傾角數(shù)據(jù)，全部無線傳輸?shù)诫娔X上。通過計算軟件，計算出每個調(diào)節(jié)單元與設(shè)輸?shù)诫娔X上。通過計算軟件，計算出每個調(diào)節(jié)單元與設(shè)計位置調(diào)整數(shù)據(jù)。并由無線信號發(fā)送至各個調(diào)節(jié)單元，計位置調(diào)整數(shù)據(jù)。并由無線信號發(fā)送至各個調(diào)節(jié)單元，進(jìn)行水平、垂直、超高位置的自動調(diào)節(jié)。調(diào)整按照進(jìn)行水平、垂直、超高位置的自動調(diào)節(jié)。調(diào)整按照“先先調(diào)整中間兩臺、后調(diào)整端部兩臺調(diào)整中間兩臺、后調(diào)整端部兩臺”的順序進(jìn)行。的順序進(jìn)行。l軌道粗調(diào)工藝 2021年11月21日435、軌道粗調(diào)技術(shù)、軌道粗調(diào)技術(shù) 安裝螺桿安裝螺桿 完成軌道粗調(diào)后，安裝調(diào)節(jié)器螺桿。選擇螺桿調(diào)節(jié)完成軌道粗調(diào)后，安裝調(diào)節(jié)器螺桿。選擇螺桿調(diào)節(jié)器托盤的傾斜插孔

25、，安裝隔離套，旋入螺桿。用扳手?jǐn)Q器托盤的傾斜插孔，安裝隔離套，旋入螺桿。用扳手?jǐn)Q緊調(diào)節(jié)螺桿，最大扭矩不應(yīng)超過緊調(diào)節(jié)螺桿，最大扭矩不應(yīng)超過5Nm。l軌道粗調(diào)工藝 2021年11月21日445、軌道粗調(diào)技術(shù)、軌道粗調(diào)技術(shù) 松開夾軌器松開夾軌器 所有螺桿安裝完畢后，用支腿控制鈕收起支腿大約所有螺桿安裝完畢后，用支腿控制鈕收起支腿大約3050mm，然后用松軌控制鈕松開夾具，把支腿插銷，然后用松軌控制鈕松開夾具，把支腿插銷插入支腿，并檢查所有支腿已離開地面且所有夾具已全插入支腿，并檢查所有支腿已離開地面且所有夾具已全部打開。部打開。l軌道粗調(diào)工藝 2021年11月21日455、軌道粗調(diào)技術(shù)、軌道粗調(diào)技術(shù)

26、 走行移位走行移位 用牽引車控制鈕向前走行，當(dāng)?shù)谟脿恳嚳刂柒o向前走行，當(dāng)?shù)?號調(diào)整單元全部號調(diào)整單元全部跨過軌縫后，停止走行，將第跨過軌縫后，停止走行，將第1號單元落在軌道上，收號單元落在軌道上，收起支腿，牽引車?yán)^續(xù)前進(jìn)，其他單元同起支腿，牽引車?yán)^續(xù)前進(jìn)，其他單元同1號單元一樣依號單元一樣依次操作，全部跨過軌縫后，重復(fù)粗調(diào)機就位次操作，全部跨過軌縫后，重復(fù)粗調(diào)機就位調(diào)整調(diào)整走行移位。走行移位。l軌道粗調(diào)工藝 2021年11月21日466、軌道精調(diào)技術(shù)、軌道精調(diào)技術(shù) 使用的主要儀器設(shè)備使用的主要儀器設(shè)備l儀器設(shè)備 GRP1000 專業(yè)精調(diào)小車 2021年11月21日476、軌道精調(diào)技術(shù)、軌道精

27、調(diào)技術(shù) 使用的主要儀器設(shè)備使用的主要儀器設(shè)備l儀器設(shè)備 自動跟蹤功能的Leica 1201全站儀 2021年11月21日486、軌道精調(diào)技術(shù)、軌道精調(diào)技術(shù) 使用的主要儀器設(shè)備使用的主要儀器設(shè)備l儀器設(shè)備 螺桿調(diào)節(jié)器 2021年11月21日496、軌道精調(diào)技術(shù)、軌道精調(diào)技術(shù) 軌道粗調(diào)后，把精調(diào)專業(yè)設(shè)備運至施工現(xiàn)場打開檢軌道粗調(diào)后，把精調(diào)專業(yè)設(shè)備運至施工現(xiàn)場打開檢查，檢查無誤后開始組裝精調(diào)小車，完成后搬運至要調(diào)查，檢查無誤后開始組裝精調(diào)小車，完成后搬運至要調(diào)整的軌道上；在距精調(diào)小車前方（軌排調(diào)整的方向）不整的軌道上；在距精調(diào)小車前方（軌排調(diào)整的方向）不大于大于100m處全站儀設(shè)站，同時檢查全站儀設(shè)

28、站處前后處全站儀設(shè)站，同時檢查全站儀設(shè)站處前后各各100m范圍內(nèi)的范圍內(nèi)的CP樁是否完好，安裝測量棱鏡；全樁是否完好，安裝測量棱鏡；全站儀設(shè)站完成后即可與精調(diào)小車進(jìn)行連接，連接好后小站儀設(shè)站完成后即可與精調(diào)小車進(jìn)行連接，連接好后小車在接收完數(shù)據(jù)后開始作業(yè)；根據(jù)小車上顯示的數(shù)據(jù)利車在接收完數(shù)據(jù)后開始作業(yè)；根據(jù)小車上顯示的數(shù)據(jù)利用雙頭扳手及套筒扳手調(diào)整鋼軌底部安裝的螺桿調(diào)節(jié)器用雙頭扳手及套筒扳手調(diào)整鋼軌底部安裝的螺桿調(diào)節(jié)器使其軌道達(dá)到設(shè)計標(biāo)準(zhǔn)。使其軌道達(dá)到設(shè)計標(biāo)準(zhǔn)。l作業(yè)方法2021年11月21日506、軌道精調(diào)技術(shù)、軌道精調(diào)技術(shù) l軌道技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)序號檢查項目允許偏差1軌距1mm，變化率不得大于12

29、水平1mm3軌向2mm/10m弦4高低2mm/10m弦5軌面高程一般情況2mm僅靠站臺+2 06軌道中線27線間距+5 02021年11月21日516、軌道精調(diào)技術(shù)、軌道精調(diào)技術(shù) l軌道技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)準(zhǔn)備工作準(zhǔn)備工作 儀器設(shè)備、儀器設(shè)備、CP樁檢查及安裝樁檢查及安裝 全站儀設(shè)站及檢校全站儀設(shè)站及檢校 全站儀、精調(diào)小車連接全站儀、精調(diào)小車連接 精調(diào)小車檢校精調(diào)小車檢校軌排精調(diào)軌排精調(diào) 采集數(shù)據(jù)采集數(shù)據(jù) 報表輸出報表輸出收尾工作收尾工作雙塊式無砟軌道軌排精調(diào)雙塊式無砟軌道軌排精調(diào)施工工藝流程圖施工工藝流程圖2021年11月21日526、軌道精調(diào)技術(shù)、軌道精調(diào)技術(shù) l具體精調(diào)作業(yè)工藝 準(zhǔn)備工作準(zhǔn)備工作軌排

30、精調(diào)專業(yè)設(shè)備的準(zhǔn)備軌排精調(diào)專業(yè)設(shè)備的準(zhǔn)備線形資料的準(zhǔn)備線形資料的準(zhǔn)備，包括平面設(shè)計數(shù)據(jù)、縱斷面設(shè)計，包括平面設(shè)計數(shù)據(jù)、縱斷面設(shè)計和超高等。和超高等。CP控制網(wǎng)復(fù)測控制網(wǎng)復(fù)測軌排組裝檢查軌排組裝檢查。包括軌枕的方正、軌枕與工具軌的。包括軌枕的方正、軌枕與工具軌的垂直度、工具軌的清潔及軌枕扣件的扭力等。垂直度、工具軌的清潔及軌枕扣件的扭力等。螺桿調(diào)節(jié)器安裝檢查螺桿調(diào)節(jié)器安裝檢查。螺桿調(diào)節(jié)器的安裝標(biāo)準(zhǔn)為每。螺桿調(diào)節(jié)器的安裝標(biāo)準(zhǔn)為每一節(jié)軌排的第一個軌枕后需要安裝一對螺桿調(diào)節(jié)器一節(jié)軌排的第一個軌枕后需要安裝一對螺桿調(diào)節(jié)器,之后每隔之后每隔3根軌枕（曲線上每隔根軌枕（曲線上每隔2根軌枕）間各設(shè)置一根軌枕）

31、間各設(shè)置一對螺桿調(diào)節(jié)器。對螺桿調(diào)節(jié)器。2021年11月21日536、軌道精調(diào)技術(shù)、軌道精調(diào)技術(shù) l具體精調(diào)作業(yè)工藝 全站儀設(shè)站與評估全站儀設(shè)站與評估 全站儀采用自由設(shè)站邊角交匯法定位，即將全站全站儀采用自由設(shè)站邊角交匯法定位，即將全站儀架設(shè)在儀架設(shè)在4對對CP點間，通過點間，通過2個測回重復(fù)觀測這連個測回重復(fù)觀測這連續(xù)續(xù)4對對CP基點上的棱鏡，自動平差、計算確定全站基點上的棱鏡，自動平差、計算確定全站儀設(shè)站位置。觀測時，開啟無線通訊模式，手動將全儀設(shè)站位置。觀測時，開啟無線通訊模式，手動將全站儀照準(zhǔn)起始點棱鏡，再確定全站儀測設(shè)方向，實現(xiàn)站儀照準(zhǔn)起始點棱鏡，再確定全站儀測設(shè)方向，實現(xiàn)儀器自動搜索

32、并照準(zhǔn)測量。儀器自動搜索并照準(zhǔn)測量。 設(shè)站后，應(yīng)按軌道測量的旋轉(zhuǎn)方向，進(jìn)行一次半設(shè)站后，應(yīng)按軌道測量的旋轉(zhuǎn)方向，進(jìn)行一次半測回的復(fù)測，如偏差大于測回的復(fù)測，如偏差大于1mm時，應(yīng)檢查棱鏡位置時，應(yīng)檢查棱鏡位置是否正確并重新設(shè)站是否正確并重新設(shè)站 。 2021年11月21日546、軌道精調(diào)技術(shù)、軌道精調(diào)技術(shù) l具體精調(diào)作業(yè)工藝 全站儀設(shè)站全站儀設(shè)站 13425876控制點CP全站儀設(shè)站點P2021年11月21日556、軌道精調(diào)技術(shù)、軌道精調(diào)技術(shù) l具體精調(diào)作業(yè)工藝 全站儀、精調(diào)小車連接全站儀、精調(diào)小車連接 全站儀設(shè)站完成、精調(diào)小車組裝完成且檢查各項全站儀設(shè)站完成、精調(diào)小車組裝完成且檢查各項連接正

33、常后，將全站儀對準(zhǔn)精調(diào)小車?yán)忡R，檢查通信連接正常后，將全站儀對準(zhǔn)精調(diào)小車?yán)忡R，檢查通信并鎖定，即利用精調(diào)小車配套設(shè)備無線連接貓進(jìn)行全并鎖定，即利用精調(diào)小車配套設(shè)備無線連接貓進(jìn)行全站儀與小車的連接站儀與小車的連接 。 2021年11月21日566、軌道精調(diào)技術(shù)、軌道精調(diào)技術(shù) l具體精調(diào)作業(yè)工藝 精調(diào)小車校檢精調(diào)小車校檢 全站儀與精調(diào)小車連接完成且正常后，應(yīng)對精調(diào)全站儀與精調(diào)小車連接完成且正常后，應(yīng)對精調(diào)小車進(jìn)行檢校，檢校方法采用正反向校核，即將精調(diào)小車進(jìn)行檢校，檢校方法采用正反向校核，即將精調(diào)小車先面向軌排調(diào)整方向設(shè)置與全站儀連接測試無誤小車先面向軌排調(diào)整方向設(shè)置與全站儀連接測試無誤后，關(guān)閉小車

34、所有程序?qū)⑿≤囆D(zhuǎn)后，關(guān)閉小車所有程序?qū)⑿≤囆D(zhuǎn)360度再與全站儀度再與全站儀連接測試，兩次測試數(shù)據(jù)誤差不超過連接測試，兩次測試數(shù)據(jù)誤差不超過1mm，即小車，即小車為合格，方可進(jìn)行施工使用，否則需重新檢查小車，為合格，方可進(jìn)行施工使用，否則需重新檢查小車，直到滿足設(shè)計要求后方可進(jìn)行施工使用。直到滿足設(shè)計要求后方可進(jìn)行施工使用。 2021年11月21日576、軌道精調(diào)技術(shù)、軌道精調(diào)技術(shù) l具體精調(diào)作業(yè)工藝 軌排調(diào)整軌排調(diào)整 l軌向軌向l軌距軌距l(xiāng)中線中線l水平水平l高程高程2021年11月21日586、軌道精調(diào)技術(shù)、軌道精調(diào)技術(shù) l具體精調(diào)作業(yè)工藝 軌排調(diào)整軌排調(diào)整 l軌向軌向驗標(biāo)驗標(biāo)要求軌向允

35、許偏差為要求軌向允許偏差為2mm/10m弦。弦。我國規(guī)范采用我國規(guī)范采用10m弦長為基準(zhǔn)對軌道和軌向幅值進(jìn)弦長為基準(zhǔn)對軌道和軌向幅值進(jìn)行測量檢驗。采用小車進(jìn)行軌道測量時，需要對每行測量檢驗。采用小車進(jìn)行軌道測量時，需要對每根軌枕間距采集軌道數(shù)據(jù)，每隔根軌枕間距采集軌道數(shù)據(jù)，每隔5m測點的高低或軌測點的高低或軌向的理論值與實測值之差的絕對值均不應(yīng)超過向的理論值與實測值之差的絕對值均不應(yīng)超過2mm（即表明軌道的高低或軌向的幅值滿足（即表明軌道的高低或軌向的幅值滿足10m弦正矢弦正矢不超過不超過2mm的規(guī)定）。但是在澆筑混凝土之前的精的規(guī)定）。但是在澆筑混凝土之前的精調(diào)中相隔調(diào)中相隔5m測點的高低或

36、軌向的理論值與實測值之測點的高低或軌向的理論值與實測值之差的絕對值均不應(yīng)超過差的絕對值均不應(yīng)超過0.7mm。2021年11月21日596、軌道精調(diào)技術(shù)、軌道精調(diào)技術(shù) l具體精調(diào)作業(yè)工藝 軌排調(diào)整軌排調(diào)整 l軌距軌距驗標(biāo)驗標(biāo)要求軌距允許偏差為要求軌距允許偏差為1mm，變化，變化率率1，表明小車對每根枕木采集數(shù)據(jù)時，軌距要求，表明小車對每根枕木采集數(shù)據(jù)時，軌距要求在在1mm范圍內(nèi)變化，而且每根枕木的軌距相對于范圍內(nèi)變化，而且每根枕木的軌距相對于其前后各測點的軌距差值不能超過其前后各測點的軌距差值不能超過0.65mm?，F(xiàn)場調(diào)?，F(xiàn)場調(diào)整利用軌距撐桿和斜拉桿進(jìn)行控制。整利用軌距撐桿和斜拉桿進(jìn)行控制。20

37、21年11月21日606、軌道精調(diào)技術(shù)、軌道精調(diào)技術(shù) l具體精調(diào)作業(yè)工藝 軌排調(diào)整軌排調(diào)整 l中線中線驗標(biāo)驗標(biāo)要求中線允許偏差為要求中線允許偏差為2mm，軌道中，軌道中線偏差控制應(yīng)該和線間距偏差線偏差控制應(yīng)該和線間距偏差0，+5mm的要求結(jié)合；的要求結(jié)合；軌道的中線計算基準(zhǔn)即從高軌到公稱軌距的一半。軌道的中線計算基準(zhǔn)即從高軌到公稱軌距的一半。2021年11月21日616、軌道精調(diào)技術(shù)、軌道精調(diào)技術(shù) l具體精調(diào)作業(yè)工藝 軌排調(diào)整軌排調(diào)整 l水平水平驗標(biāo)驗標(biāo)要求水平允許偏差為要求水平允許偏差為1mm，軌道的，軌道的水平（超高）是指軌道兩個鋼軌之間的垂直高度差。水平（超高）是指軌道兩個鋼軌之間的垂直

38、高度差。2021年11月21日626、軌道精調(diào)技術(shù)、軌道精調(diào)技術(shù) l具體精調(diào)作業(yè)工藝 軌排調(diào)整軌排調(diào)整 l高程高程驗標(biāo)驗標(biāo)要求高程為允許偏差要求高程為允許偏差2mm，軌道，軌道高程是指以基本軌（非超高的鋼軌）為計算基準(zhǔn)。高程是指以基本軌（非超高的鋼軌）為計算基準(zhǔn)。2021年11月21日636、軌道精調(diào)技術(shù)、軌道精調(diào)技術(shù) l具體精調(diào)作業(yè)工藝 軌排測量調(diào)整軌排測量調(diào)整 軌排測量調(diào)整具體可分為四個步驟軌排測量調(diào)整具體可分為四個步驟：l精調(diào)預(yù)測精調(diào)預(yù)測使用軌道狀態(tài)檢測儀連續(xù)檢測一個使用軌道狀態(tài)檢測儀連續(xù)檢測一個軌排，記錄軌排幾何形位偏差最大處的軌枕號軌排，記錄軌排幾何形位偏差最大處的軌枕號。l初步調(diào)整

39、初步調(diào)整將軌道狀態(tài)檢測儀推至該軌排偏差將軌道狀態(tài)檢測儀推至該軌排偏差最大的軌枕處，開始正式調(diào)整。遵循最大的軌枕處，開始正式調(diào)整。遵循“同級誤差先同級誤差先中線后高程，非同級誤差先大后小中線后高程，非同級誤差先大后小”的順序?qū)υ撎幍捻樞驅(qū)υ撎庈壵韺?yīng)的螺桿調(diào)節(jié)器進(jìn)行調(diào)整，減小該處中線及軌枕對應(yīng)的螺桿調(diào)節(jié)器進(jìn)行調(diào)整，減小該處中線及高程誤差。高程誤差。2021年11月21日646、軌道精調(diào)技術(shù)、軌道精調(diào)技術(shù) l具體精調(diào)作業(yè)工藝 軌排測量調(diào)整軌排測量調(diào)整 軌排測量調(diào)整具體可分為四個步驟軌排測量調(diào)整具體可分為四個步驟：l精細(xì)調(diào)整精細(xì)調(diào)整初步調(diào)整后，按照初步調(diào)整后，按照“先中間，后兩先中間，后兩端端”的順

40、序，將檢測儀對準(zhǔn)螺桿調(diào)節(jié)器位置，從軌的順序，將檢測儀對準(zhǔn)螺桿調(diào)節(jié)器位置，從軌排中部開始調(diào)整，將軌排整體幾何形位誤差降低。排中部開始調(diào)整，將軌排整體幾何形位誤差降低。調(diào)整后，將檢測儀對準(zhǔn)全站儀方向，從軌排一頭逐調(diào)整后，將檢測儀對準(zhǔn)全站儀方向，從軌排一頭逐根軌枕檢測并調(diào)整至合格狀態(tài)。根軌枕檢測并調(diào)整至合格狀態(tài)。l軌排復(fù)測軌排復(fù)測單個軌排所有調(diào)整工作完成后，逐單個軌排所有調(diào)整工作完成后，逐根軌枕復(fù)測驗收，合格后進(jìn)入下一個軌排。根軌枕復(fù)測驗收，合格后進(jìn)入下一個軌排。2021年11月21日656、軌道精調(diào)技術(shù)、軌道精調(diào)技術(shù) l具體精調(diào)作業(yè)工藝 軌排精調(diào)流程軌排精調(diào)流程 l第一次精調(diào)第一次精調(diào)： 快速測量

41、整個設(shè)站測量區(qū)間（約快速測量整個設(shè)站測量區(qū)間（約60m），如果偏），如果偏差較大（超過差較大（超過5mm），使用多套調(diào)整工具，對整塊），使用多套調(diào)整工具，對整塊軌排進(jìn)行調(diào)整，將多數(shù)點偏差控制在軌排進(jìn)行調(diào)整，將多數(shù)點偏差控制在2mm以內(nèi)。以內(nèi)。2021年11月21日666、軌道精調(diào)技術(shù)、軌道精調(diào)技術(shù) l具體精調(diào)作業(yè)工藝 軌排精調(diào)流程軌排精調(diào)流程 l第二次精調(diào)第二次精調(diào)： 逐一測量螺桿調(diào)節(jié)器處的平面位置和高程偏差，逐一測量螺桿調(diào)節(jié)器處的平面位置和高程偏差，使用螺桿調(diào)節(jié)器盡可能將偏差調(diào)整到使用螺桿調(diào)節(jié)器盡可能將偏差調(diào)整到0。2021年11月21日676、軌道精調(diào)技術(shù)、軌道精調(diào)技術(shù) l具體精調(diào)作業(yè)工藝

42、 軌排精調(diào)流程軌排精調(diào)流程 l澆注前精調(diào)：澆注前精調(diào)： 逐一測量螺桿調(diào)節(jié)器處的平面位置和高程偏差，逐一測量螺桿調(diào)節(jié)器處的平面位置和高程偏差，使用螺桿調(diào)節(jié)器盡可能將偏差調(diào)整到使用螺桿調(diào)節(jié)器盡可能將偏差調(diào)整到0，此處軌道，此處軌道不能上人或受到外力撞擊。不能上人或受到外力撞擊。2021年11月21日686、軌道精調(diào)技術(shù)、軌道精調(diào)技術(shù) l具體精調(diào)作業(yè)工藝 軌排接頭調(diào)整軌排接頭調(diào)整 每個鋼軌接頭部分應(yīng)該精確調(diào)整，并用靠尺檢查每個鋼軌接頭部分應(yīng)該精確調(diào)整，并用靠尺檢查軌面與軌底，錯牙不能超過軌面與軌底，錯牙不能超過0.5mm。 對某一節(jié)鋼軌調(diào)整完以后應(yīng)用平板尺（對某一節(jié)鋼軌調(diào)整完以后應(yīng)用平板尺（1m直尺

43、）直尺）檢查上一節(jié)鋼軌軌頭是否和下節(jié)（軌道前進(jìn)方向）鋼檢查上一節(jié)鋼軌軌頭是否和下節(jié)（軌道前進(jìn)方向）鋼軌軌頭平順，如有錯牙（錯牙不能超過軌軌頭平順，如有錯牙（錯牙不能超過0.5mm），應(yīng)），應(yīng)該退至上節(jié)鋼軌檢查，尤其是在粗調(diào)效果比較差的情該退至上節(jié)鋼軌檢查，尤其是在粗調(diào)效果比較差的情況下。如果兩節(jié)鋼軌相連軌頭在同一個軌枕上，在調(diào)況下。如果兩節(jié)鋼軌相連軌頭在同一個軌枕上，在調(diào)整過程中必須兩節(jié)同時調(diào)整。整過程中必須兩節(jié)同時調(diào)整。2021年11月21日696、軌道精調(diào)技術(shù)、軌道精調(diào)技術(shù) l具體精調(diào)作業(yè)工藝 搬站連續(xù)搬站連續(xù) 將精調(diào)小車停在當(dāng)前設(shè)站區(qū)間的最后一對螺桿調(diào)將精調(diào)小車停在當(dāng)前設(shè)站區(qū)間的最后一對

44、螺桿調(diào)節(jié)器上，將其偏差盡可能調(diào)整到節(jié)器上，將其偏差盡可能調(diào)整到0，在下一站開始測量，在下一站開始測量前不要移動精調(diào)小車；全站儀搬站并重新設(shè)站，全站前不要移動精調(diào)小車；全站儀搬站并重新設(shè)站，全站儀設(shè)站完成后，先不用采集數(shù)據(jù)查看偏差，兩站測量儀設(shè)站完成后，先不用采集數(shù)據(jù)查看偏差，兩站測量同一個點的差值不能超過同一個點的差值不能超過0.7mm，否則需重新設(shè)站，否則需重新設(shè)站，或檢查控制點精度質(zhì)量。如果中線和標(biāo)高在或檢查控制點精度質(zhì)量。如果中線和標(biāo)高在0.7mm以以內(nèi)，在上一站最后一個點處再次采集數(shù)據(jù)，軟件將自內(nèi)，在上一站最后一個點處再次采集數(shù)據(jù)，軟件將自動開始進(jìn)行交疊補償。動開始進(jìn)行交疊補償。202

45、1年11月21日706、軌道精調(diào)技術(shù)、軌道精調(diào)技術(shù) l具體精調(diào)作業(yè)工藝 數(shù)據(jù)采集數(shù)據(jù)采集 在進(jìn)行完一節(jié)軌排調(diào)整后進(jìn)行二次復(fù)測，在復(fù)測在進(jìn)行完一節(jié)軌排調(diào)整后進(jìn)行二次復(fù)測，在復(fù)測的同時根據(jù)精調(diào)小車電腦顯示數(shù)據(jù)情況，進(jìn)行數(shù)據(jù)采的同時根據(jù)精調(diào)小車電腦顯示數(shù)據(jù)情況，進(jìn)行數(shù)據(jù)采集工作。如在復(fù)測過程中還存在個別點超限，需重新集工作。如在復(fù)測過程中還存在個別點超限，需重新調(diào)整，調(diào)整原則為將精調(diào)小車后退至少調(diào)整，調(diào)整原則為將精調(diào)小車后退至少5根軌枕后進(jìn)行根軌枕后進(jìn)行調(diào)整，待調(diào)整完成后才能進(jìn)行復(fù)測并采集數(shù)據(jù)，禁止調(diào)整，待調(diào)整完成后才能進(jìn)行復(fù)測并采集數(shù)據(jù)，禁止對未經(jīng)整改的不合格軌道進(jìn)行數(shù)據(jù)采集。對未經(jīng)整改的不合格軌

46、道進(jìn)行數(shù)據(jù)采集。2021年11月21日716、軌道精調(diào)技術(shù)、軌道精調(diào)技術(shù) l具體精調(diào)作業(yè)工藝 報表輸出報表輸出 澆筑前測量結(jié)果應(yīng)該以電子表格形式輸出，并由澆筑前測量結(jié)果應(yīng)該以電子表格形式輸出，并由監(jiān)理簽字后整理存檔。小車電腦中的原始文件要及時監(jiān)理簽字后整理存檔。小車電腦中的原始文件要及時備份；小車輸出測量報表的內(nèi)容包括：里程、軌距、備份；小車輸出測量報表的內(nèi)容包括：里程、軌距、水平、中線、左右軌面高程。水平、中線、左右軌面高程。 2021年11月21日726、軌道精調(diào)技術(shù)、軌道精調(diào)技術(shù) l關(guān)鍵環(huán)節(jié)質(zhì)量控制 在對線路進(jìn)行精調(diào)之前，一是必須保證全站儀在精在對線路進(jìn)行精調(diào)之前，一是必須保證全站儀在精

47、度之內(nèi)，方可使用，如有偏差需進(jìn)行校正；二是必須度之內(nèi)，方可使用，如有偏差需進(jìn)行校正；二是必須對筆記本電腦進(jìn)行線形輸入，仔細(xì)核對設(shè)計數(shù)據(jù)（平對筆記本電腦進(jìn)行線形輸入，仔細(xì)核對設(shè)計數(shù)據(jù)（平曲線，豎曲線，超高），檢核無誤輸入到計算機中，曲線，豎曲線，超高），檢核無誤輸入到計算機中，對控制點進(jìn)行檢核，確?？刂泣c（平面坐標(biāo)和高程）對控制點進(jìn)行檢核，確?？刂泣c（平面坐標(biāo)和高程）正確無誤；最后檢查正確無誤；最后檢查CP控制點是否有損壞，確認(rèn)無控制點是否有損壞，確認(rèn)無誤方可使用。誤方可使用。2021年11月21日736、軌道精調(diào)技術(shù)、軌道精調(diào)技術(shù) l關(guān)鍵環(huán)節(jié)質(zhì)量控制 在軌排調(diào)整過程中至少使用在軌排調(diào)整過程中至

48、少使用8個控制點自由設(shè)站，其個控制點自由設(shè)站，其中前后至少各使用一個中前后至少各使用一個60米以上的控制點。根據(jù)天氣米以上的控制點。根據(jù)天氣條件確定最大目標(biāo)距離。天氣好時控制在條件確定最大目標(biāo)距離。天氣好時控制在70m以內(nèi)，以內(nèi)，不好時將距離縮短。不好時將距離縮短。在軌排調(diào)整過程中，精調(diào)小車進(jìn)入施工模式，看偏在軌排調(diào)整過程中，精調(diào)小車進(jìn)入施工模式，看偏差數(shù)據(jù)是否穩(wěn)定，如不穩(wěn)定，將小車向前推，找到數(shù)差數(shù)據(jù)是否穩(wěn)定，如不穩(wěn)定，將小車向前推，找到數(shù)據(jù)相對穩(wěn)定的距離，根據(jù)此距離重新設(shè)站。據(jù)相對穩(wěn)定的距離，根據(jù)此距離重新設(shè)站。2021年11月21日746、軌道精調(diào)技術(shù)、軌道精調(diào)技術(shù) l關(guān)鍵環(huán)節(jié)質(zhì)量控制

49、惡劣天氣條件下（霧、雨、惡劣天氣條件下（霧、雨、4級以上大風(fēng)、地表煙囪級以上大風(fēng)、地表煙囪效應(yīng)明顯、陽光直射等氣候）不得進(jìn)行精調(diào)作業(yè)。效應(yīng)明顯、陽光直射等氣候）不得進(jìn)行精調(diào)作業(yè)。軌排精調(diào)后應(yīng)采取防護(hù)措施，嚴(yán)禁踩踏和撞擊；螺軌排精調(diào)后應(yīng)采取防護(hù)措施，嚴(yán)禁踩踏和撞擊；螺桿調(diào)節(jié)器螺桿不得出現(xiàn)懸空現(xiàn)象。桿調(diào)節(jié)器螺桿不得出現(xiàn)懸空現(xiàn)象。2021年11月21日756、軌道精調(diào)技術(shù)、軌道精調(diào)技術(shù) l關(guān)鍵環(huán)節(jié)質(zhì)量控制 每次精調(diào)前至少應(yīng)對已澆筑完成的混凝土處每次精調(diào)前至少應(yīng)對已澆筑完成的混凝土處10根軌根軌枕進(jìn)行重疊測量，偏差在枕進(jìn)行重疊測量，偏差在1.5mm以內(nèi)，需通過手動補以內(nèi)，需通過手動補償。償。軌排精調(diào)后

50、應(yīng)盡早澆筑混凝土，如果軌排受到外部軌排精調(diào)后應(yīng)盡早澆筑混凝土，如果軌排受到外部擾動，或放置時間過長，或環(huán)境溫度變化超過擾動，或放置時間過長，或環(huán)境溫度變化超過15時，時，必須重新檢查確認(rèn)仍合格后，方能澆筑混凝土。必須重新檢查確認(rèn)仍合格后，方能澆筑混凝土。2021年11月21日76施工經(jīng)驗施工經(jīng)驗 1、軌排粗調(diào)、軌排粗調(diào) l發(fā)現(xiàn)的技術(shù)問題 現(xiàn)場對已組裝好的軌排質(zhì)量進(jìn)行檢查，發(fā)現(xiàn)部分軌枕間距不合格、現(xiàn)場對已組裝好的軌排質(zhì)量進(jìn)行檢查，發(fā)現(xiàn)部分軌枕間距不合格、軌枕不方、軌枕有脫焊、桁架鋼筋變形、承軌槽附近軌枕在調(diào)整軌縫時軌枕不方、軌枕有脫焊、桁架鋼筋變形、承軌槽附近軌枕在調(diào)整軌縫時被鋼軌撞壞、過渡段軌

51、枕間距太小等問題。后重新調(diào)整軌枕間距和方正，被鋼軌撞壞、過渡段軌枕間距太小等問題。后重新調(diào)整軌枕間距和方正，對桁架鋼筋脫焊的軌枕重新進(jìn)行焊接，對桁架鋼筋彎曲變形的進(jìn)行調(diào)直，對桁架鋼筋脫焊的軌枕重新進(jìn)行焊接，對桁架鋼筋彎曲變形的進(jìn)行調(diào)直，但耗費了大量勞動力，需要反復(fù)松擰扣件，特別是調(diào)整軌枕間距，方枕但耗費了大量勞動力，需要反復(fù)松擰扣件，特別是調(diào)整軌枕間距，方枕量特別大，耗時耗工。量特別大，耗時耗工。l研究后解決辦法研究后解決辦法 以后在組裝軌排前，認(rèn)真檢查軌枕，確保無缺棱吊角、脫焊及變形軌以后在組裝軌排前，認(rèn)真檢查軌枕，確保無缺棱吊角、脫焊及變形軌枕，對軌枕間距、軌枕方正等進(jìn)行檢查后方可擰緊扣件

52、螺栓；在調(diào)整軌枕，對軌枕間距、軌枕方正等進(jìn)行檢查后方可擰緊扣件螺栓；在調(diào)整軌縫時注意對軌枕的防護(hù)，避免鋼軌撞擊軌枕；技術(shù)部門應(yīng)拿出合理的過縫時注意對軌枕的防護(hù)，避免鋼軌撞擊軌枕；技術(shù)部門應(yīng)拿出合理的過渡段端梁設(shè)置位置，以便于軌枕散布，盡量不要把調(diào)整軌枕間距放在過渡段端梁設(shè)置位置，以便于軌枕散布，盡量不要把調(diào)整軌枕間距放在過渡段進(jìn)行。渡段進(jìn)行。2021年11月21日771、軌排粗調(diào)、軌排粗調(diào) l施工經(jīng)驗 軌排粗調(diào)機的前進(jìn)方向應(yīng)與施工方向一致，否則，粗調(diào)機整機過軌排粗調(diào)機的前進(jìn)方向應(yīng)與施工方向一致，否則，粗調(diào)機整機過鋼軌接頭相對困難，特別是發(fā)電機單元，自身沒有支撐，過已調(diào)軌鋼軌接頭相對困難，特別是

53、發(fā)電機單元，自身沒有支撐，過已調(diào)軌排和未調(diào)軌排接頭時，有個錯臺，很難實現(xiàn)。排和未調(diào)軌排接頭時，有個錯臺，很難實現(xiàn)。粗調(diào)機提起軌排粗調(diào)到位后，上緊鋼軌調(diào)整器豎向螺桿，最好由粗調(diào)機提起軌排粗調(diào)到位后，上緊鋼軌調(diào)整器豎向螺桿，最好由固定的兩個人進(jìn)行，以保持螺桿底部與地面充分接觸均勻受力。固定的兩個人進(jìn)行，以保持螺桿底部與地面充分接觸均勻受力。豎向螺桿擰好后，粗調(diào)機操作人員應(yīng)嚴(yán)格按操作程序操作粗調(diào)機，豎向螺桿擰好后，粗調(diào)機操作人員應(yīng)嚴(yán)格按操作程序操作粗調(diào)機，放下軌排，不得誤操作。放下軌排，不得誤操作。粗調(diào)應(yīng)盡量到位，給精調(diào)工序留的調(diào)整量應(yīng)做到最小，因為精調(diào)粗調(diào)應(yīng)盡量到位，給精調(diào)工序留的調(diào)整量應(yīng)做到最小

54、，因為精調(diào)時如果調(diào)整量太大，將在鋼軌調(diào)整器橫向上產(chǎn)生內(nèi)力，不利于軌排時如果調(diào)整量太大，將在鋼軌調(diào)整器橫向上產(chǎn)生內(nèi)力，不利于軌排穩(wěn)定。穩(wěn)定。 2021年11月21日782、軌距調(diào)整及控制、軌距調(diào)整及控制 l發(fā)現(xiàn)的技術(shù)問題 無砟軌道施工中，當(dāng)軌排在平地組裝時，軌距滿足驗標(biāo)無砟軌道施工中，當(dāng)軌排在平地組裝時，軌距滿足驗標(biāo)1mm的允許偏的允許偏差要求。當(dāng)軌排在組裝完成后需安裝螺桿調(diào)節(jié)器，由于此時的軌排是由差要求。當(dāng)軌排在組裝完成后需安裝螺桿調(diào)節(jié)器，由于此時的軌排是由一對對的螺桿調(diào)節(jié)器支撐局部受力，再加之鋼軌本身的軌底坡，導(dǎo)致軌一對對的螺桿調(diào)節(jié)器支撐局部受力，再加之鋼軌本身的軌底坡，導(dǎo)致軌排在支撐后起來

55、后，軌距一般均比設(shè)計小排在支撐后起來后，軌距一般均比設(shè)計小23毫米，雖然道床板混凝土毫米，雖然道床板混凝土在澆注后，適合時機的松解螺桿調(diào)節(jié)器能從一定程度上放大軌距，但軌在澆注后，適合時機的松解螺桿調(diào)節(jié)器能從一定程度上放大軌距，但軌距往往還是比設(shè)計偏小，并且很難達(dá)到相關(guān)驗標(biāo)的要求。距往往還是比設(shè)計偏小，并且很難達(dá)到相關(guān)驗標(biāo)的要求。l研究后解決辦法研究后解決辦法 根據(jù)鋼軌的結(jié)構(gòu)尺寸并結(jié)合普通鐵路軌距拉桿的原理，自行研制出了根據(jù)鋼軌的結(jié)構(gòu)尺寸并結(jié)合普通鐵路軌距拉桿的原理，自行研制出了一種專門來控制軌距的軌距撐桿，它的尺寸可以在一種專門來控制軌距的軌距撐桿，它的尺寸可以在1350mm1500mm范圍內(nèi)任意調(diào)節(jié)，通過它將兩股鋼軌有一個對外的撐力，很好的保證了范圍內(nèi)任意調(diào)節(jié)，通過它將兩股鋼軌有一個對外的撐力，很好的保證了支撐后軌排的軌距且在澆注混凝土的過程中軌距也不會發(fā)生任何變化。支撐后軌排的軌距且在澆注混凝土的過程中軌距也不會發(fā)生任何變化。20