FSA方法在未來船舶工程和航運安全管理中的應用前景

1、    fsa方法在未來船舶工程和航運安全管理中的應用前景    栗迪+龔建兵+丁維真（江蘇新揚子造船有限公司 江蘇 靖江 214532）摘 要：將f s a方法引入船舶工程和船舶安全管理是必然趨勢，將對公約規(guī)則的變化，船舶設計的發(fā)展和船舶安全的改善產生積極的影響。 但這項工作剛剛開始，有很多問題需要學習和解決。 "安全技術"作為本文研究的重點內容，為用戶提供持續(xù)發(fā)表研究成果，促進水上安全的穩(wěn)定發(fā)展。關鍵詞：fsa；船舶工程；航運管理；應用前景一、未來船舶設計里使用fs a 與h ra 的探討民用常規(guī)船舶在進行設計的時候， 主要是按照

2、以往的豐富經驗和規(guī)范以及試驗和進行計算的技術去對其機芯處置， 已能夠處置一般性的技術問題?？墒?， 新的貿易方式以及貨物類型與操作/ 作業(yè)任務， 令一些常規(guī)的船舶， 顯示出了很多的問題?？蜐L船以及散貨船以及油船可以說就是非常主要的例子， 它們的問題并不只是局限在技術上。新型船舶比如液化氣體船和高速船以及地效翼船已經問世或者是開發(fā)成功。可是相關的經驗提醒我們， 應該將其當成一種比較成熟的運輸工具還有著非常長的路程要走。其自身是不是能夠經受實踐的考驗， 證明其功能和性能一一安全一一費用效益三者之間的成功平衡， 這是需要繼續(xù)進行關注以及研究的。f s a 以及h r a 提供了我們研究相關問題的工具，

3、 因此我們有理由去相信， f s a 以及h r a 的原理還有相關的方法一定會日后船舶設計里獲得非常普遍的的重視以及使用。針對常規(guī)船舶，f s a 以及h r a 通常能夠使用在以下的幾點情況：新型裝置和設備使用自動化技術。其對于事故， 尤其是一些比較重大的事故或多次經常會產生的事故所機芯的分析和對策。對于新的作業(yè)和預分析可以說涉及到了很多主要的任務民用船比如科學考察船以及大型的客船，還有乘客人數超出了4 0人的客滾船以及火車渡船等， 完成全面的，其中主要涉及到了布置和結構，以及系統還有操作等 ，可以說f s a以及h r a 分析是未來的主要發(fā)展趨勢。這是因為大型客船假如出現了事故，那么其

4、社會上的敏感性就會有所提升， 也就是當前社會風險自身的可容忍水平遠遠要低比個人風險自身的可容忍水平低很多。對于新型船舶， 通常其自身都有著高速和大容量以及多功能以及特種營運環(huán)境的多種特點， 就算是當前已經進行了成功的開發(fā)， 也無法很快的積累安全營運的經驗或者是在相關方面都能夠獲得非常圓滿的成功， 我們能夠試想一下， 假如因為設計不適宜或者是操作上存在失誤的話，那么其產生的后果的嚴重性可以說是非常顯著的。為對新型船舶自身的安全性給予保障， 新型船舶自身的開發(fā)以及設計需要特別對以下應急的狀況以及響應程序給予保證：失舵和駕駛臺失控，以及失火和棄船，還有擱淺與浸水等。二、fsa 技術對變革規(guī)范體系的影

5、響fsa方法的應用可能會引入fs a技術規(guī)范來使基于風險的需求現代化。眾所周知，規(guī)范是船舶設計經驗的結晶和基礎。但是，船舶的規(guī)格一直以來都有詳細的規(guī)定，具有易于使用的優(yōu)點，因為系統鼓勵使用標準化的形式，有助于縮短設計周期。然而，這種系統屬于傳統的“指揮控制”規(guī)則，從而限制了船舶設計和新技術的應用，優(yōu)化設計和船舶開發(fā)明顯受到限制。傾向于瞄準而不是具體。旨在滿足基于風險評估的功能要求是可以接受的。通過比較兩種形式的規(guī)范體系，可以看出，目標規(guī)范規(guī)范將給予船舶設計人員更大的靈活性，并鼓勵采用基于風險評估和風險降低措施考慮的更合適的設計方案。監(jiān)管規(guī)范本質上是基于風險的規(guī)范。和“語言文化”，所有這些問題都

6、應該與“任務分析”一起考慮。船公司采用“一人電腦對話”，“人機交互”，“工作負荷評估”和“語言文化”fsa方法建立健全安全管理體系（sms），行政機關將核實它符合si mcode。三、航運安全管理中應用fs a 與hr a 的探討雖然國際海事組織頒布了“國際安全管理規(guī)則”（si mc ode），要求船公司建立安全管理體系，但通過fsa將現代風險評估納入航運業(yè)安全管理可以為管理人員提供風險評估結構化思維模式，更有效地檢查/完善現有的船舶管理體系，有效的船舶安全和防止污染監(jiān)督。從航運管理的角度來看，f s a建立在三個主要的活動領域，即風險分析。風險分析的目的是確定和評估船上人員的安全，潛在的環(huán)境

7、潛在風險和對船舶本身的威脅以及可能的事故（事故）的潛在風險。分析活動不僅要考慮技術方面，還要注意船上人員，人員機器界面和環(huán)境等。分析活動的結果是列出危險優(yōu)先事項（或事故目錄）以及可能發(fā)生事故的頻率和后果的估計。需要從正常運行狀況和緊急情況考慮安全措施。這兩種情況都應包括操作/操作，人機界面，技術和環(huán)境安全措施。風險評估包括安全準則和認證標準。安全政策是，船公司和經理應當建立和建立安全管理體系的責任，具有以下目標：船舶運行的安全措施和安全的工作環(huán)境；針對已知風險的安全預防措施；不斷提高人員安全管理技能和應急能力。在承認這一標準的基礎上，針對世界經濟發(fā)展水平，人民生活水平不同，文化背景差異等原因，沒有公認的國際標準，但fn曲線反映了社會安全的安全水平作為公認的標準表已經多國使用。不用說，航運安全管理中的人為因素應該更多。在今天的造船工程中，導航技術和通信技術取得了前所未有的進步，實踐證明，航運安全管理，人為因素考慮不能削弱，而應加強。結束語以風險分析技術為核心的f s a方法的引入是21世紀造船和船舶安全管理造船，船舶，檢驗，監(jiān)督管理的必然趨勢。這將促進“公約”規(guī)則/規(guī)范的變化，這將使船舶設計，建設和管理能夠以安全，合理和有效的方式全面系統地分析風險，提出風險緩解措施（包括保護從“建設設計操作考試”的角度，提高海上安全的有效性（包括保護