對公路路基施工技術(shù)及質(zhì)量控制的探討

1、    對公路路基施工技術(shù)及質(zhì)量控制的探討    漆密娜 童得奎摘要：公路工程施工質(zhì)量控制，是公路建設(shè)過程中的關(guān)鍵環(huán)節(jié)，它既是路面的承載體也是公路的主體。因此，質(zhì)量控制在公路工程建設(shè)中起著舉足輕重的作用。路基工程質(zhì)量的好壞，直接影響到公路使用壽命、旅客的舒適和正常的行車交通，對國民經(jīng)濟(jì)建設(shè)具有重要意義。對路基質(zhì)量的影響因素很多，公路病害問題也經(jīng)常發(fā)生，但其中絕大多數(shù)還是由施工質(zhì)量問題引起的。公路病害不僅加大了營運(yùn)期養(yǎng)護(hù)維修的費(fèi)用，影響道路暢通，嚴(yán)重時還危及行車安全，使旅客生命財(cái)產(chǎn)造成重大損失。所以加強(qiáng)對路基工程施工質(zhì)量的控制，是我們刻不容緩的事情。關(guān)鍵詞

2、：公路路基；施工技術(shù)；質(zhì)量控制：tu74： a1.公路路基常見問題分析1.1路面縱向裂縫（1）路基起始填筑寬度不夠，填土不夠?qū)挼搅颂钪烈欢ǜ叨葧r經(jīng)檢查才發(fā)現(xiàn)，或中線偏移，進(jìn)行鑲邊填補(bǔ)，在鑲邊時，挖臺階和由下而上的分層填筑碾壓沒有按規(guī)定，在工程竣工后，造成鑲邊下沉，出現(xiàn)縱向裂縫。（2）清淤沒有清理到位，在軟基清挖或清除植被時，左邊還有0.52.5m寬未清到，沒有把淤泥運(yùn)到離路較遠(yuǎn)的地方堆放，就開始填土施工導(dǎo)致路基邊緣下沉，出現(xiàn)縱向裂縫。（3）路基壓實(shí)很關(guān)鍵，如果壓不到位，也會出現(xiàn)縱向裂縫或局部凹陷。因此，在路基施工中，每邊應(yīng)適當(dāng)加寬到50cm填土。2.2路面不平公路工程的主要舒適性指標(biāo)是路面平整

3、度，施工控制不當(dāng)，平整度衰減的很快。如果道路不平，會降低車速，增加行車顛簸，加大沖擊力，損壞車輛，降低舒適性，減少安全性，降低經(jīng)濟(jì)效益和社會效益。出現(xiàn)的主要原因有：基層平整度控制不嚴(yán)，甚至出現(xiàn)波浪式起伏；路面施工控制不力，攤鋪機(jī)及壓路機(jī)的操作人員水平較低；基準(zhǔn)線或滑靴失控，從目前路面施工情況看，滑靴已基本取代基準(zhǔn)線但仍有其局限性。因此，施工時應(yīng)從路基開始層層嚴(yán)格控制高程和平整度。并在保證壓實(shí)度的基礎(chǔ)上，合理控制路面面層微觀構(gòu)造和外觀構(gòu)造平整度。2.3公路路基沉陷（1）填方路基因?yàn)閴簩?shí)不夠出現(xiàn)下沉。（2）路基與橋涵通道等構(gòu)造物銜接處因?yàn)橛昧喜划?dāng)或機(jī)械難于壓實(shí)，導(dǎo)致路基下沉。（3）軟土地基沒有經(jīng)過

4、處置或使用方法不當(dāng)會導(dǎo)致路基下沉。目前，高速公路的建設(shè)周期一般較短，路基自然沉降時間不夠，有時為了趕進(jìn)度，就在未自然沉降充分的路基上修建路面，路基的沉降也會反映到路面之上。（4）路基施工時，土壤含水量過大，填土的壓密度無法達(dá)到規(guī)范要求，給路基下沉帶來隱患。3. 公路路基施工的技術(shù)要求3.1級配砂礫墊層技術(shù)要求。路面墊層較好的主要材料是級配砂礫，砂礫本身質(zhì)量的好壞會直接影響到墊層的作用及路面整體的工程質(zhì)量，因此應(yīng)掌握對砂礫的技術(shù)要求，控制級配砂礫墊層的工程質(zhì)量。這些技術(shù)要求包括：級配砂礫中礫石的壓碎值應(yīng)小于30。礫石含量0.55cm的顆粒不得少于50，最大顆粒不得大于6cm，級配砂礫中0.074

5、ram的粉料數(shù)量不應(yīng)大于7，且塑性指數(shù)不應(yīng)大于6，鑒于級配砂礫墊層的強(qiáng)度主要與顆粒級配和壓實(shí)有關(guān)，所以對級配砂礫的級配應(yīng)有所要求。3.2級配砂礫墊層的施工工藝。級配砂礫墊層的施工可以分為碾壓路槽、運(yùn)輸攤平、整形灑水碾壓和初期養(yǎng)護(hù)四個工序。級配砂礫是一種松散材料，施工單位應(yīng)防止遭到行車破壞。因此，在進(jìn)行施工組織計(jì)劃時，要半幅通車半幅施工方法，避免因施工造成行車混亂，使級配砂礫墊層的表面松散、平整度差和延長工期。3.3水泥穩(wěn)定砂礫基層的施工方法。根據(jù)施工方法可以分為路拌法和廠拌法兩種形式。路拌法可采用在底基層，廠拌法可采用在上基層。水泥穩(wěn)定砂礫作為高等級公路路面的基層，是路面結(jié)構(gòu)中的重要組成部分，

6、關(guān)系到路面整體強(qiáng)度的高低和能否保證在路面設(shè)計(jì)周期內(nèi)正常使用。3.4水泥穩(wěn)定砂礫基層的施工工藝。水泥穩(wěn)定砂礫基層的施工工藝有兩種。路拌法施工水泥穩(wěn)定砂礫基層，工序分為：初平砂礫料、灑水悶料、擺放水泥、攤平水泥、機(jī)械拌合、整型找平、碾壓成型灑水養(yǎng)生。廠拌法施工水泥穩(wěn)定砂礫基層，工序分為砂礫備料、水泥劑量、加水拌和、運(yùn)料上路、攤鋪碾壓和灑水養(yǎng)生等。3.5公路路基的級配砂礫墊層。路基復(fù)查，建議工程師在級配砂礫墊層施工前，必須對已竣工的路基進(jìn)行復(fù)查驗(yàn)收，并向路面施工單位進(jìn)行組織交接手續(xù)，交接手續(xù)應(yīng)由駐地監(jiān)理工程師組織，由路基、路面兩個施工單位的領(lǐng)導(dǎo)和技術(shù)負(fù)責(zé)人參加，路基竣工后，由路基施工單位進(jìn)行自檢路基

7、自檢報告；材料試驗(yàn)，路面施工單位必須向監(jiān)理工程師提交關(guān)于級配砂礫的各項(xiàng)材料試驗(yàn)。砂礫顆粒篩選試驗(yàn)，平均每半公里監(jiān)理工程師在施工段上取料，送交監(jiān)理工程師審查，滿足級配砂礫的技術(shù)要求后，路段上的級配砂礫方可使用，砂礫容量試驗(yàn)，重型標(biāo)準(zhǔn)實(shí)驗(yàn)室。求得最佳含水量及最大密實(shí)度。4 路基施工技術(shù)措施4.1裂縫的防治。公路工程應(yīng)用最多的是整體道床，整體道床裂縫的種類基本上可以分為兩大類：第一類是非荷載裂縫，基層開裂所形成的反射裂縫和面層自身產(chǎn)生的溫縮裂縫。第二類是行車荷載反復(fù)作用而產(chǎn)生的裂縫，它是由于整體道床基層承受的拉應(yīng)力超出其抗彎強(qiáng)度而產(chǎn)生的網(wǎng)狀不規(guī)則的裂縫，這要在設(shè)計(jì)時充分考慮。要解決第一類裂縫，必須要

8、在施工時控制好質(zhì)量。（1）整體道床基層裂縫的控制。選擇收縮性小的水泥穩(wěn)定類結(jié)構(gòu)做基層，施工時要考慮到水泥類穩(wěn)定材料產(chǎn)生裂縫的機(jī)理。（2）整體道床面層裂縫的防治。瀝青整體道床非荷載裂縫是低溫和疲勞裂縫總和。它與瀝青的品質(zhì)有關(guān)，主要是瀝青的溫度敏感性和針入度，國內(nèi)外多項(xiàng)試驗(yàn)表明，針入度指標(biāo)越高，溫度敏感性越低。4.2路基質(zhì)量控制。結(jié)構(gòu)層會被公路路基結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)中土基的回彈模量所影響，如果土基回彈模量的變化較小，那么對路基質(zhì)量將產(chǎn)生較大的影響。路基上的控制，壓實(shí)度控制保證土的最佳含水量，強(qiáng)度控制路基工程。4.3水破壞的控制。水對公路路基使用性能的影響較大，它會降低路基的強(qiáng)度。尤其在夏天高溫天氣，雨水滲入整體道床，形成高溫水。在行車荷載作用下，碎石剝落下來，兩者分離，在行車作用下形成坑澗，表層施工按防水層處理，使水進(jìn)入不到結(jié)構(gòu)層內(nèi)部，從而避免出現(xiàn)這樣的破壞。4.4路基絕大部分病害和水的作用有關(guān)。所以路基病害的預(yù)防和整治都強(qiáng)調(diào)要搞好排水、防水和治水的工作。每年雨季前,路基養(yǎng)護(hù)人員要進(jìn)行一次全面防洪檢查，及時發(fā)現(xiàn)和處理隱患，并要清通所有天溝、側(cè)溝(邊溝)等排水設(shè)備、注意河流凹岸護(hù)坡的補(bǔ)修、沿河路基沖刷防護(hù)、坡面防護(hù)、陡坡的堤塹交界處的排水防水工作。大風(fēng)暴雨期間要加強(qiáng)巡道,還要采用各種儀器進(jìn)行降水量、水位的觀測、數(shù)據(jù)記錄等項(xiàng)工作。加強(qiáng)沿路兩側(cè)地帶的綠化，可保持水土