底盤維修案例

1、1. 道奇轎車變速器無(wú)高檔一輛93款道奇捷龍車，無(wú)前進(jìn)擋，倒擋正常。檢查自動(dòng)變速器油臟黑，并帶有燒焦氣味，決定大修。拆下分解后，發(fā)現(xiàn)前進(jìn)擋離合器組燒蝕。更換大修包及燒蝕的離合器片，裝復(fù)后裝車，一切基本正常；但當(dāng)車速大約4070kmh時(shí)，有時(shí)加油門變速器會(huì)出現(xiàn)打滑現(xiàn)象，但故障指示燈正常。根據(jù)以上現(xiàn)象，初步判斷為離合器接合不良或制動(dòng)器油壓有時(shí)不足。經(jīng)拆檢發(fā)現(xiàn)濾網(wǎng)中還纏有棉紗等雜質(zhì)，徹底清洗后故障消失。2. 豐田皇冠無(wú)高速一輛豐田皇冠30轎車，發(fā)動(dòng)機(jī)起動(dòng)容易，運(yùn)轉(zhuǎn)平穩(wěn)，但當(dāng)發(fā)動(dòng)機(jī)中速再加速時(shí)，進(jìn)氣道就發(fā)出“空、空”聲，再繼續(xù)加油就熄火。經(jīng)測(cè)量燃油壓力在正常范圍內(nèi)，噴油嘴供油量也沒(méi)問(wèn)題。用萬(wàn)用表測(cè)量節(jié)

2、氣門位置傳感器信號(hào)電壓，發(fā)現(xiàn)無(wú)電壓輸出。原來(lái)發(fā)動(dòng)機(jī)電腦接收不到節(jié)氣門位置信號(hào)，無(wú)法正確判斷發(fā)動(dòng)機(jī)當(dāng)前負(fù)荷，也就無(wú)法輸出正確的噴油信號(hào)，便啟用電腦中的中速“跛行”程序，造成發(fā)動(dòng)機(jī)無(wú)高速和一加油就熄火的故障現(xiàn)象。更換新的節(jié)氣門位置傳感器后，故障排除。3. 別克車ABS燈亮一輛94款別克(BUICK)轎車，儀表板上的ABS故障指示燈點(diǎn)亮，ABS系統(tǒng)不起作用，制動(dòng)抱死。采用人工調(diào)碼的方法讀出故障代碼41，其內(nèi)容是右前輪液壓電磁閥或線路故障。用萬(wàn)用表測(cè)量ABS總泵的電磁閥線路，發(fā)現(xiàn)有1根線與其他任何一根線都不相通(正常電磁閥腳線之間是相通的)，由此可以判斷這根線便是故障代碼41所指的開路線。拆下ABS總

3、泵并分解，從其底部拆開便會(huì)看到四個(gè)電磁閥(分解時(shí)注意不要損傷密封圈)。打開ABS總泵后，便看到有一根線端已明顯斷開。用1根電線把開路端焊接起來(lái)，然后再用萬(wàn)用表的歐姆擋測(cè)量原來(lái)開路的線與其他各線是否相通，結(jié)果相通。將ABS總泵重新安裝好，按規(guī)定的方法清除故障代碼，添加制動(dòng)液，并對(duì)ABS系統(tǒng)進(jìn)行放氣(注意：一定要按規(guī)定放氣順序?qū)Ω鬏嗊M(jìn)行放氣，否則空氣無(wú)法排凈，影響ABS系統(tǒng)工作效果)，然后試車，ABS系統(tǒng)功能恢復(fù)正常，故障排除。     排除故障就像外科醫(yī)生做手術(shù)一樣，要做到細(xì)致、周全。4. 自動(dòng)變速器進(jìn)入了應(yīng)急狀態(tài)一輛捷達(dá)都市先鋒AT轎車，用戶反映汽車在行

4、駛過(guò)程中，發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速表達(dá)到了30004000rmin，而此時(shí)車輛時(shí)速卻只30多kmh。    使用故障診斷儀VAG1552在自動(dòng)變速器電控系統(tǒng)查詢故障碼為00518，故障內(nèi)容是節(jié)氣門電位計(jì)G69信號(hào)超出允許值。將汽車用兩柱舉升機(jī)舉起，變速器掛上D擋加油門，觀察VAG1552數(shù)據(jù)塊003組第3區(qū)，看到擋位由1H(1擋機(jī)械)到2H(2擋機(jī)械)反復(fù)變化。也就是說(shuō)擋位只是由1擋跳到2擋，又回到一擋。此時(shí)閱讀自動(dòng)變速器數(shù)據(jù)塊中001組第2區(qū)節(jié)氣門電位計(jì)電壓值，不管將油門打開到多大，總是顯示3V。此時(shí)使用VAG1552進(jìn)入發(fā)動(dòng)機(jī)電控系統(tǒng)查詢故障碼為00518，閱讀數(shù)據(jù)塊001

5、組第3區(qū)，無(wú)論怎樣變換氣門角度其顯示值總是57°。    由于自動(dòng)變速器電控單元是根據(jù)變速器轉(zhuǎn)速信號(hào)和節(jié)氣門電位計(jì)信號(hào)自動(dòng)變換擋位，如果控制單元收不到節(jié)氣門電位計(jì)信號(hào)或者節(jié)氣門電位計(jì)信號(hào)始終是一個(gè)固定的數(shù)據(jù)，自動(dòng)變速器電腦就要執(zhí)行應(yīng)急運(yùn)行程序，此時(shí)車輛行駛狀況就是上面所述。通過(guò)查詢故障碼和閱讀數(shù)據(jù)塊都說(shuō)明節(jié)氣門電位計(jì)G69損壞。    在更換節(jié)氣門總成后，先后做了發(fā)動(dòng)機(jī)和自動(dòng)變速器電控系統(tǒng)的節(jié)氣門基本調(diào)整。然后進(jìn)行路試，觀察發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速在3000rmin時(shí)，對(duì)應(yīng)的車速為100kmh，變速器正處于D擋中的4擋運(yùn)行，此情形說(shuō)明白動(dòng)

6、變速器工作完全正常。5. 捷達(dá)轎車后輪抱死車型：捷達(dá)轎車。故障現(xiàn)象：行駛不到1萬(wàn)公里，出現(xiàn)車輪抱死，行車?yán)щy。排查：經(jīng)查看，此車制動(dòng)踏板偏高，手剎基本正常。試車向后倒車加油時(shí)，車頭上揚(yáng)，不能后退。將后輪支起，用手轉(zhuǎn)不動(dòng)后輪。試從后輪制動(dòng)分泵中放出少量制動(dòng)液，制動(dòng)仍不能解除。由此排除制動(dòng)分泵不回油的疑點(diǎn)，按后輪機(jī)械故障檢查。排除：拆下后輪，用榔頭敲擊制動(dòng)鼓，直到用手可以轉(zhuǎn)動(dòng)。再裝復(fù)輪胎(左右后輪均如此處理)，然后試車，故障排除。分析：此故障主要是由于車輛放置過(guò)久，雨后行車未能及時(shí)排除水分，或是在洗車時(shí)制動(dòng)鼓進(jìn)水末做處理，制動(dòng)鼓生銹，與制動(dòng)蹄片的間隙消失，從而產(chǎn)生車輪抱死的故障。遇到這種情況，可將

7、制動(dòng)鼓與制動(dòng)蹄片拆下，用砂布打磨清理再裝復(fù)即可解決。6. 切諾基事故車制動(dòng)氣壓釋放不出去車型：切諾基汽車故障現(xiàn)象：碰撞事故后，沒(méi)有制動(dòng)。在送修理廠修理中，制動(dòng)怎么也修不好，更換了總泵、分泵以及比例閥，還是沒(méi)有制動(dòng)。連續(xù)踩幾腳制動(dòng)，明顯感到制動(dòng)管路中有氣，但就是無(wú)法放出。排查：將車舉升檢查，發(fā)現(xiàn)原來(lái)是前輪制動(dòng)分泵左右裝反，造成制動(dòng)分泵的放氣螺釘處在油缸下部。由于空氣比油輕，浮在油缸的上部，所以放氣時(shí)只能放出油來(lái)，空氣卻無(wú)法排出。排除：將制動(dòng)分泵調(diào)換位置裝復(fù)后，故障排除。7. 寶來(lái)、捷達(dá)自動(dòng)波三檔升四檔時(shí)沖擊大故障現(xiàn)象：行車時(shí)速60KM時(shí)錯(cuò)一下車，才可升至四檔，每次均如此。故障診斷：查詢發(fā)動(dòng)機(jī)電腦

8、，波箱電腦無(wú)故障記憶。檢查波箱油過(guò)臟及節(jié)氣門過(guò)臟，向車主提出更換波箱油，更換濾網(wǎng)，及清洗節(jié)氣門。在車主同意之下，進(jìn)行了換油保養(yǎng)。做完后進(jìn)行了路試，結(jié)果還是一樣，末排除故障。接手后，用1551診斷儀接上波箱診斷插頭進(jìn)行路試，輸入02-08-004第四區(qū)檢查波箱檔位顯示，每當(dāng)三檔跳至四檔時(shí)，車速在60KM左右時(shí)，車就錯(cuò)一下才可跳至四檔位，接著檢查無(wú)故障記憶，我懷疑是強(qiáng)制低檔開關(guān)末進(jìn)行匹配，就進(jìn)行了匹配，節(jié)氣門是：01-04-098，強(qiáng)制低檔開關(guān)是：02-04-000（輸入后，踩入油門踏板，保持3秒鐘，然后退出）。匹配完成后，進(jìn)行路試，故障排除8. 寶來(lái)1.8自動(dòng)變速箱不跳檔駛里程：3萬(wàn)公里 型號(hào)：

9、寶來(lái)1.8自動(dòng)發(fā)動(dòng)機(jī)號(hào)：BAF024337 底盤號(hào)：LFVBA21J633001268接到此車后，試車檢查變速箱油已成黑色，且有雜質(zhì)，并且伴有強(qiáng)烈離合片燒壞異味，于是大修變速箱更換燒壞的兩組離合器片，完工，質(zhì)檢試車一切正常。一星期后，客戶返廠，反應(yīng)偶有車速達(dá)不到80km/h的故障現(xiàn)象，用VAG5051檢測(cè)各個(gè)控制單元，發(fā)現(xiàn)以下故障碼：01系統(tǒng)沒(méi)有故障碼；02系統(tǒng)有5個(gè)故障碼00777、00660、00529、00545、01314；03系統(tǒng)是01314；17系統(tǒng)是01314；19系統(tǒng)是01314，所有這些故障都是偶然性故障。用VAG5051清除故障碼匹配后，試車一天，無(wú)故障碼也無(wú)故障現(xiàn)象?？梢?/p>

10、個(gè)星期客戶反應(yīng)仍有發(fā)生一次此故障，熄火重新啟動(dòng)后故障消失。再用VAG5051檢測(cè)，故障碼與上次相同，仍為偶發(fā)故障。同時(shí)讀取發(fā)動(dòng)機(jī)和變速箱數(shù)據(jù)流正常。于是根據(jù)維修手冊(cè)指引，更換自動(dòng)變速箱線束、自動(dòng)變速器控制單元、發(fā)動(dòng)機(jī)控制單元、節(jié)氣門、加速踏板位置傳感器、車速信號(hào)傳感器、及清理發(fā)動(dòng)機(jī)、自動(dòng)變速箱接地線?？蛻粼囓嚭笕苑磻?yīng)此故障未排除，此時(shí)維修工作已進(jìn)入困境。經(jīng)過(guò)公司技術(shù)骨干討論，懷疑發(fā)動(dòng)機(jī)ECU的常火線是否會(huì)有偶爾斷電或虛接現(xiàn)象，這樣便會(huì)丟失發(fā)動(dòng)機(jī)電腦內(nèi)的數(shù)據(jù)及儲(chǔ)存的故障碼，因此01系統(tǒng)無(wú)故障碼。由于此故障描述都是客戶所言，主修師傅及質(zhì)檢都未試到此故障現(xiàn)象，經(jīng)過(guò)與客戶溝通，客戶同意將此車交給本站三

11、天，試車以便解決問(wèn)題。在三天的試車過(guò)程中，故障現(xiàn)象終于出現(xiàn)一次，但出現(xiàn)故障前，中央門鎖有自動(dòng)跳開的現(xiàn)象，ABS燈也亮了，隨后熄滅（客戶此前并沒(méi)有此現(xiàn)象）。根據(jù)此現(xiàn)象，一下便展開了思路，經(jīng)過(guò)客戶同意我站拆下了客戶所加裝的成套防盜器及指紋鎖，試車后一切正常。15天后再與客戶聯(lián)系，客戶說(shuō)正常，非常滿意，此故障徹底解決。維 修 心 得此車的硬性故障，大修變速箱后已解決，但在后面的故障現(xiàn)象中被故障碼所誤導(dǎo)，總認(rèn)為此故障是與變速箱有直接關(guān)系，甚至還一度懷疑是否為變速箱內(nèi)部問(wèn)題。后來(lái)經(jīng)過(guò)換件試驗(yàn)失敗后，仔細(xì)分析了變速箱故障碼都與發(fā)動(dòng)機(jī)有所牽連，便轉(zhuǎn)移了維修視線，由于此故障出現(xiàn)的不確定性，給我們的維修判斷工作

12、也帶來(lái)了一定的難度。從發(fā)動(dòng)機(jī)部分仍未發(fā)現(xiàn)故障點(diǎn)，直到最后的巧合現(xiàn)象出現(xiàn)，才拔開云霧見青天，從眼前的假象中走了出來(lái)。完全依賴于檢測(cè)電腦有時(shí)會(huì)被假象所誤導(dǎo)，而鉆進(jìn)怪圈，還需要結(jié)合實(shí)際情況，徹底分析，大膽想象。9. 捷達(dá)CI加速無(wú)力，排氣管放炮車型：捷達(dá)CI 行駛里程：15萬(wàn)公里故障現(xiàn)象：加速無(wú)力，排氣管放炮故障分析：該車經(jīng)別的修理廠大修過(guò)后就出現(xiàn)了此故障，檢查正時(shí)點(diǎn)火時(shí)間、火花塞、高壓線均無(wú)問(wèn)題；用VAS 5051 診斷儀檢查電控部分無(wú)故障碼；用油壓表檢查進(jìn)油壓力發(fā)現(xiàn)在急加速時(shí)油壓下降到2kgf/cm 以下，于是更換油泵總成，加速有所好轉(zhuǎn)，但仍然覺(jué)得無(wú)力。偶然發(fā)現(xiàn)進(jìn)氣歧管墊位置異樣，決定拆開檢查發(fā)

13、現(xiàn)進(jìn)氣歧管墊反裝。故障排除：更換新的進(jìn)氣歧管墊后試車一切正常，加速有力平穩(wěn)。10. 寶來(lái)1.8舒適型高速剎車時(shí)方向發(fā)抖車型：寶來(lái)1.8舒適型 行駛里程：6萬(wàn)公里故障現(xiàn)象：高速剎車時(shí)方向發(fā)抖故障分析：該車此故障已在我站維修兩次，換過(guò)剎車碟及片，當(dāng)時(shí)會(huì)正常，但過(guò)半個(gè)月左右故障又會(huì)出現(xiàn)。經(jīng)認(rèn)真檢查，該車右前剎車碟內(nèi)側(cè)磨損有輕微的不平，在車床上檢查有2-3MM，由此確認(rèn)此車的分泵支架有變形，造成剎車碟偏磨。故障排除：更換右羊角總成，經(jīng)兩個(gè)月使用正常。11. 寶來(lái)1.8 AT 舒適型EPC報(bào)警，行車加速不良寶來(lái)1.8 AT 舒適型；發(fā)動(dòng)機(jī)號(hào)：BAF002602；底盤號(hào)：13003553；里程數(shù)：9.66

14、萬(wàn)公里；維修時(shí)間：2005年7月26日。故障現(xiàn)象：EPC報(bào)警，行車加速不良。維修過(guò)程：先用VAG.1552 分別進(jìn)入01（發(fā)動(dòng)機(jī)系統(tǒng)）、02（自動(dòng)波箱系統(tǒng)）讀取故障碼，01系統(tǒng)顯示兩個(gè)故障碼,分別是18038(節(jié)氣門位置傳感器G79信號(hào)太小)、18041（加速踏板位置傳感器G185信號(hào)太小），02系統(tǒng)沒(méi)有發(fā)現(xiàn)故障碼。進(jìn)01系統(tǒng)讀顯示組062，第三區(qū)G79顯示為10%(正常應(yīng)是7%)，第四區(qū)顯示為4%(正常應(yīng)是7%)，而是我們更換加速踏板位置傳感器，消除故障碼，試車，感覺(jué)加速性能有一點(diǎn)改善。用VAG.1552 匹配節(jié)氣門，著車，誰(shuí)知EPC重新報(bào)警。查故障碼，與維修前相同。再進(jìn)01系統(tǒng)讀顯示組06

15、2，第三區(qū)G79顯示仍為10%，第四區(qū)顯示仍為4%。檢測(cè)加速踏板位置傳感器與ECU連接線，正常。更換新的ECU，未果；換儀表、發(fā)動(dòng)機(jī)線束仍然不行。哪里出現(xiàn)了問(wèn)題？會(huì)不會(huì)發(fā)電機(jī)電流干擾，用一個(gè)活動(dòng)開口扳手把發(fā)電機(jī)皮帶張緊輪壓住，01系統(tǒng)顯示組062第三、四區(qū)馬上顯示正常，松開扳手，數(shù)據(jù)顯示又不正常。說(shuō)明問(wèn)題就出在這部分，但由發(fā)電機(jī)皮帶帶動(dòng)工作的元件有助力轉(zhuǎn)向泵、空調(diào)壓縮機(jī)、發(fā)電機(jī)。突然發(fā)現(xiàn)助力轉(zhuǎn)向泵有一個(gè)油壓開關(guān)直接與ECU相連，本著先易后難的方法，我們把油壓開關(guān)插頭拔開，著車，用VAG.1552進(jìn)入01系統(tǒng)輸入顯示組062第三、四區(qū)顯示正常。試車，加速性能良好。用萬(wàn)用表電阻檔測(cè)油壓開關(guān)已長(zhǎng)通，

16、換助力轉(zhuǎn)向油壓開關(guān)，消故障碼，設(shè)定節(jié)氣門，再試車，一切正常，交車。經(jīng)驗(yàn)總結(jié)：助力轉(zhuǎn)向油壓開關(guān)與ECU兩線連接，主要是在轉(zhuǎn)向時(shí)異通，給ECU一個(gè)信號(hào)，ECU發(fā)出指令,提高發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速，有點(diǎn)類似空調(diào)怠速開關(guān)的功能。12. 捷達(dá)AT掛D檔或R檔時(shí)發(fā)動(dòng)機(jī)抖動(dòng)大甚至?xí)ɑ鸸收?怠速時(shí)掛入R檔或D檔時(shí)接合粗暴,怠速急劇下降甚至?xí)ɑ?在掛入D檔后馬上把剎車松開車能行駛但在換檔時(shí)接合粗暴,升檔到4檔時(shí)車輛能正常行駛,故障就在停車掛檔和轉(zhuǎn)檔時(shí)發(fā)生粗暴抖動(dòng)和串動(dòng)維修檢查1. 連接故障檢測(cè)儀進(jìn)入02變速箱系統(tǒng)檢測(cè),檢測(cè)無(wú)故障.并進(jìn)入08數(shù)據(jù)流檢測(cè)油溫,都屬正常2. 舉升汽車檢查油面,油質(zhì),油壓均為正常3. 拆下油路

17、板檢查清洗故障排除故障分析在拆檢油路板時(shí)發(fā)現(xiàn)N91電磁閥下的活塞(柱塞)有發(fā)卡顯現(xiàn)象且不能正常活動(dòng),N91電池閥是控制鎖止離合接合的油路因?yàn)殒i止離合的接合由三個(gè)油道交替從而改變油壓來(lái)控制的,在鎖止離合器接通和斷開時(shí)三個(gè)油道再加上調(diào)節(jié)閥N91可按要求產(chǎn)生壓力或卸壓因此離合器接合很平穩(wěn),而調(diào)節(jié)閥N91的卡死使變扭器不能正常工作,所以鎖止離合器處于長(zhǎng)期在接合狀態(tài)下鋼性連接使車輛不能在正常的變扭情況下接合引起掛檔接合時(shí)粗暴和熄火的原因13. 捷達(dá)王(AT)行駛過(guò)程中打左方向有“嘞嘞嘞”的異響(原地打左呔沒(méi)發(fā)現(xiàn)有異響)車型:捷達(dá)王(AT)故障:行駛過(guò)程中打左方向有“嘞嘞嘞”的異響(原地打左呔沒(méi)發(fā)現(xiàn)有異響

18、)檢查過(guò)程1檢查懸掛未發(fā)現(xiàn)異常;2 檢查方向機(jī)的工作也屬正常;3 拆下車的前蓋,一個(gè)人駕駛一個(gè)人伏在發(fā)動(dòng)艙上辨聽發(fā)生異響的部位,經(jīng)多次試聽發(fā)現(xiàn)響聲是從發(fā)動(dòng)機(jī)與波箱的連接處大約在變矩器(大力古)的位置發(fā)出.4 由于沒(méi)有檢查出其他問(wèn)題來(lái),于是決定抬下波箱進(jìn)行檢查.拆下波箱裝到自動(dòng)波動(dòng)態(tài)測(cè)試機(jī)進(jìn)行模糊測(cè)試,結(jié)果沒(méi)發(fā)現(xiàn)異響,波箱運(yùn)作一切正常.5 裝回波箱再次試車故障依舊,到后來(lái)經(jīng)過(guò)多次的檢查和試驗(yàn)終于發(fā)現(xiàn)確定響聲是從起動(dòng)馬達(dá)傳出,更換馬達(dá)總成故障排除.(起動(dòng)馬達(dá)驅(qū)動(dòng)齒磨損且軸有松動(dòng))14. 捷達(dá)三檔升四檔有空轉(zhuǎn)的現(xiàn)象車型:捷達(dá)5V故障現(xiàn)象:三檔升四檔有空轉(zhuǎn)的現(xiàn)象檢修過(guò)程:1 通過(guò)路試發(fā)現(xiàn)該車確實(shí)從3檔

19、跳4檔時(shí)有明顯的空轉(zhuǎn)打滑,升4檔時(shí)發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速突然升高然后升上4檔但接合時(shí)沖擊嚴(yán)重,上了解檔后能正常運(yùn)作.2 讀取故障碼和數(shù)據(jù)流未發(fā)現(xiàn)問(wèn)題,用我們的TRANX2000波箱模擬測(cè)試電腦取代原車的波箱電腦進(jìn)行路試發(fā)現(xiàn)故障依舊,這表明波箱電路控制是沒(méi)有問(wèn)題,問(wèn)題是出在波箱機(jī)械部分.3 模擬測(cè)試電腦取代原車的波箱電腦進(jìn)行路試發(fā)現(xiàn)故障依舊,這表明波箱電路控制是沒(méi)有問(wèn)題,問(wèn)題是出在波箱機(jī)械部分.4 為了進(jìn)一步確認(rèn),更換波箱電腦及油路板總成再次試車也沒(méi)有解決問(wèn)題.5 分解波箱后只發(fā)現(xiàn)隨了K3片有燒損之外未發(fā)現(xiàn)問(wèn)題,清洗及更換了K3組片后裝復(fù)再試車故障依舊.6 第二次分解波箱又發(fā)現(xiàn)K3片再次燒損,重新用油路壓力

20、測(cè)試機(jī)測(cè)試各個(gè)檔位的油壓，發(fā)覺(jué)渦輪軸和平共13檔離合器總成有輕微的滲漏，更換了渦輪軸和13檔離合器總成及 K3組片后故障排除。15. 04年捷達(dá)CIX 油耗高，在大負(fù)荷時(shí)或急加油時(shí)發(fā)動(dòng)機(jī)無(wú)力，且廢氣排放超標(biāo)車型：04年捷達(dá)CIX 里程：不足七千公里故障現(xiàn)象：油耗高，在大負(fù)荷時(shí)或急加油時(shí)發(fā)動(dòng)機(jī)無(wú)力，且廢氣排放超標(biāo)診斷與排除：進(jìn)行試車，起動(dòng)車后發(fā)現(xiàn)發(fā)動(dòng)機(jī)要抖動(dòng)（喘氣）近30秒才能恢復(fù)正常怠速，原地急加油即可感到無(wú)力，轉(zhuǎn)速明顯遲滯（油門踏到底轉(zhuǎn)速?zèng)]有馬上變化要停頓一下才能慢慢起來(lái)且很難超過(guò)4000rpm），用VAG1552檢測(cè)，發(fā)動(dòng)機(jī)系統(tǒng)存儲(chǔ)故障為G40斷路或?qū)φ龢O短路，無(wú)法清除。首先檢測(cè)

21、霍爾傳感器G40與發(fā)動(dòng)機(jī)電控單元間的線路及連接插頭接合狀態(tài)，線路導(dǎo)通情況，結(jié)果一切良好（無(wú)斷裂磨損銹蝕等）。于是更換霍爾傳感器-G40，在更換前后都分別對(duì)了正時(shí)，沒(méi)有發(fā)現(xiàn)偏差，然而在換過(guò)好的G40后故障仍然存在，只是在Key ON時(shí)能夠清除，在起動(dòng)后重新又出現(xiàn)，然而當(dāng)使發(fā)動(dòng)轉(zhuǎn)速達(dá)到3000轉(zhuǎn)以上時(shí)故障就又消失，觀測(cè)數(shù)據(jù)可發(fā)現(xiàn)怠速時(shí)節(jié)氣門開度值在正常范圍，而進(jìn)氣歧管絕對(duì)壓力傳感器值達(dá)到479mbar(標(biāo)準(zhǔn)值300400mbar),噴油脈寬最大達(dá)到5.1ms，為了檢測(cè)出故障所在又試了氧傳感器、發(fā)動(dòng)機(jī)電控單元，檢查清洗了噴油器，換了燃油濾清器，試用了火花塞（原車火花塞電極間有很多積炭，說(shuō)明混合氣濃燃

22、燒不徹底），均沒(méi)有起色。最后從該車的工作狀況分析，判定故障原因還是在于空燃比不正常、點(diǎn)火時(shí)刻有誤差造成。因?yàn)镚40和G28是判斷進(jìn)氣相位的，G40本身沒(méi)有問(wèn)題，但卻為什么總有故障無(wú)法清除？帶著懷疑重新校對(duì)正時(shí)，拆下一缸（或四缸）火花塞，將一長(zhǎng)標(biāo)尺從火花塞缸蓋螺紋孔處直探到氣門頭部，然后轉(zhuǎn)動(dòng)曲軸使一缸活塞達(dá)到壓縮行程上止點(diǎn)，結(jié)果發(fā)現(xiàn)當(dāng)皮帶輪上的正時(shí)點(diǎn)對(duì)正時(shí)，進(jìn)氣門還沒(méi)有完全關(guān)閉，當(dāng)進(jìn)氣門完全關(guān)閉時(shí)，曲軸已又轉(zhuǎn)過(guò)近30度角。因?yàn)橐呀?jīng)拆過(guò)凸輪軸正時(shí)皮帶輪且沒(méi)發(fā)現(xiàn)問(wèn)題，于是拆檢曲軸正時(shí)齒帶輪（有內(nèi)鍵的），拆時(shí)發(fā)覺(jué)其上緊固螺絲很松，拆下后看到正時(shí)齒帶輪內(nèi)的鍵已只剩一點(diǎn)且曲軸上的鍵槽一側(cè)已被打碎。結(jié)論分析

23、思考：此車故障并不是很難，卻在檢修中走了不少?gòu)澛罚?.只注重了外表的現(xiàn)象沒(méi)有想到故障的發(fā)生機(jī)理2.在前幾次對(duì)正時(shí)時(shí)只注意了皮帶輪上的對(duì)正標(biāo)記而忽視了這時(shí)配氣相位是否正確。維修此車又一次提醒我們?cè)谌粘＞S護(hù)中不應(yīng)只重視工作結(jié)果，更要思考原因原理，將理論和日常的實(shí)際工作互相結(jié)合。16. GIX行車剎車方向發(fā)抖車號(hào): 閩C-B7296 車型: GIX 里程:7.6萬(wàn)公里故障現(xiàn)象：行車剎車方向發(fā)抖維修檢測(cè)過(guò)程：從故障現(xiàn)象判斷是剎車碟不平引起。更換前輪剎車碟，故障排除。出車后16天車主反映故障又出現(xiàn)，接著又更換剎車片（上次剎車片很厚沒(méi)換，現(xiàn)懷疑剎車片過(guò)硬）、 剎車碟，又跑了10多天，故障又來(lái)了，什么原因引

24、起剎車碟磨損不平呢？懷疑是前輪軸承松曠引起，于是更換左前輪軸承和剎車碟（經(jīng)檢驗(yàn)是左邊存在問(wèn)題），20天左右車輛又回來(lái)，一樣。故障處理結(jié)果：更換左前輪短軸。進(jìn)一步測(cè)試，剎車碟安裝面和短軸軸心不垂直。17. 寶來(lái)1.8T AT更換帶ESP的ABS總泵ABS燈常亮車型：寶來(lái)1.8T AT故障現(xiàn)象：ABS燈常亮 診斷與排除：利用VAS5051分別對(duì)發(fā)動(dòng)機(jī)電控系統(tǒng)（地址01），自動(dòng)變速箱（地址02）及電子制動(dòng)控制系統(tǒng)（地址03）進(jìn)行系統(tǒng)檢查，結(jié)果只在電子制動(dòng)控制系統(tǒng)中有故障存儲(chǔ)，故障碼為01486（system control test activated）無(wú)法清除，而此故障碼的含義為ESP系

25、統(tǒng)檢測(cè)啟動(dòng)，ESP檢測(cè)啟動(dòng)通常都是路試時(shí)檢測(cè)ESP元件的可靠性的，包括方向盤轉(zhuǎn)角傳感器G85、橫擺速率傳感器G202及制動(dòng)壓力傳感器G201,當(dāng)出現(xiàn)這個(gè)故障碼時(shí)表明ESP系統(tǒng)檢測(cè)沒(méi)有完成，另外ESP 系統(tǒng)檢測(cè)啟動(dòng)多是在更換ESP部件后才需要做的基本設(shè)定（03-04-093），這個(gè)碼一般是不會(huì)自動(dòng)出現(xiàn)的。于是詢問(wèn)車主得知，此車最早出現(xiàn)的故障是行駛中ESP(ASR)報(bào)警燈K155報(bào)警，到服務(wù)站檢查，診斷是方向盤轉(zhuǎn)角傳感器G85機(jī)械故障，換新件后，ESP(ASR)燈熄滅，ABS燈卻常亮了。根據(jù)獲得的信息，首先對(duì)與ESP系統(tǒng)相關(guān)的部件進(jìn)行了檢測(cè)、讀取數(shù)據(jù)，結(jié)果是各元件均是正常的，G85、G2

26、01、G200(橫向加速度傳感器)都能做零點(diǎn)平衡。但是重新做路試設(shè)定時(shí)仍無(wú)法清除故障。對(duì)ABS電控單元斷電，多次起動(dòng)車（45次以上）都未能使ABS燈熄滅。最后判定故障為ABS總成內(nèi)部問(wèn)題。 更換ABS總成后故障未再出現(xiàn)。 值得注意的是更換帶有ESP功能的ABS控制單元總成，除需對(duì)ABS做基本設(shè)定外還要對(duì)G85、G200、G201做零點(diǎn)平衡，方法如下：      G85的零點(diǎn)平衡，1.在平直路面上短距離試車，以不大于20km/h的速度行駛2.檢查方向盤是否正中（可通過(guò)讀取數(shù)據(jù)004組1區(qū)是否為0.0度）3.停車做基本

27、設(shè)定0304060（此時(shí)ABS、ESP燈均點(diǎn)亮，06退出） G200的零點(diǎn)平衡，將車置于水平地面，key on,0304063 G201的零點(diǎn)平衡，不要踩制動(dòng)踏板，進(jìn)入0308005組檢查一區(qū)是否在±7bar，做基本設(shè)定0304066 如果只是單獨(dú)更換G85、G200、G201任一部件只須對(duì)此部件進(jìn)行零點(diǎn)平衡即可，另外在做基本設(shè)定時(shí)需要做登錄才行（0311輸入40168之后再做）。18. 捷達(dá)CIX副產(chǎn)助力泵油壺引起打方向有異響車輛檔案：粵T-D0451；捷達(dá)CIX；里程數(shù)：11.2萬(wàn)公里。維修時(shí)間：2004年6月15日故障現(xiàn)象:打方向時(shí)，助力轉(zhuǎn)向油泵發(fā)

28、出異響“V”聲。 維修過(guò)程：更換助力轉(zhuǎn)向油泵，響聲依舊，更換方向機(jī)總成、高低壓油管仍然不行。沒(méi)辦法，更換轉(zhuǎn)向油壺，故障排除。 經(jīng)驗(yàn)總結(jié)：我們仔細(xì)觀察換下的油壺，發(fā)現(xiàn)是副廠件，油壺的出油孔比我們?cè)瓘S的略小一點(diǎn)。從而給助力轉(zhuǎn)向油泵供油不足，引起油泵異響。后來(lái)車主證實(shí)，該車原轉(zhuǎn)向油壺在一個(gè)多月前曾經(jīng)漏油，在別的修理廠換上現(xiàn)在這一個(gè)。19. 寶來(lái)剎車硬車輛信息：車型：BORA1。8T底盤號(hào)：LFVBA21J723002153 發(fā)動(dòng)機(jī)號(hào)：BAE0004004行駛里程: 80554km故障描述：車主反映此車倒車時(shí)偶爾剎車硬，在其他服務(wù)站搞了20幾天了，還是沒(méi)有解決問(wèn)題。故障現(xiàn)象：經(jīng)檢查

29、的確有此現(xiàn)象，而且此車發(fā)動(dòng)機(jī)有點(diǎn)抖，工作不穩(wěn)定，用5051檢查，無(wú)故障碼。故障分析：此車剎車硬為真空助力不夠，剎車液壓系統(tǒng)沒(méi)問(wèn)題，接上真空表，發(fā)現(xiàn)此車怠速時(shí)為-50Kpa,開空調(diào)時(shí)為-20 Kpa，掛入倒檔時(shí)幾乎為零了，現(xiàn)在終于明白了沒(méi)有真空助力的原因了，繼續(xù)檢查為什么真空這么低，檢查真空管路，沒(méi)有發(fā)現(xiàn)漏氣，單向閥也正常，電子真空泵也正常，只是比正常車輛的工作頻率要快，換了一個(gè)新的真空助力泵，故障依舊，好象沒(méi)有什么地方了，都沒(méi)有漏氣，后來(lái)一想，發(fā)動(dòng)機(jī)工作不好，難道是發(fā)動(dòng)機(jī)的問(wèn)題引起，檢查發(fā)動(dòng)機(jī)系統(tǒng)，最后測(cè)缸壓，發(fā)現(xiàn)3缸才為8 Mpa ，2缸為11 Mpa，1、4缸為9 Mpa，有問(wèn)題了，缸壓偏

30、低，發(fā)動(dòng)機(jī)內(nèi)部有問(wèn)題，后來(lái)詢問(wèn)車主才知道此車正時(shí)皮帶斷過(guò)，只換了氣門，后就出現(xiàn)了這樣的問(wèn)題，于是我們把缸蓋拆開，發(fā)現(xiàn)每個(gè)缸中間的進(jìn)氣門密封不嚴(yán)，造成漏氣，真空度低，更換新氣門后，研磨，裝好試車，故障排除。總結(jié)：此車給我們一個(gè)重要的啟發(fā)，一定要仔細(xì)分析客戶的描述，仔細(xì)分析原因，細(xì)心檢查，故障還是可以排除的20. 自動(dòng)變速器高速時(shí)輕加油（速）減檔的故障21. 長(zhǎng)安悅翔可能是零件問(wèn)題產(chǎn)生異響22. 排除汽車高速行駛時(shí)出現(xiàn)振擺汽車高速行駛時(shí)振擺的現(xiàn)象：汽車在高速行駛或在某一較高車速行駛時(shí)出現(xiàn)行駛不穩(wěn)、擺頭，甚至方向盤抖動(dòng)。22.1. 汽車高速振擺的原因：一、前輪定位角失準(zhǔn)，前束過(guò)大；二、前輪胎氣壓過(guò)低

31、或輪胎由于修補(bǔ)等原因引起動(dòng)不平衡；三、前輪福變形式輪胎螺栓數(shù)量不等；四、傳動(dòng)系統(tǒng)零部件安裝松動(dòng)；五、傳動(dòng)軸彎曲，動(dòng)不平衡；前軸變形；六、減報(bào)器失效，前鋼板彈簧剛度不一致；刀車架變形、鉚釘松動(dòng)或前軸變形。22.2. 汽車高速振擺故障的診斷與排除：一、高速振擺有兩種情況，一是隨著車速的提高振擺漸強(qiáng)烈；二是在某一較高車速出現(xiàn)振擺。并引起方向盤抖動(dòng)時(shí)，先架起驅(qū)動(dòng)橋，前輪加塞安全塞塊，起動(dòng)發(fā)動(dòng)機(jī)并逐步換人高速檔，使驅(qū)動(dòng)輪達(dá)到終試擺振速度。若此時(shí)車身和方向盤都出現(xiàn)抖，則為傳動(dòng)系統(tǒng)引起的振擺。因?yàn)榇藭r(shí)前輪前橋處于靜止?fàn)顟B(tài)，若達(dá)到終試振擺速度，汽車不出現(xiàn)抖動(dòng)，則振擺的原因系汽車前橋部分存在故障；二、檢查前輪各

32、定位角和前來(lái)是否符合要求，如失準(zhǔn)應(yīng)調(diào)整；三、架起前橋試轉(zhuǎn)車輪，檢查車輪靜平衡情況及輪胎是否變形過(guò)大。必要時(shí)可換良好的車輪進(jìn)行對(duì)比試驗(yàn)；四、檢查前軸、車架是否變形，檢查傳動(dòng)軸是否彎曲，有條件時(shí)應(yīng)做傳動(dòng)軸動(dòng)平衡；五、檢查前鋼板彈簧的剛度、減振器的效能以及彈簧支架鉚釘有無(wú)松動(dòng)等，性能不符合應(yīng)更換。23. QQ后輪抱死的故障診斷與維修故障：奇瑞QQ車在行駛過(guò)程中發(fā)動(dòng)機(jī)無(wú)力，后來(lái)根本就不能動(dòng)了，據(jù)旁人說(shuō)是后輪沒(méi)有轉(zhuǎn)動(dòng)，只是被拖著打滑。維修過(guò)程：起初懷疑是洗車后沒(méi)有把水甩干，而且車輛放很久才起動(dòng)的緣故，因?yàn)榇藱C(jī)構(gòu)的制動(dòng)鼓進(jìn)水之后容易出現(xiàn)蹄片發(fā)漲的現(xiàn)象，容易導(dǎo)致后輪抱死，其機(jī)構(gòu)如圖1。于是技術(shù)人員帶上拆裝輪

33、胎的工具現(xiàn)場(chǎng)卸下輪胎。輪胎被卸下后發(fā)現(xiàn)確實(shí)兩后輪都抱死。調(diào)整蹄片的間隙，檢查了里面的彈簧都是到位的。檢查之后，詢問(wèn)車主是否前不久洗過(guò)車，而后又沒(méi)有開就停放很久。車主也說(shuō)確實(shí)兩天前洗過(guò)車就放在車庫(kù)里沒(méi)有動(dòng)過(guò)。   大約過(guò)了4h后，車輛又出現(xiàn)了同樣的問(wèn)題?？紤]到既然只是輪胎抱死，那么大多數(shù)問(wèn)題都應(yīng)該是出在輪轂上的，于是立即拆下輪胎，發(fā)現(xiàn)輪轂內(nèi)只有間隙不對(duì)，除此之外沒(méi)有看見任何其他的故障。間隙是在4個(gè)小時(shí)前調(diào)好的，怎么會(huì)發(fā)生變化呢？學(xué)徒已經(jīng)把蹄片拆了下來(lái)，可沒(méi)有辦法裝復(fù)，于是準(zhǔn)備先將其裝還原。就在裝復(fù)的過(guò)程中，發(fā)現(xiàn)自調(diào)機(jī)構(gòu)的U型叉一端有缺口（圖2）。觀察此機(jī)構(gòu)發(fā)現(xiàn)，這個(gè)

34、U形叉有缺口的一面應(yīng)該與撥片接觸，以便將撥片卡在缺口上。立即來(lái)看沒(méi)有拆蹄片的一邊這個(gè)位置，發(fā)現(xiàn)故障所在的部位，其撥片并不是卡在缺口的位置上。U型撥叉帶有缺口的這一端已經(jīng)被裝反，撥片沒(méi)有固定的卡口（圖3），于是就掉在U形撥叉與蹄片之間的縫隙中卡死了，導(dǎo)致自調(diào)機(jī)構(gòu)不能自調(diào)間隙，所以其間隙越來(lái)越小，最終造成了后輪抱死。 為了驗(yàn)證這一判斷，首先按正確的裝配方式裝好被解體的一邊（正確的安裝如圖4所示），而對(duì)另一邊只調(diào)好間隙。之后踩制動(dòng)踏板，同時(shí)拉駐車制動(dòng)反復(fù)操作，幾分鐘后沒(méi)有按正確方式裝配的一邊就抱死了，終于找到并驗(yàn)證了后輪抱死的原因。于是把另一邊也按照正確的裝配方式裝配好。仔細(xì)詢問(wèn)駕駛員后，

35、了解到在幾天前該車曾在一個(gè)路邊小維修站中換過(guò)制動(dòng)蹄片。該故障的真正的“導(dǎo)火索”竟然是人工造成的。24. 碟式和鼓式剎車特點(diǎn)和優(yōu)缺點(diǎn)碟式剎車的作用方式與普通自行車的制動(dòng)方式相似卡鉗上的剎車片、與車輪鏈接的剎車盤在剎車時(shí)相互作用，直到車輪停止轉(zhuǎn)動(dòng)。通風(fēng)盤則是在剎車盤上打孔，利用行駛帶來(lái)的自然風(fēng)幫助散熱。鼓式剎車的作用方式與自行車的“漲閘”相似盆形的剎車鼓與車輪相連、半月形的剎車片在連桿的作用下向上頂起，使車輪停轉(zhuǎn)。24.1. 鼓式剎車優(yōu)點(diǎn) 自剎作用：鼓式剎車有良好的自剎作用，由于剎車來(lái)令片外張，車輪旋轉(zhuǎn)連帶著外張的剎車鼓扭曲一個(gè)角度剎車來(lái)令片外張力越大，則情形就越明顯，因此，一般大型車輛

36、還是使用鼓式剎車，除了成本較低外，大型車與小型車的鼓剎，差別可能祗有大型采氣動(dòng)輔助，而小型車采真空輔助來(lái)幫助剎車。 成本較低：鼓式剎車制造技術(shù)層次較低，也是最先用于剎車系統(tǒng)，因此制造成本要比碟式剎車低。 24.2. 鼓式剎車缺點(diǎn) 由于鼓式剎車剎車來(lái)令片密封于剎車鼓內(nèi)，造成剎車來(lái)令片磨損后的碎削無(wú)法散去，影響剎車鼓與來(lái)令片的接觸面而影響剎車性能。 24.3. 碟式剎車的優(yōu)點(diǎn) 由于剎車系統(tǒng)沒(méi)有密封，因此剎車磨損的細(xì)削不到于沈積在剎車上，碟式剎車的離心力可以將一切水、灰塵等污染向外拋出，以維持一定的清潔。此外由于碟式剎車零件獨(dú)立在外，要比鼓式剎車更易

37、于維修。 24.4. 碟式剎車的缺點(diǎn) 碟式剎車除了成本較高，基本上皆優(yōu)于鼓式剎車，不過(guò)光就這一點(diǎn)，便成了它致命傷，因此為了節(jié)省成本，不少經(jīng)濟(jì)型轎車都采用了前碟后鼓的折中方案。25. 轉(zhuǎn)向助力泵的使用與維修轉(zhuǎn)向助力泵作為汽車轉(zhuǎn)向的動(dòng)力源，是轉(zhuǎn)向系統(tǒng)的“心臟”部位。在發(fā)達(dá)國(guó)家中，大小汽車的動(dòng)力轉(zhuǎn)向裝車率已接近100%，目前，國(guó)內(nèi)的許多車型已開始采用動(dòng)力轉(zhuǎn)向。因此在推廣和使用轉(zhuǎn)向泵的過(guò)程中，必須了解和掌握其性能、原理，才能做到正確使用和維護(hù)。25.1. 一、工作原理 轉(zhuǎn)向泵主要有葉片、齒輪式、柱塞式等幾種。從目前國(guó)內(nèi)發(fā)展來(lái)看，推廣使用最多的為葉片泵。主要零件有定子、轉(zhuǎn)子

38、、配油盤、葉片、泵體及后蓋等。泵體內(nèi)裝有流量控制閥和安全閥。當(dāng)泵工作時(shí)滑閥有一定開度，使流量達(dá)到規(guī)定要求，多余的流量又回到泵的吸煙腔內(nèi)。若油路發(fā)生堵塞或意外事故，使系統(tǒng)壓力超過(guò)泵的最大工作壓力時(shí)，安全閥打開，滑閥全部開啟，所有壓力油均回到吸油腔，對(duì)系統(tǒng)起安全保護(hù)作用。25.2. 二、使用與維護(hù)注意事項(xiàng) 1、正確選擇所用液壓油的牌號(hào)，否則會(huì)影響泵的效率及壽命。 2、所用液壓油必須清潔，經(jīng)常檢查，定期更換油泵吸油路上的濾油網(wǎng)。司機(jī)在加油時(shí)，必須備有過(guò)濾裝置，確保油液的清潔度。并經(jīng)常檢查、清洗或更換過(guò)濾裝置，保持油路暢通。 3、若較長(zhǎng)時(shí)間不使用轉(zhuǎn)向泵，重新起動(dòng)時(shí)，不得立

39、即滿負(fù)荷工作，至少應(yīng)有十分鐘的空載運(yùn)轉(zhuǎn)時(shí)間。 4、使用時(shí)應(yīng)經(jīng)常檢查轉(zhuǎn)向泵有無(wú)滲漏現(xiàn)象，運(yùn)轉(zhuǎn)是否正常，有無(wú)沖擊或異常噪音，以便及時(shí)發(fā)現(xiàn)并排除故障。26. 汽車剎車出現(xiàn)異音應(yīng)該注意的事項(xiàng)26.1. 1、手制動(dòng)閥漏氣。 當(dāng)手制動(dòng)閥置“停車制動(dòng)”位置時(shí)，手制動(dòng)閥從排氣口持續(xù)漏氣，一般來(lái)講是閥的進(jìn)氣閥與閥座封閉不嚴(yán)，或是閥與閥座之間存有異物、或是進(jìn)氣閥密封件損壞所致。用修理包更換進(jìn)氣閥密封件即可解決。     在停車制動(dòng)時(shí)，手制動(dòng)閥漏氣不會(huì)產(chǎn)生其它的故障。然而當(dāng)把手制動(dòng)閥手柄置“行駛”位置時(shí)，手制動(dòng)閥漏氣，將會(huì)產(chǎn)生汽車行駛時(shí)(中)后橋

40、車輪“扒緊的故障。這一般是由于手制動(dòng)閥的閥桿與氣閥接觸封閉不嚴(yán)所致。顯然造成該排氣口封閉不嚴(yán)的原因可能是密封件的損壞，或是由于閥桿7與氣閥10之間異物或油污的隔開而造成排氣口封閉不嚴(yán)。拆檢清洗或更換進(jìn)氣閥密封件，故障就可排除。26.2.     2、手制動(dòng)儲(chǔ)氣筒充氣時(shí)間過(guò)長(zhǎng)。     汽車在起步前，首先應(yīng)將主制動(dòng)氣筒充足氣壓。警告燈熄滅、蜂鳴器停叫表示主制動(dòng)(前制動(dòng)氣筒和(中)后制動(dòng)氣筒)已經(jīng)充足壓力，此時(shí)若將手制動(dòng)閥放至“行駛”位置時(shí)，手制動(dòng)低氣壓警告燈點(diǎn)亮，則說(shuō)明手制動(dòng)氣筒氣壓不足，彈簧制動(dòng)分室還沒(méi)有

41、完全將制動(dòng)松開。如此時(shí)汽車強(qiáng)行起步，(中)后橋會(huì)產(chǎn)生制動(dòng)“扒緊”現(xiàn)象。因此需警告燈熄滅后汽車方能起步。 正常情況下，主制動(dòng)儲(chǔ)氣筒充足氣之后(主制動(dòng)低壓警告燈熄滅后)，很快手制動(dòng)儲(chǔ)氣筒就充足，(手制動(dòng)低氣壓警告燈熄滅)。假如這一充氣時(shí)間過(guò)長(zhǎng)(手制動(dòng)低氣壓警告燈遲遲不熄滅)，則說(shuō)明跨接在(中)后制動(dòng)回路與手制動(dòng)回路之間的閘閥(或稱溢流閥)有問(wèn)題。閘閥是一個(gè)單向溢流閥，當(dāng)(中)后制動(dòng)回路氣壓達(dá)65巴時(shí)該閥就應(yīng)開啟向手制動(dòng)回路快速充氣。假如該壓力值調(diào)整過(guò)高被被卡住(或被凍住)根本不打開，則會(huì)導(dǎo)致手制動(dòng)回路充氣過(guò)長(zhǎng)的故障。拆檢并調(diào)整該閥即可將故障排除。 26.3.  

42、60;  3、彈簧儲(chǔ)能分室漏氣。    彈簧儲(chǔ)能分室活塞密封圈損壞、拉傷，分室氣缸拉傷等，都會(huì)造成分室漏氣。因(中)后橋車輪的各彈簧儲(chǔ)能制動(dòng)分室都是氣路聯(lián)通的，因此只要有一個(gè)分室漏氣，就會(huì)造成各個(gè)分室氣壓的降底，因此導(dǎo)致行駛時(shí)(中)后橋車輪“扒緊”的結(jié)果。遇有這種故障，則需將漏氣的制動(dòng)分室折檢修理。拆卸和安裝彈簧儲(chǔ)能制動(dòng)分室時(shí)必須在壓力機(jī)上進(jìn)行，以確保安全。26.4.     4、手制動(dòng)繼動(dòng)閥漏氣。     當(dāng)汽車在停車制動(dòng)工況時(shí)，繼動(dòng)閥漏氣，對(duì)

43、汽車不會(huì)造成故障，這顯然是制動(dòng)閥的進(jìn)氣閥密封件損傷或是閥與閥座之間有異物或雜質(zhì)，使閥門封閉不嚴(yán)造成的。     當(dāng)汽車處于行駛狀態(tài)時(shí)，繼動(dòng)閥從排氣口持續(xù)漏氣，顯然是排氣閥與活塞封閉不嚴(yán)，此時(shí)會(huì)使彈簧儲(chǔ)能制動(dòng)分室的氣壓不足，導(dǎo)致行車制動(dòng)“扒緊”的故障。27. 富康轎車緊急制動(dòng)時(shí)甩尾故障檢測(cè)排除故障現(xiàn)象：     一輛裝置了“ABS”系統(tǒng)的富康988轎車，緊急制動(dòng)時(shí)，發(fā)生甩尾現(xiàn)象。來(lái)我廠維修后，試車中確實(shí)出現(xiàn)緊急制動(dòng)時(shí)甩尾現(xiàn)象。按常規(guī)安裝了“ABS”系統(tǒng)的轎車，車輪不會(huì)抱死，也不會(huì)發(fā)生甩尾現(xiàn)象。&#

44、160;    故障排除：     試車中“ABS”警示燈未閃亮，表明該車“ABS”系統(tǒng)無(wú)故障。這時(shí)考慮到在“ABS”無(wú)故障情況下，緊急制動(dòng)時(shí)發(fā)生甩尾故障的原因不外乎有以下幾種：一是后制動(dòng)器左右制動(dòng)力相差較大；二是感載比例閥調(diào)整不當(dāng)或損壞，致使前后輪制動(dòng)力分配不當(dāng)。為驗(yàn)證此判斷，拔下“ABS”電腦插座，使之處于無(wú)“ABS”狀態(tài)下工作，輕踩制動(dòng)和緊急制動(dòng)均發(fā)生甩尾現(xiàn)象。     檢查感載比例閥。使用壓力檢測(cè)儀測(cè)量前后制動(dòng)分泵壓力，記錄前分泵壓力為6000kP

45、a時(shí)后分泵時(shí)壓力，對(duì)比下圖壓力曲線，不符合按圖3調(diào)整(縮短為增加壓力，加長(zhǎng)為降低壓力)。調(diào)整后再分別測(cè)量前分泵壓力為6000kPa、10000kPa時(shí)后分泵壓力。后分泵在前分泵壓力為10000kPa時(shí)，壓力值超過(guò)圖示值范圍，則需更換感載比例閥。該車卻不用如此的檢查，因陷入坑后不斷沖撞時(shí)，已將感載比例閥彈簧桿嚴(yán)重別彎，只有重?fù)Q新件。     分析：     此例告訴我們“ABS”正常工作須建立在傳統(tǒng)液壓制動(dòng)器性能正常的基礎(chǔ)上。28. 兩種汽車跑高速抖動(dòng)現(xiàn)象的診斷與排除一、高速振擺有兩種情況，一是隨

46、著車速的提高，振擺逐漸強(qiáng)烈；二是在某一較高車速出現(xiàn)振擺。并引起方向盤抖動(dòng)時(shí)，先架起驅(qū)動(dòng)橋，前輪加安全塞塊，起動(dòng)發(fā)動(dòng)機(jī)并逐步換入高速檔，使驅(qū)動(dòng)輪達(dá)到擺振速度。若此時(shí)車身和方向盤都出現(xiàn)抖動(dòng)，則為傳動(dòng)系統(tǒng)引起的振擺。因?yàn)榇藭r(shí)前輪前橋處于靜止?fàn)顟B(tài)，若達(dá)到終試振擺速度，汽車不出現(xiàn)抖動(dòng)，則振擺的原因系汽車前橋部分存在故障。    檢查    二、檢查前輪各定位角和前束是否符合要求，如失準(zhǔn)應(yīng)調(diào)整；    三、架起前橋試轉(zhuǎn)車輪，檢查車輪靜平衡情況及輪胎是否變形過(guò)大。必要時(shí)可換車輪進(jìn)行對(duì)比試驗(yàn)

47、；    四、檢查前軸、車架是否變形，檢查傳動(dòng)軸是否彎曲，有條件時(shí)應(yīng)做傳動(dòng)軸動(dòng)平衡；    五、檢查前鋼板彈簧的剛度、減振器的效能以及彈簧支架鉚釘有無(wú)松動(dòng)等，性能不符合時(shí)應(yīng)更換。29. 汽車后橋異響原因何在對(duì)于齒輪油應(yīng)用中的問(wèn)題，反映較多的為行車過(guò)程中后橋齒輪箱有特別聲響,有時(shí)會(huì)隨車速提高，異響聲會(huì)更大，有些車輛更換齒輪油會(huì)有所改善，有些車輛怎樣換油，換何種油，或多或少仍存在異響。     汽車后橋異響是何原因呢？是否可以同過(guò)加油來(lái)改善呢？其原因細(xì)分析有： 

48、;    (1)齒輪油量不足或粘度下降；     (2)支承軸承松緊度調(diào)整不當(dāng)；     (3)主減速器齒輪合間隙調(diào)整不當(dāng)；     (4)齒輪磨損過(guò)大或損壞；     (5)差速器行星齒輪，半軸齒輪或半軸花鍵磨損過(guò)大或損壞。     如果屬于齒輪油量不足或齒輪油粘度下降引起，可通過(guò)換油改善,加足油量或者原用

49、多級(jí)油的改用單級(jí)油，或高一粘度級(jí)別的油，如果屬機(jī)械故障引起，得進(jìn)廠修理，為此可先試加合適的新油，仍無(wú)改善得停車檢修。30. 奔馳汽車嚴(yán)重跑偏的檢測(cè)與維修一輛奔馳CLK280轎跑，型號(hào)209354，行駛了9000km，因?yàn)閲?yán)重跑偏而來(lái)做四輪定位。    首先試車，將車開到平直干硬路面，速度在60km/h左右，雙手松開方向盤，車子立刻向右偏離，車輛行駛還不到30m，車子已經(jīng)從原車道換到右邊車道去了，手扶住方向盤，有很明顯的向右拉手的感覺(jué)，看來(lái)跑偏現(xiàn)象非常嚴(yán)重。    回去將車開到四輪定位臺(tái)架上，檢測(cè)輪胎氣壓、底盤工況、

50、四輪定位，一切正常，數(shù)據(jù)值都在標(biāo)準(zhǔn)值范圍之內(nèi)，而且偏差并不大?？磥?lái)碰到一個(gè)棘手的車子了。    本著從簡(jiǎn)單到復(fù)雜的原則，首先調(diào)換左右輪胎（因?yàn)檩喬?cè)滑也是引起跑偏的重要因素之一）繼續(xù)試車，情況沒(méi)有任何好轉(zhuǎn)，看來(lái)問(wèn)題不在輪胎。回過(guò)頭繼續(xù)分析數(shù)據(jù)，感覺(jué)左前外傾角與標(biāo)準(zhǔn)值相比小8'，右前外傾角與標(biāo)準(zhǔn)值相比大5'，左前外傾角標(biāo)準(zhǔn)差較大，并且外傾角對(duì)車輛跑偏影響也較大，于是用調(diào)整螺栓將左前外傾角加大20'左右，數(shù)據(jù)值仍在正常范圍內(nèi)，看來(lái)不會(huì)影響到磨胎，然后繼續(xù)試車。    然而結(jié)果令人沮喪，跑偏的現(xiàn)象

51、依然嚴(yán)重，似乎調(diào)整效果一點(diǎn)也沒(méi)有，再繼續(xù)分析數(shù)據(jù)，因?yàn)樽笥抑麂N后傾角相差較大時(shí)，車輛會(huì)向后傾角較小的一側(cè)跑偏，于是將左前輪主銷后傾角調(diào)小，此時(shí)數(shù)據(jù)已經(jīng)不在范圍值內(nèi)了，但抱著試試看的態(tài)度，繼續(xù)試車，結(jié)果跑偏依然。    一般的跑偏車輛將底盤調(diào)整一次基本就不會(huì)跑偏了，但此車已調(diào)整兩次，卻一點(diǎn)效果也沒(méi)有，不由讓人疑惑不解。懷疑跑偏與底盤無(wú)關(guān)，四輪定位調(diào)整看來(lái)不會(huì)產(chǎn)生效果。    為驗(yàn)證上面想法，將四輪定位所有角度都調(diào)整到有跑左傾向的狀況，將左前、右前的外傾角與主銷后傾角都調(diào)整，完后試車，果然還是不行。 

52、0;  仔細(xì)分析跑偏原因，四輪定位參數(shù)失準(zhǔn)，這點(diǎn)不大可能，我公司使用的是BEISSBARTH最新版的定位儀器，精確度不容置疑。    輪胎問(wèn)題，將前后輪胎都做左右對(duì)換，甚至用了兩條新輪胎，但沒(méi)有效果。    維修進(jìn)入了困境，聯(lián)系客戶，希望有其他線索，這時(shí)客戶提供了一個(gè)重要情況，此車買回后已有三年多時(shí)間，但行駛次數(shù)并不多，大概有兩年多都是放在車庫(kù)內(nèi)的。    該車是在奔馳C203系列的基礎(chǔ)上研發(fā)的，其底盤構(gòu)造與奔馳CClass基本一致，由上擺臂、下橫擺臂、下

53、斜擺臂、方向機(jī)拉桿將轉(zhuǎn)向節(jié)與前托架連接起來(lái)。而轉(zhuǎn)向節(jié)與前輪直接連接，直接關(guān)系到四輪定位情況。但現(xiàn)在一切參數(shù)正常，那么還會(huì)有什么其他的原因呢？    觀察底盤，除了底盤件以外，該車的減震器也與轉(zhuǎn)向節(jié)連接起來(lái)，這點(diǎn)同奔馳常見的S級(jí)不同（S級(jí)減震器與下橫擺臂連接），該車已有兩年未使用，那么減震器工況若有異常，是否也會(huì)造成跑偏呢，接下來(lái)將左右兩個(gè)減震器也對(duì)調(diào)位置，發(fā)現(xiàn)跑偏現(xiàn)象大為改善。    故障原因總算明了。接下來(lái)繼續(xù)檢查數(shù)據(jù)，仍然正常，跑偏現(xiàn)象已變成輕微，這時(shí)將右前外傾角推小，試車后跑偏消除。  &

54、#160; 跑偏現(xiàn)象由減震器引起，這點(diǎn)讓人實(shí)在不好琢磨，不過(guò)也給我們做四輪定位一個(gè)新思路，一切與前輪定位有關(guān)的部件都有可能引起車輛跑偏。31. 跑偏故障檢修 四輪定位的基本操作流程31.1. 第一步：癥狀詢問(wèn)與試車仔細(xì)傾聽并記錄司機(jī)對(duì)車輛不適癥狀的描述。由定位角度不當(dāng)所引起的癥狀，有些是可以通過(guò)目視檢查就可以發(fā)現(xiàn)的，如吃胎，有些則不能直觀看到。傾聽司機(jī)的描述是很重要的。必要時(shí)應(yīng)該去試車以進(jìn)一步確定可能存在缺陷的大致區(qū)域。在國(guó)外，試車的工作一般由店堂經(jīng)理完成。店堂經(jīng)理應(yīng)服裝整潔，因?yàn)樗緳C(jī)，特別是高檔轎車的司機(jī)不會(huì)喜歡工作服骯臟的人進(jìn)入自己的車輛。店堂經(jīng)理應(yīng)該熟悉四輪定位業(yè)務(wù)，通過(guò)試車應(yīng)

55、能對(duì)車輛故障可能的原因作出大致準(zhǔn)確的判斷。31.2. 第二步：轉(zhuǎn)向和懸掛系統(tǒng)的檢查和維護(hù)     在詢問(wèn)或試車工作完成之后，下一步要對(duì)車輛進(jìn)行目視檢查。應(yīng)該建立起這樣一種觀念：?jiǎn)慰克妮喍ㄎ蛔陨恚⒉蛔阋韵D(zhuǎn)向故障和磨胎問(wèn)題，還有其他一些影響因素。在進(jìn)行四輪定位工作前，應(yīng)檢查所有轉(zhuǎn)向與懸掛部件。     四輪定位技師應(yīng)建立并遵循一種逐項(xiàng)檢查的程序。通過(guò)這一程序技師應(yīng)能徹底、快速地獲取準(zhǔn)確分析和判斷故障所在的信息。31.3.     第三步.跑偏故障的定位前

56、工作     如果司機(jī)所描述的癥狀是車輛跑偏，則在定位前應(yīng)首先確定此種跑偏是否由側(cè)滑引起。具體的方法為：     1.如果是真空胎(子午胎)，將前輪左右兩車輪進(jìn)行互換對(duì)調(diào)，然后試車。如果車輪左右對(duì)調(diào)后跑偏方向朝向?qū)φ{(diào)前的相反方向，可以確定前輪側(cè)滑是影響因素(往往是主要因素)之一。解決的辦法有兩個(gè)：辦法一：四車輪全面對(duì)調(diào)，直至找到消除跑偏的組合；或辦法二：將前軸兩車輪中任意車輪的輪胎拆下，翻面(180°）后在裝上。輪胎翻面后大多數(shù)情況下可以大幅度降低側(cè)滑引起的跑偏。如果效果不明顯則建議司

57、機(jī)更換新輪胎。     2.如果前輪左右兩車輪對(duì)調(diào)后跑偏方向不變，則對(duì)后軸左右兩車輪重復(fù)上述相同過(guò)程。     如果后輪對(duì)調(diào)后跑偏方向不變，可以確定跑偏不是由側(cè)滑造成，必須進(jìn)行四輪定位測(cè)量以進(jìn)一步找出原因。31.4.     第四步。四輪定位測(cè)量及結(jié)果分析    各廠家定位儀測(cè)量方法和操作步驟不盡相同，沒(méi)有一個(gè)統(tǒng)一的模式。但基本操作流程則基本相同：     1.選取正

58、確車型。     2.輪圈補(bǔ)償(ROC)，目前的實(shí)踐中，許多四輪定位服務(wù)商為了圖省事，往往省略了這一步驟。在省略這一步驟時(shí)應(yīng)該非常小心。首先必須確定車輛輪圈的狀況良好，其次必須仔細(xì)檢查并確認(rèn)傳感器卡具完全安裝到位。否則，忽略輪圈補(bǔ)償可能造成0.1°至0.2°的誤差。在某些場(chǎng)合下這是一個(gè)很大的誤差。     3.測(cè)量：讀取數(shù)據(jù)。     4.車輛調(diào)整：車輛調(diào)整的順序規(guī)則是：先調(diào)后輪，再調(diào)前輪；后輪先調(diào)外傾角后調(diào)束角；前輪先調(diào)主銷

59、后傾角，后調(diào)外傾角，再后調(diào)束角。     5.打印結(jié)果。     我們的重點(diǎn)放在對(duì)測(cè)量結(jié)果的分析上。  在前述“定位角度基本概念”中，已經(jīng)對(duì)一些角度產(chǎn)生偏差后對(duì)車輛性能的影響進(jìn)行了一些介紹，下面我們以癥狀劃分進(jìn)行總結(jié)：     跑偏 31.5.     造成跑偏的原因歸納起來(lái)有：     2前輪主銷后傾角左右不對(duì)稱，偏差超過(guò)0.

60、5°，車輛朝主銷后傾角小一跑偏。     2前輪外傾角左右不對(duì)稱，偏差超過(guò)0.5°。車輛朝前輪外傾角正值最大的一側(cè)跑偏。     2后輪外傾角左右不對(duì)稱，偏差超過(guò)0.5°。車輛朝后輪外傾角最小的一側(cè)跑偏。     2根據(jù)前后軸的退縮角可以觀察到車輛軸距的變化。前后退縮角之和超過(guò)0.2°，就會(huì)出現(xiàn)可感覺(jué)到的跑偏，跑偏朝向軸距小的一側(cè)。     另外，四輪定位儀

61、無(wú)法側(cè)知的跑偏因素還有：     2側(cè)滑，多數(shù)由輪胎引起，     2胎壓不均勻。     2剎車不對(duì)稱、打滑。     2轉(zhuǎn)向助力不平衡。     2懸掛零件磨損，失調(diào)。     由于四輪定位儀無(wú)法側(cè)知所有跑偏因素，所以有可能從定位儀上看一切正常，但車輛仍然跑偏。這時(shí)就要逐項(xiàng)排查。 31

62、.6.     注意：     在實(shí)際四輪定位儀服務(wù)實(shí)踐中，經(jīng)常會(huì)遇見車輛原本不跑偏或輕微跑偏，但在調(diào)整前輪前束后出現(xiàn)跑偏或跑偏加重。人們很容易把這一現(xiàn)象歸因于前束調(diào)整。其實(shí)不然。因?yàn)檐囕v在直行時(shí)總是處于左右兩輪前束相等的位置，所以前輪前束本身并不會(huì)造成跑偏。但是如果前輪前束不對(duì)，輪胎與地面摩擦力加大，反而可以掩蓋跑偏。事實(shí)上此時(shí)車輛由于其他原因已經(jīng)具有跑偏傾向，不過(guò)是被掩蓋了而已。跑偏傾向被掩蓋時(shí)，往往表現(xiàn)出吃胎較為嚴(yán)重。此時(shí)如果不綜合性的分析跑偏因素，盲目的調(diào)整前束，將會(huì)把原本不嚴(yán)重的跑偏故障彰顯出來(lái)

63、。所以一定要綜合分析，綜合治療。31.6.1.     ?吃胎     吃胎的原因歸納起來(lái)有：     1.前輪同時(shí)吃外側(cè)或同時(shí)吃內(nèi)側(cè)，前輪前束不對(duì)。     2.前輪單輪吃胎，外傾角不對(duì)。     3.后輪吃胎，外傾角，束角     另外，四輪定位儀無(wú)法側(cè)知的吃胎因素還有   

64、  4.不良駕駛習(xí)慣。     5.輪胎壓力過(guò)高，吃輪胎胎面中心線附近。     6.輪胎壓力過(guò)低，同時(shí)吃輪胎兩側(cè)。     7.底盤零件有問(wèn)題。 31.6.2.     ?車輛發(fā)飄     主銷后傾角接近于零或主銷后傾角為負(fù)。31.6.3.   ?方向盤發(fā)沉    1

65、.主銷后傾角過(guò)大。     2.外傾角不正確。     3.劇烈顛簸后的懸掛零件輕微變形、犟勁。 31.6.4.     方向盤回正能力差     1.主銷后傾角過(guò)小。     2.轉(zhuǎn)向機(jī)問(wèn)題。     3.其他角度不正確造成的犟勁。     4.輪胎有問(wèn)題 31.6.5.     ?遇到輕微顛簸或加速時(shí)車輛掉屁股，主要由后     束角不正確引起。 31.7.     第五步.維修調(diào)整     在綜合分析、綜合診斷的基礎(chǔ)上，才能開始對(duì)車輛定