航海學(xué)簡(jiǎn)答題

1、1、 海圖改正的注意事項(xiàng) 1.對(duì)本航次需要的海圖改正應(yīng)在航線擬定前結(jié)束，并交船長審閱。2.凡涉及到光弧及導(dǎo)標(biāo)方位等改正，應(yīng)注意通告中用方位標(biāo)明的標(biāo)弧及導(dǎo)標(biāo)方位都是指從海上看燈標(biāo)的方位。3.凡通告中有下列文字時(shí)予以注意：在即將出版（或已經(jīng)出版）的xxxx號(hào)新版（或改版）還涂上，已包括此項(xiàng)改正。4.改正海圖時(shí)應(yīng)嚴(yán)肅認(rèn)真，對(duì)航行安全負(fù)責(zé)。所有航海通告內(nèi)容原則上都應(yīng)該按要求改正帶所有海圖上。5.應(yīng)該注意通告中的文字也會(huì)有差錯(cuò)，特別是方位，距離經(jīng)緯度等數(shù)據(jù)誤差。 天體方位求羅經(jīng)差注意事項(xiàng)1. 觀測(cè)太陽低高度方位求羅經(jīng)差是目前船舶在海上求羅經(jīng)差普遍采用的方法。所謂低高度是指太陽觀測(cè)高度在30以下，最好在1

2、5°以下；2.觀測(cè)時(shí)應(yīng)盡量保持羅經(jīng)面的水平；3.為避免粗差和減小隨機(jī)誤差的影響，一般應(yīng)連續(xù)觀測(cè)三次，取平均值作為應(yīng)對(duì)平均時(shí)間的羅方位，羅經(jīng)讀數(shù)讀至0.5°，觀測(cè)時(shí)間準(zhǔn)確到1m. 中版航海通告的改正的注意事項(xiàng)1.除每年52期通告外，每年年底補(bǔ)充發(fā)布“民用海圖改正索引”給出該年度海圖應(yīng)改正通告的順序列表，利用該索引可檢驗(yàn)海圖在本年度是否漏改。2.臨時(shí)性通告每項(xiàng)報(bào)告前注有“T”標(biāo)題有注有”臨“字樣。3.航海通告是以最大比例尺的最新海圖為準(zhǔn)，用經(jīng)緯度或方位距離表示。4.方位均系真方位，但所記光弧或?qū)?biāo)方位線等，系海上燈塔燈柱的真方位。5.每一號(hào)碼的航海通告一般由通告標(biāo)題，改正內(nèi)容相

3、關(guān)海圖.航標(biāo)和資料來源組成。1 擬定大洋航線時(shí)應(yīng)考慮哪些因素？答：1.氣象條件 2.海況  3.障礙物  4.定位與避讓條件  5.本船條件  6.合理使用大洋推薦航線2 航行計(jì)劃的基本步驟答：1.研究航海圖書資料  2.初選航線，估算航行時(shí)間  3.繪畫計(jì)劃航線     內(nèi)容：1.圖書資料的準(zhǔn)備和改正 2.人員配備、各種助航儀器、物料的準(zhǔn)備  3.設(shè)計(jì)和繪畫航線  4.確定進(jìn)

4、出港和通過重要航段或物標(biāo)的時(shí)機(jī)3 確定航線離岸的距離應(yīng)考慮哪些因素？答：1.船舶吃水的深淺  2.航程的長短  3.測(cè)定船位的難易 4.海圖測(cè)繪的精度  5.能見度的好壞  6.風(fēng)流影響的大小和方向  7.船舶密集度  8.駕駛員技術(shù)水平  9.足夠的余地2、 二、 觀測(cè)疊標(biāo)羅方位求羅經(jīng)差 3、 1疊標(biāo)法測(cè)定羅經(jīng)差的步驟如下 4、 (1)在海圖上選擇合適的疊標(biāo)確定目視疊標(biāo)就是海圈上的疊標(biāo)確定其真方位TB 5、 (2)利用羅經(jīng)方位儀跟蹤觀測(cè)后標(biāo)方位

5、隨著船舶航行當(dāng)發(fā)現(xiàn)前、后標(biāo)重疊時(shí)讀取后標(biāo)羅方位 CB(或陀羅方位 GB) 6、 (3)計(jì)算羅經(jīng)差C = TB CB或 G = TB GB。 7、 若已知當(dāng)?shù)氐拇挪頥ar可以求得磁羅經(jīng)的自差 8、 Dev= C Var。 9、 2.利用疊標(biāo)測(cè)定羅經(jīng)差觀測(cè)過程中應(yīng)該注意 10、 (1)盡量選擇靈敏度較高、顯著易辨海圖上標(biāo)有準(zhǔn)確位置的疊標(biāo) 11、 (2)確保觀測(cè)海域沒有航行危險(xiǎn)防止船舶擱淺或碰撞事故 12、 (3)觀測(cè)前后要保持船舶恒向、恒速航行避免使用車舵 13、 (4)準(zhǔn)確掌握觀測(cè)時(shí)機(jī)船舶過疊標(biāo)方位線前將方位儀對(duì)準(zhǔn)后標(biāo)跟蹤觀測(cè)疊標(biāo)方位14、 當(dāng)前標(biāo)、后標(biāo)重疊的瞬間讀取羅方位。 三、觀測(cè)單一陸標(biāo)方

6、位求羅經(jīng)差 （1）船位已知時(shí)求羅經(jīng)差方法1使用磁羅經(jīng)(或陀螺羅經(jīng))觀測(cè)陸標(biāo)舶羅方CB(或陀羅方位GB)同時(shí)記下觀測(cè)時(shí)的準(zhǔn)確船位(如GPS船位)2將觀測(cè)船位標(biāo)繪在海圖上量取從觀測(cè)船位到陸標(biāo)的真方TB3C= TB CB(或G = TB GB )4在海圖上查取當(dāng)?shù)氐拇挪钯Y料計(jì)算觀測(cè)時(shí)的磁差Var5計(jì)算磁羅經(jīng)自差Dev = C Var。 8.狹水道航行方法1.總則1.1.狹水道是指相對(duì)水深或水道相對(duì)寬度較小的航道，狹水道內(nèi)，航道狹窄彎曲，水淺灘多，還有暗礁，沉船或漁柵等障礙物，水文氣象條件多變，船舶交通密集，為了確保狹水道內(nèi)航行安全，必須經(jīng)常研究和掌握該水道的地理特點(diǎn)及水文氣象條件，加強(qiáng)了望并謹(jǐn)慎駕駛

7、，避免發(fā)生碰撞和觸淺的事故。2.狹水道中的操船要點(diǎn)2.1.水道的全面調(diào)查。2.1.1.掌握狹水道水域附近的地形地貌，狹水道內(nèi)可航水域的水文情況等。2.1.2.掌握狹水道助航標(biāo)志的系統(tǒng)。2.1.3.掌握狹水道附近的風(fēng)浪等自然情況，并配以風(fēng)壓差。2.1.4.掌握狹水道內(nèi)的船舶交通狀況。2.2.行駛在計(jì)劃航線上。2.2.1.航線的設(shè)計(jì)，只要安全可行，應(yīng)盡量靠近本船航行的右側(cè)水道或航道的外緣。2.2.2.選用大比例尺海圖，進(jìn)入該海區(qū)航段之前，二副應(yīng)將海圖改正到最近、最新。2.2.3.為了隨時(shí)查驗(yàn)本船是否行駛在計(jì)劃航線上，采用的導(dǎo)航方法有浮標(biāo)導(dǎo)航、岸標(biāo)導(dǎo)航、單標(biāo)方位導(dǎo)航等。2.2.4.為防止船舶相對(duì)于計(jì)

8、劃航線偏離過遠(yuǎn)而發(fā)生危險(xiǎn)的避險(xiǎn)法，可用物標(biāo)方位線避險(xiǎn)法、距離圈避險(xiǎn)法等。2.2.5.準(zhǔn)確掌握轉(zhuǎn)向點(diǎn)根據(jù)船舶所受風(fēng)、流情況，正確選擇轉(zhuǎn)向依據(jù)的轉(zhuǎn)向時(shí)的船位，按所處的地理環(huán)境的彎勢(shì)等適當(dāng)用車用舵，使船駛于新的航線上。3.狹水道中操船時(shí)的注意事項(xiàng)3.1.隨時(shí)確認(rèn)船位，注意是否偏離航線。大風(fēng)浪、急流中的航道浮標(biāo)時(shí)有移位的可能，用來導(dǎo)航時(shí)應(yīng)多方參照而不可盲目相信。3.2.根據(jù)情況需要適時(shí)備車，作好拋錨準(zhǔn)備，必要時(shí)需不間斷測(cè)深。3.3.通過淺灘或呷角時(shí)，不可作不必要的靠近或?yàn)榱素潏D近便而走切角的路線，并應(yīng)估計(jì)船舶富余水深不足時(shí)，最好選滿潮時(shí)通過，必要時(shí)應(yīng)降速航行以減少尾傾，盡量避免在該水域追越他船。3.4

9、.在轉(zhuǎn)向時(shí)，須估計(jì)到船舶的旋回圈及船舶在旋回過程中所受到水流的影響。3.5.通過潮流比較強(qiáng)的水道時(shí)，應(yīng)選好視程良好、交通量較少時(shí)平流時(shí)通過，以免陷入被 動(dòng)局面。3.6.夜間或霧中駛于狹水道時(shí)，因視線較差應(yīng)兼用雷達(dá)進(jìn)行了望，盡可能給出有關(guān)碰撞危險(xiǎn)的信息并將其顯示出來，但仍應(yīng)在確認(rèn)附近實(shí)際情況之后才可進(jìn)行避讓操縱。3.7.遇下霧或能見度不佳，不能很好辨清陸地上的物標(biāo)，或?qū)叫械貐^(qū)的情況感到?jīng)]有把 握時(shí)，應(yīng)立即拋錨。3.8.在水流急湍的狹窄水道中航行，應(yīng)盡量避免與它船在急轉(zhuǎn)彎的地方相遇。3.9.在狹水道航行時(shí)，要注意會(huì)產(chǎn)生一種“岸吸”，當(dāng)二船過份接近時(shí)，也會(huì)發(fā)生“船吸”的現(xiàn)象。3.10.狹水道航行中

10、交接班，特別是夜間或視程不良時(shí)，接班駕駛員應(yīng)提前上駕駛臺(tái)，查閱 海圖，熟悉該航段的所有海區(qū)情況，并適應(yīng)燈光背景，交班駕駛員應(yīng)將當(dāng)時(shí)所有觀察到的情況詳盡地介紹，在追越或轉(zhuǎn)彎時(shí)，不準(zhǔn)交接班。4.狹水道機(jī)艙操車注意事項(xiàng)4.1.船舶在狹窄水道中航行，由于船舶經(jīng)常變向機(jī)動(dòng)操車，負(fù)荷變化大，動(dòng)力裝置工況隨 之改變。要求人員和設(shè)備進(jìn)入備車狀態(tài)，注意動(dòng)力裝置各種參數(shù)的變化，及時(shí)調(diào)整，嚴(yán)禁主機(jī)在超負(fù)荷狀況下和“臨界轉(zhuǎn)速”范圍內(nèi)工作，保證動(dòng)力裝置始終工作正常。同時(shí)注意車鐘記錄正確。4.2.注意主機(jī)如下參數(shù)：各缸排煙溫度及冷卻淡水出口溫度；滑油進(jìn)機(jī)壓力、溫度；主軸承及推力軸承滑油溫度；主機(jī)燃油壓力及燃油溫度；透平轉(zhuǎn)

11、速、掃氣壓力、掃氣溫度。4.3.檢查主機(jī)運(yùn)轉(zhuǎn)時(shí)有無異響. 4.4.檢查和確認(rèn)主機(jī)機(jī)旁操車位置轉(zhuǎn)換、操縱設(shè)施良好，方法熟練，人員落實(shí)，特別要對(duì) 控制空氣系統(tǒng)的檢查，定時(shí)放殘水。4.5.巡查為主機(jī)服務(wù)的各種泵浦運(yùn)轉(zhuǎn)正常。4.6.主、副機(jī)燃油日用柜、燃油沉淀柜、壓縮空氣瓶等要加強(qiáng)放殘水。4.7.注意副機(jī)運(yùn)轉(zhuǎn)工況、滑油油位，進(jìn)機(jī)壓力，溫度等。保持足夠的功率儲(chǔ)備，必要時(shí)增 加一臺(tái)副機(jī)運(yùn)行。4.8.加強(qiáng)鍋爐工況檢查，保持燃燒器和煙道風(fēng)門工作或液位、壓力、溫度正常。4.9.檢查確認(rèn)舵機(jī)運(yùn)轉(zhuǎn)正常，駕駛臺(tái)和舵機(jī)間的手動(dòng)舵、應(yīng)急舵機(jī)構(gòu)正常，轉(zhuǎn)換使用方法 熟練、人員落實(shí)。4.10.低位海底閥改換為高位海底閥。4.1

12、1.檢查空壓機(jī)的工作情況，保證空壓機(jī)工作正常，備用空壓機(jī)處于可用狀態(tài)。4.12.值班人員要加強(qiáng)巡視。9.霧中航法1.嚴(yán)格遵守國際海上避碰規(guī)則第十九條船舶在能見度不良時(shí)的行動(dòng)規(guī)則的規(guī)定。2.嚴(yán)格遵守國際海上避碰規(guī)則第三十五條能見度不良時(shí)使用的聲號(hào)規(guī)定。3.使用安全航速行駛，以便能采取適當(dāng)而有效的避碰行動(dòng)，并能在適合當(dāng)時(shí)環(huán)境和情況的距離以內(nèi)把船停住。4.船長到達(dá)駕駛臺(tái)后，值班駕駛員應(yīng)將船位，周圍情況和已采取的措施報(bào)告船長，船長應(yīng)檢查采取的措施是否適當(dāng)。5.船長在駕駛臺(tái)值班時(shí)，并不免除值班駕駛員和水手的值班職責(zé)。6.保持不間斷的了望，經(jīng)常用視覺，聽覺以及適合當(dāng)時(shí)環(huán)境和情況下一切有效的手段保持正規(guī)的僚

13、望，以便對(duì)局面和碰撞危險(xiǎn)作出充分的估計(jì)。所有了望人員應(yīng)履行職責(zé)，不得擅離崗位，如發(fā)現(xiàn)有燈光，聲音，回聲，船影，氣味，陸岸或其他異常情況時(shí)，應(yīng)立即向船長報(bào)告。7.航行中應(yīng)注意掌握船位，應(yīng)充分考慮到船速慢以后受風(fēng)流的影響大，尤其是在狹水道或航道等受限水域，應(yīng)用雷達(dá)和GPS核對(duì)船位。8.及時(shí)使用甚高頻等有效通訊手段與他船溝通，獲取他船的動(dòng)態(tài)以及協(xié)調(diào)避讓行動(dòng)。9.充分熟練地操縱和使用雷達(dá)，進(jìn)行連續(xù)的、不間斷的觀測(cè)，并注意掌握雷達(dá)設(shè)備的特性和局限性。10.在下列情況時(shí)，應(yīng)將航速減到能維持其航向的最小速度。必要時(shí)，應(yīng)把船完全停住，而且，無論如何應(yīng)極其謹(jǐn)慎地駕駛，直到碰撞危險(xiǎn)去為止。10.1、當(dāng)聽到他船的霧

14、號(hào)顯似在本船正橫以前； 10.2、與正橫以前的他船不能避免緊迫局面時(shí)； 10.3。對(duì)雷達(dá)跟蹤的近距離來船動(dòng)態(tài)有疑問或近距離來船目標(biāo)丟失。如有任何懷疑的情況時(shí)。11。為避免碰撞所采取的任何行動(dòng)，如當(dāng)時(shí)環(huán)境許可，應(yīng)是積極地，并應(yīng)及早地進(jìn)行和注意運(yùn)用良好的船藝。10.電子海圖種類與使用方法一.電子海圖的種類 ECS：電子海圖系統(tǒng)（electronic chart system 縮寫為ECS)是一種商業(yè)的電子海圖系統(tǒng)，她并不完全適用于國際海事組織的SOLAS公約的全部要求。ECS主要用于助航，同時(shí)也是作為紙制海圖功能缺陷上的一種補(bǔ)充。ECDIS：電子海圖顯示與信息系統(tǒng)（An electronic ch

15、art display and information system 縮寫為ECDIS)是一種使用電子導(dǎo)航海圖或者其他功能類似的海圖（譬如：NIMA 數(shù)字航用海圖）并完全適用于SOLAS 公約要求的一種電子海圖系統(tǒng).二.電子海圖的使用：1電子海圖系統(tǒng)（ECS）和電子海圖顯示與信息系統(tǒng)（ECDIS）的組成ECS and ECDIS 是在數(shù)字化海圖的基礎(chǔ)上盡可能的將所有的航海儀器結(jié)合在一起使用，將所有的助航信息綜合處理并在一臺(tái)或者多臺(tái)裝置中顯示，從而提高船舶航行安全、提高航行效率的一體化航行信息系統(tǒng)?？偟膩碇v，主要由以下部分組成：電腦處理器、軟件、網(wǎng)絡(luò)：這個(gè)系統(tǒng)控制著船舶的一些傳感系統(tǒng)和各個(gè)助航儀

16、器之間的信息傳遞。例如可以把GPS 或者Loran C 、雷達(dá)、電羅經(jīng)、電子海圖等連接在一起，使很多的信息可以顯示在同一個(gè)儀器上。海圖數(shù)據(jù)庫：該數(shù)據(jù)庫是電子海圖系統(tǒng)的核心部分，由光柵海圖和矢量海圖組成；為使海圖能夠顯示在儀器的屏幕上提供數(shù)據(jù)信息保障。顯示系統(tǒng): 這個(gè)裝置主要是顯示電子海圖，并在電子海圖上顯示船舶的位置，并提供其他的船首向、船速、距離、水深等一些信息。共有兩種顯示模式：相對(duì)運(yùn)動(dòng)和真運(yùn)動(dòng)。相對(duì)運(yùn)動(dòng)模式就是將本船置于顯示屏幕的中心，船舶不做運(yùn)動(dòng)而電子海圖相對(duì)于本船運(yùn)動(dòng)，這種模式因?yàn)橐獣r(shí)刻更新顯示的畫面，因而需要消耗大量的電腦處理器的能量。真運(yùn)動(dòng)模式正好與相對(duì)運(yùn)動(dòng)相反，電子海圖不做運(yùn)動(dòng)

17、而船相對(duì)與電子海圖做運(yùn)動(dòng)。設(shè)置系統(tǒng)：通過該系統(tǒng)使用者可以改變系統(tǒng)的參數(shù)，輸入數(shù)據(jù)，控制電子海圖的顯示。雷達(dá)可以和ECDIS或者ECS連接在一起使用，當(dāng)然SOLAS公約并不強(qiáng)制這么做。11航海日志填寫要求和填寫情況航海日志記載注意事項(xiàng)航海日志是反映船舶運(yùn)輸生產(chǎn)工作的原始記錄和重要法定文件之一。要求船長和駕駛員必須嚴(yán)格、認(rèn)真地記載，并且能于事后根據(jù)航海日志，重新繪出當(dāng)時(shí)航跡和反映出當(dāng)時(shí)航行和生產(chǎn)的主要情況。一、記載的基本要求：1.應(yīng)使用不褪色的藍(lán)黑墨水記載，字體端正、清楚，詞句明確、精練，不得任意刪改或涂抹。如果記錯(cuò)或漏寫，應(yīng)將錯(cuò)誤字名用紅墨水涂一橫線劃去（被劃句仍應(yīng)清楚可見），改正字句寫在錯(cuò)誤字

18、句的上面，或在漏寫字句的上面寫上補(bǔ)充字句，并在其后面簽字，簽字應(yīng)標(biāo)以括號(hào)。航海日志首頁（不是封面）船長簽名下面寫上：本輪工作語言為漢語THE VESSEL LANGUAGE IS CHINESE 船長簽名。2. 值班駕駛員需記載整點(diǎn)交接班完畢，（不要在本班最后一行記載1545、1945或2345之類的“45分”船位，要記載1600、2000或2400整點(diǎn)船位），并緊接右頁本班記載的后面簽字。大副要每日審閱并簽署，船長應(yīng)經(jīng)常進(jìn)行檢查，每個(gè)航次結(jié)束后進(jìn)行全面審閱和簽署。3. 航海日志每冊(cè)為100頁，按順序記載，不得撕毀或增添。二、左頁記錄方法1. 天氣現(xiàn)象：正常情況下，每4小時(shí)記錄一次。必要時(shí)應(yīng)增

19、加觀測(cè)和記錄次數(shù)。如：在“臺(tái)風(fēng)威脅中”的船舶，應(yīng)注意收聽臨時(shí)性的氣象報(bào)告；加強(qiáng)現(xiàn)場(chǎng)氣象觀察，不分晝夜，至少每兩小時(shí)記錄一次，并應(yīng)經(jīng)常作相互比較。2. 氣壓：記標(biāo)準(zhǔn)大氣壓力，單位帕。正常情況下，每個(gè)氣壓計(jì)都是有修正值的，修正值可能貼在氣壓計(jì)玻璃表面，記錄時(shí)要經(jīng)過修正，并不是記錄原始的氣壓計(jì)值。3. 風(fēng)向：記真風(fēng)向，以羅經(jīng)點(diǎn)表示。航行中測(cè)定的視風(fēng)向應(yīng)換算為真風(fēng)向后記入。4. 云量：將天空分為10等分（0-10），0為無云，10為滿天云。 5. 能見度：公司體系規(guī)定，當(dāng)能見距離<3海里時(shí)，即能見度等級(jí)5(能見距離12海里)和能見度等級(jí)6（能見距離25海里）的一部分，需要按照能見度不良情況（霧航

20、措施）記載。但是大家要知道，國際規(guī)定：當(dāng)能見度等級(jí)4時(shí)，即能見距離0.51海里，屬于能見度不良。當(dāng)能見度等級(jí)為5和6時(shí)，即能見距離12海里和25海里屬于能見度中等。能見度等級(jí)7時(shí)，屬于能見度良好。6. 風(fēng)力：當(dāng)風(fēng)力8級(jí)時(shí)，需要按照大風(fēng)浪航行措施在右頁詳細(xì)記載，最重的記錄是船長親自在駕駛臺(tái)指揮，調(diào)整航向、主機(jī)轉(zhuǎn)速要作記錄。7. 航行記錄部分：當(dāng)航向、羅經(jīng)改正量每次變動(dòng)時(shí)，應(yīng)記錄一次。左頁記載，不要僅僅記錄整點(diǎn)下班時(shí)的航向，每次改變計(jì)劃航向都要在左頁和右頁記載（包括電磁羅經(jīng)校對(duì)）。如轉(zhuǎn)向次數(shù)頻繁，可記“不定”兩字。8. 主機(jī)轉(zhuǎn)數(shù)：記主機(jī)轉(zhuǎn)速表指示的每分鐘轉(zhuǎn)數(shù)。如改變轉(zhuǎn)速次數(shù)頻繁，可記“不定”兩字。

21、9. 通知機(jī)艙備車或定速航行時(shí)，不但要記時(shí)間，還需要記備車或定速船位。10.壓載水及污水溝記錄: 每日0800、1600時(shí)記錄。必要時(shí)，應(yīng)增加測(cè)量次數(shù)。三、右頁記載內(nèi)容1. 開航前：通知機(jī)艙備車，與輪機(jī)員對(duì)時(shí)、對(duì)車鐘，試驗(yàn)警鈴、汽笛、航行燈正常，檢查VHF、雷達(dá)等助航儀器正常。注意：對(duì)時(shí)是第一步驟，有些駕駛員把備車時(shí)間與對(duì)時(shí)沒有記在一起，幾分鐘后把對(duì)時(shí)與對(duì)舵記在一起，這樣是不對(duì)的，應(yīng)該把備車與對(duì)時(shí)記在一起。2. 開航時(shí)，重大記事欄應(yīng)記載：本港貨物裝載量，首尾水尺及類別、燃油、淡水等。檢查全船集裝箱的綁扎系固情況，檢查全船冷箱和危險(xiǎn)品情況，檢查水密設(shè)施（水密門、窗、舷門、人孔蓋和空氣管、錨鏈管）

22、的封閉情況。3. 靠離泊位：拖輪的船名及靠上和解拖時(shí)間與情況，系上第一根纜與解掉最后一根纜的時(shí)間、泊位名稱，拋錨時(shí)間與起錨時(shí)錨離底的時(shí)間，拋錨的位置以及船首向HDG、水深、底質(zhì)、錨鏈長度等。第一根纜上樁時(shí)記載關(guān)航行燈，最后一根纜全解后記載開航行燈，查燈質(zhì)正常。或者拋錨后開錨燈關(guān)航行燈，錨離底后關(guān)錨燈開航行燈。4. 引航員上船需簽名，并記錄上下船時(shí)間及地點(diǎn)。5.每班至少核對(duì)一次電磁羅經(jīng)航向，手操舵訓(xùn)練，防火保安巡視安全檢查情況。6. 如果可行，不要單一使用GPS定位，應(yīng)使用盡量多的定位方式，可以使用陸標(biāo)、雷達(dá)定位等等。7.能見度不良、拋起錨作業(yè)以及進(jìn)出港、狹水道、大風(fēng)浪航行等認(rèn)為需要叫船長上駕駛

23、臺(tái)的，必須記錄船長上駕駛臺(tái)。8.靠泊期間：危險(xiǎn)品在船或危險(xiǎn)品全部離船，及時(shí)升降“B”旗或開關(guān)紅燈，加水船、加油船或其他船舶靠離船舶時(shí)，也要記載船名、時(shí)間、作業(yè)情況等等。9.號(hào)燈、號(hào)型的懸掛時(shí)間：白天，進(jìn)入港區(qū)前（備車）把相應(yīng)的國旗、信號(hào)旗和B旗、檢疫旗等升好，并作相應(yīng)記錄。出港區(qū)后（定速）及時(shí)降掉國旗等相關(guān)旗幟，并作相應(yīng)記錄，否則抵達(dá)另一港后國旗還升著（特別是晚上還升著），勢(shì)必會(huì)引起罰款。各種號(hào)燈的顯示也要遵守相關(guān)規(guī)則。10. 船長調(diào)動(dòng)時(shí)，交接手續(xù)辦理完畢后，應(yīng)在航海日志右頁共同簽字。四、能見度不良（霧航）：能見度<3海里的時(shí)間、船位、報(bào)告船長時(shí)間、船長上駕駛臺(tái)時(shí)間、通知機(jī)艙時(shí)間、主機(jī)備

24、妥時(shí)間、使用安全航速、備錨、自動(dòng)舵改手操舵、加派了頭（進(jìn)出港、狹水道、復(fù)雜水域等）、開啟航行燈、施放霧號(hào)、守聽VHF16頻道、中英文安全通報(bào)、打開駕駛臺(tái)門窗、淺水區(qū)，開啟測(cè)深儀，值班駕駛員叫船長上駕駛臺(tái)的時(shí)間和船長實(shí)際到達(dá)駕駛臺(tái)的時(shí)間要求記錄在重大事項(xiàng)一欄。這條是分清船長和駕駛員之間責(zé)任最重要的記錄。五、大風(fēng)浪航行：船長上駕駛臺(tái)、貨物裝載和系固符合船舶系固手冊(cè)規(guī)定、吃水滿足浮態(tài)衡準(zhǔn)、綁扎固定甲板和艙室移動(dòng)物品（備件、物料、系固索具、纜繩、舷梯、艇筏等）、關(guān)閉所有水密門、舷窗和對(duì)外開口、蓋緊所有甲板測(cè)量孔蓋、有效關(guān)閉空氣管關(guān)閉裝置、關(guān)閉并檢查所有貨艙或可能進(jìn)水的通風(fēng)筒水密情況、錨鏈管加蓋并罩緊防

25、水布、錨鏈艙排水設(shè)備正常、船舶局部強(qiáng)度、船體應(yīng)力處于允許值。12物標(biāo)的辨認(rèn)方法1. 利用對(duì)景圖識(shí)別-它是從海上看去的物標(biāo)形狀，下方注明能從海上看到圖示山形的方位和距離； 2. 利用等高線線識(shí)別-根據(jù)船舶航行區(qū)域按等高線畫出近似的對(duì)景圖； 3. 利用實(shí)測(cè)船位識(shí)別-船舶航行中,在測(cè)定已知物標(biāo)的同時(shí),測(cè)得未知物標(biāo)的參數(shù)，在海圖上畫出已知物標(biāo)參數(shù)定出船位，并從船位畫出所測(cè)未知物標(biāo)的參數(shù)。重復(fù)該過程12次，則從不同船位畫出的參數(shù)位置線相交于某一物標(biāo)，此乃欲辨認(rèn)物標(biāo).4. 利用GPS船位也可辨認(rèn)未知物標(biāo)。 1.抽選海圖的原則是什么？簡(jiǎn)述抽選海圖的步驟。原則：海圖比例尺大小適當(dāng)，海圖之間相鄰水域能連接，同時(shí)是具體情況，抽選必要的參考圖。步驟：1，查出航線途徑區(qū)域所涉及的所有海圖索引圖編號(hào)。2，抽選本航次所需的總圖和小比例尺遠(yuǎn)洋航行圖。3，按索引圖編號(hào)順序相應(yīng)編號(hào)的索引圖中抽出所需的金海航行圖和港灣圖的圖號(hào)，并對(duì)頁碼核查他們的出版情況。2.兩方位定位的方法在推算船位附近選擇兩適當(dāng)?shù)奈飿?biāo)M