試驗檢測公路試題

1、試驗檢測公路試題路基路面現(xiàn)場試驗檢測第一節(jié) 壓實度檢測 工地實際達到干密度與室內(nèi)標準擊實試驗得到的最大干密度的比值。 擊實試驗是我國路基土最大密度確定的主要方法， 通過試驗的處的擊 實曲線，確定最佳含水量和最大干密度。根據(jù)擊實功的不同，克芬為 重型和輕型擊實， 兩個試驗的原理和基本規(guī)律相似， 但重型擊實試驗 的擊實功提高了 4.5 倍。瀝青穩(wěn)定碎石基層標準密度取值有三種： 以瀝青拌合廠每天取樣實測 的馬歇爾試件密度，取平均值作為該批混合料鋪筑路段的標準密度； 以每天真空法實測的最大理論密度作為標準密度； 以試驗路密度作為 標準密度。瀝青面層混合料具體密度測定有水中重法，表干法，蠟封 法和體積法

2、。一、最大干密度確定 路基土最大干密度試驗方法主要有擊實法， 振動臺法和表面振動壓實 儀法。前者適用于細粒土和粗粒土，后兩者適用于粗粒土和巨粒土。 半剛性基層材料最大干密度試驗方法是標準擊實法， 理論計算法， 振 動擊實法。粒料類基層最大干密度的試驗方法有重型擊實法和振實 法。瀝青穩(wěn)定碎石基層材料標準密度的試驗方法主要有標準馬歇爾擊 實法，大型馬歇爾擊實法，旋轉壓實法和振動法。二、現(xiàn)場密度試驗檢測方法（一）罐砂法儀器設備1）灌砂筒；2）金屬標定罐；3）基板：中間有空；4）玻璃板：500-600mm;5）試驗盤：鋁盒；6）天平：稱量10-15kg，感量1g; 7）鋁盒和烘 箱； 8）量砂： 0.

3、30.6mm 或 0.250.5mm； 9）塑料筒； 10）鑿子， 錘子，改錐，長把勺，小簸箕，毛刷。（1）標定筒下部圓錐體內(nèi)砂的質量1 ）在灌砂筒筒口高度上， 向灌砂筒內(nèi)裝砂至距筒頂 15mm 左右為止。 稱取裝入筒內(nèi)砂的質量，準確至1g。以后每次標定及試驗都應該維 持裝砂高度與質量不變。2）把開關打開，讓砂自由流出，并使流出砂的體積與工地所挖試坑 內(nèi)的體積相當，然后關上開關，稱灌砂筒內(nèi)剩余砂質量。3）不晃動儲砂筒的砂，輕輕地灌砂筒移至玻璃板上，將開關打開， 讓砂流出，直到筒內(nèi)砂不再下流時，將開關關上，并細心地取走灌砂 筒。4）收集并稱量留在板上地砂或稱量筒內(nèi)的砂。玻璃板上的砂就是填 滿錐體

4、的砂。5）復上述測量三次，取其平均值。（2）標定量砂的單位質量1）用水標定灌砂筒的容積 V,準確至1ml。2）在儲砂筒裝入質量 m1 的砂，并將灌砂筒放在標定罐上，將開關 打開,讓砂流出,直到砂不再下流時,將開關關閉。取下灌砂筒,稱 取筒內(nèi)剩余砂的質量 m3,準確至1g。3）計算填滿標定灌所需砂的質量 ma。ma= m1-m2-m3, m2錐砂重4）重復上述測量三次，取其平均值。5）計算量砂的單位質量p= ma/Vo（ 3）試驗步驟1 ）在試驗地點，選平坦表面，將其清掃干凈，其面積不小于基板面積。2）將基板放在平坦表面上。當表面的粗糙度較大時，則將盛有量砂m5 的灌砂筒放在基板中間的圓孔上，將

5、灌砂筒的開關打開，讓砂流 入基板的中孔內(nèi)， 直到儲砂筒內(nèi)的砂不再下流時關閉開關。 取下灌砂 筒，并稱量筒內(nèi)砂的質量 m6,準確至1g。3）取走基板，并將留在試驗地點的量砂收回，重新將表面清掃干凈。4）將基板放回清掃干凈的表面上，沿基板中孔鑿洞。在鑿洞過程中， 應注意勿使鑿出的材料丟失，并隨時將鑿出的材料取出裝入塑料袋 中，不使水分蒸發(fā)，也可放在大試樣盒內(nèi)。試筒的深度應等于測試層 厚度，但不得有下層材料混入，最后將洞內(nèi)的全部鑿松材料取出，總 質量 mw。5）從挖出的全部材料中取出有代表性的樣品，放在鋁盒中，測定其 含水量。6）將基板安放在試坑上，將灌砂筒安放在基板中間，使灌砂筒的下 口對準基板的

6、中孔及試洞，打開灌砂筒的開關，讓砂流入試坑內(nèi)。直 到儲砂筒內(nèi)的砂不再下流時，關閉開關。小心取走灌砂筒，并稱量筒內(nèi)剩余砂的質量 m4。7）仔細取出試筒內(nèi)的量砂，以備下次試驗再用。 試驗要點 量砂要規(guī)則。1）每換一次量砂，都必須測定松方密度。2）地表面處理要平整。3）在挖坑時試坑周壁應豎直， 避免出現(xiàn)上大下小或上小下大的情形。4）灌砂時檢測厚度應為整個碾壓層厚。試坑內(nèi)材料濕密度mw-取出的全部材料質量；mb-填滿試坑的砂的質量 mb = m1-m4-（m5-m6）; Y a_量砂的單位質量；p w = mw/mb x Y a材料干密度：p d= p w/ （1+0.0仏）（二）環(huán)刀法 本方法適用嚴

7、細粒土及無機結合料穩(wěn)定細粒土的密度。 但對無機結合 料穩(wěn)定細粒土，其齡期不宜超過 2d，且宜用于施工過程中的壓實度 檢驗。儀器設備1）人工取土器：環(huán)刀內(nèi)徑 6-8cm，高2-3cm，壁厚1.52mm; 2）天平:感量0.1g,內(nèi)徑小于70mm; 3）鎬，小鐵鍬，修土刀，直尺，鋼絲 鋸，凡士林，木板及烘箱。環(huán)刀體積： 200cm3試驗步驟 1）擦凈環(huán)刀，稱取環(huán)刀質量。2）在試驗地點，將面積約30cm x 30cm的地面清掃干凈。將壓實層 鏟去表面浮動及不平整的部分，達到一定深度，使環(huán)刀打下后，能達 到要求的取土深度，但不得擾動下層。3）將定向筒齒釘固定于鏟平的地面上，順次將環(huán)刀，環(huán)蓋放入定向 筒

8、內(nèi)與地面垂直。4）將導桿保持垂直狀態(tài)，用取土器落錘將昏倒打入壓實層中，至環(huán) 蓋頂面與定向筒上口齊平為止。5）去掉擊實錘和定向筒，用鎬將環(huán)刀及試樣取出。6）輕輕取下環(huán)蓋，用修土刀自邊至中削去環(huán)刀兩端余土，用直尺檢 測直至修平為止。7）擦凈環(huán)刀外壁，用天平稱取環(huán)刀及試樣合計質量。8）自環(huán)刀中取出試樣，取代表性的試樣，測定其含水量。（三）核子濕度密度儀法1） 土基或基層：用透射法 2） 測定瀝青面層時：用散射法（四）鉆芯法測定瀝青面層密度瀝青混合料面層的施工壓實度是指按規(guī)定方法測得的混合料試樣的 毛體積密度與標準密度之比，用百分率表示。三、壓實度的評定標準評定要點控制平均壓實度的置信下限， 以保證總

9、體水平； 規(guī)定單點極值不得超 出規(guī)定值，防止局部隱患；規(guī)定扣分界限以區(qū)分質量優(yōu)劣。K壓實度代表值。K= k taS/nt a 1分布中隨測點數(shù)和保證率（或置信度 a ）而變的系數(shù)。對于 高速、一級公路：基層保證率 99%，路基、路面面層 95%；其他等級 公路：基層 95%，路基、路面面層 90%。當 n>100 時，99%, t 取 2.326; 95%, t 取 1.645; 90%, t 取 1.282 壓實度評分方法：路基、基層：當K> K0,極值二規(guī)定值-2個百分點。Kv K0,評壓實度 不合格。瀝青面層：極值 =規(guī)定值-1 個百分點。第二節(jié) 回彈彎沉測試方法 回彈彎沉是

10、指標準后軸雙輪組輪隙中心出的最大回彈彎沉值。 可以反 映路基,路面的綜合承載能力?？倧澇? 回彈彎沉+ 殘余彎沉 設計彎沉：根據(jù)設計年限內(nèi)一個車道上預測累計當量軸次、 公路等級、 面層和基層類型而確定的路面彎沉設計值。1. 貝克曼梁法試驗 目的和適用范圍（1）本方法適用于測定各類路基路面的回彈彎沉,用以評定其整體 承載能力,可供路面結構設計使用。（ 2）本方法測定的路基,瀝青路面的回彈彎沉值可供交工和竣工驗 收使用。（ 3）本方法測定的路面回彈彎沉可為公路養(yǎng)護管理部門制定養(yǎng)路修 路計劃提供依據(jù)。（4）瀝青路面的彎沉以標準溫度20C時為準，在其他溫度（超過20C士 2C范圍）測試時，對厚度大于5

11、cm的瀝青路面，彎沉值應予溫度 修正。儀器設備1）測試車，后軸重：100kN,單位壓力：0.7MPa; 2）路面彎沉儀： 杠桿式彎沉儀：前后臂長度比2: 1。3.6m （路基用），5.4m （半剛性 基層瀝青路面、水泥路面）；3）接觸式路面溫度計：1C； 4）皮尺， 口哨，粉筆，指揮旗。測試步驟（ 1 ）在測試路段布置測點，其距離隨測試需要而定。測點應在路面 行車道的輪跡帶上，并用白油漆劃上標記。（2）將試驗車后輪輪隙對準測點后 3-5cm 處的位置上。（3）將彎沉儀插入汽車后輪之間的縫隙處，與汽車方向一致，梁臂不得碰到輪胎，彎沉儀測頭置于測點上（輪隙中心前方3-5cm 處），并安裝百分表于彎

12、沉儀的測定桿上， 百分表調零， 用手指輕輕叩打彎 沉儀，檢查百分表是否穩(wěn)定回零。彎沉儀可以是單側測定，也可雙側 同時測定。（4）測定者吹哨發(fā)令指揮汽車緩緩前進，百分表隨路面變形的增加而持續(xù)向前轉動。當表針轉動到最大值時，迅速讀取初讀數(shù) L1。汽 車仍繼續(xù)前進， 表針反向回轉， 待汽車駛出彎沉影響半徑 （3m 以上） 后，吹口哨或揮動紅旗指揮停車。待表針回轉穩(wěn)定后讀取終讀數(shù) L2。 汽車前進的速度宜為 5km/h 左右。結果評定：Lr= L+ ZaS Za-保證率系數(shù)，0.01mm 路基路面回彈彎沉測試注意事項： 彎沉儀測頭置于測點上 （輪隙中心前方 3-5cm 處），并安裝百分表于彎 沉儀的測

13、定桿上，百分表調零，用手指輕輕叩打彎沉儀，檢查百分表 是否穩(wěn)定回零。彎沉儀可以是單側測定，也可以是雙側同時測定。測 定者指揮汽車緩緩前進，百分表隨路面變形的增加而持續(xù)向前轉動。當表針轉動到最大值時，迅速讀取初讀數(shù) L1。汽車仍在繼續(xù)前進， 表針反向回轉，待汽車駛出彎沉影響半徑 （約 3m 以上）后，汽車停止。 待表針回轉穩(wěn)定后，再次讀取終讀數(shù) L2。第三節(jié) 回彈模量試驗檢測方法一、承載板法儀器設備1）加載設施：后軸重60kN,充氣壓0.50Mpa; 2）現(xiàn)場測試裝置： 千斤頂，測力計，球座；3）剛性承載板：板厚20mm，直徑30cm;4）路面彎沉儀兩臺；5）液壓千斤頂。80-100kN,精度1

14、%; 6）秒 表； 7）水平尺； 8）細砂，毛刷，垂球，鏟。測試步驟（1） 用千斤頂開始加載，注意測力環(huán)或壓力表，至預壓0.5MPa,穩(wěn) 壓1mi n,使承載板與土基緊密接觸，同時檢查百分表的工作情況是 否正常，然后放松千斤頂油門卸載，穩(wěn)壓 1mi n,將指標對零或記錄 初始讀數(shù)。（2）測定土基的壓力 -變形曲線。用千斤頂加載采用逐級加載卸載法,用壓力表或測力環(huán)控制加載量，荷載小于 0.1 MPa時，每級增加0.02MPa,以后每級增加0.04 MPa左右。為了使加載和計算方便，加載數(shù) 值可適當調整為整數(shù)。每次加載至預定荷載后，穩(wěn)定1mi n,立即讀記兩臺彎沉儀百分表數(shù)值,然后輕輕放開千斤頂油

15、門卸載至 0,待卸 載穩(wěn)定 1min 后,再次讀數(shù),每次卸載后百分表不再對零。當兩臺彎 沉儀百分表讀數(shù)之差小于平均值的 30時,取平均值。 如超過 30, 則應重測。當回彈變形值超過 1mm 時,即可停止加載。(3) 各級荷載的回彈變形和總變形,按以下方法計算：回彈變形L=(加載后讀數(shù)平均值-卸載后讀數(shù)平均值)x彎沉儀杠桿比；總變 形=加載后讀數(shù)平均值-加載初始前讀數(shù)平均值)x彎沉儀杠桿比。(4) 測定汽車總影響量a。最后一次加載卸載循環(huán)結束后，取走千 斤頂,重新讀取百分表初讀數(shù),然后將汽車開出 10m 以外,讀取終 值數(shù),兩只百分表的初, 終讀數(shù)差之平均值乘彎沉儀杠桿比即為總影 響量。( 5

16、)在試驗點下取樣,測定材料含水量。(6)在緊靠試驗點旁邊的適當位置,用灌砂法或環(huán)刀法及其他方法 測定土基的密度。第四節(jié) 水泥混凝土芯樣劈裂強度試驗方法檢查內(nèi)容：1 )外觀檢查：,每個芯樣應詳細描述有無裂縫,接縫,分層,麻面或 離析等情況,必要時應記錄以下事項：集料情況：估計集料的最大粒 徑,形狀及種類,粗細集料的比例與級配。密實性：檢查并記錄存在 的氣孔及其位置,尺寸與分布情況,必要時應拍下照片。2）測量：測平均直徑， 在芯樣的中間及兩面各 1/4處按兩個垂直方向 測量三對數(shù)值確定芯樣的平均直徑； 測平均長度， 在芯樣的中間及兩 面?zhèn)让鏈y定鉆取后芯樣的長度及端面加工后的長度，精度為1.0mm。

17、3）表觀密度 試驗步驟與要點第五節(jié) 平整度測試方法（一） 3m 直尺法1. 測定種類： 3m 直尺測定法有單尺測定最大間隙及等距離（ 15m） 連續(xù)測定兩種。2. 測點選擇當為施工過程中質量檢測需要時， 測試地點根據(jù)需要確定， 可以單 桿檢測；當為路基、 路面工程質量檢查驗收或進行路況評定需要時， 應首尾 相接連續(xù)測量 10尺。除特殊需要外， 應以行車道一側車輪輪跡帶 （距 車道線80 100cm）作為連續(xù)測定的標準位置。3. 測試要點1）施工過程中檢測時，按根據(jù)需要確定的方向，將 3m 直尺擺在測 試地點的路面上。2）測 3m 直尺底面與路面之間的間隙情況，確定間隙為最大的位置。3）用有高度

18、標線的塞尺塞進間隙處，量記最大間隙的高度，精確至 0.2mm。4）施工結束后檢測時，每一處連續(xù)檢測10 尺，按上述步驟測記 10個最大間隙 （二）連續(xù)式平整度測定儀 連續(xù)八輪平整度儀，速度 5km/h ，不超過 12 km/h。第六節(jié) 抗滑性能檢測 二構造深度測定方法 （一）手工鋪砂法1.試驗目的與適用范圍 本方法適用于測定瀝青路面及水泥混凝土路面表面的構造深度， 用以 評定路面表面的宏觀粗糙度，路面表面的排水性能及抗滑性能。2. 儀具與材料 人工鋪砂儀：量砂筒，推平板，刮平尺；量砂，量尺；裝砂容器，掃 帚或毛刷，擋風板。3. 測試步驟1） 用掃帚將測點附近的路面清掃干凈，面積不小于30cmX

19、 30cm。2）用小鏟向圓筒中注滿砂，手提圓筒上方，在硬質路面上輕輕地叩 打 3 次，使砂密實，補足砂面用鋼尺一次刮平。不可直接用量砂筒裝 砂，以免影響量砂密度的均勻性。3）將砂倒在路面上，用底面粘有橡膠片的推平板，由里向外重復做 攤鋪運動， 稍稍用力將砂細心地盡可能地向外攤開， 使砂填入凹凸不 平地路表面的空隙中， 盡可能將砂攤成圓形， 并不得在表面上留有浮 動余砂。注意攤鋪時不可用力過大或向外推擠。4）用鋼板尺測量所構成圓的兩個垂直方向的直徑，取其平均值，準確至 5mm。5）按以上方法，同一處平行測定不少于 3 次，3 個測點均位于輪跡 帶上，測點間距3-5cm。該處的測定位置以中間測點的

20、位置表示。 每一處均取 3 次路面構造深度的測定結果的平均值作為試驗結果。 三擺式儀測定路面抗滑值試驗方法橡膠片的要求用于測定路面抗滑值時的尺寸為 6.35mmx 25.4mmX 76.2mm，橡膠 質量應符合要求的彈性和硬度。 當橡膠片使用后， 端部在長度方向上 磨損超過1.6mm或邊緣在寬度方向上磨耗超過 3.2mm,或有油污染 時，即應更換新橡膠片。新橡膠片應先在干燥路面上測 10次后再用 于測試。橡膠片的有效使用期為 1 年。儀器設備1）擺式儀，總質量1500士30g，滑動距離126mm士 1mm; 2）橡膠 片； 3）標準量尺： 126mm； 4）灑水壺； 5）橡膠刮板； 6）路面溫

21、度 計； 7）皮尺,掃帚,粉筆。試驗步驟1）儀器調平：將儀器置于路面測點上并使擺的擺動方向與行車方向 一致；轉動底座上的調平螺栓使水準泡居中。2）調零：放松上下兩個緊固把手,轉動升降把手,使擺升高并能自 由擺動,然后旋緊緊固把手；將擺向右運動,按下安裝于懸臂上的釋 放開關,使擺上的卡環(huán)進入開關槽,放開釋放開關,擺即處于水平位 置,并把指針抬至與擺桿平行處；按下釋放開關,使擺向左帶動指針 擺動，當擺達到最高位置后下落時，用左手將擺桿接住，此時指針應 指向零。若不指零時， 可稍旋緊或放松擺的調節(jié)螺母， 重復本項操作， 直至指針指零，調零允許誤差為± 1BPN。3）校核滑動長度：用掃帚掃凈

22、路面表面，并用橡膠刮板清除擺動范圍 內(nèi)路面上的松散材料；讓擺自由懸掛，提起擺頭上的舉升柄，將底座 上墊塊置于定位螺絲下面，使擺頭上的滑溜塊升高。放松緊固把手， 轉動立柱上升降把手， 使擺緩緩下降。 當擺塊上的橡膠片剛剛接觸路 面時，即將緊固把手旋緊，使擺頭固定；提起舉升柄，取下墊塊，使 擺向右運動。然后，手提舉升柄使擺慢慢向左運動，直至橡膠片的邊 緣剛剛接觸路面。 在橡膠片的外邊擺動方向設置標準尺， 尺的一端正 對準該點，再用手提起舉升柄，使滑溜塊向上抬起，并使擺繼續(xù)運動 至左邊，使橡膠片返回落下再一次接觸地面， 橡膠片兩次同路面接觸 點的距離應在 126mm 左右。若滑動長度不符合標準時，則

23、升高或降 低儀器底正面的調平螺絲來校正， 單需調平水準泡， 重復此項校核直 至滑動長度符合要求后，將擺和指針置于水平釋放位置。4）用噴壺的水澆灑試測路面，并用橡膠刮板除表面泥漿。5）再次灑水，并按下釋放開關，并擺在路面滑過，指針即可指示出 路面的擺值。但第一次測定，不做記錄。當擺桿回落時，用左手接住 擺，右手提升舉升柄使滑溜塊升高，將擺向右運動，并使擺桿和指針 重新置于水平釋放位置。6）重復 5）操作測定 5次，并讀記每次測定的擺值， 5 次數(shù)值中最大 值與最小值的差值不得大于 3BPN如差數(shù)大于3BPN應檢查產(chǎn)生的 原因，并再次重復上述各項操作，至符合規(guī)定為止。取 5 次測定的平 均值作為每個測點路面的抗滑值，取整數(shù)，以BPN表示。7） 在測點位置上用路表溫度計測記潮濕路面的溫度，精確至1C。8）按以上方法，同一處平行測定不少于 3次， 3個測點均位于輪跡 帶上，測點間距3-5m。該處的測定位置以中間測點的位置表示。每 一處均取 3次測定結果的平均值作為試驗結果，精確至 1BPN。 第七