汽車(chē)與環(huán)境污染

1、汽車(chē)與環(huán)境污染摘要： 隨著汽車(chē)工業(yè)的迅猛發(fā)展和城市化進(jìn)程的加快， 城市交通工具汽車(chē)尤其是家用轎車(chē)的 數(shù)量急劇增加。 然而由汽車(chē)造成的污染已成為城市環(huán)境及大氣環(huán)境的主要污染源之一， 且這 種趨勢(shì)仍在繼續(xù)惡化。 文章分析了城市污染產(chǎn)生的原因及對(duì)人體健康的危害， 提出了防治汽 車(chē)尾氣污染和噪聲污染的控制措施，并在技術(shù)、政策和綠化環(huán)境方面提出了減少汽車(chē)污染 的思路和建議。關(guān)鍵詞 ：汽車(chē)尾氣；環(huán)境污染；控制；建議1我同汽車(chē)工業(yè)的發(fā)展我國(guó)汽車(chē)工業(yè)已經(jīng)走過(guò)了 60年的發(fā)展歷程。 60年來(lái)，我國(guó)汽車(chē)工業(yè)從無(wú)到有， 從小到大， 由弱到強(qiáng)， 不斷發(fā)展壯大， 如今已成為國(guó)民經(jīng)濟(jì)發(fā)展的重要支柱產(chǎn)業(yè)， 形成了工業(yè)制造、

2、 商 貿(mào)流通、 綜合服務(wù)相結(jié)合的汽車(chē)產(chǎn)業(yè)。 改革開(kāi)放以來(lái)， 特別是近幾年我國(guó)汽車(chē)工業(yè)發(fā)展勢(shì)頭 強(qiáng)勁。 據(jù)中國(guó)機(jī)械工業(yè)聯(lián)合會(huì)的統(tǒng)計(jì)， 2000年到2007年，我國(guó)汽車(chē)產(chǎn)量從 200萬(wàn)輛躍升至 888 萬(wàn)輛，連續(xù) 7年平均增速超過(guò) 20。 2007年汽車(chē)產(chǎn)量達(dá) 8881萬(wàn)輛，其中轎車(chē)產(chǎn)量 4798萬(wàn) 輛，比 2006年增長(zhǎng) 24。 2008年汽車(chē)產(chǎn)量 93455萬(wàn)輛，其中轎車(chē)產(chǎn)量 5037萬(wàn)輛，比上年 增長(zhǎng)5%。截至2009年10月，我國(guó)汽車(chē)年產(chǎn)量已突破I 000萬(wàn)輛，成為繼美、日之后第三個(gè)汽 車(chē)年產(chǎn)破千萬(wàn)輛的國(guó)家， 進(jìn)入千萬(wàn)輛汽車(chē)生產(chǎn)大國(guó)行列。從2000年到2008年，全國(guó)汽車(chē)生產(chǎn)可以促進(jìn)汽車(chē)工

3、業(yè)及相關(guān)產(chǎn)業(yè)的發(fā)展，汽車(chē)消費(fèi)可以帶動(dòng)交通設(shè)施建設(shè)、燃料加工及供應(yīng)、 汽車(chē)營(yíng)銷(xiāo)、汽車(chē)維護(hù)修理、零部件銷(xiāo)售、金融保險(xiǎn)、旅游及其他消費(fèi)的發(fā)展，各地盛行的自 駕游可以帶動(dòng)各地農(nóng)家樂(lè)和周邊省市的旅游市場(chǎng)發(fā)展。 所以， 汽車(chē)消費(fèi)對(duì)擴(kuò)大內(nèi)需有很大的 促進(jìn)作用。 汽車(chē)工業(yè)作為國(guó)民經(jīng)濟(jì)支柱產(chǎn)業(yè)之一， 以其國(guó)內(nèi)市場(chǎng)潛力大、 產(chǎn)業(yè)關(guān)聯(lián)度高、 帶 動(dòng)就業(yè)面廣、 積累資金能力強(qiáng)等特點(diǎn)， 為促進(jìn)國(guó)民經(jīng)濟(jì)快速發(fā)展做出了貢獻(xiàn)。 然而， 汽車(chē)數(shù) 量的過(guò)快增長(zhǎng)也帶來(lái)了一系列社會(huì)問(wèn)題： 環(huán)境污染加劇， 道路擁堵嚴(yán)重， 交通肇事上升， 還 造成停車(chē)?yán)щy等等，汽車(chē)已強(qiáng)烈影響著現(xiàn)代社會(huì)的方方面面。2 汽車(chē)對(duì)環(huán)境的影響 汽車(chē)數(shù)量劇增，給自

4、然環(huán)境中的空氣、土地資源、水資源、海洋、人文環(huán)境及人類(lèi)的生 存和健康帶來(lái)許多不利影響。 這些影響效應(yīng)往往相互疊加， 引發(fā)出人類(lèi)事先未曾預(yù)料到的諸 多問(wèn)題。 汽車(chē)是依靠發(fā)動(dòng)機(jī)燃燒燃料產(chǎn)生驅(qū)動(dòng)力而行駛的， 在發(fā)動(dòng)機(jī)燃燒燃料做功后排放的 尾氣中， 含有一氧化碳、 二氧化碳、 氮氧化物、 碳?xì)浠衔镆约皩?duì)人體產(chǎn)生不良影響的其他 一些固體細(xì)微顆粒物。 一氧化碳是無(wú)色、 無(wú)刺激的有毒氣體， 是汽車(chē)有害排放物中濃度最高 的一種成分。城市大氣中的一氧化碳大部分都來(lái)自汽車(chē)尾氣，它是燃油燃燒不充分的產(chǎn)物， 車(chē)速越慢， 交通堵塞越嚴(yán)重， 排放量就越多。 空氣中一氧化碳濃度較低時(shí)， 可導(dǎo)致人體出現(xiàn) 中樞神經(jīng)系統(tǒng)慢性中

5、毒，引起頭痛，眼睛發(fā)直。當(dāng)每立方米的空氣中一氧化碳含量達(dá)到4克時(shí)，能在 30分鐘內(nèi)使人死亡【 I 】。二氧化碳是大氣主要的溫室氣體之一。當(dāng)大氣中二氧化 碳含量升高時(shí)，會(huì)增強(qiáng)大氣對(duì)太陽(yáng)光中紅外線(xiàn)輻射的吸收，阻止地球表面的熱量向外散發(fā)， 使地球表面的平均氣溫上升，產(chǎn)生溫室效應(yīng)。目前，全世界二氧化碳的排放量已超過(guò)200億噸，其中汽車(chē)的排放量約占 10%15%。汽車(chē)尾氣排放物中的二氧化碳占廢氣總量的20%。氮氧化物與空氣中的水分和其他物質(zhì)反應(yīng)形成酸雨、 酸霧等， 腐蝕金屬物、 汽車(chē)、 建筑物和 歷史文物等。酸雨還污染河流、湖泊，嚴(yán)重影響?hù)~(yú)類(lèi)生存。氮氧化物與空氣中的水分、氨以 及其他化合物反應(yīng)， 生成含

6、硝酸的細(xì)微顆粒物， 影響呼吸和呼吸系統(tǒng)， 損害肺組織； 進(jìn)入人 體肺臟深部，引起或者惡化呼吸系統(tǒng)疾病。汽車(chē)尾氣中所含的各種碳?xì)浠衔锟偡Q(chēng)為烴類(lèi)， 成分有百余種之多， 其濃度總量比一氧化碳要少。 碳?xì)浠衔镏写蟛糠謱?duì)人體健康的直接影 響并不明顯，但碳?xì)浠衔镏泻猩俨糠秩╊?lèi) （甲醛、丙烯醛）和多環(huán)芳烴（苯并【a】芘等）。 其中甲醛與丙烯醛對(duì)鼻、 眼和呼吸道黏膜有刺激作用， 可引起結(jié)膜炎、 鼻炎、 支氣管炎等癥 狀，它們還有難聞的臭味。苯并【a】芘被認(rèn)為是一種強(qiáng)致癌物質(zhì)【2】。汽車(chē)尾氣中含有的細(xì)微顆粒物， 主要有作為抗爆劑加入到汽油中的四乙基鉛經(jīng)燃燒后生成的鉛化物微粒以及燃 料不完全燃燒生成的碳煙

7、粒等。 鉛化物擴(kuò)散到大氣中對(duì)人體健康十分有害， 當(dāng)人們吸入這種 有害物并積累到一定程度時(shí)， 將阻礙血液中紅血球的生長(zhǎng)與成熟， 使心、 肺等發(fā)生病變。 鉛 中毒的癥狀主要表現(xiàn)為頭暈、 頭痛、失眠、 多夢(mèng)、 記憶力減退、 乏力、食欲不振、 上腹脹滿(mǎn)、 惡心、腹瀉、便秘、貧血、周?chē)窠?jīng)炎等。重癥中毒者有明顯的肝臟損害，會(huì)出現(xiàn)黃疸、肝 臟腫大、肝功能異常等癥狀。汽車(chē)尾氣對(duì)環(huán)境的影響還表現(xiàn)在許多方面：(1) 高度消耗自然資源。制造汽車(chē)需要消耗大量的自然資源，除使用鋼鐵外，還需要使 用能耗很高的鋁材和難以回收的塑料。(2) 汽車(chē)制造過(guò)程中的污染。汽車(chē)的塑料制件中需使用氟利昂作為發(fā)泡劑，而氟利昂對(duì) 臭氧層具

8、有很大的破壞作用。 另外， 鉛基涂料會(huì)造成鉛污染； 油漆溶劑的散逸也會(huì)造成污染 等。(3) 污染土壤和水體，間接污染海洋。汽車(chē)排放的鉛化物微粒、泄漏的汽油對(duì)公路旁的 農(nóng)田、地下水和地表水體有直接的污染作用。 汽車(chē)排放到空中的污染物能隨雨水降落到海洋 中：另外，為汽車(chē)運(yùn)輸石油的油船在海上頻繁泄漏，對(duì)海洋環(huán)境造成很大危害。(4) 道路交通擁堵。由于汽車(chē)保有量劇增，交通堵塞已經(jīng)成為嚴(yán)重的城市頑疾，既浪費(fèi) 大量的時(shí)間和金錢(qián)，降低整個(gè)社會(huì)效率，增加能源消耗，又加重空氣污染。汽車(chē)頻繁啟動(dòng)、 剎車(chē)和低速行駛使排放的尾氣中一氧化碳、 二氧化碳、 氮氧化物、 碳?xì)浠衔锏任廴疚锉日?常行駛時(shí)高出許多， 嚴(yán)重危害

9、人體健康。 汽車(chē)引起的交通事故是當(dāng)今世界上導(dǎo)致人類(lèi)死傷最 多的原因之一，我國(guó)每年約有數(shù)十萬(wàn)人遭受車(chē)禍的傷害。(5) 導(dǎo)致城市煙霧。汽車(chē)排入大氣的碳?xì)浠衔锖偷趸锏纫淮挝廴疚?，在?yáng)光的作用下發(fā)生化學(xué)反應(yīng)，生成臭氧、醛、酮、酸、過(guò)氧乙酰硝酸酯等二次污染物，參與光化學(xué)反 應(yīng)過(guò)程的一次污染物和二次污染物的混合物所形成的煙霧污染現(xiàn)象就是光化學(xué)煙霧，是世界上許多大城市共同面臨的難題。(6) 汽車(chē)噪聲的污染。據(jù)統(tǒng)計(jì)，城市噪聲中，交通運(yùn)輸噪聲占75，而汽車(chē)在交通噪聲中占了 85。噪聲污染雖不是一種危及生命或破壞生態(tài)的環(huán)境問(wèn)題， 但能給人的生理及心理 帶來(lái)不適甚至導(dǎo)致疾病， 影響人們的生活質(zhì)量。 來(lái)自汽車(chē)的

10、噪聲給生活在交通道路附近的居 民造成嚴(yán)重騷擾，令人煩惱。(7) 修建公路、 停車(chē)場(chǎng)和加油站對(duì)環(huán)境的影響。 公路建設(shè)使沿線(xiàn)的植被破壞、 水土流失、占用大量耕地等。 2008年底，我國(guó)公路通車(chē)總里程達(dá)到37302萬(wàn)公里，比新中國(guó)成立初期的8萬(wàn)公里增長(zhǎng)了 45倍。這些路網(wǎng)占用了 1166萬(wàn)平方公里的土地資源。被這些道路覆蓋的 土地永久地喪失了在農(nóng)業(yè)和自然保護(hù)方面的功能。 露天停車(chē)場(chǎng)除了占地外， 還會(huì)改變城市氣 流的方向和速率， 加劇城市的熱島效應(yīng)。 各汽車(chē)加油站每天給各種車(chē)輛加油幾十噸或數(shù)百?lài)?燃料油，光跑、冒、滴、漏和自然蒸發(fā)掉的燃料油不計(jì)其數(shù)，嚴(yán)重污染水土及空氣質(zhì)量，且 嚴(yán)重影響周邊居民、單位的

11、生活環(huán)境和工作環(huán)境。(8) 危害野生動(dòng)物：修建新的高速公路常常破壞野生動(dòng)物的棲息地，野生動(dòng)物也容易在 穿越公路時(shí)斃命。(9) 汽車(chē)需要消耗大量的石油，我國(guó)是人均石油資源缺乏的國(guó)家，汽車(chē)保有量的快速增加造成了巨大的能源壓力。2000年至 2008年我國(guó)年進(jìn)口原油及進(jìn)口成品油逐年增長(zhǎng)。由于有一部分汽車(chē)以液化氣為燃料，所以液化氣的消耗在過(guò)去5年中平均每年增長(zhǎng) 25。因此汽車(chē)是化石燃料的消耗大戶(hù)，是溫室氣體的主要排放源。3 對(duì)汽車(chē)污染的控制措施31技術(shù)措施311研制新型汽車(chē)發(fā)動(dòng)機(jī)針對(duì)我國(guó)目前汽車(chē)工業(yè)的技術(shù)水平和發(fā)展現(xiàn)狀， 改進(jìn)汽車(chē)發(fā)動(dòng)機(jī)的結(jié)構(gòu)和性能， 提高汽 車(chē)燃油經(jīng)濟(jì)性指標(biāo)，減少一氧化碳、二氧化碳、

12、氮氧化物、碳?xì)浠衔锏任廴疚锏呐欧帕俊?國(guó)家應(yīng)鼓勵(lì)汽車(chē)生產(chǎn)企業(yè)開(kāi)發(fā)新型車(chē)用燃料，研制生產(chǎn)新型燃料汽車(chē)發(fā)動(dòng)機(jī)和新型燃料汽 車(chē)，發(fā)展節(jié)能環(huán)保型小排量汽車(chē)。312加快新能源汽車(chē)的研發(fā)我國(guó)入均石油資源緊缺， 采用新能源和節(jié)能技術(shù)， 可減少汽車(chē)能耗， 從而減少溫室氣體 和鉛化物的排放， 保護(hù)生態(tài)環(huán)境， 改善空氣質(zhì)量， 實(shí)現(xiàn)節(jié)能減排。 因此， 加快研發(fā)電動(dòng)汽車(chē)、 太陽(yáng)能汽車(chē)和燃料電池汽車(chē)應(yīng)該是我國(guó)汽車(chē)工業(yè)的發(fā)展方向， 從而實(shí)現(xiàn)我國(guó)國(guó)民經(jīng)濟(jì)的可持 續(xù)發(fā)展。313無(wú)軌電車(chē)是一種零污染的環(huán)保型公共交通工具 降低汽車(chē)尾氣排放量最有效的方法之一是鼓勵(lì)應(yīng)用零排放的電動(dòng)汽車(chē)。 無(wú)軌電車(chē)以其尾 氣零排放、無(wú)污染、低噪音及

13、使用清潔、廉價(jià)能源的優(yōu)勢(shì)，被譽(yù)為綠色交通，受到了許多國(guó) 家的青睞， 具有顯著的環(huán)保效應(yīng)。 無(wú)軌電車(chē)將成為 21世紀(jì)常規(guī)城市綠色公交的主力。 我國(guó)已 成功研制了環(huán)保型無(wú)軌電動(dòng)客車(chē)系列。 對(duì)于大城市如北京、 上海、廣州等， 尤其是重要的旅 游城市如杭州、南京、蘇州、大連等，應(yīng)推廣使用無(wú)軌電車(chē)。314控制大氣污染物排放總量政府應(yīng)將治理機(jī)動(dòng)車(chē)尾氣污染工作納入國(guó)民經(jīng)濟(jì)和社會(huì)發(fā)展計(jì)劃， 制定出行之有效的治 理機(jī)動(dòng)車(chē)尾氣污染的城市發(fā)展計(jì)劃， 積極有效地減少機(jī)動(dòng)車(chē)尾氣污染。 要加強(qiáng)行政立法， 制 定地方法規(guī)， 健全監(jiān)督監(jiān)測(cè)機(jī)構(gòu)。 加強(qiáng)城市中汽車(chē)尾氣檢測(cè)， 汽車(chē)尾氣排放不達(dá)標(biāo)的車(chē)輛禁 止行駛。315控制汽車(chē)噪聲

14、污染隨著汽車(chē)保有量的增長(zhǎng)， 汽車(chē)噪聲污染日益嚴(yán)重。 人們對(duì)減少汽車(chē)噪聲污染的呼聲愈來(lái) 愈高。 國(guó)外對(duì)降低汽車(chē)發(fā)動(dòng)機(jī)噪聲的研究非常重視，特別是對(duì)轎車(chē)柴油機(jī)的降噪減震研究十分重視。 我國(guó)發(fā)動(dòng)機(jī)的噪聲水平與發(fā)達(dá)國(guó)家相比有較大的差距。 因此， 降低國(guó)產(chǎn)發(fā)動(dòng)機(jī)的噪 聲水平已是一個(gè)緊迫的課題 【31。要加強(qiáng)對(duì)機(jī)動(dòng)車(chē)駕駛員的減噪教育， 培養(yǎng)良好的文明駕駛 習(xí)慣，嚴(yán)禁使用高音喇叭，減少城市噪聲污染，還人民群眾一個(gè)清靜安寧的生存環(huán)境。 32政策措施321優(yōu)先發(fā)展城市公共交通事業(yè)城市交通的目標(biāo)是有效地運(yùn)送人和貨物，而不是運(yùn)載人和貨物的載體機(jī)動(dòng)車(chē)輛。當(dāng) 我們考慮交通問(wèn)題時(shí)， 要從人的角度出發(fā)， 而不是從車(chē)輛的角度出

15、發(fā)， 在這樣一個(gè)基本理念 下，我們要實(shí)現(xiàn)交通需求和交通供給的平衡， 這是解決交通問(wèn)題的核心。 現(xiàn)代城市交通由私 人交通、 城市公共交通和貨物專(zhuān)業(yè)運(yùn)輸三部分組成。 私人交通工具有家用轎車(chē)、 摩托車(chē)、 自 行車(chē)等。私人交通機(jī)動(dòng)靈活，方便。但家用轎車(chē)載量小，運(yùn)送效率低，道路利用率不高，其 發(fā)展會(huì)給城市帶來(lái)交通擁擠和阻塞， 使平均車(chē)速日益下降， 噪聲和空氣污染愈趨嚴(yán)重， 能源 耗量增加，停放車(chē)輛場(chǎng)地嚴(yán)重不足。因此，家用轎車(chē)在大、中型城市應(yīng)適當(dāng)控制發(fā)展，只宜 作為城市公共交通的輔助方式。 城市公共交通主要任務(wù)就是旅客運(yùn)輸。 客運(yùn)工具有公共汽車(chē)、 有軌電車(chē)、無(wú)軌電車(chē)、地下鐵道、出租汽車(chē)等。其中有軌電車(chē)、地

16、下鐵道行駛速度快，載量 大，乘坐舒適。 公共交通工具載量大， 運(yùn)送效益高， 能源消耗低， 相對(duì)污染小， 運(yùn)輸成本低。 因此，優(yōu)先發(fā)展城市公共交通，建立便捷、舒適、廉價(jià)、高效的公交系統(tǒng)，減少市區(qū)內(nèi)私人 車(chē)輛的使用， 是解決城市交通道路擁堵、 減少城市大氣環(huán)境污染的根本措施， 也是節(jié)約能源、 減少污染、改善城市環(huán)境的重要途徑。322盡快開(kāi)征汽車(chē)污染稅為減少汽車(chē)污染對(duì)環(huán)境的影響， 治理和保護(hù)城市大氣環(huán)境質(zhì)量， 保障人民群眾身心健康， 國(guó)家應(yīng)加緊開(kāi)征汽車(chē)污染稅。 應(yīng)以汽車(chē)發(fā)動(dòng)機(jī)排量的大小制定相應(yīng)的征稅等級(jí)， 排量越大征 稅額度應(yīng)越高， 以限制大排量汽車(chē)的數(shù)量， 使消費(fèi)者在購(gòu)車(chē)時(shí)， 注重環(huán)保因素， 也可

17、使汽車(chē) 制造企業(yè)更重視環(huán)保技術(shù)。國(guó)家應(yīng)鼓勵(lì)企業(yè)積極研發(fā)低耗能、低污染、小排最汽車(chē)的發(fā)展。 323在城市中限制并最終取消燃油摩托車(chē)的使用城市私人交通工具摩托車(chē)因機(jī)動(dòng)性強(qiáng)、 靈活且方便出行得到較快的發(fā)展。 然而摩托車(chē)油 耗較高，對(duì)大氣環(huán)境的污染也十分嚴(yán)重。國(guó)內(nèi)一些城市已出臺(tái)政策限制摩托車(chē)行駛。因此， 為保護(hù)城市大氣環(huán)境質(zhì)量， 摩托車(chē)產(chǎn)品生產(chǎn)應(yīng)向低污染、 節(jié)能的方向發(fā)展， 尾氣排放應(yīng)穩(wěn)定 達(dá)到排放標(biāo)準(zhǔn)要求，不符合國(guó)家污染物排放標(biāo)準(zhǔn)的新款摩托車(chē)，不得生產(chǎn)、銷(xiāo)售和使用。 324適當(dāng)控制城市汽車(chē)數(shù)量，不能無(wú)節(jié)制地發(fā)展如果任由家用轎車(chē)無(wú)節(jié)制的發(fā)展，將會(huì)帶來(lái)很多問(wèn)題。比如：尾氣污染、能源枯竭、溫 室效應(yīng)、 交

18、通擁堵、 停車(chē)?yán)щy等等， 這些問(wèn)題往往會(huì)惡性循環(huán)反而大大降低汽車(chē)應(yīng)有的便利 性。發(fā)達(dá)國(guó)家已經(jīng)有過(guò)很深刻的教訓(xùn)。33環(huán)境保護(hù)措施331加強(qiáng)城市生態(tài)園林建設(shè)積極搞好城區(qū)綠化建設(shè)， 加快種植能高效吸附、 吸收粉塵和有害氣體的樹(shù)種， 增強(qiáng)對(duì)空 氣的凈化功能。同時(shí)，推動(dòng)“綠化林帶”工程，建設(shè)生態(tài)城市，對(duì)能用樹(shù)木代替的柵欄等離 物均用樹(shù)木代替； 在市區(qū)干道兩旁種植綠化林帶， 既能吸收粉塵和有害氣體、 降低噪聲， 又 美化了城市生態(tài)環(huán)境。 還應(yīng)在快速路、 高速公路兩旁， 建造能吸收有害氣體的大型樹(shù)種的隔 離帶， 達(dá)到減噪及凈化空氣的目的。 郊區(qū)進(jìn)行大規(guī)模的環(huán)城林帶、片林和道路、 河流林帶林 網(wǎng)建設(shè)及荒山荒地造林， 努力擴(kuò)大森林植被， 提高森林覆蓋率， 建設(shè)良好的大環(huán)境， 以求從 根本上改善市區(qū)生態(tài)環(huán)境，優(yōu)化人居環(huán)境，保障社會(huì)經(jīng)濟(jì)的可持續(xù)發(fā)展。 332加強(qiáng)環(huán)境保護(hù)宣傳力度，提高全民環(huán)境保護(hù)意識(shí)通過(guò)各級(jí)學(xué)校教育、 電視、 廣播的公益廣告及各種媒體的宣傳教育，