基于魯棒性的船舶結(jié)構(gòu)優(yōu)化設(shè)計研究_第1頁
基于魯棒性的船舶結(jié)構(gòu)優(yōu)化設(shè)計研究_第2頁
基于魯棒性的船舶結(jié)構(gòu)優(yōu)化設(shè)計研究_第3頁
基于魯棒性的船舶結(jié)構(gòu)優(yōu)化設(shè)計研究_第4頁
基于魯棒性的船舶結(jié)構(gòu)優(yōu)化設(shè)計研究_第5頁
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1、基于容差模型的8700DWT 散貨船中橫剖面結(jié)構(gòu)魯棒設(shè)計魯棒設(shè)計簡介魯棒設(shè)計的主要作用：提高產(chǎn)品的質(zhì)量和減少質(zhì)量損失。這里所指的質(zhì)量是一種理想的質(zhì)量，即產(chǎn)品功能或服務(wù)能夠符合規(guī)定技術(shù)要求的程度。魯棒設(shè)計方法原理：通過調(diào)整設(shè)計變量或控制其容許偏差使不可控因素對產(chǎn)品的質(zhì)量影響降到最小，從而達到改善產(chǎn)品質(zhì)量的目的。其基本思想就是尋求合理的設(shè)計變量變量值而非消除變量的可能波動變化，使設(shè)計對象的性能指標(biāo)對各種變量的可能變化不敏感。基于容差模型的8700DWT 散貨船中橫剖面結(jié)構(gòu)魯棒設(shè)計 由于這些小船廠管理水平較差，在船舶的制造過程當(dāng)中很難做到完全按照圖紙施工。 近年來，多艘船齡小于兩年的新船發(fā)生了從舯部

2、斷裂的事故，有的是在首航甚至無風(fēng)無浪的港池內(nèi)。 研究由于板厚的偏差引起的目標(biāo)函數(shù)和約束函數(shù)的變化。設(shè)計思路 魯棒設(shè)計包括兩方面的內(nèi)容，一是目標(biāo)函數(shù)的魯棒性；二是約束函數(shù)的魯棒可行性。 利用容差模型法對某8700DWT 散貨船進行了魯棒設(shè)計。魯棒設(shè)計結(jié)果較常規(guī)優(yōu)化設(shè)計和規(guī)范設(shè)計有較好的魯棒性。在對目標(biāo)函數(shù)處理為單目標(biāo)函數(shù)的過程中，將y0設(shè)定為常規(guī)優(yōu)化的船舶中橫剖面面積值，以對中橫剖面面積的理想質(zhì)量的偏離程度（ 設(shè)為0.05）為約束函數(shù)，以自身質(zhì)量的波動最小為目標(biāo)函數(shù)進行魯棒設(shè)計。主要參數(shù) 本船為全電焊鋼質(zhì)船舶，為單層全通甲板、設(shè)有雙層底、雙舷側(cè)、頂邊艙、底邊艙、尾機型近海散貨船,除貨艙區(qū)域的雙層底、雙舷側(cè)、頂邊艙、邊甲板為縱骨架式，其余均采用橫骨架式結(jié)構(gòu)。 本船的主尺度及主要參數(shù)： 將板的長度、板形心距基線的距離做為已知尺寸，以板的厚度做

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