廣西經(jīng)濟(jì)論文范文-簡(jiǎn)論論南廣鐵路與廣西經(jīng)濟(jì)發(fā)展word版下載

1、廣西經(jīng)濟(jì)論文范文:簡(jiǎn)論論南廣鐵路與廣西經(jīng)濟(jì)發(fā)展word版下載摘要：長(zhǎng)期以來(lái)，廣西鐵路發(fā)展緩慢，南寧至今還沒(méi)有直達(dá)廣州的 鐵路，成為區(qū)域經(jīng)濟(jì)發(fā)展的“瓶頸”。為了推動(dòng)廣西經(jīng)濟(jì)發(fā)展，建設(shè) 南廣鐵路很快被提上議事日程，并成為國(guó)家“十一五”重點(diǎn)項(xiàng)目。本 文從鐵路建設(shè)戰(zhàn)略作用的角度論述南廣鐵路與廣西經(jīng)濟(jì)發(fā)展的關(guān)系。關(guān)鍵詞：南廣鐵路西江走廊廣西經(jīng)濟(jì)兩廣經(jīng)濟(jì)合作鐵路作為基礎(chǔ)產(chǎn)業(yè)，對(duì)經(jīng)濟(jì)的拉動(dòng)作用尤為明顯。建國(guó)以來(lái)先 后修建的湘桂線、黔貴線、黎湛線、南昆線對(duì)于廣四的經(jīng)濟(jì)發(fā)展功不 可沒(méi)?，F(xiàn)在，連接兩廣首府的南廣鐵路將為廣西經(jīng)濟(jì)發(fā)展做出更大的 貢獻(xiàn)，其建設(shè)迫在眉睫！一、“沿江”鐵路發(fā)展滯后對(duì)廣西經(jīng)濟(jì)的制約廣西背靠大

2、西南，南臨北部灣，是西部地區(qū)最便捷的出海大通 道，與東盟國(guó)家既有陸地接壤又有海上通道，具有“沿邊”、“沿海” 的區(qū)位優(yōu)勢(shì)。除此之外，廣西還具有“沿江”優(yōu)勢(shì)：珠江水系的西江 運(yùn)輸能力僅次于長(zhǎng)江，是縱橫廣西，西通云貴，東經(jīng)粵港澳的一條黃 金水道。依靠發(fā)達(dá)的水運(yùn)，沿江而成的西江經(jīng)濟(jì)走廊曾經(jīng)風(fēng)光一時(shí)。然而隨著社會(huì)的發(fā)展，鐵路作為現(xiàn)代綜合交通運(yùn)輸體系的重要 組成部分，迅速崛起。水運(yùn)不再是運(yùn)輸?shù)闹鹘牵慕呃戎饾u沒(méi) 落從1993年南梧二級(jí)公路建成通車開始，通過(guò)這條寶 貴的通道，大批物資源源不斷的從云貴川運(yùn)往廣東。隨著時(shí)間推移， 廣東對(duì)物資需求量日益增大，西江走廊仍然沒(méi)有一條鐵路與之相連， 僅僅依靠這條路況

3、每況愈下，早已不堪重負(fù)的南梧二級(jí)公路支撐！“沿江”鐵路發(fā)展的滯后，使西江走廊“遠(yuǎn)離” 了周邊發(fā)達(dá)的經(jīng)濟(jì) 圈，嚴(yán)重制約了廣西尤英是桂東南的經(jīng)濟(jì)發(fā)展。二、南廣鐵路是廣西經(jīng)濟(jì)發(fā)展機(jī)遇從21世紀(jì)西部大開發(fā)拉開序幕到2004年南寧成為中國(guó)一東盟 博覽會(huì)永久會(huì)址，從2008年國(guó)家批準(zhǔn)實(shí)施廣西北部灣經(jīng)濟(jì)區(qū)發(fā)展 規(guī)劃到2010年中國(guó)一東盟自由貿(mào)易區(qū)正式全面啟動(dòng)，廣西社會(huì)經(jīng) 濟(jì)發(fā)展后勁十足。各種有利的經(jīng)濟(jì)發(fā)展條件，如果再加上完善的鐵路基礎(chǔ)設(shè)施，廣西的經(jīng)濟(jì)發(fā)展前景將一片光明。在黨中央高度重視、兩廣積極倡導(dǎo) 以及鐵道部大力推動(dòng)下，修建南廣鐵路很快被提上了議事日程?；I劃 申請(qǐng)兩年后，南廣鐵路作為國(guó)家鐵路中長(zhǎng)期規(guī)劃和國(guó)

4、家鐵路“十 一五”規(guī)劃的重要項(xiàng)目于2008年開工建設(shè)，為雙線電氣化國(guó)家i 級(jí)鐵路，設(shè)計(jì)時(shí)速250公里，始自南寧，經(jīng)貴港、梧州、云浮、肇慶、 佛山到達(dá)廣州，預(yù)計(jì)2012年完工。屆時(shí)，南廣鐵路作為華南沿海地 區(qū)的骨干線路，將給廣西未來(lái)的發(fā)展帶來(lái)歷史性的機(jī)遇。三、南廣鐵路對(duì)廣西經(jīng)濟(jì)發(fā)展的戰(zhàn)略作用第一，改善廣西鐵路網(wǎng)，使廣西成為區(qū)域交通樞紐。長(zhǎng)期以來(lái)，廣四鐵路網(wǎng)落后，里程短、等級(jí)低。要發(fā)展經(jīng)濟(jì)，良好的鐵路基礎(chǔ)設(shè)施必不可少！ 一旦南廣鐵路建成，南寧到廣州的車 程從現(xiàn)在的12小時(shí)縮短到3小時(shí)，不僅拉近了這兩個(gè)經(jīng)濟(jì)中心的距 離，還拉動(dòng)了沿線貴港、梧州的經(jīng)濟(jì)發(fā)展，并且輻射百色、崇左、欽 州、北海、防城港等廣四

5、城市。在完善原有的湘桂線、黔貴線、黎湛 線、南昆線、洛湛線的基礎(chǔ)上再增加南廣鐵路，廣西將一掃交通閉塞 的“陰霾”，成為云南、貴州、四川、重慶通往廣東的區(qū)域交通樞紐。 鐵路網(wǎng)的改善對(duì)廣西未來(lái)經(jīng)濟(jì)的發(fā)展起著巨大的推動(dòng)作用。第二、加強(qiáng)兩廣經(jīng)濟(jì)合作，為提升廣西競(jìng)爭(zhēng)力增加籌碼。在爭(zhēng)奪中國(guó)對(duì)東盟關(guān)系的主導(dǎo)權(quán)的方面，云南一直是廣西強(qiáng)勁 的競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手。規(guī)劃中的新加坡-昆明的泛亞鐵路將使中國(guó)與東盟在鐵 路交通運(yùn)輸上連為一體，昆明將逐步成為泛亞經(jīng)貿(mào)次級(jí)中心。與此同 時(shí)，貴州正積極推動(dòng)貴廣鐵路建設(shè)，試圖搶在廣西前面，將貴陽(yáng)打造 成為連接廣東的大西南鐵路新樞紐。面對(duì)激烈的地區(qū)競(jìng)爭(zhēng)，加強(qiáng)兩廣合作刻不容緩，而南廣鐵路正 好

6、可以為兩廣優(yōu)勢(shì)互補(bǔ)、加強(qiáng)經(jīng)濟(jì)合作提供良好的交通基礎(chǔ)設(shè)施。目 前，廣東正大刀闊斧地推進(jìn)經(jīng)濟(jì)發(fā)展方式轉(zhuǎn)型，大量低附加值的勞動(dòng) 密集型產(chǎn)業(yè)、重工業(yè)被迫轉(zhuǎn)移。南廣鐵路若能盡快通車，廣西在接納 產(chǎn)業(yè)轉(zhuǎn)移上就能占得先機(jī)，這不僅可以吸收到廣東先進(jìn)的生產(chǎn)理念和 技術(shù)，而且還可以爭(zhēng)得大量的就業(yè)機(jī)會(huì)，從而為提升廣西競(jìng)爭(zhēng)力增加 籌碼。第三、推動(dòng)廣西沿邊、沿海、沿江城市協(xié)調(diào)發(fā)展。珠三角最大的煤炭來(lái)源港一一貴港，擁有豐富的礦產(chǎn)資源和優(yōu) 良的貨物集散條件。而廣東進(jìn)入廣西的“水上門戶”一一梧州，對(duì)外 貿(mào)易、輕工業(yè)發(fā)達(dá)。但是隨著水運(yùn)的衰落，這些沿江城市的區(qū)位優(yōu)勢(shì) 逐漸衰退。同時(shí)，由于廣西在上世紀(jì)90年代以來(lái)為了構(gòu)建“大西南

7、出海通道”，大力發(fā)展“沿邊”、“沿海”，無(wú)暇顧及“沿江” o至 目前，這些地區(qū)的城市發(fā)展仍不盡如人意。日后，借助南廣鐵路這個(gè) 廣酋經(jīng)濟(jì)發(fā)展的歷史機(jī)遇，依托西江水道打造全新的水陸聯(lián)運(yùn)交通系 統(tǒng)，喚醒“沿江”經(jīng)濟(jì)，進(jìn)而推動(dòng)廣西沿邊、沿海、沿江城市協(xié)調(diào)發(fā) 展。第四、推動(dòng)“中國(guó)-東盟國(guó)際通道”建設(shè)。建設(shè)國(guó)際大通道，其首要的硬件設(shè)施條件是具備良好的綜合交 通運(yùn)輸體系。廣西在不斷完善“沿?！薄ⅰ把剡叀备劭?、鐵路、高速 公路等基礎(chǔ)設(shè)施的同時(shí)，還應(yīng)努力轉(zhuǎn)變“沿江”交通落后的狀況?，F(xiàn) 在籌建的“沿江”走向的南廣鐵路，對(duì)于提高“沿江”交通運(yùn)輸能 力，從而為建設(shè)“中國(guó)-東盟國(guó)際通道”鋪設(shè)平臺(tái)。它將為東南沿海 地區(qū)通往越南、老撾、泰國(guó)等東盟國(guó)家的人流、物流提供快速便捷的 運(yùn)輸通道，為加強(qiáng)國(guó)際經(jīng)濟(jì)與貿(mào)易合作提供強(qiáng)大的運(yùn)輸支撐。綜上，南廣鐵路作為未來(lái)華南地區(qū)的經(jīng)濟(jì)大動(dòng)脈，對(duì)于改善廣 西鐵路網(wǎng)，加強(qiáng)兩廣經(jīng)濟(jì)合作，推動(dòng)廣西沿邊、沿海、沿江城市協(xié)調(diào) 發(fā)展，推動(dòng)“中國(guó)-東盟國(guó)際通道”建設(shè)，最終把廣西打造成