《汽車電子控制技術(shù)》課程實(shí)驗(yàn)指導(dǎo)書

1、河南機(jī)電高等?？茖W(xué)校-實(shí)驗(yàn)指導(dǎo)書汽車電子控制技術(shù)課程實(shí)驗(yàn)指導(dǎo)書汽電教研室2013.5使用說明一、 課程性質(zhì)本課程是汽車檢測(cè)與維修專業(yè)的一門專業(yè)核心課，主要包括汽車電控技術(shù)基礎(chǔ)、汽油噴射系統(tǒng)及其控制、電子點(diǎn)火系統(tǒng)及其控制、汽車排氣凈化系統(tǒng)及其控制、發(fā)動(dòng)機(jī)電子控制技術(shù)綜合應(yīng)用實(shí)例、汽車傳動(dòng)系統(tǒng)及其控制、汽車防滑控制系統(tǒng)系統(tǒng)、汽車行駛與安全控制系統(tǒng)、汽車其它附屬電動(dòng)裝置、電控汽車的使用與故障診斷等內(nèi)容。通過本課程的學(xué)習(xí)，使學(xué)生掌握各種汽車電子控制設(shè)備的功能、基本結(jié)構(gòu)、工作原理、使用特性及常見故障診斷與排除等。重點(diǎn)培養(yǎng)學(xué)生的使用維修技能。二、 項(xiàng)目設(shè)置本課程共包含22個(gè)實(shí)驗(yàn)項(xiàng)目，實(shí)驗(yàn)安排為50學(xué)時(shí)。（

2、一）基礎(chǔ)實(shí)驗(yàn)實(shí)驗(yàn)一：汽油機(jī)電控燃油噴射系統(tǒng)結(jié)構(gòu)認(rèn)識(shí)（2學(xué)時(shí)）實(shí)驗(yàn)二：節(jié)氣門拆裝（2學(xué)時(shí)）實(shí)驗(yàn)三：液力變矩器結(jié)構(gòu)認(rèn)識(shí)（2學(xué)時(shí)）實(shí)驗(yàn)四：ABS的結(jié)構(gòu)認(rèn)識(shí)（2學(xué)時(shí)）實(shí)驗(yàn)五：中控門鎖系統(tǒng)結(jié)構(gòu)認(rèn)識(shí)（2學(xué)時(shí)）實(shí)驗(yàn)六：空調(diào)系統(tǒng)認(rèn)識(shí)（2學(xué)時(shí)）實(shí)驗(yàn)七：電控懸架系統(tǒng)認(rèn)識(shí)（2學(xué)時(shí)）（二）提高實(shí)驗(yàn)實(shí)驗(yàn)一：點(diǎn)火系統(tǒng)電路分析（2學(xué)時(shí)）實(shí)驗(yàn)二：怠速控制閥檢修（2學(xué)時(shí)）實(shí)驗(yàn)三：碳罐系統(tǒng)檢修（2學(xué)時(shí)）實(shí)驗(yàn)四：燃油泵就車檢查（2學(xué)時(shí)）實(shí)驗(yàn)五：節(jié)氣門位置傳感器檢測(cè)（2學(xué)時(shí)）實(shí)驗(yàn)六：冷卻液溫度傳感器檢測(cè)（2學(xué)時(shí)）實(shí)驗(yàn)七：進(jìn)氣溫度傳感器檢測(cè)（2學(xué)時(shí)）實(shí)驗(yàn)八：進(jìn)氣管絕對(duì)壓力傳感器檢測(cè)（2學(xué)時(shí)）實(shí)驗(yàn)九：ECU檢測(cè)（2學(xué)時(shí)）實(shí)驗(yàn)十：電控點(diǎn)火

3、系統(tǒng)檢修（2學(xué)時(shí)）實(shí)驗(yàn)十一：ABS故障診斷與排除（2學(xué)時(shí)）（三）綜合實(shí)驗(yàn)實(shí)驗(yàn)一：人工調(diào)取和清除故障碼（2學(xué)時(shí)）實(shí)驗(yàn)二：利用解碼器調(diào)取和清除故障碼（2學(xué)時(shí)）實(shí)驗(yàn)三：電控液力自動(dòng)變速器拆裝（4學(xué)時(shí)）實(shí)驗(yàn)四：空調(diào)系統(tǒng)拆裝（4學(xué)時(shí)）實(shí)驗(yàn)五：空調(diào)系統(tǒng)檢修（2學(xué)時(shí)）目錄實(shí)驗(yàn)一 電控汽油機(jī)總體結(jié)構(gòu)認(rèn)識(shí)1實(shí)驗(yàn)二 節(jié)氣門體拆裝4實(shí)驗(yàn)三 點(diǎn)火控制系統(tǒng)電路分析6實(shí)驗(yàn)四 怠速控制閥檢修8實(shí)驗(yàn)五 碳罐系統(tǒng)檢修11實(shí)驗(yàn)六 燃油泵的就車檢查14實(shí)驗(yàn)七 人工調(diào)取和清除故障碼的方法17實(shí)驗(yàn)八 節(jié)氣門位置傳感器檢測(cè)22實(shí)驗(yàn)九 進(jìn)氣管絕對(duì)壓力傳感器檢測(cè)25實(shí)驗(yàn)十 溫度傳感器檢測(cè)27實(shí)驗(yàn)十一 電控點(diǎn)火系統(tǒng)檢修29實(shí)驗(yàn)十二 ECU檢測(cè)

4、32實(shí)驗(yàn)十三 利用解碼器調(diào)取故障碼35實(shí)驗(yàn)十四 液力變矩器的檢修37實(shí)驗(yàn)十五 電控液力自動(dòng)變速器的拆裝40實(shí)驗(yàn)十六 ABS的結(jié)構(gòu)認(rèn)識(shí)42實(shí)驗(yàn)十七 ABS故障碼調(diào)取46實(shí)驗(yàn)十八 液壓動(dòng)力轉(zhuǎn)向系統(tǒng)拆裝49實(shí)驗(yàn)十九 電控懸架檢修52實(shí)驗(yàn)二十 中央門鎖系統(tǒng)的結(jié)構(gòu)認(rèn)識(shí)及檢測(cè)55實(shí)驗(yàn)二十一 汽車空調(diào)系統(tǒng)結(jié)構(gòu)認(rèn)識(shí)57實(shí)驗(yàn)二十二 汽車空調(diào)系統(tǒng)檢修59實(shí)驗(yàn)一 電控汽油機(jī)總體結(jié)構(gòu)認(rèn)識(shí)一、 實(shí)驗(yàn)?zāi)康模?1了解發(fā)動(dòng)機(jī)電子控制系統(tǒng)總體組成。2區(qū)分與識(shí)別發(fā)動(dòng)機(jī)電子控制系統(tǒng)的主要傳感器、執(zhí)行器。3了解發(fā)動(dòng)機(jī)電子控制系統(tǒng)的工作原理。二、實(shí)驗(yàn)設(shè)備及器材 豐田電噴發(fā)動(dòng)機(jī)故障實(shí)驗(yàn)臺(tái)一臺(tái)三、學(xué)時(shí)安排2學(xué)時(shí)四、實(shí)驗(yàn)內(nèi)容及步驟電控燃油噴

5、射系統(tǒng)都是由空氣供給系統(tǒng)、燃油供給系統(tǒng)和控制系統(tǒng)三個(gè)子系統(tǒng)組成。圖1 電控燃油噴射系統(tǒng)的組成圖2 空氣供給系統(tǒng)的組成圖3 燃油供給系統(tǒng)的組成圖4 控制系統(tǒng)的組成電噴汽車的發(fā)動(dòng)機(jī)控制，是由發(fā)動(dòng)機(jī)電子控制系統(tǒng)來完成的，其主要功能是控制進(jìn)氣量與噴油量的空燃比、噴油時(shí)刻與點(diǎn)火時(shí)刻。除此之外，還控制發(fā)動(dòng)機(jī)的冷熱車起動(dòng)、怠速轉(zhuǎn)速、最大轉(zhuǎn)速、廢氣再循環(huán)、二次空氣噴射、爆震、電動(dòng)燃油泵、故障自診斷以及給其它電控系統(tǒng)發(fā)送狀態(tài)信號(hào)等功能。其工作性質(zhì)是采集發(fā)動(dòng)機(jī)各部位的工況信號(hào)，根據(jù)采集到的信號(hào)計(jì)算確定最佳噴油量、最佳噴油時(shí)刻和最佳點(diǎn)火時(shí)刻。發(fā)動(dòng)機(jī)電子控制系統(tǒng)的組成：由傳感器、電控單元和執(zhí)行器三部分組成。傳感器是一

6、種信號(hào)檢測(cè)與轉(zhuǎn)換裝置，安裝在發(fā)動(dòng)機(jī)的各個(gè)部位，其功能是：檢測(cè)發(fā)動(dòng)機(jī)運(yùn)行狀態(tài)的各種電量參數(shù)、物理量和化學(xué)量等，并將這些參量轉(zhuǎn)換成計(jì)算機(jī)能夠 識(shí)別的電量信號(hào)輸入電控單元。電子控制單元（Electronic Control Unit，ECU）又稱為電子控制器，俗稱電腦，簡(jiǎn)稱ECU，是發(fā)動(dòng)機(jī)電子控制系統(tǒng)的核心部件。其功能是：根據(jù)各種傳感器和控制開關(guān)輸入的信號(hào)參數(shù)，對(duì)噴油量、噴油時(shí)刻和點(diǎn)火時(shí)刻等進(jìn)行實(shí)時(shí)控制。執(zhí)行器是控制系統(tǒng)的執(zhí)行機(jī)構(gòu)，其功能是：接受電控單元的控制指令，完成具體的控制動(dòng)作，從而使發(fā)動(dòng)機(jī)處于最佳的運(yùn)行狀態(tài)。（一）講解：順序：傳感器從進(jìn)氣（空氣流量計(jì)）開始，到排放（氧傳感器）結(jié)束； 執(zhí)行器從

7、電子油泵開始， 到節(jié)氣門控制器結(jié)束； 電控單元ECU和防盜控制器。（二）演示：起動(dòng)電控發(fā)動(dòng)機(jī)實(shí)驗(yàn)臺(tái)或整車，結(jié)合實(shí)物，讓學(xué)生現(xiàn)場(chǎng)觀察各傳感器與執(zhí)行器的工作情況。（三）考核：采用點(diǎn)名抽查、舉手問答或單獨(dú)回答的方式，結(jié)合發(fā)動(dòng)機(jī)實(shí)驗(yàn)臺(tái)，由學(xué)生回答發(fā)動(dòng)機(jī)電子控制系統(tǒng)組成，傳感器（按順序）、執(zhí)行器（按順序）、電控單元的名稱以及在實(shí)物發(fā)動(dòng)機(jī)上的安裝部位。五、實(shí)驗(yàn)小結(jié)試簡(jiǎn)述電控燃油噴射系統(tǒng)的組成及工作原理。59實(shí)驗(yàn)二 節(jié)氣門體拆裝一、實(shí)驗(yàn)?zāi)康?能夠?qū)ζ蜋C(jī)空氣供給系統(tǒng)進(jìn)行拆卸和檢測(cè)。2能夠掌握節(jié)氣門的結(jié)構(gòu)組成，并會(huì)使用螺絲刀、扳手等拆裝工具。二、實(shí)驗(yàn)設(shè)備及器材 豐田電噴發(fā)動(dòng)機(jī)一臺(tái)，常用拆裝工具一套三、實(shí)驗(yàn)內(nèi)容

8、及步驟空氣供給系統(tǒng)主要包括空氣濾清器、空氣流量傳感器、節(jié)氣門體、進(jìn)氣總管和進(jìn)氣歧管等。1.空氣濾清器的拆卸1）擰下空氣濾清器蓋上部的固定螺栓。2）拆下濾清器蓋夾子。3）取出空氣濾清器濾芯。2.空氣流量傳感器的拆卸1）拆下節(jié)氣門聯(lián)動(dòng)機(jī)構(gòu)的兩個(gè)固定螺栓，然后把聯(lián)動(dòng)機(jī)構(gòu)移到一邊。2）拆下空氣流量計(jì)發(fā)生器的電氣導(dǎo)線連接器。3）松開塊錢流量傳感器與節(jié)氣門殼體間連接膠套的軟管夾。4）擰下空氣流量傳感器與膠套支撐的固定螺母，然后提起節(jié)氣門聯(lián)動(dòng)機(jī)構(gòu)端部螺母下的支撐件。5） 提起空氣流量傳感器，然后拆下怠速空氣軟管，并從發(fā)動(dòng)機(jī)取出空氣流量傳感器。3.節(jié)氣門體的拆卸節(jié)氣門體零部件分解圖如圖1所示。圖1 節(jié)氣門體零

9、部件分解圖1）排空發(fā)動(dòng)機(jī)冷卻水，斷開加速器傳動(dòng)纜索。2）拆下空氣濾清器軟管及蓋帽，如圖2所示。卸開IAT傳感器導(dǎo)線接頭及接線夾子，從空氣濾清器蓋帽上卸開PCV軟管，松開空氣濾清器軟管的夾緊螺栓，拆下4個(gè)空氣濾清器蓋帽的卡箍。從節(jié)氣門體上卸開空氣濾清器軟管并將空氣濾清器蓋帽和空氣濾清器軟管一起卸下。圖2拆卸空氣濾清器軟管和蓋帽3）卸下節(jié)氣門體。卸開節(jié)氣門位置傳感器導(dǎo)線接頭和怠速控制閥端子（如圖3所示），卸下2個(gè)螺栓、2個(gè)螺母，并將節(jié)氣門與進(jìn)氣室斷開如圖4所示，卸下2個(gè)冷卻水旁通軟管并卸下節(jié)氣門體，取下節(jié)氣門體墊片如圖5所示。圖3 斷開節(jié)氣門位置傳感器和ISC閥接頭 圖4 斷開節(jié)氣門體和進(jìn)氣室圖5

10、 取下節(jié)氣門體墊片注意事項(xiàng)：1）拆卸下來的零件注意按順序放好，以便后續(xù)安裝。2）實(shí)驗(yàn)結(jié)束后，整理好實(shí)驗(yàn)工具并存放整齊。四、實(shí)驗(yàn)小結(jié)實(shí)驗(yàn)三 點(diǎn)火控制系統(tǒng)電路分析一、實(shí)驗(yàn)?zāi)康?了解電控點(diǎn)火系統(tǒng)主要元件構(gòu)造。2能夠讀懂電控點(diǎn)火系統(tǒng)電路圖。3能夠識(shí)別電控點(diǎn)火系統(tǒng)的主要傳感器、執(zhí)行器。二、實(shí)驗(yàn)設(shè)備及器材 豐田電噴發(fā)動(dòng)機(jī)3臺(tái)及配套電路圖1幅，常用拆裝工具1套三、實(shí)驗(yàn)原理1. 電控點(diǎn)火系統(tǒng)組成及分類電控點(diǎn)火系統(tǒng)主要由各種與點(diǎn)火相關(guān)的傳感器、電控單元、點(diǎn)火器、點(diǎn)火線圈和火花塞組成。根據(jù)有無分電器可分為有分電器和無分電器電控點(diǎn)火系統(tǒng)。（1） 曲軸位置傳感器曲軸轉(zhuǎn)角及轉(zhuǎn)速傳感器是電子控制點(diǎn)火系統(tǒng)最基本的輸入信號(hào)，

11、常用的傳感器類型有磁感應(yīng)式、霍爾效應(yīng)式和光電式，安裝的位置有分電器內(nèi)、飛輪殼上、曲軸前端、凸輪軸前后端等。（2） 爆震傳感器爆震傳感器用來檢測(cè)發(fā)動(dòng)機(jī)是否發(fā)生爆震，如果發(fā)動(dòng)機(jī)發(fā)生爆震，電控單元將自動(dòng)減小點(diǎn)火提前角。爆震傳感器一般安裝在發(fā)動(dòng)機(jī)缸體上。爆震傳感器有電感式和壓電式，壓電式有共振型和非共振型、火花塞座金屬墊型三種形式。（3） 點(diǎn)火器點(diǎn)火器是電控點(diǎn)火系統(tǒng)的執(zhí)行器，其作用是根據(jù)ECU指令控制點(diǎn)火線圈初級(jí)回路的導(dǎo)通和截止，并在完成點(diǎn)火后，向ECU輸送點(diǎn)火確認(rèn)信號(hào)。（4） 點(diǎn)火線圈點(diǎn)火線圈有開磁路和閉磁路點(diǎn)火線圈兩種。傳統(tǒng)點(diǎn)火系統(tǒng)通常采用開磁路點(diǎn)火線圈，電控點(diǎn)火系統(tǒng)一般采用閉磁路點(diǎn)火線圈，它是在

12、“曰”字形的鐵心內(nèi)繞有初、次級(jí)繞組，磁路的磁阻小，漏磁少，能量損失少，能量轉(zhuǎn)換效率高。（5） 火花塞火花塞的作用是將點(diǎn)火線圈產(chǎn)生的高壓電引入發(fā)動(dòng)機(jī)的燃燒室內(nèi)，并在其兩電極間產(chǎn)生電火花，點(diǎn)燃混合氣。普通點(diǎn)火系統(tǒng)的火花塞電極間隙多為0.60.8mm，電控點(diǎn)火系統(tǒng)電極間隙增大1.01.2mm。2. 電控點(diǎn)火系統(tǒng)工作原理發(fā)動(dòng)機(jī)運(yùn)行時(shí)，ECU不斷地采集發(fā)動(dòng)機(jī)的轉(zhuǎn)速、負(fù)荷、冷卻液溫度、進(jìn)氣溫度等信號(hào)，并確定該工況下的最佳點(diǎn)火提前角和最佳閉合角，并向點(diǎn)火器發(fā)出控制指令。點(diǎn)火器根據(jù)ECU指令控制點(diǎn)火線圈初級(jí)回路的導(dǎo)通和截止，在次級(jí)線圈產(chǎn)生高壓電，并擊穿火花塞完成點(diǎn)火。完成點(diǎn)火后，由點(diǎn)火器向ECU發(fā)送點(diǎn)火確認(rèn)命

13、令。3. 豐田8A發(fā)動(dòng)機(jī)臺(tái)架電路豐田8A發(fā)動(dòng)機(jī)控制電路如圖1所示。該電路包括有起動(dòng)機(jī)控制電路、油泵控制電路、傳感器電路、怠速控制電路、噴油器控制電路及點(diǎn)火控制系統(tǒng)電路等。點(diǎn)火控制系統(tǒng)電路包括分電器及其控制線路和ECU組成。圖1 豐田8A 發(fā)動(dòng)機(jī)控制電路圖四、實(shí)驗(yàn)步驟1. 用專用工具拆卸分電器，指導(dǎo)學(xué)生了解分電器內(nèi)部構(gòu)造；2. 在了解分電器內(nèi)部構(gòu)造的基礎(chǔ)上，帶領(lǐng)學(xué)生分析電控點(diǎn)火系統(tǒng)控制電路，掌握每根導(dǎo)線的走向及其含義。3. 安裝好分電器，并整理實(shí)驗(yàn)工具儀器設(shè)備。一、 注意事項(xiàng)拆卸過程中，注意應(yīng)先將線束插接器拔掉，切不可生拉硬拽。二、 實(shí)驗(yàn)總結(jié)在本次實(shí)驗(yàn)中，分電器出來總共六根導(dǎo)線，這六根導(dǎo)線分別接

14、在什么地方？各自的作用是什么？實(shí)驗(yàn)四 怠速控制閥檢修一、 實(shí)驗(yàn)?zāi)康模?1掌握怠速控制系統(tǒng)的工作原理。2掌握怠速控制閥的種類及工作原理。3掌握怠速控制閥的檢修方法及常用工具的使用方法。二、 實(shí)驗(yàn)設(shè)備及器材 豐田8A發(fā)動(dòng)機(jī)臺(tái)架1臺(tái)，幾種常用怠速控制閥，萬用表2塊及導(dǎo)線若干。三、 實(shí)驗(yàn)原理怠速控制系統(tǒng)主要有傳感器、ECU和執(zhí)行元件三部分組成?？刂频∷龠M(jìn)氣量的基本類型有節(jié)氣門直動(dòng)式和旁通空氣式。節(jié)氣門直動(dòng)式通過執(zhí)行元件改變節(jié)氣門的最小開度來控制怠速進(jìn)氣量。旁通空氣怠速控制系統(tǒng)中，設(shè)有旁通空氣道，由執(zhí)行元件控制流經(jīng)怠速空氣道的空氣量。旁通空氣式怠速控制系統(tǒng)按執(zhí)行元件不同分：步進(jìn)電機(jī)型、旋轉(zhuǎn)電磁閥型、占空

15、比型和開關(guān)型等。1. 步進(jìn)電機(jī)型步進(jìn)電機(jī)型怠速控制閥主要有轉(zhuǎn)子和定子組成，絲杠機(jī)構(gòu)將步進(jìn)電機(jī)的旋轉(zhuǎn)運(yùn)動(dòng)轉(zhuǎn)變?yōu)殚y桿的直線運(yùn)動(dòng)，使閥芯作軸向移動(dòng)，改變閥芯與閥座之間的間隙，從而改變怠速空氣道的流通截面，控制發(fā)動(dòng)機(jī)怠速工況下的進(jìn)氣量。工作原理：當(dāng)ECU控制使步進(jìn)電機(jī)的線圈按1-2-3-4順序依次搭鐵時(shí)，定子磁場(chǎng)順時(shí)針轉(zhuǎn)動(dòng)，由于與轉(zhuǎn)子磁場(chǎng)間的相互作用，使轉(zhuǎn)子隨定子磁場(chǎng)同步轉(zhuǎn)動(dòng)。同理，步進(jìn)電機(jī)的線圈按相反順序通電時(shí)，轉(zhuǎn)子隨定子磁場(chǎng)同步反轉(zhuǎn)。轉(zhuǎn)子每轉(zhuǎn)一步與定子錯(cuò)開一個(gè)爪極的位置，定子有32個(gè)爪極，所以步進(jìn)電機(jī)每轉(zhuǎn)一步為1/32圈，步進(jìn)電機(jī)的工作范圍為0125個(gè)步進(jìn)級(jí)。如圖1所示。圖1 步進(jìn)電機(jī)原理2. 旋

16、轉(zhuǎn)電磁閥型ECU控制兩個(gè)線圈的通電或斷開，改變兩個(gè)線圈產(chǎn)生的磁場(chǎng)強(qiáng)度，兩線圈產(chǎn)生的磁場(chǎng)與永久磁鐵形成的磁場(chǎng)相互作用，即改變控制閥的位置，從而調(diào)節(jié)怠速空氣口的開度，以實(shí)現(xiàn)怠速空氣量的控制。雙金屬片制成的卷簧，主要起保護(hù)作用。當(dāng)流過閥體冷卻液腔的冷卻液溫度變化時(shí)，雙金屬片變形，帶動(dòng)擋塊轉(zhuǎn)動(dòng)，從而改變閥軸轉(zhuǎn)動(dòng)的兩個(gè)極限位置，以控制怠速控制閥的最大開度和最小開度。工作原理：ECU控制旋轉(zhuǎn)電磁閥型怠速控制閥工作時(shí)，控制閥的開度是通過控制兩個(gè)線圈的平均通電時(shí)間（占空比）來實(shí)現(xiàn)的。如圖2所示。圖2 旋轉(zhuǎn)電磁閥式控制原理四、 實(shí)驗(yàn)內(nèi)容1. 步進(jìn)電機(jī)怠速控制閥檢修方法 將點(diǎn)火開關(guān)置于“ON”的位置，然后檢查IS

17、C閥連接器端子B1和B2與搭鐵之間的電壓，應(yīng)為蓄電池的電壓，否則應(yīng)檢查EFI主繼電器。其控制電路如圖4所示。 拆下ISC閥連接器，測(cè)量ISC閥各端子之間的電阻，應(yīng)符合表1的規(guī)定值，否則應(yīng)予更換。 啟動(dòng)發(fā)動(dòng)機(jī)再熄火時(shí)，23s內(nèi)在怠速控制閥附近應(yīng)能聽到內(nèi)部發(fā)出的“嗡嗡”響聲，否則應(yīng)做進(jìn)一步檢查。 將蓄電池的正極接B1和B2，負(fù)極依次接S1S2S3S4，閥芯應(yīng)向外伸出；將蓄電池的正極接B1和 B2，負(fù)極依次接 S4S3S2S1，閥芯應(yīng)向內(nèi)縮入，否則說明ISC閥已經(jīng)損壞，應(yīng)予更換。表1 ISC閥各端子之間的標(biāo)準(zhǔn)電阻值/ 圖3 ISC閥插接器圖4 步進(jìn)電機(jī)控制電路圖5 檢查方法2. 旋轉(zhuǎn)電磁閥型怠速控制

18、閥檢修方法 拆下控制閥線束插接器，點(diǎn)火開關(guān)置“ON”，不啟動(dòng)發(fā)動(dòng)機(jī)，在線束側(cè)分別測(cè)量電源端子（+B）與搭鐵間的電壓，應(yīng)為蓄電池電壓，否則應(yīng)檢查主繼電器。 發(fā)動(dòng)機(jī)達(dá)到正常工作溫度、變速器處于空擋位置時(shí)，使發(fā)動(dòng)機(jī)維持怠速穩(wěn)定運(yùn)轉(zhuǎn)用專用短接線跨接診斷座上TE1與E1端子，發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速應(yīng)保持在10001200r/min，5s后轉(zhuǎn)速下降約200r/min。 拆下怠速控制閥上的三端子線束連接器，在控制閥側(cè)分別測(cè)量中間端子（+B）與兩側(cè)端子（ISC1和ISC2）的電阻，應(yīng)為18.822。五、 實(shí)驗(yàn)注意事項(xiàng)1. 在檢修時(shí)應(yīng)注意不要用手推拉控制閥，以免損壞絲杠機(jī)構(gòu)的螺紋。2. 不要將控制閥浸泡在任何清洗液中，以免

19、步進(jìn)電機(jī)損壞。3. 安裝時(shí)，檢查密封圈好壞，并在密封圈上涂少量潤(rùn)滑油。六、 實(shí)驗(yàn)總結(jié)如何檢修步進(jìn)電機(jī)怠速控制閥和旋轉(zhuǎn)電磁閥？實(shí)驗(yàn)五 碳罐系統(tǒng)檢修一、實(shí)驗(yàn)?zāi)康暮鸵?1了解汽油蒸汽排放控制系統(tǒng)（EVAP）的結(jié)構(gòu)與工作原理。2掌握汽油蒸汽排放控制系統(tǒng)（EVAP）的檢修方法。二、實(shí)驗(yàn)設(shè)備及器材 1常用工具1套；數(shù)字萬用表。2豐田8A電噴發(fā)動(dòng)機(jī)故障實(shí)驗(yàn)臺(tái)1臺(tái)，碳罐電磁閥三、實(shí)驗(yàn)原理 1EVAP 控制系統(tǒng)的功能 收集汽油箱和浮子室內(nèi)蒸汽的汽油蒸汽，并將汽油蒸汽導(dǎo)入氣缸參加燃燒，從而防止汽油蒸汽直接排出大氣而防止造成污染。同時(shí)，根據(jù)發(fā)動(dòng)機(jī)工況，控制導(dǎo)入氣缸參加燃燒的汽油蒸汽量。 2EVAP 控制系統(tǒng)的組成

20、與工作原理 結(jié)構(gòu)：油箱的燃油蒸汽通過單向閥進(jìn)入活性碳罐上部，空氣從碳罐下部經(jīng)過濾器過濾進(jìn)入活性碳罐，在碳罐右上方有一定量排放小孔及受真空控制的排放控制閥，排放控制閥內(nèi)部的真空度由碳罐電磁閥控制。 圖1 EVAP控制系統(tǒng)工作原理：發(fā)動(dòng)機(jī)工作時(shí)， ECU 根據(jù)發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速、溫度、空氣流量等信號(hào)，控制碳罐電磁閥的開閉來控制排放控制閥上部的真空度，從而控制排放控制閥的開度。當(dāng)排放控制閥打開時(shí)，燃油蒸汽通過排放控制閥被吸入進(jìn)氣歧管。如圖1所示。在部分電控EVAP控制系統(tǒng)中，活性碳罐上不設(shè)真空控制閥，而將受ECU控制的電磁閥直接裝在活性碳罐與進(jìn)氣管之間的吸氣管中。如圖2所示。圖2 無真空控制閥的碳罐控制電路

21、3EVAP 控制系統(tǒng)的檢修 （1）一般維護(hù)：檢查管路有無破損或漏氣，碳罐殼體有無裂紋，每行駛 20000 應(yīng)更換活性碳罐底部的進(jìn)氣濾心 。 （2）真空控制閥的檢查：拆下真空控制閥，用手動(dòng)真空泵由真空管接頭給真空控制閥施加約 5KPa 真空度時(shí)，從活性碳罐側(cè)孔吹入空氣應(yīng)暢通，不施加真空度時(shí)，吹入空氣則不通。（3）電磁閥的檢查：發(fā)動(dòng)機(jī)不工作時(shí)，拆開電磁閥進(jìn)氣管一側(cè)的軟管，用手動(dòng)用真空泵由軟管接頭給控制電磁閥施加一定的真空度，電磁閥不通電時(shí)應(yīng)能保持真空度，若接蓄電池電壓，真空度應(yīng)釋放。測(cè)量電磁閥兩端子間電阻應(yīng)為 36 44 。圖3碳罐檢查四、實(shí)驗(yàn)內(nèi)容1就車檢查：就車檢查按下述順序進(jìn)行：1）將發(fā)動(dòng)機(jī)預(yù)

22、熱至正常溫度，并使之怠速運(yùn)轉(zhuǎn)。2）拔下蒸汽回收罐上的真空軟管，檢查軟管內(nèi)有無真空吸力。真空軟管內(nèi)無真空吸力，此時(shí)發(fā)動(dòng)機(jī)怠速運(yùn)轉(zhuǎn)中電磁閥關(guān)閉。此時(shí)若燃油蒸發(fā)控制系統(tǒng)正常，如果此時(shí)真空軟管內(nèi)有真空吸力，則用萬用表20V電壓檔檢查電磁閥連接器端子1上是否有電壓，此時(shí)電磁閥應(yīng)打開，電壓為蓄電池電壓。 3）踩下加速踏板，當(dāng)發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速大于2000r/min時(shí)，檢查上述真空軟管內(nèi)有無真空吸引力。若真空軟管內(nèi)有真空吸力，則說明該系統(tǒng)工作正常；若真空軟管內(nèi)無真空吸力，則用萬用表20V電壓檔檢查電磁閥線束連接器端子1上是否有電壓。若電壓正常，說明電磁閥有故障，若電壓異常，則說明控制線路有故障。2電磁閥的單件檢測(cè)1

23、）檢查電磁閥電磁線圈的電阻值。拔下電磁閥線束連接器，用萬用表電阻檔測(cè)量電磁閥電磁線圈的電阻值。電阻值符合規(guī)定，其阻值為32左右，說明活性碳罐電磁閥無故障。2）檢查電磁閥的工作。拆下電磁閥，首先向電磁閥內(nèi)吹氣，電磁閥就不通氣；然后將蓄電池電壓加到電磁閥連接器的兩端子上，并同時(shí)向電磁閥內(nèi)吹氣，此時(shí)電磁閥應(yīng)通氣。3）檢測(cè)泄漏：當(dāng)沒有電信號(hào)時(shí)，電磁閥應(yīng)關(guān)閉。拔下活性碳罐電磁閥連接軟管，連接電磁閥插頭，進(jìn)入最終控制診斷，選擇活性碳罐電磁閥N80，對(duì)準(zhǔn)電磁閥進(jìn)氣孔吹氣檢查閥開、閉是否良好。圖4 碳罐電磁閥檢修五、實(shí)驗(yàn)總結(jié)如果碳罐系統(tǒng)出現(xiàn)了故障會(huì)導(dǎo)致什么后果？實(shí)驗(yàn)六 燃油泵的就車檢查一、 實(shí)驗(yàn)?zāi)康暮鸵?.

24、 掌握燃油供給系統(tǒng)的組成。2. 掌握電動(dòng)燃油泵的結(jié)構(gòu)和工作原理。3. 掌握電動(dòng)燃油泵的檢測(cè)方法和檢測(cè)項(xiàng)目。4. 掌握燃油供給系統(tǒng)的壓力釋放、壓力預(yù)置及壓力測(cè)試的方法。二、 實(shí)驗(yàn)設(shè)備及器材 1. 常用工具1套；數(shù)字萬用表。2. 豐田電噴發(fā)動(dòng)機(jī)故障實(shí)驗(yàn)臺(tái)一臺(tái)。三、 實(shí)驗(yàn)內(nèi)容及步驟 （一） 組成燃油供給系統(tǒng)由電動(dòng)燃油泵、燃油濾清器、燃油壓力調(diào)節(jié)器、噴油器、脈動(dòng)阻尼器及油管等組成。圖1 燃油供給系統(tǒng)的組成（二）電動(dòng)燃油泵的構(gòu)造及檢修1、作用： 給電控燃油噴射系統(tǒng)提供具有一定壓力的燃油。電動(dòng)燃油泵的電動(dòng)機(jī)和燃油泵制成一體，密封在同一殼體內(nèi)。 2、類型： （1）按安裝位置不同分為內(nèi)置式和外置式。內(nèi)置式：安

25、裝在油箱中，具有噪聲小、不易產(chǎn)生氣阻、不易泄漏、管路安裝較簡(jiǎn)單等優(yōu)點(diǎn)。 外置式：串接在油箱外部的輸油管路中，優(yōu)點(diǎn)是容易布置、安裝自由度大，但噪聲大，易產(chǎn)生氣阻。 （2）按結(jié)構(gòu)不同分為：渦輪式、滾柱式、轉(zhuǎn)子式和側(cè)槽式。 3、電動(dòng)燃油泵的結(jié)構(gòu) （1）渦輪式電動(dòng)燃油泵 主要由燃油泵電動(dòng)機(jī)、渦輪泵、出油閥、卸壓閥等組成，具有泵油量大、泵油壓力較高、供油壓力穩(wěn)定、運(yùn)轉(zhuǎn)噪聲小、使用壽命長(zhǎng)等優(yōu)點(diǎn)。（2）滾柱式電動(dòng)燃油泵 主要由燃油泵電動(dòng)機(jī)、滾柱式燃油泵、出油閥、安全閥等組成。 4燃油泵的就車檢查 （1）用專用導(dǎo)線將診斷座上的燃油泵測(cè)試端子跨接到 12V 電源上。 （2）將點(diǎn)火開關(guān)轉(zhuǎn)至“ ON ”位置，但不要

26、起動(dòng)發(fā)動(dòng)機(jī)。 （3）旋開油箱蓋能聽到燃油泵工作的聲音，或用手捏進(jìn)油軟管應(yīng)感覺有壓力。 （4）若聽不到燃油泵的工作聲音或進(jìn)油管無壓力，應(yīng)檢修或更換燃油泵。 （5）若有燃油泵不工作故障，且上述檢查正常，應(yīng)檢查燃油泵電路導(dǎo)線、繼電器、易熔線和熔絲有無斷路。 5電動(dòng)燃油泵的檢測(cè) 拔下電動(dòng)燃油泵的導(dǎo)線連接器，從車上拆下電動(dòng)燃油泵進(jìn)行檢查。 1）電動(dòng)燃油泵電阻的檢測(cè) 用萬用表檔測(cè)量電動(dòng)燃油泵上兩個(gè)接線端子間的電阻，即為電動(dòng)燃油泵直流電動(dòng)機(jī)線圈的電阻，其阻值應(yīng)為 2 3 （ 20 時(shí)）。如電阻值不符，則須更換電動(dòng)燃油泵。 2） 電動(dòng)燃油泵工作狀態(tài)的檢查 按下圖將電動(dòng)燃油泵與蓄電池相接（正負(fù)極不能接錯(cuò)），并使

27、電動(dòng)燃油泵盡量遠(yuǎn)離蓄電池，每次接通不超過 10s （時(shí)間太長(zhǎng)會(huì)燒壞電動(dòng)燃油泵電動(dòng)機(jī)的線圈）。如電動(dòng)燃油泵不轉(zhuǎn)動(dòng)，則應(yīng)更換電動(dòng)燃油泵。6燃油泵的拆裝與檢測(cè) 拆裝燃油泵時(shí)注意：應(yīng)釋放燃油系統(tǒng)壓力，并關(guān)閉用電設(shè)備。拆下燃油泵后，測(cè)量燃油泵兩端子之間電阻，應(yīng)為 2 3 。用蓄電池直接給燃油泵通電，應(yīng)能聽到油泵電機(jī)高速旋轉(zhuǎn)的聲音，注意：通電時(shí)間不能太長(zhǎng)。 （三）燃油供給系的檢修 1燃油系統(tǒng)的壓力釋放 目的：防止在拆卸時(shí)，系統(tǒng)內(nèi)的壓力油噴出，造成人身傷害和火災(zāi)。釋放方法如下： （1）起動(dòng)發(fā)動(dòng)機(jī)，維持怠速運(yùn)轉(zhuǎn)。 （2）在發(fā)動(dòng)機(jī)運(yùn)轉(zhuǎn)時(shí)，拔下油泵繼電器或電動(dòng)燃油泵電源接線，使發(fā)動(dòng)機(jī)熄火。 （3）再使發(fā)動(dòng)機(jī)起動(dòng)

28、2 3 次，就可完全釋放燃油系統(tǒng)壓力。 （4）關(guān)閉點(diǎn)火開關(guān)，裝上油泵繼電器或電動(dòng)燃油泵電源接線。 2燃油系統(tǒng)壓力預(yù)置 目的：為避免首次起動(dòng)發(fā)動(dòng)機(jī)時(shí)，因系統(tǒng)內(nèi)無壓力而導(dǎo)致起動(dòng)時(shí)間過長(zhǎng)。 方法一：通過反復(fù)打開和關(guān)閉點(diǎn)火開關(guān)數(shù)次來完成。 方法二： （1）檢查燃油系統(tǒng)元件和油管接頭是否安裝好。 （2）用專用導(dǎo)線將診斷座上的燃油泵測(cè)試端子跨接到 12V 電源上。 （3）將點(diǎn)火開關(guān)轉(zhuǎn)至“ ON ”位置，使電動(dòng)燃油泵工作約 10s 。 （4）關(guān)閉點(diǎn)火開關(guān)，拆下診斷座上的專用導(dǎo)線。 3燃油系統(tǒng)壓力測(cè)試 （1）檢查油箱中的燃油應(yīng)足夠。釋放燃油系統(tǒng)壓力。 （2）檢查蓄電池電壓在 12V 左右，拆下蓄電池負(fù)極電纜線

29、。 （3）將專用油壓表接到燃油系統(tǒng)中。對(duì)于日本豐田連接在輸油管的進(jìn)油管接頭處，對(duì)于韓國(guó)大宇或通用連接在燃油濾清器與輸油管之間安裝脈動(dòng)阻尼器的位置。圖2 燃油壓力表 （4）接上負(fù)極電纜，起動(dòng)發(fā)動(dòng)機(jī)使其維持怠速運(yùn)轉(zhuǎn)。 （5）拆下燃油壓力調(diào)節(jié)器上真空軟管，用手堵住進(jìn)氣管一側(cè)，檢查油壓表指示的壓力，多點(diǎn)噴射系統(tǒng)應(yīng)為 0.25 0.35MPa , 單點(diǎn)噴射系統(tǒng)為 0.07 0.10MPa 。 （6）接上燃油壓力調(diào)節(jié)器的真空軟管，檢查燃油壓力表的指示應(yīng)有所下降（約為 0.05 MPa ），否則檢查真空管是否有堵塞和漏氣，若正常，說明燃油壓力調(diào)節(jié)器有故障，應(yīng)更換。 （7）將發(fā)動(dòng)機(jī)熄火，等待 10min 后觀

30、察壓力表的壓力，多點(diǎn)噴射系統(tǒng)不低于 0.20 MPa ，單點(diǎn)噴射系統(tǒng)不低于 0.05 MPa 。 （8）檢查完畢后，應(yīng)釋放系統(tǒng)壓力拆下油壓表，裝復(fù)燃油系統(tǒng)。四、注意事項(xiàng)在發(fā)動(dòng)機(jī)停止工作后，供油管路保持有壓力，在修理燃油系統(tǒng)之前，這個(gè)壓力必須被釋放。 五、實(shí)驗(yàn)小結(jié)實(shí)驗(yàn)七 人工調(diào)取和清除故障碼的方法一、實(shí)驗(yàn)?zāi)康暮鸵? 掌握常見車型故障碼讀取和清除的方法。 2 掌握豐田車系手工讀取和清除故障碼的方法。二、實(shí)驗(yàn)設(shè)備及器材 1 常用工具1套；數(shù)字萬用表；專用跨接線若干。2 夏利2000轎車一輛、豐田電噴發(fā)動(dòng)機(jī)故障實(shí)驗(yàn)臺(tái)一臺(tái)。三、實(shí)驗(yàn)內(nèi)容及步驟 （一）日本豐田車系1. 手工方法調(diào)取故障碼豐田車系的故障診

31、斷座有三種類型，如下圖所示。圖1豐田車系診斷座 故障碼的調(diào)取方式可分為普通方式和試驗(yàn)方式。      普通方式調(diào)取故障碼：打開點(diǎn)火開關(guān)，不起動(dòng)發(fā)動(dòng)機(jī)，用專用跨接線短接故障診斷座上的“TE”與“E”端子，儀表盤上的故障指示燈“CHECK ENGINE” 即閃爍輸出故障碼。      試驗(yàn)方式調(diào)取故障碼： 首先關(guān)閉點(diǎn)火開關(guān)， 用專用跨接線 短接診斷座上的“ TE2 ”與“ E1 ”端子；然后再打開點(diǎn)火開關(guān)，起動(dòng)發(fā)動(dòng)機(jī)，并以不低于 10km/h 的車速進(jìn)行路試；路試后，再短接診斷座上的“TE1”與“E1”端子，

32、儀表盤上“CHECK ENGINE”燈即閃爍輸出故障碼。     1994 1995 年生產(chǎn)的部分豐田轎車裝有 16 端子 OBD- 診斷座，用跨接線短接診斷座上的“5#”和“6#”端子，即可由儀表盤上“CHECK ENGINE”燈讀取故障碼。    豐田車系故障碼為兩位數(shù)，“ CHECK ENGINE ”燈閃亮與熄滅的時(shí)間間隔均為 0.5S, 閃亮的次數(shù)代表故障碼數(shù)值，一個(gè)故障碼的十位與個(gè)位之間有 1.5S 熄滅的間隔，兩個(gè)代碼之間有 2.5S 熄滅的間隔，每一循環(huán)重復(fù)顯示之間有 4.0S 的間隔。圖2 豐田車系故障碼輸出波形 表1

33、 豐田車系故障碼故障碼含義故障碼含義11ECU電源電路故障31、32空氣流量計(jì)或電路故障12凸輪軸/曲軸位置傳感器或電路故障31、35進(jìn)氣絕對(duì)壓力傳感器或電路故障13凸輪軸/曲軸位置傳感器或電路故障41節(jié)氣門位置傳感器或電路故障14點(diǎn)火控制器或電路故障42車速傳感器或電路故障15點(diǎn)火控制器或電路故障43點(diǎn)火開關(guān)或起動(dòng)電路故障16自動(dòng)變速器ECU故障47輔助節(jié)氣門位置傳感器或電路故障21左主氧傳感器或電路故障51A/C、P/N開關(guān)或電路故障22冷卻液溫度傳感器或電路故障521號(hào)爆震傳感器或電路故障24進(jìn)氣溫度傳感器或電路故障53ECU爆震控制系統(tǒng)故障25混合氣過稀故障552號(hào)爆震傳感器或電路故障

34、26混合氣過濃故障71EGR控制電磁閥或電路故障27左輔助氧傳感器或電路故障72燃油切斷電磁閥或電路故障28右主氧傳感器或電路故障78燃油泵或電路故障29右輔助氧傳感器或電路故障  2.手工方法清除故障碼故障排除后，將 ECU 中存儲(chǔ)的故障碼清除，方法有兩種：一是關(guān)閉點(diǎn)火開關(guān)，從熔絲盒中拔下 EFI 熔絲（ 20A ） 10S 以上；二是將蓄電池負(fù)極電纜拆開 10S 以上，但此種方法同時(shí)使時(shí)鐘、音響等有用的存儲(chǔ)信息丟失。3.用故障診斷儀讀取和清除故障碼用故障診斷儀讀取和清除故障碼的方法參見附錄中故障診斷儀的使用內(nèi)容。（二） 德國(guó)大眾車系德國(guó)大眾車系裝用 Motronic 系

35、統(tǒng)的桑塔納、帕薩特、奧迪、捷達(dá)等轎車，故障碼的調(diào)取一般使用專用的故障診斷儀 V.A.G1551 或 V.A .G1552 及專用傳輸線。 V.A.G1552 與 V.A.G1551 的區(qū)別主要是不帶打印功能。專用傳輸線有多種以適應(yīng)不同車型。V.A.G1551功能代碼    01：顯示 ECU 版本號(hào)    02：故障查詢    03：執(zhí)行機(jī)構(gòu)診斷    04：基本設(shè)定    05：清除故障碼 &#

36、160;   06：結(jié)束，退出    07： ECU 編碼     08：測(cè)量數(shù)據(jù)顯示圖3 大眾車系專用診斷儀 V.A.G1551 使用專用診斷儀調(diào)取故障碼時(shí)應(yīng)注意：各車型診斷座位置和形式不同，必須選用帶有不同連接器的專用傳輸線。如桑塔納 2000 診斷座位于換擋手柄前部、捷達(dá)三轎車診斷座位于中央繼電器盒右側(cè)，兩車型的診斷座均為 16 端子，必須選用.A.G1551/3 專用傳輸線；奧迪 A6 轎車診斷座位于發(fā)動(dòng)機(jī)室靠近駕駛員座位側(cè)的輔助繼電器盒內(nèi)，有兩個(gè)兩端子診斷座，必須選用 V.A

37、.G1551/1 專用傳輸線。此外，從 1989 年開始，德國(guó)大眾公司生產(chǎn)的部分車型都在儀表板上配備了故障指示燈“ CHECK ”，不需專用診斷儀而利用“ CHECK ”燈也可讀取故障碼，但也有些車型的“ CHECK ”燈只起一個(gè)警告燈的作用，調(diào)取故障碼時(shí)還必須使用自制的二極管燈。大眾車系使用專用診斷儀調(diào)取和清除故障碼的操作方法基本相同，操作前應(yīng)檢查蓄電池電壓必須大于 11.5V ，發(fā)動(dòng)機(jī)工作溫度必須高于 80 。以桑塔納 2000 轎車為例，正確操作步驟如下：（1）關(guān)閉點(diǎn)火開關(guān)，將專用傳輸線 V.A.G1551/3 的一端（ 5 端子）與診斷儀相應(yīng)接口連接，傳輸線另一端（ 16 端子）與換檔

38、手柄前部的故障診斷座連接，如圖所示。圖4 V.A.G1551 診斷儀的連接 （2）打開點(diǎn)火開關(guān)，輸入發(fā)動(dòng)機(jī) ECU 的地址代碼“ 01 ”，然后按“ Q ”鍵確認(rèn)，這時(shí)屏幕顯示： Rapid data transferQ01 Engine electronics   快速數(shù)據(jù)傳遞確定01 發(fā)動(dòng)機(jī)電控系統(tǒng)     經(jīng)一段時(shí)間后屏幕上顯示 ECU 的版本號(hào)和編號(hào)。     （3）按“”鍵進(jìn)入功能選擇，屏幕顯示： Rapid data transferHELP Select function XX  

39、 快速數(shù)據(jù)傳遞幫助功能選擇 XX     （4）輸人功能代碼“ 02 ”，再按“ Q ”鍵確認(rèn)，無故障時(shí)，屏幕上顯示： No faults!   沒有故障！     有故障時(shí)，屏幕上將顯示出故障數(shù)量。如有 2 個(gè)故障，屏幕上顯示： 2 faults recognised!   發(fā)現(xiàn) 2 個(gè)故障！     之后按“”鍵，將依次顯示每一個(gè)已檢測(cè)到的故障代碼及故障原因。在顯示故障原因時(shí)，若屏幕底部出現(xiàn)“ /SP ”，表示該故障為間歇性出現(xiàn)的故障。有多個(gè)故障碼時(shí)，

40、可將故障信息打印出來。     （5）故障碼調(diào)取完成后，輸入功能代碼“ 06 ”，再按“ Q ”鍵確認(rèn)即可退出。然后關(guān)閉點(diǎn)火開關(guān)，拆下專用診斷儀和傳輸線。     2清除故障碼     （1）按調(diào)取故障碼步驟（1）、（2）、（3）進(jìn)行操作后，輸人功能代碼“ 05 ”并按“ Q ”鍵確認(rèn)，即可清除故障碼。此時(shí)屏幕上將顯示： Rapid data transferFault memory is erased!   快速數(shù)據(jù)傳遞 故障存儲(chǔ)器被清除！   

41、;  若故障碼所代表的故障還沒有排除，故障碼將無法清除。屏幕上將顯示：     Rapid data transmission （快速數(shù)據(jù)傳遞） Rapid data transferfault memory not erased!   快速數(shù)據(jù)傳遞 故障存儲(chǔ)器沒有清除！     （2）故障碼清除完畢后，輸入功能代碼“ 06 ”，再按“ Q ”鍵確認(rèn)即可退出。然后關(guān)閉點(diǎn)火開關(guān)，拆下專用診斷儀和傳輸線。（三）學(xué)生操作     1.按指導(dǎo)教師示范的方

42、法步驟，實(shí)際練習(xí)至少一次。2.將故障碼記錄在表1中，并且對(duì)應(yīng)故障碼表說明故障碼的含義。表1 故障碼記錄表故障碼故障碼含義（四）考核     1采用點(diǎn)名抽查、舉手問答或單獨(dú)回答的方式，由學(xué)生口述各種排氣控制閥及氧傳感器的結(jié)構(gòu)原理、工作過程、檢修流程、工藝規(guī)范與標(biāo)準(zhǔn)參數(shù)。     2主要依據(jù)學(xué)生填制的檢測(cè)報(bào)告 確定實(shí)訓(xùn)分?jǐn)?shù)。（五）教學(xué)延伸：     結(jié)合現(xiàn)有其它型號(hào)的發(fā)動(dòng)機(jī)實(shí)驗(yàn)臺(tái)，由輔導(dǎo)教師介紹其他車型故障碼的讀取和清除方法，以及其他各種故障診斷儀的使用方法。四、實(shí)訓(xùn)注意事項(xiàng) &

43、#160;   1上實(shí)驗(yàn)臺(tái)測(cè)試電壓信號(hào)時(shí)，注意操作流程和相對(duì)應(yīng)的測(cè)試端口。原則上只做本次實(shí)驗(yàn)相關(guān)的測(cè)試，其它無關(guān)的部位不要測(cè)試，否則按原理不清或看不懂電路圖扣分。     2在實(shí)物臺(tái)架上，測(cè)試端口與電控單元直接相連，不要將任何電壓加在發(fā)動(dòng)機(jī)實(shí)驗(yàn)臺(tái)的測(cè)試端口上，以免損壞電控單元。五、實(shí)驗(yàn)總結(jié)實(shí)驗(yàn)八 節(jié)氣門位置傳感器檢測(cè)一、 實(shí)驗(yàn)?zāi)康暮鸵螅? 掌握節(jié)氣門位置傳感器的工作原理及特性。2 掌握節(jié)氣門位置傳感器的電路及檢測(cè)方法。 二、 實(shí)驗(yàn)設(shè)備及器材1常用工具1套；數(shù)字萬用表。2豐田電噴發(fā)動(dòng)機(jī)故障實(shí)驗(yàn)臺(tái)一臺(tái)，幾種節(jié)氣門位置傳感器。三

44、、實(shí)驗(yàn)內(nèi)容及步驟本次實(shí)驗(yàn)的內(nèi)容主要是檢測(cè)節(jié)氣門位置傳感器。（一）節(jié)氣門位置傳感器在電噴發(fā)動(dòng)機(jī)上，節(jié)氣門位置傳感器（TPS）是用來檢測(cè)節(jié)氣門開度及開度變化的傳感器。發(fā)動(dòng)機(jī)工作時(shí)，ECU主要根據(jù)節(jié)氣門位置傳感器信號(hào)判斷發(fā)動(dòng)機(jī)負(fù)荷的大小及變化情況，以便根據(jù)發(fā)動(dòng)機(jī)負(fù)荷的大小及變化情況進(jìn)行燃油噴射控制及其他輔助控制（如EGR、開閉環(huán)控制等）。節(jié)氣門位置傳感器主要有三種：電位計(jì)式、觸點(diǎn)式和綜合式。圖1 綜合式節(jié)氣門位置傳感器與ECU連接圖圖2 電位計(jì)式節(jié)氣門位置傳感器電路1. 綜合式該類型傳感器有四個(gè)端子，分別為VC、VTA、IDL及E2。檢測(cè)項(xiàng)目如下： 怠速觸點(diǎn)導(dǎo)通性檢測(cè) 當(dāng)節(jié)氣門全閉時(shí)，用萬用表歐姆檔

45、測(cè)量IDL 與E2 端子間電阻應(yīng)為0（導(dǎo)通）；當(dāng)節(jié)氣門打開時(shí)，IDL 與E2 端子間電阻應(yīng)為（不導(dǎo)通）。 電阻檢查 點(diǎn)火開關(guān)置于“OFF”位置，拆開線束插接器。將萬用表打到歐姆檔，在傳感器側(cè)測(cè)量端子VTA-E2、IDL-E2、VC-E2之間在相應(yīng)條件下的電阻，并將測(cè)量結(jié)果記錄在表1中。表1測(cè)量電阻值記錄表限位螺釘與限位桿間隙/MM端子電阻值測(cè)量電阻0VTA-E20.346.3k0.45IDL-E2小于0.50.55IDL-E2無窮大節(jié)氣門全開VC-E23.17.2VTA-E22.411.2 電壓檢查點(diǎn)火開關(guān)置于“OFF”位置，拆開線束插接器，然后將點(diǎn)火開關(guān)置于“ON”位置（不起動(dòng)發(fā)動(dòng)機(jī)），用萬

46、用表在線束側(cè)測(cè)量VC-E2之間的電壓。接好插接器，點(diǎn)火開關(guān)置于“ON”位置(不啟動(dòng)發(fā)動(dòng)機(jī))，在ECU側(cè)用萬用表測(cè)量VTA-E2、IDL-E2在相應(yīng)條件下的電壓。標(biāo)準(zhǔn)：節(jié)氣門全關(guān)時(shí)，電壓大于0.2v(0.5v)；隨節(jié)氣門開度增大，電壓逐漸升高；全開時(shí)，電壓小于4.8V。將數(shù)據(jù)記錄在表2中。表2 測(cè)量電壓數(shù)據(jù)記錄表端子條件標(biāo)準(zhǔn)電壓/V測(cè)量電壓/VIDL-E2節(jié)氣門開9-14VC-E2任何開度4.0-5.5VTA-E2節(jié)氣門全閉0.3-0.8節(jié)氣門全開3.2-4.92. 電位計(jì)式該類型的傳感器是一個(gè)線性可變的電位計(jì)，電位計(jì)的滑動(dòng)觸點(diǎn)由節(jié)氣門軸驅(qū)動(dòng)，內(nèi)部電路如圖2所示。檢測(cè)步驟如下：電阻測(cè)量：1. 點(diǎn)

47、火開關(guān)置于“OFF”位置，拆開線束插接器。將萬用表打到歐姆檔，在傳感器側(cè)測(cè)端子1-3之間的電阻，以及對(duì)應(yīng)節(jié)氣門全關(guān)和全開時(shí)端子1-2之間的電阻。并將數(shù)據(jù)記錄在表4中。2. 檢測(cè)完以后，插好插接器，并將萬用表置于“OFF”位置。表3 節(jié)氣門位置傳感器標(biāo)準(zhǔn)電阻表4 電阻測(cè)量記錄表端子測(cè)量電阻1-31-2節(jié)氣門全關(guān)節(jié)氣門全開電壓測(cè)量：1. 點(diǎn)火開關(guān)置于“OFF”位置，拆開線束插接器，然后將點(diǎn)火開關(guān)置于“ON”位置（不起動(dòng)發(fā)動(dòng)機(jī)），用萬用表測(cè)量線束插接器電源端子3-搭鐵端子1之間的電壓，正常應(yīng)為5V。2. 接好插接器，點(diǎn)火開關(guān)置于“ON”位置(不啟動(dòng)發(fā)動(dòng)機(jī))，在ECU側(cè)用萬用表測(cè)量信號(hào)端子2-搭鐵端子

48、1之間的電壓。標(biāo)準(zhǔn)：節(jié)氣門全關(guān)時(shí)，電壓大于0.2v(0.5v)；隨節(jié)氣門開度增大，電壓逐漸升高；全開時(shí)，電壓小于4.8V。將數(shù)據(jù)記錄在表6中。表5 節(jié)氣門位置傳感器標(biāo)準(zhǔn)電壓表6 電壓測(cè)量記錄表端子電壓1-31-2節(jié)氣門全關(guān)節(jié)氣門全開四、實(shí)驗(yàn)小結(jié)思考題：節(jié)氣門傳感器信號(hào)不良，會(huì)出現(xiàn)什么后果？實(shí)驗(yàn)九 進(jìn)氣管絕對(duì)壓力傳感器檢測(cè)一、 實(shí)驗(yàn)?zāi)康暮鸵螅? 掌握進(jìn)氣管絕對(duì)壓力傳感器的結(jié)構(gòu)及工作原理。2 掌握進(jìn)氣管絕對(duì)壓力傳感器的檢測(cè)方法。 二、 實(shí)驗(yàn)設(shè)備及器材豐田8A電噴發(fā)動(dòng)機(jī)故障實(shí)驗(yàn)臺(tái)1臺(tái)、數(shù)字萬用表幾塊、手動(dòng)真空泵三、實(shí)驗(yàn)內(nèi)容及步驟本次實(shí)驗(yàn)的內(nèi)容主要是檢測(cè)進(jìn)氣管絕對(duì)壓力傳感器。在汽油機(jī)上，進(jìn)氣管絕對(duì)壓

49、力傳感器是用來測(cè)量進(jìn)氣管內(nèi)氣體的絕對(duì)壓力，并將信號(hào)送入ECU，作為燃油噴射控制和點(diǎn)火控制的主控制信號(hào)。進(jìn)氣管絕對(duì)壓力傳感器按照檢測(cè)原理分為壓敏電阻式、電容式、膜盒式、表面彈性波式等，但目前應(yīng)用最廣泛的是壓敏電阻式和電容式。這里主講述壓敏電阻式進(jìn)氣管絕對(duì)壓力傳感器的檢測(cè)方法，與ECU的連接電路如圖1所示。圖1 壓敏電阻式進(jìn)氣管絕對(duì)壓力傳感器電路ECU通過Vcc端子給傳感器提供標(biāo)準(zhǔn)的5V參考電壓，傳感器信號(hào)經(jīng)PIM端子輸送給ECU，E2為搭鐵端子。檢測(cè)步驟如下：1.電源電壓檢測(cè)：點(diǎn)火開關(guān)置于“OFF”位置，拆開線束插接器。然后將點(diǎn)火開關(guān)置于“ON”位置（不起動(dòng)發(fā)動(dòng)機(jī)），在線束側(cè)用萬用表電壓當(dāng)測(cè)量線

50、束插接器電源端子Vcc 和搭鐵端子E2之間的電壓，其電壓值應(yīng)為4.55.5V。如有異常，應(yīng)檢查進(jìn)氣管絕對(duì)壓力傳感器與ECU 之間的線路是否導(dǎo)通。若斷路，應(yīng)更換或修理線束。2.輸出信號(hào)電壓檢測(cè)：將點(diǎn)火開關(guān)置于“ON”位置（不起動(dòng)發(fā)動(dòng)機(jī)），拆下連接進(jìn)氣歧管絕對(duì)壓力傳感器與進(jìn)氣歧管的真空軟管，然后用真空泵向進(jìn)氣歧管絕對(duì)壓力傳感器內(nèi)施加真空，同時(shí)在ECU側(cè)用萬用表電壓擋測(cè)量端子PIM與E2之間的傳感器輸出信號(hào)電壓，將測(cè)量的數(shù)據(jù)填入表1中。表1 輸出信號(hào)電壓測(cè)量記錄表絕對(duì)壓力/kPa(mmHg)2026.740.053.566.7101.3標(biāo)準(zhǔn)電壓值/V1.11.31.31.51.71.92.12.33

51、.13.3測(cè)量電壓值/V四、實(shí)驗(yàn)小結(jié)思考題：與標(biāo)準(zhǔn)值對(duì)照，是否符合要求？實(shí)驗(yàn)十 溫度傳感器檢測(cè)一、 實(shí)驗(yàn)?zāi)康暮鸵螅? 掌握冷卻液溫度傳感器的工作原理及檢測(cè)方法。2 掌握進(jìn)氣溫度傳感器的工作原理及檢測(cè)方法。 二、 實(shí)驗(yàn)設(shè)備及器材冷卻液溫度傳感器2個(gè)、進(jìn)氣溫度傳感器1個(gè)、萬用表2塊、溫度計(jì)和燒杯1套三、 實(shí)驗(yàn)內(nèi)容及步驟1. 冷卻液溫度傳感器檢測(cè)（1）排出發(fā)動(dòng)機(jī)冷卻液，拆下水溫傳感器，如圖1所示。（2）用歐姆表測(cè)量水溫傳感器端子間的電阻。電阻值應(yīng)滿足圖2中的曲線規(guī)律。如果電阻值不符合規(guī)定，則更換水溫傳感器。將測(cè)量電阻值記錄在表1中。圖1 拆下水溫傳感器表1 測(cè)量電阻值溫度/20406080測(cè)量電阻

52、水溫氣溫 圖2 冷卻液溫度傳感器特性曲線 圖3進(jìn)氣溫度傳感器電路圖（3）給水溫傳感器裝上新墊片，重新安裝水溫度傳感器。把發(fā)動(dòng)機(jī)冷卻液注入到散熱器中。2.進(jìn)氣溫度（IAT）傳感器的檢查（1）取下IAT傳感器，如圖4所示。（2）用歐姆表測(cè)量IAT端子間的電阻。電阻值應(yīng)滿足圖2中所示的曲線規(guī)律。如果電阻值不符合規(guī)定，則更換進(jìn)氣溫度傳感器。將測(cè)量電阻記錄在表1中。（3）重新安裝進(jìn)氣溫度傳感器。圖4 拆下IAT傳感器（4）電壓檢測(cè)：當(dāng)點(diǎn)火開關(guān)置于“ON”位置時(shí)， ECU的THA端子與E2端子間或進(jìn)氣溫度傳感器連接器THA和E2端子間的電壓值在20 時(shí)應(yīng)為 0.5 3.4V 。四、實(shí)驗(yàn)小結(jié)思考題：與標(biāo)準(zhǔn)值

53、對(duì)照，是否符合要求？實(shí)驗(yàn)十一 電控點(diǎn)火系統(tǒng)檢修一、 實(shí)驗(yàn)?zāi)康暮鸵螅? 應(yīng)能夠?qū)c(diǎn)火系統(tǒng)進(jìn)行拆裝和調(diào)整。2 掌握點(diǎn)火系統(tǒng)故障的檢測(cè)步驟與排除方法。 二、 實(shí)驗(yàn)設(shè)備及器材豐田8A發(fā)動(dòng)機(jī)3臺(tái)及其配套電路圖，常用拆裝工具一套，萬用表2塊 三、 實(shí)驗(yàn)內(nèi)容及步驟電控點(diǎn)火系統(tǒng)主要由凸輪軸/曲軸位置傳感器、電控單元、點(diǎn)火器、點(diǎn)火線圈、火花塞、分電器、爆震傳感器及高壓導(dǎo)線線等組成。發(fā)動(dòng)機(jī)工作時(shí)，電腦根據(jù)曲軸位置傳感器、凸輪軸位置傳感器、節(jié)氣門位置傳感器和水溫傳感器等檢測(cè)的發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速、轉(zhuǎn)角、負(fù)荷和溫度等工況信號(hào)， 計(jì)算點(diǎn)火時(shí)刻和初級(jí)線圈通電時(shí)間，并將計(jì)算結(jié)果指令送到點(diǎn)火器，由點(diǎn)火器直接控制點(diǎn)火線圈初級(jí)電流的接通

54、與切斷，點(diǎn)火線圈產(chǎn)生的高壓電直接送到各缸火花塞跳火點(diǎn)著可燃混合氣。（一）點(diǎn)火器在無分電器電控點(diǎn)火系統(tǒng)中，點(diǎn)火器一般都單獨(dú)安裝在點(diǎn)火線圈附近。在此系統(tǒng)中，點(diǎn)火器除需根據(jù)ECU的指令控制點(diǎn)火線圈初級(jí)電路通斷、向ECU發(fā)回點(diǎn)火確認(rèn)信號(hào)外，還必須根據(jù)ECU指令控制各點(diǎn)火線圈的工作順序，以保證點(diǎn)火順序與各缸工作順序一致。在有分電器的電控點(diǎn)火系統(tǒng)中，點(diǎn)火器和點(diǎn)火線圈一般都與分電器組裝在一起，稱之為整體式點(diǎn)火組件。點(diǎn)火器的主要功用是根據(jù)ECU的指令，控制點(diǎn)火線圈初級(jí)電路的通電或斷電，并在完成點(diǎn)火后向ECU輸送點(diǎn)火確認(rèn)信號(hào)IGf。檢測(cè)方法如下：接好點(diǎn)火線圈與點(diǎn)火器的線束插接器，用萬用表或示波器檢查發(fā)動(dòng)機(jī)相應(yīng)端

55、子間的電壓，應(yīng)符合標(biāo)準(zhǔn)表1所示，否則說明點(diǎn)火器或ECU有故障。表1點(diǎn)火器檢查標(biāo)準(zhǔn)端子檢查條件檢查標(biāo)準(zhǔn)+B-搭鐵點(diǎn)火開關(guān)“ON”蓄電池電壓IGT-搭鐵發(fā)動(dòng)機(jī)工作有脈沖IGF-搭鐵發(fā)動(dòng)機(jī)工作有脈沖感應(yīng)線圈電阻NE+-NE-冷態(tài)熱態(tài)370550475650（二）點(diǎn)火線圈檢測(cè)方法如下：在使用中，拆開點(diǎn)火線圈上的線束，用萬用表檢查點(diǎn)火線圈電阻，應(yīng)符合規(guī)定表2，并將測(cè)量電阻填入表2中，比較后，分析點(diǎn)火線圈是否有故障。 表2 點(diǎn)火線圈檢查標(biāo)準(zhǔn)及記錄表線圈初級(jí)線圈次級(jí)線圈檢查條件冷態(tài)（-1050）熱態(tài)（50100）冷態(tài)（-1050）熱態(tài)（50100）檢查標(biāo)準(zhǔn)1.111.751.412.059.015.7k11.418.8k測(cè)量電阻（三）爆震傳感器爆震傳感器是發(fā)動(dòng)機(jī)電子控制系統(tǒng)中必不可少的重要部件， 它的功用是檢測(cè)發(fā)