第一章國際貿(mào)易術(shù)語

1、第一章第一章 國際貿(mào)易術(shù)語國際貿(mào)易術(shù)語孫恒有學(xué)習(xí)指導(dǎo)學(xué)習(xí)指導(dǎo) 本章主要講述貿(mào)易術(shù)語的作用，與貿(mào)易術(shù)語有關(guān)的國際貿(mào)易慣例，重點(diǎn)講述2000通則中的13種貿(mào)易術(shù)語，其中FOB、CIF、CFR、FCA、CPT和CIP等六種術(shù)語是學(xué)習(xí)的重點(diǎn)。第一節(jié) 國際貿(mào)易術(shù)語概述一、貿(mào)易術(shù)語的含義和作用一、貿(mào)易術(shù)語的含義和作用國際貿(mào)易的特點(diǎn)，使交易雙方在洽談交易，訂立合同時(shí)必然考慮下面幾個(gè)重要問題：1.賣方在什么地方，以什么方式辦理交貨？2.貨物發(fā)生損損壞或滅失的風(fēng)險(xiǎn)何時(shí)由賣方轉(zhuǎn)移給買方承擔(dān)？3.由誰負(fù)責(zé)辦理貨物的運(yùn)輸、保險(xiǎn)以及通關(guān)過境的手續(xù)4.由誰承擔(dān)辦理上述事項(xiàng)時(shí)所需的各種費(fèi)用？5.買賣雙方需要交接哪些有關(guān)的單

2、據(jù)?貿(mào)易術(shù)語是為解決這些問題，在實(shí)踐中產(chǎn)生和發(fā)展起來的。 定義：貿(mào)易術(shù)語即價(jià)格術(shù)語，是在長期的國際貿(mào)易實(shí)踐中產(chǎn)生的，用來表示商品的價(jià)格構(gòu)成，說明交貨地點(diǎn)，確定風(fēng)險(xiǎn)、責(zé)任、費(fèi)用劃分等問題的專門用語。 作用：簡(jiǎn)化交易手續(xù)，縮短洽商時(shí)間，節(jié)省費(fèi)用開支；方便雙方進(jìn)行比價(jià)和成本核算；能反映合同的性質(zhì)。重要性：1.合同成立而言,它是報(bào)價(jià)和接受的基準(zhǔn);2.合同履行而言,是各自履行義務(wù)、享受權(quán)利的依據(jù)；3.合同糾紛處理上，是解決糾紛劃分責(zé)任的準(zhǔn)則；二二 、有關(guān)國際貿(mào)易術(shù)語的國際貿(mào)易慣例、有關(guān)國際貿(mào)易術(shù)語的國際貿(mào)易慣例 國際貿(mào)易慣例是一些國際組織或權(quán)威機(jī)構(gòu)為了減少貿(mào)易爭(zhēng)端，規(guī)范貿(mào)易行為，在長期、大量的貿(mào)易實(shí)踐的

3、基礎(chǔ)上制定出來的被國際上廣泛采用的規(guī)則。（一）國際貿(mào)易慣例的性質(zhì)1.習(xí)慣做法與國際貿(mào)易慣例2.國際貿(mào)易慣例與法律國際貿(mào)易慣例的適用是以當(dāng)事人的意思自治為基礎(chǔ)的；國際貿(mào)易慣例對(duì)貿(mào)易實(shí)踐具有重要指導(dǎo)作用。（從兩方面來理解：合同規(guī)定或合同沒任何規(guī)定）（二）有關(guān)貿(mào)易術(shù)語的國際貿(mào)易慣例（二）有關(guān)貿(mào)易術(shù)語的國際貿(mào)易慣例l1932 華沙牛津規(guī)則 l1941 美國對(duì)外貿(mào)易定義修訂本l國際貿(mào)易術(shù)語解釋通則1932 華沙華沙牛津規(guī)則牛津規(guī)則l是國際法協(xié)會(huì)于1928年制定的，1932年最后修改定稿，在歐洲大陸有廣泛應(yīng)用。l只解釋了CIF這一種貿(mào)易術(shù)語。l該規(guī)則對(duì)CIF的性質(zhì)、買賣雙方承擔(dān)的風(fēng)險(xiǎn)、責(zé)任和費(fèi)用的劃分以及

4、貨物所有權(quán)的轉(zhuǎn)移的方式等問題都作了比較詳細(xì)的解釋。1941 美國對(duì)外貿(mào)易定義修訂本美國對(duì)外貿(mào)易定義修訂本l是美國的九大商業(yè)團(tuán)體1919年制定的，1940年修改，在美洲大陸有廣泛應(yīng)用。l解釋了六種貿(mào)易術(shù)語： （1）Ex (Point of Origin) （產(chǎn)地交貨） （2）FOB (Free on Board)（在運(yùn)輸工具上交貨） （3）FAS (Free Along Side)（在運(yùn)輸工具旁邊交貨） （4）C&F (Cost and Freight)（成本加運(yùn)費(fèi)） （5）CIF (Cost ,Insurance and Freight)（成本加保險(xiǎn)費(fèi)、運(yùn)費(fèi)） （6）Ex Dock (

5、named port of importation)（目的港碼頭交貨）國際貿(mào)易術(shù)語解釋通則國際貿(mào)易術(shù)語解釋通則（INCOTERMS2000）國際貿(mào)易術(shù)語解釋通則（International Rules for the Interpretation of Trade Terms,2000)簡(jiǎn)稱INCOTERMS。是國際商會(huì)(International Chamber of Commerce，ICC) 1936年制定，最新的版本時(shí)2000年修訂本，稱之為2000通則。 解釋了四組共13種貿(mào)易術(shù)語： （1）E組（啟運(yùn)地交貨類）： EXW （2）F組（主運(yùn)費(fèi)未付類）： FCA、FAS、FOB （3）C

6、組（主運(yùn)費(fèi)已付類）：CFR、CIF、CPT、CIP （4）D組（到達(dá)類）：DAF、DES、DEQ、DDU、DDP 相關(guān)鏈接相關(guān)鏈接：EDI（Electronic Data Interchange)，電子數(shù)據(jù)，電子數(shù)據(jù)交換，是指按照某種協(xié)議，把約定的具有一定結(jié)構(gòu)的標(biāo)準(zhǔn)交換，是指按照某種協(xié)議，把約定的具有一定結(jié)構(gòu)的標(biāo)準(zhǔn)經(jīng)濟(jì)貿(mào)易信息，經(jīng)過電子數(shù)據(jù)網(wǎng)絡(luò)，在商業(yè)貿(mào)易伙伴的計(jì)經(jīng)濟(jì)貿(mào)易信息，經(jīng)過電子數(shù)據(jù)網(wǎng)絡(luò)，在商業(yè)貿(mào)易伙伴的計(jì)算機(jī)與計(jì)算機(jī)之間進(jìn)行電子信息交換和自動(dòng)處理的一種系算機(jī)與計(jì)算機(jī)之間進(jìn)行電子信息交換和自動(dòng)處理的一種系統(tǒng)。統(tǒng)。國際貿(mào)易術(shù)語解釋通則國際貿(mào)易術(shù)語解釋通則修改原因修改原因 （1）為適應(yīng)國際貿(mào)

7、易中日益廣泛采用）為適應(yīng)國際貿(mào)易中日益廣泛采用EDI的需要的需要。（2）適應(yīng)不斷更新的運(yùn)輸技術(shù)，尤其是集裝箱運(yùn)輸、滾）適應(yīng)不斷更新的運(yùn)輸技術(shù)，尤其是集裝箱運(yùn)輸、滾裝船運(yùn)輸和國際多式聯(lián)運(yùn)的發(fā)展。裝船運(yùn)輸和國際多式聯(lián)運(yùn)的發(fā)展。（3）使貿(mào)易術(shù)語更易被買賣雙方掌握，并符合貿(mào)易實(shí)踐。）使貿(mào)易術(shù)語更易被買賣雙方掌握，并符合貿(mào)易實(shí)踐。（4）適應(yīng)無關(guān)稅區(qū)的發(fā)展。）適應(yīng)無關(guān)稅區(qū)的發(fā)展。2000通則通則與與1990通則通則 變化變化1.有兩方面實(shí)質(zhì)性的改變：（1）FAS 和DEQ下辦理海關(guān)手續(xù)和交納關(guān)稅的義務(wù)（2）FCA術(shù)語下賣方裝貨和卸貨的義務(wù)2.2000通則的內(nèi)容和結(jié)構(gòu)變化（見P22）義務(wù)對(duì)比上：2000通則

8、縱向排列；1990通則橫向排列。l注意： 1. INCOTERMS涵蓋的范圍只限于銷售合同當(dāng)事人的權(quán)利義務(wù)中與已售貨物交貨有關(guān)的事項(xiàng)。 2 .2 .如合同當(dāng)事人要在銷售合同中訂入INCOTERMS時(shí)，要清楚地指明所引用的版本。如“本合同受2000通則的 管轄”1990通則結(jié)構(gòu)賣方義務(wù)買方義務(wù)A1 提供符合合同的貨物A2許可證批準(zhǔn)書海關(guān)手續(xù)A3運(yùn)輸合同與保險(xiǎn)合同A4交貨A5風(fēng)險(xiǎn)轉(zhuǎn)移A6費(fèi)用劃分A7通知買方A8交貨憑證運(yùn)輸單據(jù)或具有同等效力的電子信息A9檢驗(yàn)包裝及標(biāo)記A10其他義務(wù)B1支付貨款B2許可證批準(zhǔn)書海關(guān)手續(xù)B3運(yùn)輸合同與保險(xiǎn)合同B4收取貨物B5風(fēng)險(xiǎn)轉(zhuǎn)移B6費(fèi)用劃分B7通知買方B8交貨憑證

9、運(yùn)輸單據(jù)或具有同等效力的電子信息B9貨物檢驗(yàn)B10其他義務(wù)第二節(jié)第二節(jié) 六種主要的國際貿(mào)易術(shù)語六種主要的國際貿(mào)易術(shù)語l裝運(yùn)港交貨的常用術(shù)語： FOB、CFR、CIF 適合于水上運(yùn)輸方式l向承運(yùn)人交貨的貿(mào)易術(shù)語： FCA、CPT、CIP 適用于任何運(yùn)輸方式一、一、FOB（Free on board .named port of shipment) （ .指定裝運(yùn)港）裝運(yùn)港船上交貨指定裝運(yùn)港）裝運(yùn)港船上交貨1.基本含義 賣方在合同規(guī)定的裝運(yùn)期內(nèi)，在指定裝運(yùn)港將符合合同規(guī)定的貨物裝上買方指派的船上，并負(fù)擔(dān)貨物越過船舷之前的一切費(fèi)用和貨物滅失和損害的風(fēng)險(xiǎn)。l實(shí)際業(yè)務(wù)中也稱其為離岸價(jià)，但這種稱呼不很準(zhǔn)確

10、。出口方出口方碼頭碼頭進(jìn)口方進(jìn)口方船舷船舷2.買賣雙方的義務(wù)買賣雙方的義務(wù)賣方賣方的基本義務(wù)：的基本義務(wù)：（1）在合同規(guī)定的時(shí)間和地點(diǎn)，將合同規(guī)定的貨物交到買方指派的船邊，并給予買方充分通知。 （2）負(fù)擔(dān)貨到裝運(yùn)港船舷為止的一切費(fèi)用與風(fēng)險(xiǎn)。 （3）負(fù)責(zé)出口清關(guān)。 （4）提交約定的各項(xiàng)單證（商業(yè)發(fā)票和交貨憑證）。買方買方的基本義務(wù)：的基本義務(wù)：（1）按時(shí)租船訂艙并支付運(yùn)費(fèi)，并及時(shí)充分通知買方。 （2）負(fù)擔(dān)貨到裝運(yùn)港船舷后的一切費(fèi)用與風(fēng)險(xiǎn)。（保險(xiǎn)問題） （3）按時(shí)領(lǐng)貨付款。 （4）負(fù)責(zé)進(jìn)口清關(guān)。3.使用使用FOB術(shù)語時(shí)應(yīng)注意的問題術(shù)語時(shí)應(yīng)注意的問題（1 1）風(fēng)險(xiǎn)轉(zhuǎn)移問題）風(fēng)險(xiǎn)轉(zhuǎn)移問題 “船舷為界”

11、的確切含義 表明貨物在裝上船之前的風(fēng)險(xiǎn)，包括在裝船時(shí)跌落碼頭或海中的損失由賣方承擔(dān)而貨物裝上船后，包括在啟航前和運(yùn)輸途中所發(fā)生的損害或滅失，由買方承擔(dān)。l 案例 1997年3月，賣方A與買方B簽訂甜菜粕合同，價(jià)格條件是FOB大連，數(shù)量2 000公噸，2的溢短裝，最遲裝運(yùn)日是8月20日。A與船方C備好船、貨后通知B。8月14日：船到；8月16日：裝船；8月17日：裝貨時(shí)下雨，部分貨物被淋濕。此時(shí)A、B、C三方均有代表在場(chǎng)，于是達(dá)成扒艙協(xié)議，卸下受損貨物108噸。8月19日裝完船后，買方與船方認(rèn)為實(shí)裝1 903噸，于是在大副收據(jù)上簽了1 903噸貨物，當(dāng)時(shí)賣方并未表示異議，但是后來賣方認(rèn)為自己所交

12、的貨物是2 011噸，卸下的108噸貨物是上船后才發(fā)生的損失，不應(yīng)由自己承擔(dān)該損失，遂不接受大副收據(jù)。據(jù)此，A與B各不相讓，但載貨船只已抵達(dá)目的港，沒有提單B無法提貨，最后，C只得簽發(fā)2 011噸貨物的提單。 賣方拒絕接受有道理-貨物被雨淋濕是發(fā)生在指定裝運(yùn)港越過船舷之后。（2）裝船費(fèi)用的負(fù)擔(dān)問題）裝船費(fèi)用的負(fù)擔(dān)問題 這是在大宗交易租船運(yùn)輸時(shí)會(huì)出現(xiàn)的一個(gè)問題。解決的辦法是使用術(shù)語的變形。 （1）FOB Liner Terms （班輪條件） 意指由買方負(fù)責(zé)裝船費(fèi)用。 （2）FOB Under Tackle （釣鉤下交貨） 意指由買方負(fù)責(zé)裝船費(fèi)用。 （3）FOB Stowed （理艙費(fèi)在內(nèi)） 意指

13、由賣方負(fù)責(zé)包括理艙費(fèi)在內(nèi)的裝船費(fèi)用。 （4）FOB Trimmed 意指由賣方負(fù)責(zé)包括平艙費(fèi)在內(nèi)的裝船費(fèi)用。 注意：只涉及裝船費(fèi)用，不改變FOB性質(zhì)。案例案例 買賣雙方簽訂FOBS合同，在日本某港裝貨，裝到一半時(shí)突然遇到臺(tái)風(fēng)，為避免船舶之間發(fā)生碰撞，港務(wù)部門要求船舶離開泊位，到錨地避風(fēng)。由于時(shí)間倉促，加上尚未裝完船，所以已上船的貨物未能理艙，結(jié)果貨物在臺(tái)風(fēng)中受損。對(duì)于這部分損失由誰承擔(dān)的問題，買賣雙方之間發(fā)生了爭(zhēng)議。（3）船貨銜接問題）船貨銜接問題（1 1）應(yīng)避免）應(yīng)避免“船等貨船等貨”現(xiàn)象發(fā)生。一旦出現(xiàn)這種情況，現(xiàn)象發(fā)生。一旦出現(xiàn)這種情況，由此產(chǎn)生的一切費(fèi)用由賣方負(fù)擔(dān)。由此產(chǎn)生的一切費(fèi)用由賣

14、方負(fù)擔(dān)。（2 2）應(yīng)避免）應(yīng)避免“貨等船貨等船”現(xiàn)象發(fā)生。一旦出現(xiàn)這種情況，現(xiàn)象發(fā)生。一旦出現(xiàn)這種情況，貨物的風(fēng)險(xiǎn)將提前轉(zhuǎn)移，既由買方承擔(dān)貨物因此發(fā)生貨物的風(fēng)險(xiǎn)將提前轉(zhuǎn)移，既由買方承擔(dān)貨物因此發(fā)生的損失及費(fèi)用。通常有五種情況：的損失及費(fèi)用。通常有五種情況： (在約定的時(shí)間，買方擬派的船未到，導(dǎo)致碼頭倉儲(chǔ)費(fèi)用或貨物停留造成損失。此時(shí)，風(fēng)險(xiǎn)應(yīng)提前轉(zhuǎn)移給買方。 船只雖按約定的時(shí)間到港，但是?？看a頭時(shí)要排隊(duì)。此時(shí)，賣方的風(fēng)險(xiǎn)應(yīng)提前轉(zhuǎn)移給買方。 只約定裝運(yùn)期，未約定買方何時(shí)派船到裝運(yùn)港，過了裝運(yùn)期，船只才到，那么在裝運(yùn)期屆滿時(shí)，貨物受損的風(fēng)險(xiǎn)就提前轉(zhuǎn)移給買方，而不管買方所派船只到否。 買方按時(shí)派船，但是

15、由于各種原因(可能是船不適航或不適貨)，不能裝貨上船，或者提前結(jié)束裝船。此時(shí)，風(fēng)險(xiǎn)應(yīng)提前轉(zhuǎn)移給買方。 船按時(shí)到港，但是賣方?jīng)]能及時(shí)裝船，如果原因在于買方未給賣方留出足夠的裝運(yùn)貨物，則由買方承擔(dān)責(zé)任。（3 3）代租船問題）代租船問題 案例分析：案例分析： A公司以FOB條件出口一批茶具，買方要求A公司代為租船，費(fèi)用由買方負(fù)擔(dān)。由于A公司在約定日期內(nèi)無法租到合適的船，且買方不同意更換條件，以致延誤了裝運(yùn)期，買方以此為由提出撤消合同。問買方的要求是否合理？（4）其他慣例對(duì)）其他慣例對(duì)FOB的不同解釋的不同解釋1941年美國對(duì)外貿(mào)易定義修訂本和2000通則對(duì)FOB術(shù)語解釋的區(qū)別：（1）適合的運(yùn)輸方式不

16、同（2）表達(dá)方式不同l若買方希望在裝運(yùn)港口的船上交貨，應(yīng)在FOB和港口之間加上“Vessel（輪船）”字樣，如FOB Vessel New York（3）風(fēng)險(xiǎn)劃分界限不同（4）出口清關(guān)手續(xù)及費(fèi)用的負(fù)擔(dān)方不同 與美國、加拿大等國家進(jìn)行貿(mào)易如采用FOB 要對(duì)有關(guān)問題做詳細(xì)的規(guī)定。二、二、CFR(Cost and Freight) (named port of destination)成本加運(yùn)費(fèi)(指定目的港)1.基本含義： 出口方在指定指定裝運(yùn)港和規(guī)定時(shí)間內(nèi)把貨物裝上船, 承擔(dān)貨物越過船舷之前的一切費(fèi)用和貨物滅失或損害的風(fēng)險(xiǎn)，并負(fù)責(zé)租船訂艙， 支付到目的港的正常運(yùn)費(fèi)。2.2.買賣雙方的義務(wù)買賣雙方的

17、義務(wù)賣方的基本義務(wù)：賣方的基本義務(wù)：（1 1）租船訂艙并支付運(yùn)費(fèi)）租船訂艙并支付運(yùn)費(fèi), ,按時(shí)交貨，并發(fā)已裝船通知。按時(shí)交貨，并發(fā)已裝船通知。（2 2）辦理出口結(jié)關(guān)手續(xù)。）辦理出口結(jié)關(guān)手續(xù)。（3 3）負(fù)擔(dān)貨到裝運(yùn)港船舷為止的一切費(fèi)用與風(fēng)險(xiǎn)。）負(fù)擔(dān)貨到裝運(yùn)港船舷為止的一切費(fèi)用與風(fēng)險(xiǎn)。 （4 4）提交合同約定的各項(xiàng)單證或同等效力的電子信息。）提交合同約定的各項(xiàng)單證或同等效力的電子信息。買方的基本義務(wù)：買方的基本義務(wù)：（1 1）領(lǐng)貨付款。）領(lǐng)貨付款。 （2 2）進(jìn)口清關(guān)。）進(jìn)口清關(guān)。（3 3）負(fù)擔(dān)貨到裝運(yùn)港船舷后的一切風(fēng)險(xiǎn)。）負(fù)擔(dān)貨到裝運(yùn)港船舷后的一切風(fēng)險(xiǎn)。 （4 4）投保并支付保險(xiǎn)費(fèi)）投保并支付保

18、險(xiǎn)費(fèi)。3.注意的問題注意的問題（1）租船定艙問題）租船定艙問題 賣方只負(fù)責(zé)按照通常條件、慣駛航線，租適當(dāng)船舶將貨物運(yùn)往目的港。 對(duì)買方提出的關(guān)于限制船舶的國籍、船型、船齡、船機(jī)以及指定裝載某班輪公司的船只等要求，賣方有權(quán)拒絕；也可以在不給自己增加額外麻煩和費(fèi)用的情況下，酌情接受。 注：額外運(yùn)費(fèi)負(fù)擔(dān)問題 CIF條件下賣方支付的是到目的港的正常運(yùn)費(fèi)。到目的港的額外額外運(yùn)費(fèi)運(yùn)費(fèi)由買方負(fù)擔(dān)。 額外運(yùn)費(fèi)是指由于運(yùn)輸途中的意外事故或風(fēng)險(xiǎn)引發(fā)的增加的運(yùn)費(fèi)。 案例案例 國內(nèi)某銷往非洲的 棉布是由當(dāng)?shù)胤▏M(jìn)口商代理，由于習(xí)慣其報(bào)價(jià)條件為CFR，但法國進(jìn)口商所開來的信用證均指定隸屬于運(yùn)輸同盟的GMGRG公司獨(dú)家承

19、運(yùn)，而其他國家銷往非洲的棉布不受此限制。因此，是我方的運(yùn)費(fèi)較之其他國家高，對(duì)我出口競(jìng)爭(zhēng)不利，請(qǐng)問有何解決辦法？案例案例 某公司以CFR外銷一批水泥，合同規(guī)定應(yīng)于裝船前將船名通知買方并獲同意。但事后方知為逾齡船，故買方保險(xiǎn)不得不付出巨額的附加保險(xiǎn)費(fèi)，損失慘重。請(qǐng)問由此引起的保險(xiǎn)費(fèi)應(yīng)由何方負(fù)擔(dān)？ 通則如何規(guī)定？（2）卸貨費(fèi)用的負(fù)擔(dān)問題 這是在大宗交易租船運(yùn)輸時(shí)會(huì)出現(xiàn)的問題。解決的辦法是使用CIF術(shù)語的變形條件：（1）CIF Liner Terms （班輪條件） 意指由賣方負(fù)責(zé)卸貨費(fèi)用。 （2）CIF Landed （卸至碼頭） 意指由賣方負(fù)責(zé)將貨物卸至碼頭的各項(xiàng)費(fèi)用，包括駁船費(fèi)和碼頭費(fèi)。（3）CI

20、F Ex Tackle （吊鉤下交貨） 意指由賣方負(fù)責(zé)將貨物從船艙吊起卸到船舶吊鉤所及處（碼頭或泊船上）的費(fèi)用。在船舶不能靠岸時(shí)，租用駁船及從駁船上卸到岸上的費(fèi)用由買方負(fù)責(zé)。（4）CIF Ex Ships Hold （艙底交貨）。 意指由買方負(fù)責(zé)卸貨費(fèi)用。 CFR的變形只是為了說明卸貨費(fèi)用的負(fù)擔(dān)問題，并不改變CIF的交貨地點(diǎn)和風(fēng)險(xiǎn)劃分的界限。(3)裝船通知問題裝船通知問題 賣方在貨物裝船之后必須及時(shí)向買方發(fā)出裝船通知，以便買方辦理投保手續(xù)。否則，如果賣方未及時(shí)通知而使買方漏保，由此引發(fā)的損失由賣方承擔(dān)。 應(yīng)在合同中明確發(fā)出通知的時(shí)間和方式。特別強(qiáng)調(diào)特別強(qiáng)調(diào)CFR下賣方及時(shí)發(fā)出裝船通知下賣方及時(shí)

21、發(fā)出裝船通知(shipping advice)的義的義務(wù)，若未及時(shí)通知，會(huì)導(dǎo)致風(fēng)險(xiǎn)推遲轉(zhuǎn)移。務(wù)，若未及時(shí)通知，會(huì)導(dǎo)致風(fēng)險(xiǎn)推遲轉(zhuǎn)移。注釋：所謂“充分通知”,意指該裝船通知在時(shí)間上是毫不遲延的,在內(nèi)容上是詳盡的,可滿足買方為在目的港收取貨物采取必要的措施(包括辦理保險(xiǎn))的需要。 案例案例 1997年,我某外貿(mào)公司A按CFR價(jià)格條件與英國某出口商B簽訂了一筆買賣化纖產(chǎn)品的進(jìn)口合同。合同規(guī)定,賣方應(yīng)于1997年6月裝船,且必須在裝船后48小時(shí)內(nèi)向買方發(fā)出裝船通知(shipping advice)。 B商于6月30日將貨物裝船完畢。7月3日船舶正待起航時(shí),機(jī)艙突然失火,港口當(dāng)局為了保障碼頭的安全,命令將

22、船舶鑿沉。B商于7月5日向A發(fā)出裝船通知,并通知A公司船舶已于7月3日沉沒。B商認(rèn)為貨物已經(jīng)裝船,風(fēng)險(xiǎn)已經(jīng)轉(zhuǎn)移到A公司,A公司應(yīng)按約付款。A公司則認(rèn)為B商未盡到及時(shí)通知的義務(wù),因此拒絕付款。B商辯稱,雖然通知延誤,但即便其及時(shí)發(fā)出了通知,也不能改變船舶沉沒的事實(shí),風(fēng)險(xiǎn)仍應(yīng)由A公司承擔(dān)。雙方因此發(fā)生爭(zhēng)議。三、 CIF Cost,Insurance and Freight（named port of destination ） 成本加保險(xiǎn)費(fèi)，運(yùn)費(fèi)（指定目的港）（一）CIF術(shù)語的含義 “到岸價(jià)”問題（二）買賣雙方的基本義務(wù) 注意交貨地點(diǎn)、風(fēng)險(xiǎn)轉(zhuǎn)移界限、辦理運(yùn)輸和保險(xiǎn)的義務(wù)及相關(guān)費(fèi)用的負(fù)擔(dān)、進(jìn)出口報(bào)關(guān)

23、的責(zé)任及費(fèi)用的負(fù)擔(dān)、移交與貨物有關(guān)的單據(jù)和適用的運(yùn)輸方式等要點(diǎn)。(三三)應(yīng)注意的問題應(yīng)注意的問題 除CFR中（1）、（2）外，還應(yīng)注意以下兩點(diǎn)： 1.1.保險(xiǎn)問題保險(xiǎn)問題 CIF術(shù)語中的“I”指的是Insurance，即保險(xiǎn)。從價(jià)格構(gòu)成來講，指保險(xiǎn)費(fèi)。賣方負(fù)責(zé)辦理保險(xiǎn)，但不同的險(xiǎn)別，保險(xiǎn)人承保的責(zé)任范圍不同，收取的保險(xiǎn)費(fèi)率不相同。按CIF成交，賣方應(yīng)投保什么險(xiǎn)別呢？1）合同有規(guī)定的，按合同辦理； 2）合同沒有規(guī)定 ，根據(jù)慣例來辦理。2000通則認(rèn)為當(dāng)合同未對(duì)保險(xiǎn)事項(xiàng)做出明示時(shí)，賣方只需投保最低險(xiǎn)別(be required to obtain insurance only on minimum

24、cover )，而且賣方辦理的保險(xiǎn)屬于代辦性質(zhì)。（2）象征性交貨問題l象征性交貨：指賣方只要按期在約定地點(diǎn)完成裝運(yùn)，并向買方提交合同規(guī)定的，包括物權(quán)憑證在內(nèi)的有關(guān)單據(jù)，就算完成了交貨義務(wù)，而無需保證到貨。即象征性交貨條件下，賣方憑單交貨，買方憑單付款。l實(shí)際交貨：指賣方要在規(guī)定的時(shí)間和地點(diǎn)將符合合同規(guī)定的貨物提交給買方或其指定的人，不能以交單代替交貨。lCIF是一種典型的象征性交貨。lCIF合同中，要防止出現(xiàn)“要求賣方保證到貨或以到貨做為付款條件”的陷阱條款。案例案例 某出口公司按CIF倫敦向英商出售一批核桃仁，由于該商品季節(jié)性較強(qiáng)，雙方在合同中規(guī)定，買方須于9月底前將信用證開到，賣方保證貨運(yùn)

25、船只不遲于12月2日駛抵目的港。如貨輪遲于12月2日抵達(dá)目的港，買方有權(quán)取消合同，如貨款已收，賣方必須將貨款退還買方。試分析合同中有關(guān)條款存在的問題。案例案例 一份CIF合同，貨物完全按合同規(guī)定的時(shí)間、地點(diǎn)裝船，但受載船只離港四小時(shí)后即遇礁沉沒。第二天，當(dāng)賣方手持提單、保險(xiǎn)單、發(fā)票等裝運(yùn)單據(jù)要求買方付款時(shí)，買方以貨全損拒絕付款贖單。問：買方有權(quán)拒付嗎？為什么？總結(jié)：三種常用術(shù)語的異同總結(jié)：三種常用術(shù)語的異同相同點(diǎn)：1.交貨地點(diǎn)都是裝運(yùn)港;2.風(fēng)險(xiǎn)轉(zhuǎn)移點(diǎn)都是裝運(yùn)港船舷;3.都屬于裝運(yùn)合同。不同點(diǎn)不同點(diǎn)貿(mào)易貿(mào)易風(fēng)險(xiǎn) 手續(xù) 費(fèi)用清關(guān)術(shù)語術(shù)語船舷后風(fēng)險(xiǎn)運(yùn)輸保險(xiǎn)運(yùn)費(fèi)保費(fèi)出口進(jìn)口FOB買買買買買賣買CFR

26、買賣買賣買賣買CIF買賣賣賣賣賣買四、四、FCA， Free Carrier（named place)貨交承運(yùn)人貨交承運(yùn)人（ 指定地）（一）含義 貨交承運(yùn)人（ 指定地）是指賣方在指定地點(diǎn)和時(shí)間將經(jīng)出口清關(guān)的貨物交給買方指定承運(yùn)人，即完成了交貨。“承運(yùn)人”是指在運(yùn)輸合同中履行鐵路、公路、海洋、航空、內(nèi)河運(yùn)輸或多式運(yùn)輸，或承擔(dān)取得上述運(yùn)輸履行的人。 FCA +指定地點(diǎn)指定地點(diǎn) :貨交承運(yùn)人貨交承運(yùn)人出口方出口方碼頭碼頭進(jìn)口方進(jìn)口方車站車站（二）買賣雙方的義務(wù)（二）買賣雙方的義務(wù)賣方賣方的基本義務(wù)的基本義務(wù)1.按時(shí)將貨交給指定的承運(yùn)人，并發(fā)及時(shí)通知。2.辦理出口清關(guān)。3.負(fù)擔(dān)貨交承運(yùn)人前的一切費(fèi)用與

27、風(fēng)險(xiǎn)。 4.提交通常單據(jù)或電子信息。買方買方的基本義務(wù)的基本義務(wù)1.訂立自指定地點(diǎn)到目的地的運(yùn)輸合同，并支付運(yùn)費(fèi)，發(fā)承運(yùn)人名稱等充分通知。 2.辦理進(jìn)口結(jié)關(guān)手續(xù)。3.負(fù)擔(dān)貨交承運(yùn)人后的一切費(fèi)用及風(fēng)險(xiǎn)。 4.領(lǐng)貨付款。 （三）使用（三）使用FCA應(yīng)注意的問題應(yīng)注意的問題1.1.關(guān)于承運(yùn)人和交貨地點(diǎn)關(guān)于承運(yùn)人和交貨地點(diǎn) 交貨地點(diǎn)的選擇會(huì)影響裝卸貨物的責(zé)任劃分，主要區(qū)分是交貨地點(diǎn)是否在賣方所在地。通則關(guān)于裝貨和卸貨義務(wù)規(guī)定：如果在賣方所在地交貨，賣方負(fù)責(zé)裝貨；如果在賣方所在地以外交貨，賣方不負(fù)責(zé)卸貨。 2. 2. 風(fēng)險(xiǎn)轉(zhuǎn)移問題：風(fēng)險(xiǎn)轉(zhuǎn)移問題： 貨物的風(fēng)險(xiǎn)于貨交承運(yùn)人處置時(shí)轉(zhuǎn)移給買方。（可能存在風(fēng)險(xiǎn)

28、提前轉(zhuǎn)移的情形）（下頁案例） 3.3.有關(guān)責(zé)任和費(fèi)用的劃分問題有關(guān)責(zé)任和費(fèi)用的劃分問題 4.4.關(guān)于貨物運(yùn)輸問題關(guān)于貨物運(yùn)輸問題案例案例 A以FCA向B出口，A公司按合同規(guī)定把貨物交給買方指定的船公司的集裝箱碼頭經(jīng)營人，并向買方發(fā)出通知，在貨物裝船前一把大火把集裝箱堆場(chǎng)燒為廢墟，貨損由誰負(fù)責(zé)？案例案例l 新加坡盧記商業(yè)有限公司(以下簡(jiǎn)稱“A公司”)與中國騰飛商貿(mào)公司(以下簡(jiǎn)稱“C公司”)訂立CIF(上海)合同，銷售白糖500噸，由A公司向保險(xiǎn)公司投保以合同標(biāo)的價(jià)格加10為保險(xiǎn)金額的一切險(xiǎn)(包括倉至倉條款)。為聯(lián)系貨源，A公司與馬來西亞扎拜股份有限公司(以下簡(jiǎn)稱“B公司”)訂立FCA合同，購買5

29、00噸白糖，合同約定提貨地為B公司所在地。2000年7月3日，A公司派代理人到B公司所在地提貨，B公司已將白糖裝箱完畢并放置在臨時(shí)敞蓬中，A公司代理人由于人手不夠，要求B公司幫助裝貨，B公司認(rèn)為依國際慣例，貨物已交A公司代理人照管， 自己已履行完應(yīng)盡的合同項(xiàng)下的義務(wù)，故拒絕幫助裝貨。A公司代理人無奈返回，3日后A公司再次組織人手到B公司所在地提走貨物。但是，在貨物堆放的3天里，因遇濕熱臺(tái)風(fēng)天氣，貨物部分受損，造成10的臟包。A公司將貨物悉數(shù)交與承運(yùn)人，承運(yùn)人發(fā)現(xiàn)存在10的臟包，欲出具不清潔提單，A公司為了取得清潔提單以便順利結(jié)匯，便出具保函，許諾承擔(dān)承運(yùn)人因簽發(fā)清潔提單而產(chǎn)生的一切責(zé)任。承運(yùn)人

30、遂出具了清潔提單，A公司得以順利結(jié)匯，提單和保險(xiǎn)單轉(zhuǎn)移至C公司手中。7月21日，貨到上海港，C公司檢查出10的臟包，遂要求賠償。何方承擔(dān)？l（注：裝貨與卸貨義務(wù)）5. FOB與與FCA的關(guān)系的關(guān)系 l共同之處：共同之處：賣方在出口國的內(nèi)陸或港口交貨時(shí)，風(fēng)險(xiǎn)轉(zhuǎn)移，相關(guān)的責(zé)任和費(fèi)用也同時(shí)轉(zhuǎn)移給買方；從交貨地點(diǎn)至目的地的運(yùn)輸事項(xiàng)均由買方負(fù)責(zé)辦理，運(yùn)費(fèi)由買方承擔(dān)。l主要區(qū)別在于：主要區(qū)別在于：適用的運(yùn)輸方式不同；交貨和風(fēng)險(xiǎn)轉(zhuǎn)移的地點(diǎn)不同；運(yùn)輸單據(jù)不同 。l從國際貿(mào)易的發(fā)展而言，隨著運(yùn)輸方式的改變以及運(yùn)輸服務(wù)的延伸，F(xiàn)OB術(shù)語的適用范圍將越來越少。 案例案例l2004年1月8日，河南開封一家外貿(mào)服裝公司

31、A與韓國一家公司X X簽訂了一批服裝出口合同，共600箱，每箱100件，每件售價(jià)80美元，F(xiàn)OB青島港，托收方式付款，裝運(yùn)期為2004年6月18日之前。該公司在青島設(shè)有辦事處，于是在6月上旬將貨物運(yùn)到青島，由青島辦事處負(fù)責(zé)存?zhèn)}、裝船。不料在存?zhèn)}后的第二天，倉庫發(fā)生意外，電路遭雷擊失火，導(dǎo)致600箱服裝全部被毀。辦事處立即要求其內(nèi)地總部盡快趕制補(bǔ)發(fā)600箱，以便按期裝船，但A公司原存貨不夠，只好要求韓國X X公司延長交貨期，使裝運(yùn)期延誤了一個(gè)月。l請(qǐng)問：何方承擔(dān)？承擔(dān)多少？若采用FCA呢？ 五、五、 CPT Carriage Paid to (-named place of destinatio

32、n),運(yùn)費(fèi)付到（運(yùn)費(fèi)付到（-指定目的地）指定目的地）1.基本含義 賣方自費(fèi)訂立到指定目的地的運(yùn)輸契約，在規(guī)定的時(shí)間和地點(diǎn)，將也已出口清關(guān)的合同規(guī)定的貨物交與承運(yùn)人，支付到指定目的地的運(yùn)費(fèi)，貨物的風(fēng)險(xiǎn)于貨交承運(yùn)人時(shí)轉(zhuǎn)移給買方。 注意點(diǎn)：注意點(diǎn)：l 風(fēng)險(xiǎn)劃分點(diǎn)為貨交承運(yùn)人l 及時(shí)發(fā)裝運(yùn)通知2.買賣雙方的義務(wù)買賣雙方的義務(wù)賣方的基本義務(wù)：賣方的基本義務(wù)：（1）訂立自指定地點(diǎn)到目的地的運(yùn)輸合同，并支付運(yùn)費(fèi)，按時(shí)將貨交給承運(yùn)人，并發(fā)及時(shí)通知。（2）辦理出口結(jié)關(guān)手續(xù)。（3）負(fù)擔(dān)貨交承運(yùn)人前的一切風(fēng)險(xiǎn)。 （4）提交通常單據(jù)或電子信息。買方的基本義務(wù)：買方的基本義務(wù)：（1）負(fù)擔(dān)貨交承運(yùn)人后的一切風(fēng)險(xiǎn)。（2）辦

33、理進(jìn)口結(jié)關(guān)手續(xù)。 （3）領(lǐng)貨付款。（4）投保并支付保險(xiǎn)費(fèi)。 3.注意問題注意問題（1）風(fēng)險(xiǎn)劃分的界限（2）責(zé)任和費(fèi)用劃分（3）CPT與CFR的異同相同：賣方承擔(dān)運(yùn)輸和出口清關(guān)義務(wù)；風(fēng)險(xiǎn)轉(zhuǎn)移在前，風(fēng)險(xiǎn)轉(zhuǎn)移在后；都屬裝運(yùn)合同。不同：適用運(yùn)輸方式不同；交貨和風(fēng)險(xiǎn)轉(zhuǎn)移地點(diǎn)不同；提交單據(jù)不同；CPT有代替CFR趨勢(shì)。案例案例 加拿大某出口商同時(shí)與一日本進(jìn)口商和一韓國進(jìn)口商分別簽訂了3 000公噸和2000公噸的小麥出口合同，合同中均規(guī)定采用CPT術(shù)語。由于兩份合同的交貨時(shí)間相近，且又在同一地點(diǎn)分別交付指定的承運(yùn)人，因此，按照約定的時(shí)間，賣方將5 000公噸小麥?zhǔn)褂猛贿\(yùn)輸工具一同運(yùn)往指定地點(diǎn)，并打算貨到

34、后再進(jìn)行分撥。然而，貨到后賣方并未來得及劃分，遂將全部貨物交付給兩個(gè)承運(yùn)人，請(qǐng)他們第二天自行劃分。結(jié)果當(dāng)天晚上突降暴雨，由于存放小麥的倉庫進(jìn)水，小麥損失了2 500噸。對(duì)此，韓、日兩進(jìn)口商均以貨物未貨物未特定化特定化為由要求賣方賠償，而賣方認(rèn)為已經(jīng)將貨物交付承運(yùn)人處置，風(fēng)險(xiǎn)已經(jīng)轉(zhuǎn)移，其不應(yīng)承擔(dān)損失責(zé)任。雙方莫衷一是，僵持不下。六、六、 CIP Carriage and Insurance Paid to (-named place of destination),運(yùn)費(fèi)保險(xiǎn)費(fèi)付到運(yùn)費(fèi)保險(xiǎn)費(fèi)付到（-指定目的地）1.基本含義 賣方自費(fèi)訂立到指定目的地的運(yùn)輸契約并辦理貨物運(yùn)輸保險(xiǎn)，在規(guī)定的時(shí)間和地點(diǎn)，

35、將也已出口清關(guān)的合同規(guī)定的貨物交與承運(yùn)人，支付到指定目的地的運(yùn)費(fèi)及保險(xiǎn)費(fèi)，貨物的風(fēng)險(xiǎn)于貨交承運(yùn)人時(shí)轉(zhuǎn)移給買方。注意：注意： 風(fēng)險(xiǎn)點(diǎn)指定裝運(yùn)地的承運(yùn)人處。 出口方訂立運(yùn)輸合同, 保險(xiǎn)合同。2.買賣雙方的義務(wù)買賣雙方的義務(wù)賣方的基本義務(wù)賣方的基本義務(wù)l訂立自指定地點(diǎn)到目的地的運(yùn)輸合同，并支付運(yùn)費(fèi)，按時(shí)將貨交給承運(yùn)人，并發(fā)及時(shí)通知。l辦理出口結(jié)關(guān)手續(xù)。l負(fù)擔(dān)貨交承運(yùn)人前的一切風(fēng)險(xiǎn)。 l提交通常單據(jù)或電子信息。l投保并支付保險(xiǎn)費(fèi)。買方的基本義務(wù)買方的基本義務(wù)l辦理進(jìn)口結(jié)關(guān)手續(xù)。l負(fù)擔(dān)貨交承運(yùn)人后的一切風(fēng)險(xiǎn)。 l領(lǐng)貨付款。3.注意問題注意問題（1）正確理解風(fēng)險(xiǎn)與保險(xiǎn)問題（2）合理確定價(jià)格（3）CIP與C

36、IF異同相同：價(jià)格構(gòu)成相同；出口方負(fù)責(zé)保險(xiǎn)，進(jìn)口方承擔(dān)風(fēng)險(xiǎn)；都屬裝運(yùn)合同。不同：運(yùn)輸方式、風(fēng)險(xiǎn)轉(zhuǎn)移、保險(xiǎn)類別、運(yùn)輸單據(jù)等不同。六種主要貿(mào)易術(shù)語的區(qū)別六種主要貿(mào)易術(shù)語的區(qū)別 術(shù)語不同點(diǎn)術(shù)語不同點(diǎn)FOB、CFR、CIFFCA、CPT、CIP 適用的運(yùn)輸方式適用的運(yùn)輸方式僅適用于海運(yùn)和內(nèi)河僅適用于海運(yùn)和內(nèi)河運(yùn)輸，承運(yùn)人一般為運(yùn)輸，承運(yùn)人一般為船公司。船公司。適用于各種運(yùn)輸，承適用于各種運(yùn)輸，承運(yùn)人因運(yùn)輸方式不同運(yùn)人因運(yùn)輸方式不同而有多種情況。而有多種情況。 交貨點(diǎn)和風(fēng)險(xiǎn)交貨點(diǎn)和風(fēng)險(xiǎn) 轉(zhuǎn)移點(diǎn)轉(zhuǎn)移點(diǎn)交貨點(diǎn)和風(fēng)險(xiǎn)劃分點(diǎn)交貨點(diǎn)和風(fēng)險(xiǎn)劃分點(diǎn)都是裝運(yùn)港船舷。都是裝運(yùn)港船舷。交貨點(diǎn)和風(fēng)險(xiǎn)劃分點(diǎn)交貨點(diǎn)和風(fēng)險(xiǎn)劃分點(diǎn)因

37、運(yùn)輸方式不同而有因運(yùn)輸方式不同而有多種情況。多種情況。 租船運(yùn)輸時(shí)裝、租船運(yùn)輸時(shí)裝、 卸費(fèi)用負(fù)擔(dān)卸費(fèi)用負(fù)擔(dān)貿(mào)易合同中要采用貿(mào)貿(mào)易合同中要采用貿(mào)易術(shù)語變形加以確定易術(shù)語變形加以確定裝卸費(fèi)用負(fù)擔(dān)。裝卸費(fèi)用負(fù)擔(dān)。運(yùn)費(fèi)中包含裝貨費(fèi)或運(yùn)費(fèi)中包含裝貨費(fèi)或卸貨費(fèi)，貿(mào)易合同中卸貨費(fèi)，貿(mào)易合同中無需采用術(shù)語變形。無需采用術(shù)語變形。 運(yùn)輸單據(jù)運(yùn)輸單據(jù)賣方一般要提交賣方一般要提交“清清潔已裝船潔已裝船”提單。提單。運(yùn)輸單據(jù)因運(yùn)輸方式運(yùn)輸單據(jù)因運(yùn)輸方式不同而有多種情況。不同而有多種情況。第三節(jié)第三節(jié) 其他貿(mào)易術(shù)語簡(jiǎn)介其他貿(mào)易術(shù)語簡(jiǎn)介l本節(jié)是介紹國際貿(mào)易中使用的其他7種貿(mào)易術(shù)語的部分。l主要內(nèi)容有：E組的EXW，F(xiàn)組的

38、FAS，D組的DAF、DES、DEQ、DDU、DDP。l這7種可根據(jù)買賣雙方特殊需要，靈活運(yùn)用。一、一、 EXW Ex Works (-named place)， 工廠交貨工廠交貨（指定地點(diǎn)）指定地點(diǎn)）1.基本含義 賣方在合同規(guī)定的交貨時(shí)間和地點(diǎn)，將符合合同規(guī)定的貨物交與買方處置，貨物的風(fēng)險(xiǎn)于交買方處置時(shí)轉(zhuǎn)移給買方。l是賣方責(zé)任最小，買方責(zé)任最大的貿(mào)易術(shù)語。2.使用使用EXW時(shí)應(yīng)注意的問題時(shí)應(yīng)注意的問題l關(guān)于辦理出口手續(xù)的問題關(guān)于辦理出口手續(xù)的問題 如果買方辦理出口通關(guān)較困難，不宜采用該。l關(guān)于貨物交接的問題關(guān)于貨物交接的問題 合同中應(yīng)明確規(guī)定繳獲的具體時(shí)間和地點(diǎn)。l關(guān)于貨物包裝和費(fèi)用的問題關(guān)

39、于貨物包裝和費(fèi)用的問題 應(yīng)在合同中明確規(guī)定貨物包裝條件及包裝費(fèi)用，以免產(chǎn)生爭(zhēng)議。l關(guān)于貨物裝運(yùn)的問題關(guān)于貨物裝運(yùn)的問題 一般情況下，賣方不負(fù)責(zé)將貨物裝上運(yùn)輸工具的責(zé)任及費(fèi)用。l關(guān)于檢驗(yàn)費(fèi)用問題關(guān)于檢驗(yàn)費(fèi)用問題 EXW下，裝船前檢驗(yàn)費(fèi)用（Pre-shipment Inspection, PSI)，包括出口國當(dāng)局強(qiáng)制要求檢驗(yàn)的費(fèi)用皆由買方承擔(dān)。案例案例 深圳一企業(yè)向香港出口一批旅游鞋，貿(mào)易條件為EXW深圳，交貨期為2000年3月份。3月份港商派來卡車裝運(yùn)旅游鞋，但由于深圳出口企業(yè)堅(jiān)持要求港商負(fù)擔(dān)裝車費(fèi)，雙方發(fā)生爭(zhēng)議。請(qǐng)根據(jù)2000通則規(guī)定，分析EXW條件下究竟應(yīng)由何方負(fù)責(zé)裝車？二、二、 FAS F

40、ree Alongside Ship (-named port of shipment)，船邊交貨船邊交貨（-指定裝運(yùn)港）指定裝運(yùn)港）1.基本含義 賣方在規(guī)定的裝運(yùn)時(shí)間和裝運(yùn)港，將已辦妥出口手續(xù)的合同規(guī)定的貨物交到買方指派的船邊，貨物的風(fēng)險(xiǎn)于貨物交船邊時(shí)轉(zhuǎn)移給買方。 注意：風(fēng)險(xiǎn)點(diǎn)為船邊。2.使用使用FAS時(shí)應(yīng)注意的問題時(shí)應(yīng)注意的問題（1）注意實(shí)質(zhì)性變化出口方辦理出口報(bào)關(guān)手續(xù)。（2）要注意船貨銜接問題。（3）注意FAS的不同解釋。 美國：是 Free Along side 的縮寫，即指交到運(yùn)輸工具旁邊。因此，在同北美國家交易采用FAS，應(yīng)在其后加 “ “Vessel”Vessel”方為“船邊交貨

41、”。（4）駁船上交貨（Free on lighter）問題。 在此情況下，賣方的責(zé)任于貨物越過駁船船舷欄桿時(shí)，即告終止。駁船費(fèi)用及駁船危險(xiǎn)均歸買方負(fù)擔(dān)。.三、三、DAF Delivered At Frontier (named place) 邊邊境交貨境交貨(指定地點(diǎn)指定地點(diǎn)) )lD組貿(mào)易術(shù)語： 分別是DAF、DES、DEQ、DDU、DDP五種。l都是到貨合同到貨合同l都是實(shí)際交貨合同實(shí)際交貨合同（1）DAF基本含義基本含義 賣方在規(guī)定的交貨時(shí)間將合同規(guī)定的貨物運(yùn)至邊境指定地點(diǎn)，辦妥出口手續(xù)后，將貨物交買方處置，貨物的風(fēng)險(xiǎn)于貨物交買方處置時(shí)轉(zhuǎn)移給買方。 注：2000通則刪除了賣方卸貨的義務(wù)。

42、(2)使用使用DAF應(yīng)注意的問題應(yīng)注意的問題l關(guān)于邊境交貨地點(diǎn)問題。 應(yīng)在合同中規(guī)定交貨的具體地點(diǎn)，否則賣方有權(quán)自行選擇最適宜的地點(diǎn)交貨。l風(fēng)險(xiǎn)和費(fèi)用轉(zhuǎn)移問題。 賣方不但承擔(dān)至邊境指定地點(diǎn)的運(yùn)費(fèi)，還承擔(dān)到此為止的風(fēng)險(xiǎn)。但應(yīng)注意，賣方不需承擔(dān)卸貨費(fèi)和風(fēng)險(xiǎn)（合同也可列入相反的特別約定）。另外，國外有使用Free border的做法（P49）。l賣方的運(yùn)輸和保險(xiǎn)義務(wù) 賣方有義務(wù)訂立到交貨地點(diǎn)前的運(yùn)輸合同，沒辦理保險(xiǎn)義務(wù)，但為自身利益會(huì)訂立交貨前的保險(xiǎn)合同。案例案例 我國東北地區(qū)某外貿(mào)公司于2002年9月按照DAF滿洲里條件與某俄羅斯商人簽訂了一筆礦產(chǎn)品的買賣合同。合同規(guī)定的數(shù)量為8000噸，可分批裝

43、運(yùn)，交貨期為當(dāng)年12月底之前。簽約后，賣方即開始備貨，安排鐵路運(yùn)輸，并于12月30日之前將8000噸產(chǎn)品分批發(fā)運(yùn)出去。買方在滿洲里接受了貨物，但發(fā)現(xiàn)， 有一部分貨物是在2003年1月份到達(dá)滿洲里的。于是，買方向賣方提出異議，指出賣方違反交貨期，并就此提出索賠。但賣方以鐵路承運(yùn)人出具的運(yùn)輸單據(jù)所注明的日期是在12月底之前來證明自己是按時(shí)展行交貨義務(wù)的。為此，雙方發(fā)生了爭(zhēng)執(zhí)。四、四、DES Delivered Ex Ship (-named port of destination )，船上交貨（船上交貨（-指定目的港）指定目的港）（1）基本含義 賣方自負(fù)風(fēng)險(xiǎn)及費(fèi)用，按照慣常方式及通常航線將合同規(guī)定

44、的貨物運(yùn)至指定目的港，在規(guī)定的交貨時(shí)間，在船上將貨物交買方處置，即完成交貨義務(wù)。（2）使用）使用DES應(yīng)注意的問題應(yīng)注意的問題l關(guān)于進(jìn)出口手續(xù)問題關(guān)于進(jìn)出口手續(xù)問題。 在采用DES術(shù)語時(shí)，出口手續(xù)由賣方負(fù)責(zé)辦理，進(jìn)口手續(xù)由買方負(fù)責(zé)辦理。l 關(guān)于做好貨物的交接問題。關(guān)于做好貨物的交接問題。 賣方應(yīng)注意給買方關(guān)于船舶預(yù)計(jì)到達(dá)目的港的通知，買方也應(yīng)及時(shí)到船上受領(lǐng)貨物。l注意與注意與CIFCIF的區(qū)別。的區(qū)別。 交貨地點(diǎn)不同 ；風(fēng)險(xiǎn)劃分界限不同；費(fèi)用負(fù)擔(dān)不同 ；交貨性質(zhì)不同。 若海輪能直接靠岸時(shí)，DES才是名副其實(shí)的“到岸價(jià)”，賣方承擔(dān)了貨物到目的港的一切費(fèi)用、風(fēng)險(xiǎn)和責(zé)任。案例案例 l 我方某進(jìn)出口公

45、司A向香港一商行B訂購某種西藥67瓶，每瓶861港元，總值為54 873港元。合同規(guī)定：某年5月11日前將全部貨物海運(yùn)至中國某港口，5月12日在該港船上交貨，即貿(mào)易術(shù)語為DES。交貨期如超過規(guī)定24天，B方將向A方交納違約罰金1。如超過530天，除處以違約罰金外，雙方可協(xié)商扣價(jià)。結(jié)果貨物于5月16日才運(yùn)抵中國港口，并經(jīng)檢驗(yàn)其中有46瓶不合格。于是，我方A公司隨即將貨退回港商，要求換貨，但未提出重新議價(jià)。10月4日港商將貨換好后，如數(shù)運(yùn)交A公司。在付款時(shí)，我方擬扣留下述款項(xiàng)：l (1)全部貨物第一次遲交4天的違約罰金54873港元。(2)對(duì)換回的46瓶重新議價(jià)，根據(jù)當(dāng)時(shí)的市場(chǎng)價(jià)格每瓶636港元，

46、每瓶減價(jià)183港元，共扣款8418港元。(3)扣退貨手續(xù)費(fèi)246港元。但對(duì)方辯解說，船舶遲到系因遇強(qiáng)風(fēng)訊號(hào)所致，故不應(yīng)以逾期交貨論。同時(shí)，合同未規(guī)定如換貨要重新議價(jià)，應(yīng)按原定價(jià)格結(jié)算。五、五、DEQ Delivered Ex Quay (-named port of Delivered Ex Quay (-named port of destination )destination )，碼頭交貨碼頭交貨（-指定目的港）（1）基本含義）基本含義 賣方自負(fù)風(fēng)險(xiǎn)及費(fèi)用，按照慣常方式及通常航線將合同規(guī)定的貨物運(yùn)至指定目的港并卸至碼頭，并承擔(dān)有關(guān)卸貨費(fèi)用。在規(guī)定的交貨時(shí)間，指定目的港碼頭將尚未進(jìn)口通關(guān)的

47、貨物交買方處置，即完成交貨義務(wù)。（2）使用）使用DEQ應(yīng)注意的問題應(yīng)注意的問題l關(guān)于進(jìn)口通關(guān)的責(zé)任、風(fēng)險(xiǎn)及費(fèi)用問題。 進(jìn)口手續(xù)及風(fēng)險(xiǎn)、費(fèi)用由買方負(fù)責(zé)，如果雙方同意由賣方負(fù)擔(dān)進(jìn)口通關(guān)的全部或部分費(fèi)用時(shí)，應(yīng)在合同中明確表示出來。（實(shí)質(zhì)變化）l注意適合的運(yùn)輸方式：適合于水上運(yùn)輸和交貨地點(diǎn)為目的港碼頭的多式聯(lián)運(yùn)。（案例1）l與DES的區(qū)別。（案例2） 二者的區(qū)別在于交貨的地點(diǎn)由船上移至碼頭，因此，DEQ條件下，賣方負(fù)擔(dān)卸至碼頭的有關(guān)費(fèi)用。案例案例 1 20世紀(jì)90年代中期，我國某海港城市的進(jìn)出口公司S經(jīng)過同行的介紹，與德國商貿(mào)公司H建立了貿(mào)易聯(lián)系。某天，H公司發(fā)來傳真，要求購買一批貨物，其提出的價(jià)格比

48、較有吸引力，但是要求的交貨時(shí)間比較緊。S公司經(jīng)過考慮，決定接下訂單，并簽訂了合同，貿(mào)易條件是DEQ。隨后，S公司為滿足德國方面對(duì)時(shí)間的要求，決定這批貨物先運(yùn)到天津新港，然后再通過海運(yùn)的方式運(yùn)抵德國方面所要求的不來梅港。正在這時(shí)，德國的H公司又發(fā)來傳真，稱由于時(shí)間原因，希望S公司在運(yùn)輸方式上適當(dāng)考慮部分加用空運(yùn)方式，同時(shí)，H公司表示自己愿意承擔(dān)由此造成的高于海運(yùn)運(yùn)費(fèi)的額外費(fèi)用。S公司的業(yè)務(wù)員經(jīng)過考慮后，答應(yīng)了德國H公司的要求，決定將貨物先由天津港通過海運(yùn)運(yùn)抵香港，然后再從香港轉(zhuǎn)為空運(yùn)，直達(dá)德國的不來梅機(jī)場(chǎng)。這樣的路線安排是出于節(jié)省運(yùn)費(fèi)的考慮，因?yàn)樵谙愀坜D(zhuǎn)為空運(yùn)要比從北京轉(zhuǎn)為空運(yùn)節(jié)省不少的運(yùn)輸成本。 貨物運(yùn)出之后，S公司通知H公司貨物已經(jīng)按照對(duì)方的要求運(yùn)出，希望