2022年道路勘測(cè)設(shè)計(jì)試題庫(kù)

1、道路勘測(cè)設(shè)計(jì)復(fù)習(xí)總結(jié)第一章緒論一、填空題1、現(xiàn)代交通運(yùn)輸由（鐵路、公路、水運(yùn)）、航空、管道等五種運(yùn)輸方式組成。2、根據(jù)我國(guó)高速公路網(wǎng)規(guī)劃，未來我國(guó)將建成布局為“ 7918”的高速公路網(wǎng)絡(luò)。 其中“7918”是指（七條射線、九條縱線、十八條橫線） 。3、 公路工程技術(shù)標(biāo)準(zhǔn) （jtg b012003）規(guī)定：公路根據(jù)功能和適應(yīng)的交通量分為（高速公路、一級(jí)公路、二級(jí)公路、三級(jí)公路、四級(jí)公路）五個(gè)等級(jí)。4、各級(jí)公路能適應(yīng)的年平均日交通量均指將各種汽車折合成（小客車）的交通量。5、高速公路為專供汽車（分向、分車道）行駛并應(yīng)（全部控制）出入的多車道公路。6、高速公路和具有干線功能的一級(jí)公路的設(shè)計(jì)交通量應(yīng)按（

2、20）年預(yù)測(cè)；具有集散功能的一級(jí)公路和二、三級(jí)公路的設(shè)計(jì)交通量應(yīng)按（ 15 ）年預(yù)測(cè)。7、設(shè)計(jì)交通量預(yù)測(cè)的起算年應(yīng)為該項(xiàng)目可行性研究報(bào)告中的（計(jì)劃）通車年。8、我國(guó)公路工程技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)將設(shè)計(jì)車輛分為 （小客車、載重汽車）和（鞍式列車） 三種。9、設(shè)計(jì)速度是確定公路（幾何線形）的最關(guān)鍵參數(shù)。10、 公路工程技術(shù)標(biāo)準(zhǔn) （jtg b012003）將公路服務(wù)水平劃分為（四）級(jí)。其中高速、一級(jí)公路以（車流密度）作為劃分服務(wù)水平的主要指標(biāo)，設(shè)計(jì)時(shí)采用（二）級(jí)。11、 公路工程技術(shù)標(biāo)準(zhǔn) （jtg b012003）規(guī)定二、三級(jí)公路以（延誤率）和（平均運(yùn)行速度）作為劃分服務(wù)水平的主要指標(biāo)，設(shè)計(jì)時(shí)采用（三）級(jí)。12、

3、公路勘測(cè)設(shè)計(jì)的階段可根據(jù)公路的性質(zhì)和設(shè)計(jì)要求分為（一階段設(shè)計(jì)、二階段設(shè)計(jì)）和（三階段設(shè)計(jì)）三種。二、選擇題1、高速公路和一級(jí)公路容許的交通組成是（ a ） 。a 專供汽車行駛 b 專供小客車行駛 c 混合交通行駛2、 公路工程技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)中規(guī)定的各級(jí)公路所能適應(yīng)的交通量是指（ a ） 。a 年平均晝夜交通量 b 日平均小時(shí)交通量 c最大交通量3、公路設(shè)計(jì)交通量是指（c ） 。a 公路設(shè)計(jì)時(shí)的交通量 b公路竣工開放交通時(shí)的交通量c 設(shè)計(jì)年限末的交通量4、雙車道二級(jí)公路應(yīng)能適應(yīng)將各種汽車折合成小客車的年平均日交通流量為（ c ） 。a 1000-4000 輛 b 3000-7500輛 c 500015

4、000輛5、確定公路等級(jí)的重要依據(jù)是（ b ） 。a 設(shè)計(jì)車輛 b 交通量 c 設(shè)計(jì)車速6、公路的設(shè)計(jì)車速是指在該設(shè)計(jì)路段內(nèi)（b ）行車速度。精品學(xué)習(xí)資料 可選擇p d f - - - - - - - - - - - - - - 第 1 頁(yè)，共 26 頁(yè) - - - - - - - - -精品學(xué)習(xí)資料 可選擇p d f - - - - - - - - - - - - - - 第 1 頁(yè)，共 26 頁(yè) - - - - - - - - -a 最小 b 最大 c 受限制部分所能允許的最大三、名稱解釋1公路技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)：是指一定數(shù)量的車輛在車道上以一定的設(shè)計(jì)速度行駛時(shí)，對(duì)路線和各項(xiàng)工程的設(shè)計(jì)要求。2設(shè)計(jì)車

5、速：是指在氣候條件良好，交通量正常，汽車行駛只受公路本身?xiàng)l件影響時(shí)，駕駛員能夠安全、舒適駕駛車輛行駛的最大速度。3交通量：是指單位時(shí)間內(nèi)通過公路某段面的交通流量（即單位時(shí)間通過公路某段面的車輛數(shù)目）。4公路通行能力：是在一定的道路和交通條件下，公路上某一路段適應(yīng)車流的能力，以單位時(shí)間內(nèi)通過的最大車輛數(shù)表示。通行能力分為基本通行能力和設(shè)計(jì)通行能力兩種。四、問答題1現(xiàn)代交通運(yùn)輸方式有哪些？與這些運(yùn)輸方式比較，公路運(yùn)輸有哪些特點(diǎn)？答：現(xiàn)代交通運(yùn)輸由鐵路、公路、水運(yùn)、航空及管道等五種運(yùn)輸方式組成。其中鐵路運(yùn)輸：運(yùn)量大、運(yùn)程遠(yuǎn)，在交通運(yùn)輸中起著主要作用；水運(yùn)運(yùn)輸：運(yùn)量大、成本低，運(yùn)速慢且受到航道的限制；

6、航空運(yùn)輸：速度快、成本高，服務(wù)于遠(yuǎn)距離和有時(shí)間要求的客貨運(yùn)輸；管線運(yùn)輸：適用于液態(tài)、氣態(tài)、散裝粉狀物體的運(yùn)輸。與這些運(yùn)輸方式比較，公路運(yùn)輸有如下特點(diǎn)：機(jī)動(dòng)靈活，能迅速集中和分散貨物，做到直達(dá)運(yùn)輸。受交通設(shè)施限制少，是最廣泛的一種運(yùn)輸方式，也是交通運(yùn)輸網(wǎng)中其他各種運(yùn)輸方式聯(lián)系的紐帶。適應(yīng)性強(qiáng)，服務(wù)面廣，時(shí)間上隨意性強(qiáng)，可適于小批量運(yùn)輸和大宗運(yùn)輸。公路運(yùn)輸投資少，資金周轉(zhuǎn)快，社會(huì)效益顯著。與鐵路、水運(yùn)比較，公路運(yùn)輸由于汽車燃料價(jià)格高，服務(wù)人員多，單位運(yùn)量小，所以在長(zhǎng)途運(yùn)輸中，其運(yùn)輸成本偏高。2 公路工程技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)將我國(guó)公路分為哪幾個(gè)等級(jí)？答：交通部頒布的國(guó)家行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)公路工程技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)（jtg b012

7、003）將公路根據(jù)功能和適應(yīng)的交通量分為五個(gè)等級(jí)：高速公路、 一級(jí)公路、 二級(jí)公路、 三級(jí)公路、 四級(jí)公路。 其中：高速公路為專供汽車分向、分車道行駛并應(yīng)全部控制出入的多車道公路；一級(jí)公路為供汽車分向、分車道行駛，并可根據(jù)需要控制出入的多車道公路；二級(jí)公路為供汽車行駛的雙車道公路；三級(jí)公路為主要供汽車行駛的雙車道公路；四級(jí)公路為主要供汽車行駛的雙車道或單車道公路。3簡(jiǎn)述公路“兩階段勘測(cè)設(shè)計(jì)”的程序步驟。精品學(xué)習(xí)資料 可選擇p d f - - - - - - - - - - - - - - 第 2 頁(yè)，共 26 頁(yè) - - - - - - - - -精品學(xué)習(xí)資料 可選擇p d f - - - -

8、 - - - - - - - - - - 第 2 頁(yè)，共 26 頁(yè) - - - - - - - - -答：兩階段勘測(cè)設(shè)計(jì)是公路測(cè)設(shè)一般所采用的測(cè)設(shè)程序。其步驟為：先進(jìn)行初測(cè)、編制初步設(shè)計(jì)和工程概算；經(jīng)上級(jí)批準(zhǔn)初步設(shè)計(jì)后，再進(jìn)行定測(cè)、編制施工圖和工程預(yù)算。也可直接進(jìn)行定測(cè)、編制初步設(shè)計(jì)；然后根據(jù)批準(zhǔn)的初步設(shè)計(jì)，通過補(bǔ)充測(cè)量編制施工圖。4 公路工程技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)的主要技術(shù)指標(biāo)有哪些？答：公路主要技術(shù)指標(biāo)一般包括：設(shè)計(jì)速度、行車道數(shù)及寬度、路基寬度、最大縱坡、平曲線最小半徑、行車視距、橋梁設(shè)計(jì)荷載等。5設(shè)計(jì)速度的定義是什么？答：所謂設(shè)計(jì)速度是指在氣候條件良好，交通量正常， 汽車行駛只受公路本身?xiàng)l件影響時(shí)，

9、駕駛員能夠安全、舒適駕駛車輛行駛的最大速度。設(shè)計(jì)速度是公路設(shè)計(jì)時(shí)確定其幾何線形的最關(guān)鍵參數(shù)。第二章平面設(shè)計(jì)一、填空題1、公路平面線形的三要素是指（直線、圓曲線、緩和曲線）。2、兩個(gè)轉(zhuǎn)向相同的相鄰曲線間以直線形成的平面線形稱為（同向）曲線，而兩個(gè)轉(zhuǎn)向相反的相鄰曲線間以直線形成的平面線形稱為（反向）曲線。3、在轉(zhuǎn)向相同的兩相鄰曲線間夾直線段處，其直線長(zhǎng)度一般不小于（ 6v 或 6 倍設(shè)計(jì)車速） 。4、在轉(zhuǎn)向相反的兩相鄰曲線間夾直線段處，其直線長(zhǎng)度一般不小于（2v 或 2 倍設(shè)計(jì)車速） 。5、汽車通過彎道時(shí)，由于橫向力系數(shù)的存在，它不僅影響到乘客的舒服度，還增加了（燃油）消耗和（汽車輪胎）磨損。6、

10、 公路工程技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)規(guī)定，公路上的園曲線最小半徑可分為（極限最小半徑、一般最小半徑、不設(shè)超高最小半徑）三種。7、 公路工程技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)規(guī)定，公路上的園曲線最大半徑不宜超過（ 10000 ）米。8、 公路工程技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)規(guī)定： 當(dāng)園曲線半徑小于（不設(shè)超高最小半徑時(shí)） ，應(yīng)設(shè)緩和曲線。但（四級(jí)）公路可不設(shè)緩和曲線，用直線徑相連接。9、 公路工程技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)規(guī)定，緩和曲線采用（回旋線），其方程表達(dá)式為（rl=a2） 。10、無中間分隔帶公路的超高緩和段過渡形式可采用三種方式，即（繞內(nèi)邊緣線旋轉(zhuǎn)、繞中軸旋轉(zhuǎn)、繞外邊緣線旋轉(zhuǎn)）。11、圓曲線上全加寬值的大小與（設(shè)計(jì)車型、平曲線半徑、設(shè)計(jì)車速）等因素有關(guān)。12、 公路工

11、程技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)規(guī)定， 當(dāng)圓曲線半徑小于或等于（250）米時(shí)， 應(yīng)在平曲線 （內(nèi)側(cè)）設(shè)置加寬。13、當(dāng)公路需要加寬時(shí)，四級(jí)公路和山嶺重丘區(qū)的三級(jí)公路采用第（第一類加寬） 類加寬值；其余各級(jí)公路采用第（第三類加寬） 類加寬值；對(duì)于不經(jīng)常通集裝箱運(yùn)輸半掛車的公路，可采用第（第二類加寬）類加寬值。14、我國(guó)測(cè)量坐標(biāo)系統(tǒng)通常有三種，即（大地坐標(biāo)系統(tǒng)、高斯3 度平面直角坐標(biāo)系統(tǒng)、平面精品學(xué)習(xí)資料 可選擇p d f - - - - - - - - - - - - - - 第 3 頁(yè)，共 26 頁(yè) - - - - - - - - -精品學(xué)習(xí)資料 可選擇p d f - - - - - - - - - - - - -

12、 - 第 3 頁(yè)，共 26 頁(yè) - - - - - - - - -直角坐標(biāo)系統(tǒng)） 。15、停車視距計(jì)算中的眼高和物高設(shè)計(jì)規(guī)范規(guī)定為：眼高（1.2 ）米，物高（ 0.1 ）米。16、行車視距分為（停車視距、會(huì)車視距、錯(cuò)車視距、超車視距）等四種。17、停車視距可分解為（反應(yīng)距離、制動(dòng)距離、安全距離）等三部分距離。18、 公路工程技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)規(guī)定：高速和一級(jí)公路應(yīng)滿足（停車）視距的要求；二、三、四級(jí)公路應(yīng)保證（會(huì)車）視距的要求。19、平曲線上行車視距的檢查有兩種方法，一是（解析法、） ，另一是（幾何法） 。20、平面線形組合的基本型是按直線、（回旋線、圓曲線、回旋線） 、直線的順序組合起來的線形形式。二

13、、選擇題1、橫向力系數(shù)的定義（a ） 。a 單位車重上受到的橫向力 b 橫向力和豎向力的比值 c橫向力和垂向力的比值2、超高附加縱坡度，是指超高后的（b ）縱坡比原設(shè)計(jì)縱坡增加的坡度。a外側(cè)路肩邊緣 b外側(cè)路面邊緣 c路面中心3、無中央分隔帶的公路緩和段上的超高，繞內(nèi)邊軸旋轉(zhuǎn)時(shí)，是指（ b ）的路面內(nèi)側(cè)邊緣線保留在原來的位置不動(dòng)。a 路基未加寬時(shí) b 路面未加寬時(shí) c 路面加寬后4、公路彎道加寬一般在（ b ）進(jìn)行。a 外側(cè) b 內(nèi)側(cè) c 中側(cè)5、雙車道公路一般情況下應(yīng)保證（ c ） 。a 超車視距 b 停車視距 c 會(huì)車視距6、高速、一級(jí)公路一般情況下應(yīng)保證（ a ） 。a 停車視距 b會(huì)車

14、視距 c 超車視距7、新建雙車道公路的超高方式一般采用（ a ） 。a 內(nèi)邊軸旋轉(zhuǎn) b 中軸旋轉(zhuǎn) c 外邊軸旋轉(zhuǎn)8、一般公路在高路堤情況下的超高構(gòu)成可采用（ b ） 。a 內(nèi)邊軸旋轉(zhuǎn) b外邊軸旋轉(zhuǎn) c 中軸旋轉(zhuǎn)9、一般公路在舊公路改建時(shí)的超高構(gòu)成可采用（c ） 。a 內(nèi)邊軸旋轉(zhuǎn) b 外邊軸旋轉(zhuǎn) c 中軸旋轉(zhuǎn)10、公路直線部分的路拱橫坡度為2% ，則公路圓曲線部分最小超高橫坡度應(yīng)是（b ） 。a 3% b 2% c 5 % d非定值11、反映汽車在圓曲線上行駛橫向安全、穩(wěn)定程度的指標(biāo)是（d ） 。精品學(xué)習(xí)資料 可選擇p d f - - - - - - - - - - - - - - 第 4 頁(yè)，

15、共 26 頁(yè) - - - - - - - - -精品學(xué)習(xí)資料 可選擇p d f - - - - - - - - - - - - - - 第 4 頁(yè)，共 26 頁(yè) - - - - - - - - -a 離心力 b 橫向力 c 垂向力 d橫向力系數(shù)12、基本型平曲線，其回旋線、圓曲線、回旋線的長(zhǎng)度之比宜為（ a ） 。a 1：1：1 b 1：2：1 c 1：2：3 d 3： 2：1 13、汽車轉(zhuǎn)彎行駛時(shí)的理論軌跡為（ d ） 。a 二次拋物線 b 高次拋物線 c 雙柳線 d回旋曲線14、技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)規(guī)定各級(jí)公路最大容許合成坡度的目的是（a ） 。a 控制急彎和陡坡的組合 b控制最大超高橫坡度c 保證冰

16、雪路面行車安全 d比縱坡指標(biāo)更科學(xué)合理15、不使駕駛員操作方向盤感到困難的平曲線最小長(zhǎng)度為設(shè)計(jì)車速的（ d ）行程。a 3s b 5s c 6s d 9s 16、橫凈距是指視距線至（c ）的法向距離。a 路中線 b 路面內(nèi)邊緣線 c行車軌跡線 d 路基內(nèi)邊緣線17、各級(jí)公路超高橫坡度的最小值是（ b ） 。a 1.5% b 2% c 3% d 路拱橫坡度三、名稱解釋1橫向力系數(shù)：即單位車重上受到的橫向力。2緩和曲線：是指有超高的平曲線中，由直線段的雙向橫坡過渡到園曲線的單向橫坡所需設(shè)置的漸變段曲線。3緩和曲線的切線角：緩和曲線上任意一點(diǎn)的切線與起點(diǎn)（zh或 hz）切線相交所組成的角。4停車視距

17、：汽車行駛時(shí)，自駕駛員看到障礙物時(shí)起，至在障礙物前安全停止，所需要的最短距離。5超車視距：在雙車道公路上，后車超越前車時(shí)，從開始駛離原車道之處起，至在與對(duì)向來車相遇之前，完成超車安全回到自己的車道，所需要的最短距離。四、問答題1設(shè)置緩和曲線的目的是什么？答：設(shè)置緩和曲線的目的是：有利于駕駛員操縱方向盤；消除離心力的突變，提高舒適性；完成超高和加寬的過渡；與圓曲線配合得當(dāng)，增加線形美觀。2確定緩和曲線最小長(zhǎng)度需從哪幾個(gè)方面考慮？答：控制離心加速度增長(zhǎng)率，滿足旅客舒適要求；根據(jù)駕駛員操作方向盤所需經(jīng)行時(shí)間；根據(jù)超高漸變率適中；精品學(xué)習(xí)資料 可選擇p d f - - - - - - - - - -

18、- - - - 第 5 頁(yè)，共 26 頁(yè) - - - - - - - - -精品學(xué)習(xí)資料 可選擇p d f - - - - - - - - - - - - - - 第 5 頁(yè)，共 26 頁(yè) - - - - - - - - -從視覺上應(yīng)有平順感的要求考慮。3何謂超高？設(shè)置超高的原因及條件分別是什么？答：平曲線超高： 為了抵消汽車在曲線路段上行駛時(shí)所產(chǎn)生的離心力，將路面做成外側(cè)高內(nèi)側(cè)低的單向橫坡的形式。設(shè)置超高的原因：將彎道橫斷面做成向內(nèi)傾斜的單向橫坡形式，利用重力向內(nèi)側(cè)分力抵消一部分離心力，改善汽車的行駛條件。設(shè)置超高的條件是：圓曲線半徑小于不設(shè)超高的最小半徑時(shí)。4簡(jiǎn)述無中央分隔帶超高緩和段繞內(nèi)

19、邊軸旋轉(zhuǎn)的形成過程。答：即將路面未加寬時(shí)的內(nèi)側(cè)邊緣線保留在原來位置不動(dòng)。其旋轉(zhuǎn)形式為: 在超高緩和段以前，將兩側(cè)路肩的橫坡度0i分別同時(shí)繞外側(cè)路面未加寬時(shí)的邊緣線旋轉(zhuǎn)，使0i逐漸變?yōu)槁访娴碾p向橫坡度1i，這一過程的長(zhǎng)度為0l，一般取 1-2米，但不計(jì)入超高緩和段長(zhǎng)度內(nèi)；將外側(cè)路面連同外側(cè)路肩的1i繞中軸旋轉(zhuǎn)同時(shí)向前推進(jìn)，直到使外側(cè)的1i逐漸變?yōu)閮?nèi)側(cè)路面的1i，這一過程的長(zhǎng)度為1l；將內(nèi)外側(cè)的路面和路肩的單向橫坡度1i整體繞路面未加寬時(shí)的內(nèi)側(cè)邊緣線旋轉(zhuǎn)同時(shí)向前推進(jìn)，直至單向橫坡度1i逐漸變?yōu)槿邫M坡度bi為止，這一過程的長(zhǎng)度為2l；超高緩和段全長(zhǎng)21lllc。5簡(jiǎn)述無中央分隔帶超高緩和段繞中軸

20、旋轉(zhuǎn)的形成過程。答：即將路面未加寬時(shí)的路面中心線保留在原來位置不動(dòng)。其旋轉(zhuǎn)形式為: 在超高緩和段以前，將兩側(cè)路肩的橫坡度0i分別同時(shí)繞外側(cè)路面未加寬時(shí)的邊緣線旋轉(zhuǎn)，使0i逐漸變?yōu)槁访娴碾p向橫坡度1i，這一過程的長(zhǎng)度為0l，一般取 1-2米，但不計(jì)入超高緩和段長(zhǎng)度內(nèi)；將外側(cè)路面連同外側(cè)路肩的1i繞中軸旋轉(zhuǎn)同時(shí)向前推進(jìn)，直到使外側(cè)的1i逐漸變?yōu)閮?nèi)側(cè)路面的1i，這一過程的長(zhǎng)度為1l；將內(nèi)外側(cè)的路面和路肩的單向橫坡度1i整體繞路面未加寬時(shí)的中心線旋轉(zhuǎn)同時(shí)向前推進(jìn)，直至單向橫坡度1i逐漸變?yōu)槿邫M坡度bi為止，這一過程的長(zhǎng)度為2l；超高緩和段全長(zhǎng)21lllc。6行車視距的種類有哪些？分述其構(gòu)成并說明各

21、級(jí)公路對(duì)行車視距的規(guī)定。答：行車視距的種類有：停車視距、會(huì)車視距、超車視距等。精品學(xué)習(xí)資料 可選擇p d f - - - - - - - - - - - - - - 第 6 頁(yè)，共 26 頁(yè) - - - - - - - - -精品學(xué)習(xí)資料 可選擇p d f - - - - - - - - - - - - - - 第 6 頁(yè)，共 26 頁(yè) - - - - - - - - -其構(gòu)成為：停車視距：由反應(yīng)距離、制動(dòng)距離和安全距離等三部分構(gòu)成；會(huì)車視距：由停車視距的二倍組成；超車視距： 由加速行駛距離、超車在對(duì)向車道行駛的距離、超車完了時(shí)，超車與對(duì)向汽車之間的安全距離、超車開始加速到超車完了時(shí)對(duì)向汽車的

22、行駛距離等四部分組成。標(biāo)準(zhǔn)規(guī)定高速公路、一級(jí)公路應(yīng)滿足停車視距的要求；二、三、四級(jí)公路必須保證會(huì)車視距。7簡(jiǎn)述視距包絡(luò)圖的繪制方法與步驟。答：視距包絡(luò)圖的作圖方法與步驟如下：按比例畫出彎道平面圖，在圖上示出路面兩邊邊緣（包括路面加寬在內(nèi)）、路基邊緣線（包括路基加寬在內(nèi)）、路中線及距加寬前路面內(nèi)側(cè)邊緣1.5 m 的行車軌跡線（有緩和曲線時(shí)也應(yīng)按緩和曲線形式畫出汽車軌跡線）；由平曲線的起、終點(diǎn)向直線段方向沿軌跡線量取設(shè)計(jì)視距s長(zhǎng)度，定出o點(diǎn)；從 o點(diǎn)向平曲線方向沿軌跡線把o至曲線中點(diǎn)的軌跡距離分成若干等份（一般分10等份）得1、2、 3、各點(diǎn)；從 0、1、2、3、 分別沿軌跡方向量取設(shè)計(jì)視距s，定

23、出各相應(yīng)點(diǎn)0、 1、2、3 , 則 00； 11； 22； 3 3 和對(duì)稱的00； 11； 22； 33 ，都在軌跡線上滿足設(shè)計(jì)視距s的要求。用直線分別連00，11，22，和對(duì)稱的00，11，22 ，各線段互相交叉。用曲線板內(nèi)切與各交叉的線段，畫出內(nèi)切曲線，這條內(nèi)切曲線就是視距包絡(luò)線。視距包絡(luò)線兩端與障礙線相交，在視距包絡(luò)線與障礙線之間的部分，就是應(yīng)該清除障礙物的范圍。8在平面線形設(shè)計(jì)中，如何選用圓曲線半徑？答：在地形、地物等條件許可時(shí)，優(yōu)先選用大于或等于不設(shè)超高的最小半徑；一般情況下宜采用極限最小曲線半徑的4 8 倍或超高為 2% 4%的圓曲線半徑；當(dāng)?shù)匦螚l件受限制時(shí)，應(yīng)采用大于或接近一般最

24、小半徑的圓曲線半徑；在自然條件特殊困難或受其他條件嚴(yán)格限制而不得已時(shí)，方可采用極限最小半徑；圓曲線最大半徑不宜超過10000m 。9簡(jiǎn)述平面線形的組合形式。答：平面線形的組合形式主要有：基本型：按直線回旋線圓曲線回旋線直線的順序組合；s型：兩個(gè)反向圓曲線用回旋線連接起來的組合線形；復(fù)曲線：精品學(xué)習(xí)資料 可選擇p d f - - - - - - - - - - - - - - 第 7 頁(yè)，共 26 頁(yè) - - - - - - - - -精品學(xué)習(xí)資料 可選擇p d f - - - - - - - - - - - - - - 第 7 頁(yè)，共 26 頁(yè) - - - - - - - - -（a)兩同向圓

25、曲線按直線圓曲線r1圓曲線 r2直線的順序組合構(gòu)成。（b)兩同向圓曲線按直線回旋線a1圓曲線 r1圓曲線r2回旋線a2直線的順序組合構(gòu)成。（c)用一個(gè)回旋線連接兩個(gè)同向圓曲線的組合形式，稱為卵型， 按直線回旋線a1圓曲線 r1回旋線圓曲線r2回旋線a2直線順序組合構(gòu)成。凸型 : 兩個(gè)同向回旋線間不插入圓曲線而徑相銜接的線形; 復(fù)合型 : 兩個(gè)及兩個(gè)以上同向回旋線，在曲率相等處相互連接的形式; c型: 同向曲線的兩個(gè)回旋線在曲率為零處徑相銜接（即連接處曲率為0，r=）的形式。五、計(jì)算題1 若二級(jí)公路的設(shè)計(jì)車速取v=80hkm/，13.0max、06.0、08.0maxbi、07.0bi，試計(jì)算園

26、曲線極限最小半徑值和一般最小半徑值（取50 米的整數(shù)倍） 。解：根據(jù)汽車行駛在曲線上力的平衡方程式)(1272bivr可計(jì)算如下：園曲線極限最小半徑)(97.239)08. 013.0(12780)(1272maxmax2mivrb根據(jù)題義取r極限=250 米園曲線一般最小半徑)(64.387)07.006.0(12780)(12722mivrb根據(jù)題義取r一般=400 米2高速公路設(shè)計(jì)車速為v=120hkm/，路拱橫坡度為2% ，若橫向力系數(shù)采用0.040 。試計(jì)算不設(shè)超高園曲線最小半徑（取500 米的整數(shù)倍）。解：根據(jù)汽車行駛在曲線上力的平衡方程式)(1272bivr可計(jì)算如下：不設(shè)超高園

27、曲線最小半徑)(29.5669)02.004.0(127120)(12722mivr根據(jù)題義取r不設(shè)=5500 米3某新建二級(jí)公路（設(shè)計(jì)車速為80 千米 / 小時(shí)） ，有一處彎道半徑r=300 米，試根據(jù)離心加速度變化率和駕駛員操作方向盤所需時(shí)間的要求計(jì)算該彎道可采用的緩和曲線最小長(zhǎng)度（取10 米的整數(shù)倍） 。解： （1）根據(jù)離心加速度變化率計(jì)算：精品學(xué)習(xí)資料 可選擇p d f - - - - - - - - - - - - - - 第 8 頁(yè)，共 26 頁(yè) - - - - - - - - -精品學(xué)習(xí)資料 可選擇p d f - - - - - - - - - - - - - - 第 8 頁(yè)，共

28、 26 頁(yè) - - - - - - - - -)(73.5930080*035.0035.033mrvlc（2）根據(jù)駕駛員操作方向盤所需時(shí)間的要求計(jì)算：)(67.662 .1802.1mvlc根據(jù)題義該彎道可采用的緩和曲線最小長(zhǎng)度為70 米。4某新建三級(jí)公路有一處彎道，其平曲線半徑r 取 120 米，偏角423229，若該平曲線設(shè)置為基本型，其緩和曲線長(zhǎng)度最大可取多長(zhǎng)？解：由02得：)(256.0242322920rad由rl2得：)(44.61256.0120220mrlc?因此，緩和曲線長(zhǎng)度最大可取61.44 米。5某新建二級(jí)公路有一彎道，其平曲線半徑r為 400 米，緩和曲線長(zhǎng)為80 米

29、，試計(jì)算緩和曲線上距起點(diǎn)40 米點(diǎn)和緩和曲線終點(diǎn)的坐標(biāo)（以緩和曲線起點(diǎn)為原點(diǎn)）。解：緩和曲線上距起點(diǎn) 40 米點(diǎn)坐標(biāo)計(jì)算如下：由)(40 ml得)(998.398040040404040225225mlrllxc?)(333.0804003364080400640336633733373mlrlrllycc緩和曲線終點(diǎn)坐標(biāo)計(jì)算如下：由)(80 mlc得)(92.79400408080402323mrllxcch)(665.2400336804006803366342342mrlrlycch6從某公路設(shè)計(jì)文件直線、曲線及轉(zhuǎn)角一覽表中摘抄的一組路線設(shè)計(jì)資料如下：jd8： k3+425.982 8z

30、hk3+311.099 8hyk3+346.099 8yhk3+492.155 8hzk3+527.155 jd9：k4+135.169 精品學(xué)習(xí)資料 可選擇p d f - - - - - - - - - - - - - - 第 9 頁(yè)，共 26 頁(yè) - - - - - - - - -精品學(xué)習(xí)資料 可選擇p d f - - - - - - - - - - - - - - 第 9 頁(yè)，共 26 頁(yè) - - - - - - - - - =k4+047.436 9yz=k4+221.135 試計(jì)算（ 1） jd8 曲線的切線長(zhǎng)、曲線長(zhǎng)、緩和曲線長(zhǎng)及曲線中點(diǎn)樁號(hào)；（2）計(jì)算 jd9曲線的切線長(zhǎng)、曲線長(zhǎng)

31、和曲線中點(diǎn)樁號(hào)；（3）計(jì)算兩曲線交點(diǎn)間距及所夾直線段長(zhǎng)度。解： （1）jd8曲線的切線長(zhǎng)、曲線長(zhǎng)、緩和曲線長(zhǎng)及曲線中點(diǎn)樁號(hào)分別為：t（k3+425.982 ）- （k3+311.099）=114.883 （米）l（k3+527.155 ）- （k3+311.099）=216.056 （米）hl（k3+346.099 ）- （k3+311.099）=35（米）或=（k3+527.155） - （k3+492.155）=35（米）qz的樁號(hào)： =zh+l/2=（k3+311.099）+216.056/2=k3+419.127 （2）jd9 曲線的切線長(zhǎng)、曲線長(zhǎng)和曲線中點(diǎn)樁號(hào)分別為：t（ k4+13

32、5.169） - （k4+047.436）=87.733 （米）l（ k4+221.135） - （k4+047.436）=173.699 （米）qz的樁號(hào)： =zy+l/2=（k4+047.436）+173.699/2=k4+134.285 （3）計(jì)算兩曲線交點(diǎn)間距及所夾直線段長(zhǎng)度分別為：jd8jd9間距 =114.883+ （ k4+047.436） -（k3+527.155 ）+ 87.733=722.897（米）所夾直線長(zhǎng)度=（k4+047.436 ）- （k3+527.155 ）=520.281 （米）7已知兩相鄰平曲線：jd50 樁號(hào)為 k9+977.54 ，t=65.42 m ，

33、緩和曲線長(zhǎng)hl=35 米，切曲差j=1.25m；jd51樁號(hào)為 k10+182.69 ，t=45 .83 m 。試計(jì)算（ 1） jd50平曲線五個(gè)主點(diǎn)樁樁號(hào)；（2）jd50 jd51交點(diǎn)間的距離；（3）兩曲線間的直線長(zhǎng)度為多少。解： （1）jd50平曲線五個(gè)主點(diǎn)樁樁號(hào)計(jì)算如下：由jlt2得59.12925. 142.6522jtl（米）59.5935259.1292hylll（米）有：12.912942.65)54.9779(kktjdzh12.947935)12.9129(kklzhhyh71.0061059.59)12.9479(kklhyyhy71.0411035)71.00610(kk

34、lhyhzh915.9769259.129)71.04110(2kklhzqz（2）jd50jd51的間距計(jì)算如下：精品學(xué)習(xí)資料 可選擇p d f - - - - - - - - - - - - - - 第 10 頁(yè)，共 26 頁(yè) - - - - - - - - -精品學(xué)習(xí)資料 可選擇p d f - - - - - - - - - - - - - - 第 10 頁(yè)，共 26 頁(yè) - - - - - - - - -交點(diǎn)間距 =jd51-jd50+j=（k10+182.69 ）- （k9+977.54 ）+1.25=206.40 （米）或=jd51-hz50+t50=（ k10+182.69）-

35、（k10+041.71 ）+65.42=206.40 （米）（3）兩曲線間的直線長(zhǎng)度計(jì)算如下：直線長(zhǎng)度 =交點(diǎn)間距 -t50-t51=206.40-65.42-45.83=95.15（米）8某二級(jí)公路有一彎道，其平曲線半徑r=400 米，交點(diǎn)樁號(hào)為k8+075.756 ，偏角553527y，若緩和曲線長(zhǎng)度為70 米，試計(jì)算該平曲線的五個(gè)基本樁號(hào)。解：計(jì)算平曲線幾何要素)(510.040024702422mrlpc)(991.344002407027024022323mrllqcc)(473.134991.342553527tan)510.0400(2tan)(mqprt)(670.264701

36、80400553527180mlrlc)(670.124702670.2642mlllcy)(680.124002553527sec)510.0400(2sec)(mrpre)(276.4670.264473.13422mltd計(jì)算平曲線的五個(gè)基本樁號(hào)zh：283.9417473.134)756.0758(kktjdhy ：283.011870)283.9417(kklzhcqz ：618.07382670.124)283.0118(2kklhyyyh ：953.1358670.124)283.0118(kklhyyhz：953.205870)953.1358(kklyhc9某改建二級(jí)公路，設(shè)

37、計(jì)車速為80 公里 / 小時(shí)，路面寬度9 米，路肩寬1.5 米，路拱橫坡度采用 2% ，路肩橫坡度為3% 。有一彎道超高橫坡度為6% ，加寬值為1.0 米，根據(jù)實(shí)際情況擬采用中軸旋轉(zhuǎn)方式，超高漸變率取2001，試計(jì)算緩和曲線終點(diǎn)斷面處的超高值。解：已知條件有：)(0.1%,6%,3%,2),(5.1),(901mbiiimambjb精品學(xué)習(xí)資料 可選擇p d f - - - - - - - - - - - - - - 第 11 頁(yè)，共 26 頁(yè) - - - - - - - - -精品學(xué)習(xí)資料 可選擇p d f - - - - - - - - - - - - - - 第 11 頁(yè)，共 26 頁(yè)

38、- - - - - - - - -2001p，)(70 mlc計(jì)算超高緩和段所需長(zhǎng)度：)(72120008.05 .4mpiblc?取)(72 mlc。計(jì)算緩和曲線終點(diǎn)斷面處的超高值)(495.008.0601.05.1)(2()(110miibaiiahbc)(135.0%229%35.1210mibaihc)(285.006.0702.05.403.05 .1)2(210mibbaibaihbjc10某新建二級(jí)公路，設(shè)計(jì)車速為80 公里 / 小時(shí)，路面寬9 米，路肩寬1.5 米，路拱橫坡度采用 2% ，路肩橫坡度3% ，有一彎道超高橫坡度為6.0%，全加寬值為1.0 米，根據(jù)實(shí)際情況擬采用

39、內(nèi)邊軸旋轉(zhuǎn)方式，超高漸變率取1501，試計(jì)算緩和曲線終點(diǎn)斷面處的超高值。解：已知條件有：)(0.1%,6%,3%,2),(5.1),(901mbiiimambjb2001p，)(70 mlc計(jì)算超高緩和段所需長(zhǎng)度：)(81115006.09mpiblc取)(81 mlc。計(jì)算緩和曲線終點(diǎn)斷面處的超高值)(675.006.05.1003.05 .1)(0mibaaihbc)(315.0%629%35.120mibaihbc)(105.006.05 .203.05.1)(0mibaaihbjc第三章縱斷面設(shè)計(jì)一、填空題1、在公路路線縱斷面圖上，有兩條主要的線：一條是（地面線）；另一條是（設(shè)計(jì)線）

40、。2、縱斷面的設(shè)計(jì)線是由（直線（均坡線）、豎曲線）組成的。3、縱坡度表征勻坡路段縱坡度的大小，它是以路線（高差、水平距離）之比的百分?jǐn)?shù)來度量的。精品學(xué)習(xí)資料 可選擇p d f - - - - - - - - - - - - - - 第 12 頁(yè)，共 26 頁(yè) - - - - - - - - -精品學(xué)習(xí)資料 可選擇p d f - - - - - - - - - - - - - - 第 12 頁(yè)，共 26 頁(yè) - - - - - - - - -4、新建公路路基設(shè)計(jì)標(biāo)高即縱斷面圖上設(shè)計(jì)標(biāo)高是指：高速、一級(jí)公路為（中央分隔帶的外側(cè)邊緣）標(biāo)高；二、三、四級(jí)公路為（路基邊緣）標(biāo)高。5、汽車在公路上行駛的主

41、要阻力有（空氣、）阻力、（滾動(dòng)）阻力、 （坡度）阻力和（慣性）阻力等四種。6、緩和坡段的縱坡不應(yīng)大于（ 3%） ，且坡長(zhǎng)不得（小于）最小坡長(zhǎng)的規(guī)定值。7、二、三、四級(jí)公路越嶺路線的平均坡度，一般使以接近（ 5%）和（ 5.5% ）為宜，并注意任何相連3km路段的平均縱坡不宜大于（ 5% ） 。8、轉(zhuǎn)坡點(diǎn)是相鄰縱坡設(shè)計(jì)線的（交點(diǎn)），兩坡轉(zhuǎn)點(diǎn)之間的距離稱為（坡長(zhǎng)）。9、在凸形豎曲線的頂部或凹形豎曲線的底部應(yīng)避免插入（小半徑）平曲線，或?qū)⑦@些頂點(diǎn)作為反向平曲線的（拐點(diǎn)）。10、縱斷面設(shè)計(jì)的最后成果，主要反映在路線（縱斷面設(shè)計(jì)）圖和（路基設(shè)計(jì)）表上。二、選擇題1、二、三、四級(jí)公路的路基設(shè)計(jì)標(biāo)高一般是指

42、（ c ） 。a 路基中線標(biāo)高 b 路面邊緣標(biāo)高 c 路基邊緣標(biāo)高 d路基坡角標(biāo)高2、設(shè)有中間帶的高速公路和一級(jí)公路，其路基設(shè)計(jì)標(biāo)高為（ d ） 。a 路面中線標(biāo)高 b 路面邊緣標(biāo)高c 路緣帶外側(cè)邊緣標(biāo)高 d 中央分隔帶外側(cè)邊緣標(biāo)高3、凸形豎曲線最小長(zhǎng)度和最小半徑地確定，主要根據(jù)（ a ）來選取其中較大值。a 行程時(shí)間，離心力和視距 b 行車時(shí)間和離心力c 行車時(shí)間和視距 d 視距和理性加速度4、豎曲線起終點(diǎn)對(duì)應(yīng)的里程樁號(hào)之差為豎曲線的（ c ） 。a切線長(zhǎng) b 切曲差 c 曲線長(zhǎng)5、平原微丘區(qū)一級(jí)公路合成坡度的限制值為10% ，設(shè)計(jì)中某一路段，按平曲線半徑設(shè)置超高橫坡度達(dá)到10% 則此路段縱

43、坡度只能用到( a ). a 0% b 0.3% c 2% d3% 6、汽車在公路上行駛，當(dāng)牽引力的大小等于各種行駛阻力的代數(shù)和時(shí)，汽車就（ b ）行駛。a 加速 b 等速 c 減速 d 無法確定7、最大縱坡的限制主要是考慮（ b ）時(shí)汽車行駛的安全。a 上坡 b 下坡 c 平坡8、確定路線最小縱坡的依據(jù)是（ d ） 。a 汽車動(dòng)力性能 b 公路等級(jí) c 自然因素 d 排水要求9、公路的最小坡長(zhǎng)通常是以設(shè)計(jì)車速行駛（ a ）的行程來規(guī)定的。a 3-6s b 6-9s c 9-15s d 15-20s 精品學(xué)習(xí)資料 可選擇p d f - - - - - - - - - - - - - - 第 1

44、3 頁(yè)，共 26 頁(yè) - - - - - - - - -精品學(xué)習(xí)資料 可選擇p d f - - - - - - - - - - - - - - 第 13 頁(yè)，共 26 頁(yè) - - - - - - - - -10、在平原區(qū)，縱斷面設(shè)計(jì)標(biāo)高的控制主要取決于（ a ） 。a 路基最小填土高度 b 土石方填挖平衡c 最小縱坡和坡長(zhǎng) d 路基設(shè)計(jì)洪水頻率11、在縱坡設(shè)計(jì)中，轉(zhuǎn)坡點(diǎn)樁號(hào)應(yīng)設(shè)在（ b ）的整數(shù)倍樁號(hào)處。a 5m b 10m c 20m d 5.0m 12、 公路工程技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)規(guī)定，公路豎曲線采用（a ） 。a 二次拋物線 b 三次拋物線 c 回旋曲線 d 雙曲線13、路基設(shè)計(jì)表是匯集了路線（

45、d ）設(shè)計(jì)成果。a 平面 b 縱斷面 c 橫斷面 d 平、縱、橫14、各級(jí)公路的最小合成坡度，不應(yīng)小于（ c ） 。a 0.3% b 0.4% c 0.5% d 0.6% 三、名稱解釋1公路的縱坡度：是指公路中線相鄰兩變坡點(diǎn)之間的高差與水平距離比值的百分比。2平均縱坡：是指一定長(zhǎng)度的路段縱向所克服的高差與該路段長(zhǎng)度的比。3合成坡度：是指在公路平曲線上既有縱坡又有橫向超高時(shí)縱坡與超高橫坡的矢量和。4爬坡車道：是指在陡坡路段正線行車道外側(cè)增設(shè)的供載重車輛行駛的專用車道。5轉(zhuǎn)坡角：縱斷面上相鄰兩縱坡線相交，后坡線相對(duì)前坡線的轉(zhuǎn)角。四、問答題1在縱斷面設(shè)計(jì)中，確定最大縱坡和最小縱坡的因素分別有哪些？答

46、: 確定最大縱坡因素有: 汽車的動(dòng)力性能： 考慮公路上行駛的車輛，按汽車行駛的必要條件和充分條件來確定；公路等級(jí)：不同的公路等級(jí)要求的行車速度不同；公路等級(jí)越高、行車速度越大，要求的縱坡越平緩；自然因素：公路所經(jīng)過的地形、海拔高度、氣溫、雨量、濕度和其它自然因素，均影響汽車的行駛條件和上坡能力。確定最小縱坡的因素有: 路基的縱向排水；路面的縱、橫向排水。2緩和坡段的作用是什么？公路工程技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)對(duì)設(shè)置緩和坡段有何規(guī)定？答: 緩和坡段的作用是：改善汽車在連續(xù)陡坡上行駛的緊張狀況，避免汽車長(zhǎng)時(shí)間低速行駛或汽車下坡產(chǎn)生不安全因素公路工程技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)對(duì)設(shè)置緩和坡段的規(guī)定：對(duì)于不同設(shè)計(jì)速度的公路，連續(xù)上坡（下

47、坡） 時(shí)應(yīng)在不大于相應(yīng)縱坡最大坡長(zhǎng)范圍內(nèi)設(shè)置緩和坡段，且緩和坡段的縱坡度不應(yīng)大于 3% ，長(zhǎng)度應(yīng)符合縱坡長(zhǎng)度的規(guī)定。精品學(xué)習(xí)資料 可選擇p d f - - - - - - - - - - - - - - 第 14 頁(yè)，共 26 頁(yè) - - - - - - - - -精品學(xué)習(xí)資料 可選擇p d f - - - - - - - - - - - - - - 第 14 頁(yè)，共 26 頁(yè) - - - - - - - - -3確定豎曲線最小半徑時(shí)主要考慮哪些因素？答: 對(duì)于凸形豎曲線應(yīng)考慮：緩和沖擊；經(jīng)行時(shí)間不宜過短；滿足視距要求。對(duì)于凹形豎曲線應(yīng)考慮：緩和沖擊； 前燈照射距離要求；跨線橋下視距要求；經(jīng)行

48、時(shí)間不宜過短。4簡(jiǎn)述平、縱面線形組合的基本原則。答: 應(yīng)能在視覺上自然地誘導(dǎo)駕駛員的視線，并保持視覺的連續(xù)性；平面與縱斷面線形的技術(shù)指標(biāo)應(yīng)大小均衡，不要懸殊太大， 使線形在視覺上和心理上保持協(xié)調(diào)；選擇組合得當(dāng)?shù)暮铣善露?，以利于路面排水和安全行車；?yīng)注意線形與自然環(huán)境和景觀的配合與協(xié)調(diào)。5縱斷面設(shè)計(jì)時(shí)怎樣考慮標(biāo)高控制？答: 縱斷面設(shè)計(jì)時(shí)標(biāo)高控制的考慮是：在平原地區(qū)， 主要由保證路基最小填土高度所控制；在丘陵地區(qū)， 主要由土石方平衡、降低工程造價(jià)所控制；在山嶺區(qū)，主要由縱坡度和坡長(zhǎng)所控制，但也要從土石方盡量平衡和路基附屬工程合理等方面適當(dāng)考慮；沿河受水浸淹、沿水庫(kù)、大、中橋橋頭等地段，路基一般應(yīng)高

49、出設(shè)計(jì)頻率的計(jì)算水位（并包括雍水和浪高）0.5m 以上；當(dāng)設(shè)計(jì)公路與鐵路平面交叉時(shí)，鐵路軌道的標(biāo)高為控制標(biāo)高；當(dāng)設(shè)計(jì)公路與公路、鐵路立交時(shí)，滿足跨線凈空高度的要求；還應(yīng)考慮公路起終點(diǎn)、埡口、隧道、重要橋梁、排灌涵洞、地質(zhì)不良地段等方面的要求。6確定轉(zhuǎn)坡點(diǎn)位置時(shí)應(yīng)考慮哪些問題？6答 : 確定轉(zhuǎn)坡點(diǎn)位置時(shí)應(yīng)考慮：盡可能使填挖工程量最小和線形最理想；使最大縱坡、最小縱坡、坡長(zhǎng)限制、緩和坡段滿足有關(guān)規(guī)定的要求；處理好平、縱面線形的相互配合和協(xié)調(diào)；為方便設(shè)計(jì)與計(jì)算，變坡點(diǎn)的位置一般應(yīng)設(shè)在10 米的整數(shù)樁號(hào)處。7路線縱斷面設(shè)計(jì)應(yīng)考慮哪些主要標(biāo)高控制點(diǎn)？答: 路線縱斷面設(shè)計(jì)應(yīng)考慮的主要標(biāo)高控制點(diǎn)有：路線的起

50、終點(diǎn)、越嶺埡口、重要橋梁涵洞的橋面標(biāo)高、最小填土高度、最大挖深、沿溪線的洪水位、隧道進(jìn)出口、平面交叉和立體交叉點(diǎn)、與鐵路交叉點(diǎn)及受其他因素限制路線必須通過的標(biāo)高。8簡(jiǎn)述縱斷面設(shè)計(jì)的方法與步驟。答: 縱斷面設(shè)計(jì)的方法與步驟是：（ 1）做好準(zhǔn)備工作；按比例標(biāo)注里程樁號(hào)和標(biāo)高，點(diǎn)繪地面線；繪出平面直線與平曲線資料， 以及土壤地質(zhì)說明資料；將橋梁、涵洞、地質(zhì)土質(zhì)等與縱斷面設(shè)計(jì)有關(guān)的資料在縱斷面圖紙上標(biāo)明；熟悉和掌握全線有關(guān)勘測(cè)設(shè)計(jì)資料，領(lǐng)會(huì)設(shè)計(jì)意圖和設(shè)計(jì)要求。（ 2）標(biāo)注控制點(diǎn)；精品學(xué)習(xí)資料 可選擇p d f - - - - - - - - - - - - - - 第 15 頁(yè)，共 26 頁(yè) - -

51、- - - - - - -精品學(xué)習(xí)資料 可選擇p d f - - - - - - - - - - - - - - 第 15 頁(yè)，共 26 頁(yè) - - - - - - - - -（ 3）試定縱坡；（ 4）調(diào)整縱坡；對(duì)照技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)，檢查縱坡是否合理，不符合要求時(shí)則應(yīng)調(diào)整縱坡線。（ 5）核對(duì)；選擇有控制意義的重點(diǎn)橫斷面“戴帽”檢查。（ 6）定坡；縱坡線經(jīng)調(diào)整核對(duì)后，即可確定縱坡線。（ 7）設(shè)置豎曲線；根據(jù)技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)、平縱組合均衡等確定豎曲線半徑，計(jì)算豎曲線要素。（ 8）根據(jù)已定的縱坡和變坡點(diǎn)的設(shè)計(jì)標(biāo)高及豎曲線半徑，即可計(jì)算出各樁號(hào)的設(shè)計(jì)標(biāo)高。五、計(jì)算題1某二級(jí)公路連續(xù)縱坡設(shè)計(jì)時(shí)第一坡段縱坡為7% ，長(zhǎng)度

52、為 200 米；第二坡段縱坡為6% ，長(zhǎng)度為 300 米，則第三坡段縱坡為5% 的坡長(zhǎng)最多可拉多長(zhǎng)？縱坡長(zhǎng)度限制表（米）5% 6% 7% 900 700 500 解：設(shè)第三坡段最多可拉x米則有1900700300500200 x解得mx28.154故可拉 154.28 米2某公路有連續(xù)三個(gè)變坡點(diǎn)分別為：k8+700、k9+100、k9+380，對(duì)應(yīng)的設(shè)計(jì)標(biāo)高分別為：77.756 米、65.356 米、68.716 米。若在變坡點(diǎn)k9+100處的豎曲線半徑為3000 米，試計(jì)算：（1）該豎曲線要素及起止點(diǎn)樁號(hào)；（2）樁號(hào) k8+980、 k9+060、k9+150、k9+220的路基設(shè)計(jì)標(biāo)高。解

53、： （1）計(jì)算該豎曲線要素及起止點(diǎn)樁號(hào)%1.34004 .12)7008()1009(756.77356.651kki%2.128036.3)1009()3809(356.65716.682kki?rl129012.0031.0300021?iir（米）5.6421292lt（米）693.0300025 .64222rte（米）豎曲線起點(diǎn)樁號(hào)= （k9+100）-64.5= k9+035.5 豎曲線止點(diǎn)樁號(hào)= （k9+100）+64.5= k9+164.5 （2）計(jì)算樁號(hào)k9+060、k9+150 的路基設(shè)計(jì)標(biāo)高。對(duì)于 k9+060：精品學(xué)習(xí)資料 可選擇p d f - - - - - - -

54、- - - - - - - 第 16 頁(yè)，共 26 頁(yè) - - - - - - - - -精品學(xué)習(xí)資料 可選擇p d f - - - - - - - - - - - - - - 第 16 頁(yè)，共 26 頁(yè) - - - - - - - - -100.060005 .24300025 .0359060922kkh（米）路基設(shè)計(jì)標(biāo)高=65.356+ （k9+100）- （k9+060）%1 .3+ 0.100=66.696（米）對(duì)于 k9+150：035.060005.143000215095 .164922kkh（米）路基設(shè)計(jì)標(biāo)高=65.356+ （k9+150）- （k9+100）%2.1+ 0

55、.035=65.991（米）3 某路段中有一變坡點(diǎn)樁號(hào)為k15+450， 高程為 66.770 米， 其相鄰坡段的縱坡分別為3.68%和+2.06%。為保證路基的最小填土高度，變坡點(diǎn)處的路基設(shè)計(jì)標(biāo)高不得低于68.560 米。試進(jìn)行：（1）計(jì)算豎曲線半徑最小應(yīng)為多少米（取百米的整數(shù)倍數(shù)）？（2）用確定的豎曲線半徑計(jì)算豎曲線起止點(diǎn)樁號(hào)。解： （1）計(jì)算豎曲線半徑最小值如下：外距79.1770.66560.68e（米）由rte22和?rt21有rre24122?得29.4346)0206.00368.0(79.18822er（米）依題意（取百米的整數(shù)倍數(shù)）可得r=4400（米）（2）計(jì)算該豎曲線起止

56、點(diǎn)樁號(hào)?rl56.2520206.00368.0440021?iir（米）28.126256.2522lt（米）812.14400228.126222rte（米）豎曲線起點(diǎn)樁號(hào)=（ k15+450）-126.28= k15+323.72 豎曲線止點(diǎn)樁號(hào)=（ k15+450）+126.28= k15+576.28 第四章橫斷面設(shè)計(jì)一、填空題1、高速公路和一級(jí)公路的路基橫斷面由（行車道、中間帶、路肩）以及緊急停車帶、爬坡車道、變速車道等組成。2、二、三、四級(jí)公路的路基橫斷面由（行車道、路肩）以及錯(cuò)車道組成。3、路基填土高度小于（ 20 、）米大于（ 0.5 ）米的路堤稱為一般路堤。4、路基挖方深度

57、小于（ 20 ）米、一般地質(zhì)條件下的路塹稱為一般路塹。精品學(xué)習(xí)資料 可選擇p d f - - - - - - - - - - - - - - 第 17 頁(yè)，共 26 頁(yè) - - - - - - - - -精品學(xué)習(xí)資料 可選擇p d f - - - - - - - - - - - - - - 第 17 頁(yè)，共 26 頁(yè) - - - - - - - - -5、路基邊坡的坡度，習(xí)慣上用邊坡的（高度、）與（寬度）的比值來表示。6、為防止零星土石碎落物落入邊溝，通常在路塹邊坡坡腳與邊溝外側(cè)邊緣之間，設(shè)置（碎落臺(tái)） 。7、若平均運(yùn)距（小于）免費(fèi)運(yùn)距時(shí)，可不計(jì)運(yùn)費(fèi)。8、土石方縱向調(diào)配時(shí)，從（挖方）體積重心到

58、（填方）體積重心的距離稱為平均運(yùn)距。9、計(jì)價(jià)土石方數(shù)量v計(jì)=（ v挖）+（v借） 。10、填方 =本樁利用 +（填缺、） ；挖方 =本樁利用 +（挖余）。11、填缺 =遠(yuǎn)運(yùn)利用 +（借方）；挖余 =遠(yuǎn)運(yùn)利用 +（廢方）。12、本公里土石方調(diào)配完畢，應(yīng)進(jìn)行公里合計(jì)，總閉合核算式為：（跨公里調(diào)入方）+挖方 +（借方） =（跨公里調(diào)出方）+（填方） +廢方。13、一般情況下， （挖方）路基和填土高度小于（ 1.0 ）米的矮路堤均應(yīng)設(shè)置邊溝。14、中間帶由（中央分隔帶、）及兩條左側(cè)（左緣帶）組成。15、取土坑分為（路側(cè)取土坑、路外集中取土坑）兩種方式。16、路基工程中的挖方按（天然密實(shí)方）體積計(jì)算，填

59、方按（、壓實(shí)后的）體積計(jì)算。17、橫斷面設(shè)計(jì)成果主要是（路基橫斷面設(shè)計(jì)圖、路基土石方計(jì)算表）。二、選擇題1、 （ b ）的橫斷面稱為典型橫斷面。a 特殊設(shè)計(jì) b 經(jīng)常采用 c 不常采用2、一般路基是指（ b ） 。a 填土高度在12m以下的路堤 b 填土高度在20m以內(nèi)的路堤c 邊坡采用1：1.5 的路堤。3、一般路塹是指（ a ） 。a 一般地質(zhì)條件下挖方深度不小于20m的路基b 一般情況下，挖方深度在10m左右的路基。 c 挖方深度小于20 的路基4、路基土石方的體積數(shù)量（c ） 。a 應(yīng)扣除橋涵，擋土墻的體積 b不扣除橋涵體積c 應(yīng)扣除大、中橋及隧道所占路線長(zhǎng)度的體積5、人工運(yùn)輸土石時(shí)，

60、免費(fèi)運(yùn)距為第一個(gè)（ a ） 。a 20m b 10m c 50m 6、路基填方用土取“調(diào)”或“借”的界限距離稱為（ d ） 。a 免費(fèi)運(yùn)距 b 平均運(yùn)距 c 超運(yùn)運(yùn)距 d 經(jīng)濟(jì)運(yùn)距7、下面關(guān)于橫斷面上“經(jīng)濟(jì)點(diǎn)”的說法不正確的是（ d ） 。a 當(dāng)?shù)孛鏅M坡度不大時(shí)，挖方和填方基本平衡的標(biāo)高控制點(diǎn) b當(dāng)?shù)孛鏅M坡度較陡時(shí)，路基多挖少填的標(biāo)高控制點(diǎn)精品學(xué)習(xí)資料 可選擇p d f - - - - - - - - - - - - - - 第 18 頁(yè)，共 26 頁(yè) - - - - - - - - -精品學(xué)習(xí)資料 可選擇p d f - - - - - - - - - - - - - - 第 18 頁(yè)，共 2