關(guān)于公路施工組織設(shè)計畢業(yè)論文

1、題目:畢業(yè)論文（設(shè)計）山石公路工程施工組織設(shè)計學生姓名 學 號類 型專 業(yè)層 次指導教師山石公路工程施工組織設(shè)計山石公路是我國的重要公路。山石公路連接嘉定鎮(zhèn)與羅店鎮(zhèn)，在鄉(xiāng)村公路類別 中屬于鄉(xiāng)道，鑒于目前當?shù)亟?jīng)濟發(fā)展、農(nóng)民生活水平一般，在較長一段時期內(nèi)交通 量不是很大，擬定本次道路改造的技術(shù)標準定位仍采用雙車道三級公路標準。本文 從四個方而對山石公路工程施工組織設(shè)計進行了研究。這四個方面分別是山石公路 項目施工組織設(shè)計的主要內(nèi)容及其特點，山石公路工程項目的施工準備和施工平面 布置設(shè)計，山石公路工程項目的施工方案設(shè)計，山石公路工程項目在工程質(zhì)量、安 全和工期等方面的保障措施。山石公路工程項目的施工

2、準備和施工平面布置設(shè)計有 施工預備工作，施工人員的分配，施工平面布置，主要工程量，路面設(shè)計技術(shù)方案。 山石公路工程項目的施工方案設(shè)計有對路基施工，對基層施工，對瀝青混凝土面層 的處理等。關(guān)鍵詞：山石公路工程，施工組織設(shè)計，方案設(shè)計摘要2一、緒論4二、山石公路項目施工組織設(shè)計的主要內(nèi)容及其特點4（-）山石公路工程項口施工組織設(shè)計的主要內(nèi)容4（-）111石公路工程項目施工組織設(shè)計的特點5三、山石公路工程項目的施工準備和施工平面布置設(shè)計5（一）施工預備工作5（二）施工丿j員的分酉己6（三）施工平面布置6（四）主要工程量7（五）路面設(shè)計技術(shù)方案7四、山石公路工程項目的施工方案設(shè)計7（一）對路基施工7（

3、-）對基層施工7（三）對瀝青混凝土面層的處理8五、山石公路工程項目在工程質(zhì)量、安全和工期等方面的保障措施9（-）工程質(zhì)量保障方法9（-）施工工期和安全生產(chǎn)保障方法9（三）質(zhì)量、安全保障體系10（四）項目風險預測與防范，事故應急預案10六、結(jié)論11參考文獻11致謝13、緒論隨著公路建設(shè)市場的逐步成熟和完善，公路建筑施工企業(yè)間的相互競爭越來越 激烈，目前國內(nèi)公路建設(shè)市場正面臨著過于飽和、供過于求的局面，面對當今公路 建設(shè)市場發(fā)展的機遇和挑戰(zhàn)，公路施工企業(yè)要想在強手如林的市場經(jīng)濟中求得生存 和發(fā)展，不僅需要依靠先進的機械設(shè)備和雄厚的技術(shù)力量，還必須依靠科學的管理 手段和方法，不斷完善企業(yè)自身機制，強

4、化成木控制，提高經(jīng)濟效益，才能在競爭 中立于不敗之地。建筑施工企業(yè)在具體施工組織管理中，不但要組織各種專業(yè)建筑工人和各類施 工機械設(shè)備先后投放，甚至還要組織大量的建筑材料和構(gòu)配件的生產(chǎn)、運輸、貯存、 供應工作，組織施工現(xiàn)場臨時供水、供電、供熱和安排生產(chǎn)、生活所需的各種臨時 設(shè)施等工作。對這些工作的組織、協(xié)調(diào)和有計劃地進行工程建設(shè)起著十分重要的作 用。施工組織設(shè)計就是針對工程施工的復雜性來研究如何組織、計劃一項擬建工程 的全部施工過程，通過對工程項目進行全過程的規(guī)劃設(shè)計、組織施工、協(xié)調(diào)控制， 用現(xiàn)代化的管理技術(shù)和手段，合理有效地計劃、組織、協(xié)調(diào)和控制，組織高效益的 施工，使生產(chǎn)要素優(yōu)化組合、合理

5、配置，尋求最科學、合理的施工組織和方法，對 施工項目中的勞動力、工程資金、物資材料、機械設(shè)備和施工方法等要素進行最優(yōu) 化的合理安排，積極協(xié)調(diào)好各協(xié)作單位、各工種之間的關(guān)系，使工程施工取得最優(yōu) 的效果和最優(yōu)的經(jīng)濟效益。二、山石公路項目施工組織設(shè)計的主要內(nèi)容及其特點(-)山石公路工程項目施工組織設(shè)計的主要內(nèi)容根據(jù)以上山石公路工程項冃施工組織設(shè)計的編制原則和依據(jù)，該項冃施工組織 設(shè)計的主要內(nèi)容包括：工程概況、施工準備、施工平面布置圖、施工方案、工程質(zhì) 量、安全、施工工期保障措施等。1.山石公路工程概況工程概況中主要包括以下內(nèi)容：(1)1程性質(zhì)和作用：山石公路工程項目的建設(shè) 里程、起止地點、建設(shè)工期、

6、質(zhì)量要求，施工條件等。（2）工程建設(shè)和結(jié)構(gòu)特征：山 石公路的工程平面組成、投資規(guī)模、工程技術(shù)標準、主耍工程量、橫斷面設(shè)計結(jié)構(gòu) 特征等。（3）施工區(qū)域環(huán)境特征：公路沿線的地形及地貌特征，當?shù)氐臍庀笏那闆r 等。注：山石公路工程概況已在本章前半部分進行了詳細介紹，在以下的施工組織 設(shè)計編制中將不再重復介紹。2.施工準備工作施工準備是組織施工的前提，山石公路的施工準備主要包括以下內(nèi)容：（1）施工 人員的調(diào)配。成立項目經(jīng)理部，下設(shè)有關(guān)業(yè)務部和作業(yè)班組，分配施工分工等。工 程技術(shù)及施工人員在規(guī)定的時間內(nèi)按時到達施工現(xiàn)場，人員結(jié)構(gòu)、數(shù)量合理適中， 不誤工，不窩工。（2）施工技術(shù)準備。工程技術(shù)人員在施工前要

7、認真研究施工圖紙, 熟悉圖紙的內(nèi)容，編制材料用量預算。（3）施工現(xiàn)場準備。對施工現(xiàn)場進行平整，修 建臨時施工便道，搭建供水、供電、生產(chǎn)生活設(shè)施，對施工現(xiàn)場測量放線。（二）山石公路工程項目施工組織設(shè)計的特點山石公路途經(jīng)16個自然村，穿越9個村莊，為保護農(nóng)田，節(jié)約征地、拆遷等費 用，本工程項冃擬在原有道路上進行建設(shè)，線路盡量采用原有的路基走向，不做大 幅度線路改變，工程建設(shè)的重點是提高路面的等級水平，將原來的沙土路面改造為 瀝青混凝土路而，同時完善過往村莊內(nèi)道路的排水防護設(shè)施，增強晴雨通車能力， 一改過去晴天一身土，雨天一身泥的面貌。山石公路連接嘉定鎮(zhèn)與羅店鎮(zhèn)，在鄉(xiāng)村公路類別屮屬于鄉(xiāng)道，鑒于冃前當

8、地經(jīng) 濟發(fā)展、農(nóng)民生活水平一般，在較長一段時期內(nèi)交通量不很大，擬定本次道路改造 的技術(shù)標準定位仍采用雙車道三級公路標準，由于路基位于彌河兩岸的山區(qū)，道路 的平面線形多處存在小半徑曲線，因此確定設(shè)計速度采用40hn/h。三、山石公路工程項目的施工準備和施工平面布置設(shè)計（-）施工預備工作施工準備工作并不僅僅局限于項目開工前的準備，而是貫穿在整個施工過程的 始終，是施工單位組織施工的前提和保障，是施工管理的一個重要組成部分，同時 也是順利完成工程任務的關(guān)鍵。在施工準備工程中，首先要了解工程概況，提前預 見到施工中可能出現(xiàn)的各種問題，以確保工程項目均衡、連續(xù)和科學合理地施工。 認真地做好施工準備工作，

9、對于發(fā)揮企業(yè)優(yōu)勢、合理供應資源、加快施工速度、提 高工程質(zhì)量、降低工程成本、增加企業(yè)經(jīng)濟效益、贏得企業(yè)社會信譽、實現(xiàn)企業(yè)管 理現(xiàn)代化等具有重要的意義。山石公路施工項目的施工準備工作主耍從施工人員的調(diào)配、設(shè)備和施工機械的 準備、物資材料供應、施工組織機構(gòu)的構(gòu)成和施工路段劃分兒方面考慮進行編制。（二）施工人員的分配施工單位接到施工任務后，要在立即著手施工人員的調(diào)配，組建項目經(jīng)理部， 任命項目部經(jīng)理，項目部經(jīng)理負責籌劃項目部的內(nèi)部設(shè)置，組織項目部人員，因該 項目施工工期短，因此需要工程管理人員、工程技術(shù)人員和工人要盡快到位，擬定 項目經(jīng)理部的主要負責人、管理技術(shù)人員在項目經(jīng)理部成立后的5日內(nèi)進駐工地

10、， 安排落實施工辦公場所和施工人員的生活住宿，搭建和租賃生活設(shè)施，盡快著手落 實“三通一平”的準備工作，即水通、電通、路通和場地平整，營地，主要工程 技術(shù)人員10天內(nèi)進駐施工工地，施工工人及其他人員，根據(jù)工程進展情況陸續(xù)進駐 工地，根據(jù)工程進度對人員的需求程度及時增減調(diào)配。（三）施工平面布置山石公路施工項目雖然沒有橋梁施工，但中途有8處涵洞分布在沿線，需要自 行建筑混凝土預制件，因沿途中的涵洞跨度都不大，需要的預制件相對較少，從控 制成木的角度考慮，沒有必要在每個涵處設(shè)置碗預制點，經(jīng)認真考慮，決定設(shè)一處 混凝土預制點，地點設(shè)在在黃山彌河橋北一座廢棄的石灰窯旁邊，該空地已閑置兩 年，面積約140

11、0平方米，與當?shù)卮逦瘯f(xié)調(diào)，可以免費使用，能夠節(jié)約場地租賃費, 另外，該處緊鄰我們正在施工的公路，離最近的石料加工廠僅有1.8公里，原來就 有一條簡易公路相連，只需簡單休整即可保證施工車輛通行，完全能夠滿足砂、石、 鋼筋、水泥等材料的及時進場，同時乂能減少預制構(gòu)件的運輸費用，降低工程成本。項目經(jīng)理部、施工隊的辦公、住宿均通過租賃當?shù)卮迕耖e置房屋解決，項目經(jīng) 理部設(shè)在施工路段中間段的黃山村村委會辦公大院，施工營地布設(shè)在沿線的泉莊及 岸青村附近，此處交通便利，水電齊全，能夠保證項目部正常辦公和管理人員的吃 飯、住宿，項目經(jīng)理部住所處建有圍墻和鐵制大門，只要安排好門衛(wèi)認真值班，工 程施工用的部分設(shè)備

12、、器械可以臨時存放，并能保證安全。重要的機械設(shè)備及零配 件倉庫采用磚木結(jié)構(gòu)搭建的臨時建筑，鋼筋、水泥等主材倉庫、施工制作加工工棚、 施工值班用房、以及現(xiàn)場材料倉庫等采用搭蓋竹屋架、石棉瓦頂棚臨時房屋。材料 倉庫應做好防水、防潮措施。（四）主要工程量山石公路工程項目主要包括：路基土方、15cml0%石灰土、水泥穩(wěn)定沙礫基層 16cm瀝青硅面層，另外新建8個涵洞。（五）路面設(shè)計技術(shù)方案在遵循以上原則的基礎(chǔ)上，按照臨胸縣人民政府及縣交通主管部門的要求，擬 定該項工程項目路基寬度沿用老路路基寬度，采用整體式斷面，設(shè)計速度40公里/ 小時，路基寬8. 5米，行車道寬7米，土路肩為1. 5米。路面橫坡度采

13、用2. 0%,路 肩橫坡度采用3.0%。路面設(shè)計標高原則上在原路面基礎(chǔ)上適當調(diào)整，路基處理自路 基設(shè)計線下挖60厘米后并回填壓實。四、山石公路工程項目的施工方案設(shè)計（）對路基施工路基是公路的重要組成部分，根據(jù)施工方案的要求，山石公路的路基施工包括 挖方路基施工和填方路基施工兩部分，要求路基有足夠的強度、穩(wěn)定性和耐久性。（二）對基層施工挖路槽采用機械與人工配合進行，寬度每側(cè)比牙石邊寬40厘米，形成的路基縱 坡、橫坡、中線高程必須符合實際要求，路槽挖好后若發(fā)現(xiàn)土質(zhì)松軟、反彈或含水 量過大，在采取必要的降水措施條件下，經(jīng)碾壓后仍達不到要求的密實度時，應與 業(yè)主、設(shè)計單位協(xié)商處理辦法并辦理設(shè)計變更手續(xù)

14、。路槽挖出后應對路槽土壤取樣送試驗室做擊實實驗，取得土壤最大干密度，以 檢驗路槽壓實度，檢驗方法可采用灌沙法，確保路槽質(zhì)量。挖好路基后進行回填，填土應選擇強度高、水穩(wěn)定性好、壓縮性小，便于施工 壓實以及運輸距離短的土為宜。填土要水平分層、分段填筑、分層壓實。同一水平 層路基的全寬應采用同一種填料，不得混合填筑。每種填料的填筑層壓實后的連續(xù) 厚度不宜小t 300mm，填筑路床頂最后一層時，壓實后的厚度應不小丁 100mm。確定 壓實后要達到的干密度。用施工用的土類在實驗室用規(guī)定的擊實試騎法求出最大干 密度和最佳含水量，再根據(jù)規(guī)范要求確定須達到的壓實度。合理選擇壓實機具，并根據(jù)土質(zhì)和壓實機具的效能

15、，經(jīng)實驗后確定每層土的松 鋪厚度和碾壓遍數(shù)。壓實過程中嚴格控制土的含水量，使土接近最佳含水量。含水 量過大時，應將土翻開晾曬至理想含水量再進行碾壓；含水量過低時，需均勻加水 至合適含水量再進行碾壓。在壓實過程中，自檢人員應經(jīng)常檢查壓實度是否符合 要求。壓實度試驗方法可采用環(huán)刀法或核子密度濕度儀法，核子密度濕度儀法與環(huán) 刀法、灌沙等進行對比標定后才可應用。每一壓實層應檢驗壓實度，合格后方可填 筑其上一層。必耍時可增加檢查點數(shù)，以防止壓實不足處漏檢。壓實度評定以一個 班組完成的路段壓實層為檢驗評定單元，如檢驗不合格應及時補壓，不要因為等待 過久而使含水量變化過大造成壓實困難。路基壓實的最終目的是要

16、求其路床頂面具 有整體強度一回彈模量應滿足路面設(shè)計耍求，然而實測土基回彈模量比較困難，可 測試彎沉值代替。彎沉值與土基回彈模量之間相關(guān)關(guān)系應按路面設(shè)計規(guī)范規(guī)定的公 式換算。（三）對瀝青混凝土面層的處理首先對主要施工材料碎石、機制砂等主要施工材料提前聯(lián)系材料供應單位，擬 定從濰坊市交通局縣鄉(xiāng)公路管理處驗收認定的宮家坡石料場釆購，（經(jīng)測試各項技術(shù) 指標要求符合jtj034-2000要求）。瀝青、集料、混合料由濰坊市公路局施工二處拌 和站提供，檢指標符合技術(shù)要求。下承層在鋪設(shè)瀝青混凝土前事先通過業(yè)主的驗收, 要求各項質(zhì)量檢測技術(shù)指標符合進行瀝青混凝土施工的各項條件。標高放樣應考慮下承層標高差值（設(shè)計

17、值與實際標高值之差）、厚度和本層應鋪 厚度。根據(jù)路面的設(shè)計數(shù)據(jù)，精確計算設(shè)計厚度與實際厚度之差，據(jù)此確定本層應 鋪設(shè)的瀝青混凝土厚度，準確施工。不同粒級的碎石和機制砂等集料應隔離堆放。場地布置應有利于裝載機運料。 料場的貯存量應為日平均用量的5倍，堆料要加以遮蓋，以防雨淋后影響拌和站的 產(chǎn)量。瀝青拌和設(shè)備點火后按料流方向起動拌和設(shè)備各部件，待設(shè)備運行良好后，開 始上料。料倉皮帶按試驗段確定的轉(zhuǎn)速上料。熱骨料貯藏倉中貯料過半后開始稱量, 按試驗段中確定的可以將混合料的瀝青用量控制在3. 6%進行拌和。設(shè)備有檢測拌和 溫度的裝置，將瀝青的加熱溫度控制在150-165°c,集料加熱溫度控制

18、在比瀝青加 熱溫度高5-10°co 6瀝青混合料從濰坊市公路局工程二處拌合采購，岀廠時必須符 合簽訂的協(xié)議要求，混合料控制在140-165c,裝車后要檢測岀廠溫度，溫度不得 超過止常溫度300°c o五'山石公路工程項目在工程質(zhì)量' 安全和工期等方面的保障 措施（）工程質(zhì)量保障方法本工程實行嚴格的施工管理，項目（副）經(jīng)理和技術(shù)負責人進駐工地現(xiàn)場管理（處 理日常事務、對外協(xié)調(diào)、抓安全和文明施工和施工質(zhì)量管理等），工程管理部、技術(shù)、 質(zhì)檢部門積極協(xié)助項目（副）經(jīng)理，直接負責抓施工質(zhì)量和安全。質(zhì)量目標：工程質(zhì) 量檢驗堅決執(zhí)行部頒技術(shù)規(guī)范和公路工程質(zhì)量評定標準等有關(guān)

19、文件。做到精心施工, 嚴格檢查，爭創(chuàng)優(yōu)良工程。質(zhì)量管理體系是：實行項目（副）經(jīng)理責任制，現(xiàn)場施工 主管和技術(shù)主管直接負責，全員、全過程，層層抓質(zhì)量，質(zhì)量標準到人，質(zhì)量責任 到人，組成自下而上的質(zhì)量管理網(wǎng)絡(luò)，使工程質(zhì)量和現(xiàn)場施工情況及時得到反饋和 不斷改善。e（-）施工工期和安全生產(chǎn)保障方法施工工期的長短對工程項目的成本起著直接的影響作用，而且能加速資金周轉(zhuǎn), 降低建設(shè)期工程投資的貸款利息，從而，使公路產(chǎn)品盡快的發(fā)揮它的社會效益和經(jīng) 濟效益，相反，如果不考慮工程質(zhì)量，只考慮施工進度，一味的盲目趕工期，往往 也會帶來不可挽回的質(zhì)量不合格問題。例如：對路面基層水泥穩(wěn)定土要注意保護， 干旱時用灑水車灑

20、水，穩(wěn)定土養(yǎng)生不少于7天，如果一味的趕工期，提前鋪油，就 會出現(xiàn)通車不長吋間，路面大面積的網(wǎng)裂現(xiàn)象。另一方面，如果在施工中耽誤了 時間，如在澆筑水泥路面時施工作業(yè)段時間過長，水泥加水拌和己經(jīng)完成，而人員、 機械設(shè)備卻沒有及時不到位，造成了拌和、平整、碾壓脫節(jié)，延續(xù)時間超出了水泥 終凝時間，致使碾壓不成型，就會造成路面“起皮、松散”等現(xiàn)象，導致道路破壞。 路面質(zhì)量出了問題，施工單位肯定要受到經(jīng)濟制裁，降低是工程成本就無從談起了。因此，在施工組織設(shè)計中，應按合理的工期、工時進行施工人員的安排、材料 的供應和機械設(shè)備的合理調(diào)配。施工組織實施時應該做到材料齊備，人員、機械到 位時再施工，嚴格按照施工組

21、織設(shè)計耍求進行施工，既耍保證工程按期完工，又要 避免盲目加快工程進度而不顧工程質(zhì)量的現(xiàn)象。（三）質(zhì)量、安全保障體系為確保工程質(zhì)量，提高企業(yè)現(xiàn)代化質(zhì)量管理水平，建立并執(zhí)行“業(yè)主（政府）監(jiān) 督，施工監(jiān)理、企業(yè)自檢、資料完善”的質(zhì)量保證體系。為實施和運行質(zhì)量保證體 系，制訂并完善具體實施措施。建立健全項目經(jīng)理部，組成高效統(tǒng)一的管理體系。 嚴格遵守并執(zhí)行整體質(zhì)量環(huán)。為確保各工序的施工質(zhì)量，制訂生產(chǎn)工序的質(zhì)量管理 流程。我們將嚴格按照質(zhì)量管理體系的運行機制在工程開工前，由負責技術(shù)、質(zhì)量、 安全方面的工程師召集各班組長、施工技術(shù)骨干、施工員、質(zhì)安員共同研究設(shè)計圖 紙、施工方案、方法及施工質(zhì)量規(guī)范、規(guī)程等，

22、做到每個環(huán)節(jié)都交待清楚，每一個 施工人員都了解清楚每一道工序的具體質(zhì)量要求。問在每一個工序的施工全過程中，執(zhí)行整個工序流程的質(zhì)量監(jiān)控，力爭每個分項 工程都能創(chuàng)優(yōu)。項目風險預測與防范，事故應急預案應急處置以保障人民群眾的生命財產(chǎn)安全和身體健康作為岀發(fā)點和落腳點，最 大限度地減少突發(fā)事故造成的人員傷亡和財產(chǎn)損失以及社會危害。根據(jù)公路工程重大質(zhì)量安全事故等級、類型和職責分工，市公路局及其有關(guān)工 作機構(gòu)、各區(qū)市人民政府及各區(qū)市公路局以及公路工程建設(shè)項目法人和施工等工程 參建單位負責和應的質(zhì)量安全事故應急處置工作。事故現(xiàn)場應設(shè)立集中統(tǒng)一的事故 現(xiàn)場應急處置指揮機構(gòu)，實現(xiàn)集中領(lǐng)導、統(tǒng)一指揮。六、結(jié)論隨著我國市場經(jīng)濟的不斷發(fā)展和