關(guān)于公路施工組織設(shè)計(jì)畢業(yè)論文

1、題目:畢業(yè)論文（設(shè)計(jì)）山石公路工程施工組織設(shè)計(jì)學(xué)生姓名 學(xué) 號(hào)類 型專 業(yè)層 次指導(dǎo)教師山石公路工程施工組織設(shè)計(jì)山石公路是我國(guó)的重要公路。山石公路連接嘉定鎮(zhèn)與羅店鎮(zhèn)，在鄉(xiāng)村公路類別 中屬于鄉(xiāng)道，鑒于目前當(dāng)?shù)亟?jīng)濟(jì)發(fā)展、農(nóng)民生活水平一般，在較長(zhǎng)一段時(shí)期內(nèi)交通 量不是很大，擬定本次道路改造的技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)定位仍采用雙車道三級(jí)公路標(biāo)準(zhǔn)。本文 從四個(gè)方而對(duì)山石公路工程施工組織設(shè)計(jì)進(jìn)行了研究。這四個(gè)方面分別是山石公路 項(xiàng)目施工組織設(shè)計(jì)的主要內(nèi)容及其特點(diǎn)，山石公路工程項(xiàng)目的施工準(zhǔn)備和施工平面 布置設(shè)計(jì)，山石公路工程項(xiàng)目的施工方案設(shè)計(jì)，山石公路工程項(xiàng)目在工程質(zhì)量、安 全和工期等方面的保障措施。山石公路工程項(xiàng)目的施工

2、準(zhǔn)備和施工平面布置設(shè)計(jì)有 施工預(yù)備工作，施工人員的分配，施工平面布置，主要工程量，路面設(shè)計(jì)技術(shù)方案。 山石公路工程項(xiàng)目的施工方案設(shè)計(jì)有對(duì)路基施工，對(duì)基層施工，對(duì)瀝青混凝土面層 的處理等。關(guān)鍵詞：山石公路工程，施工組織設(shè)計(jì)，方案設(shè)計(jì)摘要2一、緒論4二、山石公路項(xiàng)目施工組織設(shè)計(jì)的主要內(nèi)容及其特點(diǎn)4（-）山石公路工程項(xiàng)口施工組織設(shè)計(jì)的主要內(nèi)容4（-）111石公路工程項(xiàng)目施工組織設(shè)計(jì)的特點(diǎn)5三、山石公路工程項(xiàng)目的施工準(zhǔn)備和施工平面布置設(shè)計(jì)5（一）施工預(yù)備工作5（二）施工丿j員的分酉己6（三）施工平面布置6（四）主要工程量7（五）路面設(shè)計(jì)技術(shù)方案7四、山石公路工程項(xiàng)目的施工方案設(shè)計(jì)7（一）對(duì)路基施工7（

3、-）對(duì)基層施工7（三）對(duì)瀝青混凝土面層的處理8五、山石公路工程項(xiàng)目在工程質(zhì)量、安全和工期等方面的保障措施9（-）工程質(zhì)量保障方法9（-）施工工期和安全生產(chǎn)保障方法9（三）質(zhì)量、安全保障體系10（四）項(xiàng)目風(fēng)險(xiǎn)預(yù)測(cè)與防范，事故應(yīng)急預(yù)案10六、結(jié)論11參考文獻(xiàn)11致謝13、緒論隨著公路建設(shè)市場(chǎng)的逐步成熟和完善，公路建筑施工企業(yè)間的相互競(jìng)爭(zhēng)越來(lái)越 激烈，目前國(guó)內(nèi)公路建設(shè)市場(chǎng)正面臨著過(guò)于飽和、供過(guò)于求的局面，面對(duì)當(dāng)今公路 建設(shè)市場(chǎng)發(fā)展的機(jī)遇和挑戰(zhàn)，公路施工企業(yè)要想在強(qiáng)手如林的市場(chǎng)經(jīng)濟(jì)中求得生存 和發(fā)展，不僅需要依靠先進(jìn)的機(jī)械設(shè)備和雄厚的技術(shù)力量，還必須依靠科學(xué)的管理 手段和方法，不斷完善企業(yè)自身機(jī)制，強(qiáng)

4、化成木控制，提高經(jīng)濟(jì)效益，才能在競(jìng)爭(zhēng) 中立于不敗之地。建筑施工企業(yè)在具體施工組織管理中，不但要組織各種專業(yè)建筑工人和各類施 工機(jī)械設(shè)備先后投放，甚至還要組織大量的建筑材料和構(gòu)配件的生產(chǎn)、運(yùn)輸、貯存、 供應(yīng)工作，組織施工現(xiàn)場(chǎng)臨時(shí)供水、供電、供熱和安排生產(chǎn)、生活所需的各種臨時(shí) 設(shè)施等工作。對(duì)這些工作的組織、協(xié)調(diào)和有計(jì)劃地進(jìn)行工程建設(shè)起著十分重要的作 用。施工組織設(shè)計(jì)就是針對(duì)工程施工的復(fù)雜性來(lái)研究如何組織、計(jì)劃一項(xiàng)擬建工程 的全部施工過(guò)程，通過(guò)對(duì)工程項(xiàng)目進(jìn)行全過(guò)程的規(guī)劃設(shè)計(jì)、組織施工、協(xié)調(diào)控制， 用現(xiàn)代化的管理技術(shù)和手段，合理有效地計(jì)劃、組織、協(xié)調(diào)和控制，組織高效益的 施工，使生產(chǎn)要素優(yōu)化組合、合理

5、配置，尋求最科學(xué)、合理的施工組織和方法，對(duì) 施工項(xiàng)目中的勞動(dòng)力、工程資金、物資材料、機(jī)械設(shè)備和施工方法等要素進(jìn)行最優(yōu) 化的合理安排，積極協(xié)調(diào)好各協(xié)作單位、各工種之間的關(guān)系，使工程施工取得最優(yōu) 的效果和最優(yōu)的經(jīng)濟(jì)效益。二、山石公路項(xiàng)目施工組織設(shè)計(jì)的主要內(nèi)容及其特點(diǎn)(-)山石公路工程項(xiàng)目施工組織設(shè)計(jì)的主要內(nèi)容根據(jù)以上山石公路工程項(xiàng)冃施工組織設(shè)計(jì)的編制原則和依據(jù)，該項(xiàng)冃施工組織 設(shè)計(jì)的主要內(nèi)容包括：工程概況、施工準(zhǔn)備、施工平面布置圖、施工方案、工程質(zhì) 量、安全、施工工期保障措施等。1.山石公路工程概況工程概況中主要包括以下內(nèi)容：(1)1程性質(zhì)和作用：山石公路工程項(xiàng)目的建設(shè) 里程、起止地點(diǎn)、建設(shè)工期、

6、質(zhì)量要求，施工條件等。（2）工程建設(shè)和結(jié)構(gòu)特征：山 石公路的工程平面組成、投資規(guī)模、工程技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)、主耍工程量、橫斷面設(shè)計(jì)結(jié)構(gòu) 特征等。（3）施工區(qū)域環(huán)境特征：公路沿線的地形及地貌特征，當(dāng)?shù)氐臍庀笏那闆r 等。注：山石公路工程概況已在本章前半部分進(jìn)行了詳細(xì)介紹，在以下的施工組織 設(shè)計(jì)編制中將不再重復(fù)介紹。2.施工準(zhǔn)備工作施工準(zhǔn)備是組織施工的前提，山石公路的施工準(zhǔn)備主要包括以下內(nèi)容：（1）施工 人員的調(diào)配。成立項(xiàng)目經(jīng)理部，下設(shè)有關(guān)業(yè)務(wù)部和作業(yè)班組，分配施工分工等。工 程技術(shù)及施工人員在規(guī)定的時(shí)間內(nèi)按時(shí)到達(dá)施工現(xiàn)場(chǎng)，人員結(jié)構(gòu)、數(shù)量合理適中， 不誤工，不窩工。（2）施工技術(shù)準(zhǔn)備。工程技術(shù)人員在施工前要

7、認(rèn)真研究施工圖紙, 熟悉圖紙的內(nèi)容，編制材料用量預(yù)算。（3）施工現(xiàn)場(chǎng)準(zhǔn)備。對(duì)施工現(xiàn)場(chǎng)進(jìn)行平整，修 建臨時(shí)施工便道，搭建供水、供電、生產(chǎn)生活設(shè)施，對(duì)施工現(xiàn)場(chǎng)測(cè)量放線。（二）山石公路工程項(xiàng)目施工組織設(shè)計(jì)的特點(diǎn)山石公路途經(jīng)16個(gè)自然村，穿越9個(gè)村莊，為保護(hù)農(nóng)田，節(jié)約征地、拆遷等費(fèi) 用，本工程項(xiàng)冃擬在原有道路上進(jìn)行建設(shè)，線路盡量采用原有的路基走向，不做大 幅度線路改變，工程建設(shè)的重點(diǎn)是提高路面的等級(jí)水平，將原來(lái)的沙土路面改造為 瀝青混凝土路而，同時(shí)完善過(guò)往村莊內(nèi)道路的排水防護(hù)設(shè)施，增強(qiáng)晴雨通車能力， 一改過(guò)去晴天一身土，雨天一身泥的面貌。山石公路連接嘉定鎮(zhèn)與羅店鎮(zhèn)，在鄉(xiāng)村公路類別屮屬于鄉(xiāng)道，鑒于冃前當(dāng)

8、地經(jīng) 濟(jì)發(fā)展、農(nóng)民生活水平一般，在較長(zhǎng)一段時(shí)期內(nèi)交通量不很大，擬定本次道路改造 的技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)定位仍采用雙車道三級(jí)公路標(biāo)準(zhǔn)，由于路基位于彌河兩岸的山區(qū)，道路 的平面線形多處存在小半徑曲線，因此確定設(shè)計(jì)速度采用40hn/h。三、山石公路工程項(xiàng)目的施工準(zhǔn)備和施工平面布置設(shè)計(jì)（-）施工預(yù)備工作施工準(zhǔn)備工作并不僅僅局限于項(xiàng)目開(kāi)工前的準(zhǔn)備，而是貫穿在整個(gè)施工過(guò)程的 始終，是施工單位組織施工的前提和保障，是施工管理的一個(gè)重要組成部分，同時(shí) 也是順利完成工程任務(wù)的關(guān)鍵。在施工準(zhǔn)備工程中，首先要了解工程概況，提前預(yù) 見(jiàn)到施工中可能出現(xiàn)的各種問(wèn)題，以確保工程項(xiàng)目均衡、連續(xù)和科學(xué)合理地施工。 認(rèn)真地做好施工準(zhǔn)備工作，

9、對(duì)于發(fā)揮企業(yè)優(yōu)勢(shì)、合理供應(yīng)資源、加快施工速度、提 高工程質(zhì)量、降低工程成本、增加企業(yè)經(jīng)濟(jì)效益、贏得企業(yè)社會(huì)信譽(yù)、實(shí)現(xiàn)企業(yè)管 理現(xiàn)代化等具有重要的意義。山石公路施工項(xiàng)目的施工準(zhǔn)備工作主耍從施工人員的調(diào)配、設(shè)備和施工機(jī)械的 準(zhǔn)備、物資材料供應(yīng)、施工組織機(jī)構(gòu)的構(gòu)成和施工路段劃分兒方面考慮進(jìn)行編制。（二）施工人員的分配施工單位接到施工任務(wù)后，要在立即著手施工人員的調(diào)配，組建項(xiàng)目經(jīng)理部， 任命項(xiàng)目部經(jīng)理，項(xiàng)目部經(jīng)理負(fù)責(zé)籌劃項(xiàng)目部的內(nèi)部設(shè)置，組織項(xiàng)目部人員，因該 項(xiàng)目施工工期短，因此需要工程管理人員、工程技術(shù)人員和工人要盡快到位，擬定 項(xiàng)目經(jīng)理部的主要負(fù)責(zé)人、管理技術(shù)人員在項(xiàng)目經(jīng)理部成立后的5日內(nèi)進(jìn)駐工地

10、， 安排落實(shí)施工辦公場(chǎng)所和施工人員的生活住宿，搭建和租賃生活設(shè)施，盡快著手落 實(shí)“三通一平”的準(zhǔn)備工作，即水通、電通、路通和場(chǎng)地平整，營(yíng)地，主要工程 技術(shù)人員10天內(nèi)進(jìn)駐施工工地，施工工人及其他人員，根據(jù)工程進(jìn)展情況陸續(xù)進(jìn)駐 工地，根據(jù)工程進(jìn)度對(duì)人員的需求程度及時(shí)增減調(diào)配。（三）施工平面布置山石公路施工項(xiàng)目雖然沒(méi)有橋梁施工，但中途有8處涵洞分布在沿線，需要自 行建筑混凝土預(yù)制件，因沿途中的涵洞跨度都不大，需要的預(yù)制件相對(duì)較少，從控 制成木的角度考慮，沒(méi)有必要在每個(gè)涵處設(shè)置碗預(yù)制點(diǎn)，經(jīng)認(rèn)真考慮，決定設(shè)一處 混凝土預(yù)制點(diǎn)，地點(diǎn)設(shè)在在黃山彌河橋北一座廢棄的石灰窯旁邊，該空地已閑置兩 年，面積約140

11、0平方米，與當(dāng)?shù)卮逦瘯?huì)協(xié)調(diào)，可以免費(fèi)使用，能夠節(jié)約場(chǎng)地租賃費(fèi), 另外，該處緊鄰我們正在施工的公路，離最近的石料加工廠僅有1.8公里，原來(lái)就 有一條簡(jiǎn)易公路相連，只需簡(jiǎn)單休整即可保證施工車輛通行，完全能夠滿足砂、石、 鋼筋、水泥等材料的及時(shí)進(jìn)場(chǎng)，同時(shí)乂能減少預(yù)制構(gòu)件的運(yùn)輸費(fèi)用，降低工程成本。項(xiàng)目經(jīng)理部、施工隊(duì)的辦公、住宿均通過(guò)租賃當(dāng)?shù)卮迕耖e置房屋解決，項(xiàng)目經(jīng) 理部設(shè)在施工路段中間段的黃山村村委會(huì)辦公大院，施工營(yíng)地布設(shè)在沿線的泉莊及 岸青村附近，此處交通便利，水電齊全，能夠保證項(xiàng)目部正常辦公和管理人員的吃 飯、住宿，項(xiàng)目經(jīng)理部住所處建有圍墻和鐵制大門，只要安排好門衛(wèi)認(rèn)真值班，工 程施工用的部分設(shè)備

12、、器械可以臨時(shí)存放，并能保證安全。重要的機(jī)械設(shè)備及零配 件倉(cāng)庫(kù)采用磚木結(jié)構(gòu)搭建的臨時(shí)建筑，鋼筋、水泥等主材倉(cāng)庫(kù)、施工制作加工工棚、 施工值班用房、以及現(xiàn)場(chǎng)材料倉(cāng)庫(kù)等采用搭蓋竹屋架、石棉瓦頂棚臨時(shí)房屋。材料 倉(cāng)庫(kù)應(yīng)做好防水、防潮措施。（四）主要工程量山石公路工程項(xiàng)目主要包括：路基土方、15cml0%石灰土、水泥穩(wěn)定沙礫基層 16cm瀝青硅面層，另外新建8個(gè)涵洞。（五）路面設(shè)計(jì)技術(shù)方案在遵循以上原則的基礎(chǔ)上，按照臨胸縣人民政府及縣交通主管部門的要求，擬 定該項(xiàng)工程項(xiàng)目路基寬度沿用老路路基寬度，采用整體式斷面，設(shè)計(jì)速度40公里/ 小時(shí)，路基寬8. 5米，行車道寬7米，土路肩為1. 5米。路面橫坡度采

13、用2. 0%,路 肩橫坡度采用3.0%。路面設(shè)計(jì)標(biāo)高原則上在原路面基礎(chǔ)上適當(dāng)調(diào)整，路基處理自路 基設(shè)計(jì)線下挖60厘米后并回填壓實(shí)。四、山石公路工程項(xiàng)目的施工方案設(shè)計(jì)（）對(duì)路基施工路基是公路的重要組成部分，根據(jù)施工方案的要求，山石公路的路基施工包括 挖方路基施工和填方路基施工兩部分，要求路基有足夠的強(qiáng)度、穩(wěn)定性和耐久性。（二）對(duì)基層施工挖路槽采用機(jī)械與人工配合進(jìn)行，寬度每側(cè)比牙石邊寬40厘米，形成的路基縱 坡、橫坡、中線高程必須符合實(shí)際要求，路槽挖好后若發(fā)現(xiàn)土質(zhì)松軟、反彈或含水 量過(guò)大，在采取必要的降水措施條件下，經(jīng)碾壓后仍達(dá)不到要求的密實(shí)度時(shí)，應(yīng)與 業(yè)主、設(shè)計(jì)單位協(xié)商處理辦法并辦理設(shè)計(jì)變更手續(xù)

14、。路槽挖出后應(yīng)對(duì)路槽土壤取樣送試驗(yàn)室做擊實(shí)實(shí)驗(yàn)，取得土壤最大干密度，以 檢驗(yàn)路槽壓實(shí)度，檢驗(yàn)方法可采用灌沙法，確保路槽質(zhì)量。挖好路基后進(jìn)行回填，填土應(yīng)選擇強(qiáng)度高、水穩(wěn)定性好、壓縮性小，便于施工 壓實(shí)以及運(yùn)輸距離短的土為宜。填土要水平分層、分段填筑、分層壓實(shí)。同一水平 層路基的全寬應(yīng)采用同一種填料，不得混合填筑。每種填料的填筑層壓實(shí)后的連續(xù) 厚度不宜小t 300mm，填筑路床頂最后一層時(shí)，壓實(shí)后的厚度應(yīng)不小丁 100mm。確定 壓實(shí)后要達(dá)到的干密度。用施工用的土類在實(shí)驗(yàn)室用規(guī)定的擊實(shí)試騎法求出最大干 密度和最佳含水量，再根據(jù)規(guī)范要求確定須達(dá)到的壓實(shí)度。合理選擇壓實(shí)機(jī)具，并根據(jù)土質(zhì)和壓實(shí)機(jī)具的效能

15、，經(jīng)實(shí)驗(yàn)后確定每層土的松 鋪厚度和碾壓遍數(shù)。壓實(shí)過(guò)程中嚴(yán)格控制土的含水量，使土接近最佳含水量。含水 量過(guò)大時(shí)，應(yīng)將土翻開(kāi)晾曬至理想含水量再進(jìn)行碾壓；含水量過(guò)低時(shí)，需均勻加水 至合適含水量再進(jìn)行碾壓。在壓實(shí)過(guò)程中，自檢人員應(yīng)經(jīng)常檢查壓實(shí)度是否符合 要求。壓實(shí)度試驗(yàn)方法可采用環(huán)刀法或核子密度濕度儀法，核子密度濕度儀法與環(huán) 刀法、灌沙等進(jìn)行對(duì)比標(biāo)定后才可應(yīng)用。每一壓實(shí)層應(yīng)檢驗(yàn)壓實(shí)度，合格后方可填 筑其上一層。必耍時(shí)可增加檢查點(diǎn)數(shù)，以防止壓實(shí)不足處漏檢。壓實(shí)度評(píng)定以一個(gè) 班組完成的路段壓實(shí)層為檢驗(yàn)評(píng)定單元，如檢驗(yàn)不合格應(yīng)及時(shí)補(bǔ)壓，不要因?yàn)榈却?過(guò)久而使含水量變化過(guò)大造成壓實(shí)困難。路基壓實(shí)的最終目的是要

16、求其路床頂面具 有整體強(qiáng)度一回彈模量應(yīng)滿足路面設(shè)計(jì)耍求，然而實(shí)測(cè)土基回彈模量比較困難，可 測(cè)試彎沉值代替。彎沉值與土基回彈模量之間相關(guān)關(guān)系應(yīng)按路面設(shè)計(jì)規(guī)范規(guī)定的公 式換算。（三）對(duì)瀝青混凝土面層的處理首先對(duì)主要施工材料碎石、機(jī)制砂等主要施工材料提前聯(lián)系材料供應(yīng)單位，擬 定從濰坊市交通局縣鄉(xiāng)公路管理處驗(yàn)收認(rèn)定的宮家坡石料場(chǎng)釆購(gòu)，（經(jīng)測(cè)試各項(xiàng)技術(shù) 指標(biāo)要求符合jtj034-2000要求）。瀝青、集料、混合料由濰坊市公路局施工二處拌 和站提供，檢指標(biāo)符合技術(shù)要求。下承層在鋪設(shè)瀝青混凝土前事先通過(guò)業(yè)主的驗(yàn)收, 要求各項(xiàng)質(zhì)量檢測(cè)技術(shù)指標(biāo)符合進(jìn)行瀝青混凝土施工的各項(xiàng)條件。標(biāo)高放樣應(yīng)考慮下承層標(biāo)高差值（設(shè)計(jì)

17、值與實(shí)際標(biāo)高值之差）、厚度和本層應(yīng)鋪 厚度。根據(jù)路面的設(shè)計(jì)數(shù)據(jù)，精確計(jì)算設(shè)計(jì)厚度與實(shí)際厚度之差，據(jù)此確定本層應(yīng) 鋪設(shè)的瀝青混凝土厚度，準(zhǔn)確施工。不同粒級(jí)的碎石和機(jī)制砂等集料應(yīng)隔離堆放。場(chǎng)地布置應(yīng)有利于裝載機(jī)運(yùn)料。 料場(chǎng)的貯存量應(yīng)為日平均用量的5倍，堆料要加以遮蓋，以防雨淋后影響拌和站的 產(chǎn)量。瀝青拌和設(shè)備點(diǎn)火后按料流方向起動(dòng)拌和設(shè)備各部件，待設(shè)備運(yùn)行良好后，開(kāi) 始上料。料倉(cāng)皮帶按試驗(yàn)段確定的轉(zhuǎn)速上料。熱骨料貯藏倉(cāng)中貯料過(guò)半后開(kāi)始稱量, 按試驗(yàn)段中確定的可以將混合料的瀝青用量控制在3. 6%進(jìn)行拌和。設(shè)備有檢測(cè)拌和 溫度的裝置，將瀝青的加熱溫度控制在150-165°c,集料加熱溫度控制

18、在比瀝青加 熱溫度高5-10°co 6瀝青混合料從濰坊市公路局工程二處拌合采購(gòu)，岀廠時(shí)必須符 合簽訂的協(xié)議要求，混合料控制在140-165c,裝車后要檢測(cè)岀廠溫度，溫度不得 超過(guò)止常溫度300°c o五'山石公路工程項(xiàng)目在工程質(zhì)量' 安全和工期等方面的保障 措施（）工程質(zhì)量保障方法本工程實(shí)行嚴(yán)格的施工管理，項(xiàng)目（副）經(jīng)理和技術(shù)負(fù)責(zé)人進(jìn)駐工地現(xiàn)場(chǎng)管理（處 理日常事務(wù)、對(duì)外協(xié)調(diào)、抓安全和文明施工和施工質(zhì)量管理等），工程管理部、技術(shù)、 質(zhì)檢部門積極協(xié)助項(xiàng)目（副）經(jīng)理，直接負(fù)責(zé)抓施工質(zhì)量和安全。質(zhì)量目標(biāo)：工程質(zhì) 量檢驗(yàn)堅(jiān)決執(zhí)行部頒技術(shù)規(guī)范和公路工程質(zhì)量評(píng)定標(biāo)準(zhǔn)等有關(guān)

19、文件。做到精心施工, 嚴(yán)格檢查，爭(zhēng)創(chuàng)優(yōu)良工程。質(zhì)量管理體系是：實(shí)行項(xiàng)目（副）經(jīng)理責(zé)任制，現(xiàn)場(chǎng)施工 主管和技術(shù)主管直接負(fù)責(zé)，全員、全過(guò)程，層層抓質(zhì)量，質(zhì)量標(biāo)準(zhǔn)到人，質(zhì)量責(zé)任 到人，組成自下而上的質(zhì)量管理網(wǎng)絡(luò)，使工程質(zhì)量和現(xiàn)場(chǎng)施工情況及時(shí)得到反饋和 不斷改善。e（-）施工工期和安全生產(chǎn)保障方法施工工期的長(zhǎng)短對(duì)工程項(xiàng)目的成本起著直接的影響作用，而且能加速資金周轉(zhuǎn), 降低建設(shè)期工程投資的貸款利息，從而，使公路產(chǎn)品盡快的發(fā)揮它的社會(huì)效益和經(jīng) 濟(jì)效益，相反，如果不考慮工程質(zhì)量，只考慮施工進(jìn)度，一味的盲目趕工期，往往 也會(huì)帶來(lái)不可挽回的質(zhì)量不合格問(wèn)題。例如：對(duì)路面基層水泥穩(wěn)定土要注意保護(hù)， 干旱時(shí)用灑水車灑

20、水，穩(wěn)定土養(yǎng)生不少于7天，如果一味的趕工期，提前鋪油，就 會(huì)出現(xiàn)通車不長(zhǎng)吋間，路面大面積的網(wǎng)裂現(xiàn)象。另一方面，如果在施工中耽誤了 時(shí)間，如在澆筑水泥路面時(shí)施工作業(yè)段時(shí)間過(guò)長(zhǎng)，水泥加水拌和己經(jīng)完成，而人員、 機(jī)械設(shè)備卻沒(méi)有及時(shí)不到位，造成了拌和、平整、碾壓脫節(jié)，延續(xù)時(shí)間超出了水泥 終凝時(shí)間，致使碾壓不成型，就會(huì)造成路面“起皮、松散”等現(xiàn)象，導(dǎo)致道路破壞。 路面質(zhì)量出了問(wèn)題，施工單位肯定要受到經(jīng)濟(jì)制裁，降低是工程成本就無(wú)從談起了。因此，在施工組織設(shè)計(jì)中，應(yīng)按合理的工期、工時(shí)進(jìn)行施工人員的安排、材料 的供應(yīng)和機(jī)械設(shè)備的合理調(diào)配。施工組織實(shí)施時(shí)應(yīng)該做到材料齊備，人員、機(jī)械到 位時(shí)再施工，嚴(yán)格按照施工組

21、織設(shè)計(jì)耍求進(jìn)行施工，既耍保證工程按期完工，又要 避免盲目加快工程進(jìn)度而不顧工程質(zhì)量的現(xiàn)象。（三）質(zhì)量、安全保障體系為確保工程質(zhì)量，提高企業(yè)現(xiàn)代化質(zhì)量管理水平，建立并執(zhí)行“業(yè)主（政府）監(jiān) 督，施工監(jiān)理、企業(yè)自檢、資料完善”的質(zhì)量保證體系。為實(shí)施和運(yùn)行質(zhì)量保證體 系，制訂并完善具體實(shí)施措施。建立健全項(xiàng)目經(jīng)理部，組成高效統(tǒng)一的管理體系。 嚴(yán)格遵守并執(zhí)行整體質(zhì)量環(huán)。為確保各工序的施工質(zhì)量，制訂生產(chǎn)工序的質(zhì)量管理 流程。我們將嚴(yán)格按照質(zhì)量管理體系的運(yùn)行機(jī)制在工程開(kāi)工前，由負(fù)責(zé)技術(shù)、質(zhì)量、 安全方面的工程師召集各班組長(zhǎng)、施工技術(shù)骨干、施工員、質(zhì)安員共同研究設(shè)計(jì)圖 紙、施工方案、方法及施工質(zhì)量規(guī)范、規(guī)程等，

22、做到每個(gè)環(huán)節(jié)都交待清楚，每一個(gè) 施工人員都了解清楚每一道工序的具體質(zhì)量要求。問(wèn)在每一個(gè)工序的施工全過(guò)程中，執(zhí)行整個(gè)工序流程的質(zhì)量監(jiān)控，力爭(zhēng)每個(gè)分項(xiàng) 工程都能創(chuàng)優(yōu)。項(xiàng)目風(fēng)險(xiǎn)預(yù)測(cè)與防范，事故應(yīng)急預(yù)案應(yīng)急處置以保障人民群眾的生命財(cái)產(chǎn)安全和身體健康作為岀發(fā)點(diǎn)和落腳點(diǎn)，最 大限度地減少突發(fā)事故造成的人員傷亡和財(cái)產(chǎn)損失以及社會(huì)危害。根據(jù)公路工程重大質(zhì)量安全事故等級(jí)、類型和職責(zé)分工，市公路局及其有關(guān)工 作機(jī)構(gòu)、各區(qū)市人民政府及各區(qū)市公路局以及公路工程建設(shè)項(xiàng)目法人和施工等工程 參建單位負(fù)責(zé)和應(yīng)的質(zhì)量安全事故應(yīng)急處置工作。事故現(xiàn)場(chǎng)應(yīng)設(shè)立集中統(tǒng)一的事故 現(xiàn)場(chǎng)應(yīng)急處置指揮機(jī)構(gòu)，實(shí)現(xiàn)集中領(lǐng)導(dǎo)、統(tǒng)一指揮。六、結(jié)論隨著我國(guó)市場(chǎng)經(jīng)濟(jì)的不斷發(fā)展和