某二級公路改擴建設計心得

1、某二級公路改擴建設計心得摘要：結合設計實踐，對某二級公路的改擴建，從建設意 義、總體設計思路、各分項工程設計等方面進行闡述，總結 設計過程中的經(jīng)驗、方法和心得。關鍵詞：二級公路改擴建0引言本項目是某市境內(nèi)東西向的重要交通干線之一，現(xiàn)狀道 路為二級公路，設計速度60km/h,路基寬17.0-20. 0米，水 泥混凝土路面寬14.0米，隨著經(jīng)濟高速發(fā)展，道路承擔的 交通任務也更為重要，現(xiàn)狀道路已不能適應區(qū)域作為交通樞 紐城市的交通功能需求，迫切需求對其進行升級改造。本項 目按照一級公路標準進行改建，設計速度80km/h,路基寬 24.5m,雙向四車道，采用瀝青混凝土路面。1建設意義經(jīng)過多年的發(fā)展，

2、本項目沿線經(jīng)濟社會發(fā)展水平較高， 沿線居民的生產(chǎn)、生活對車輛運行的干擾較大，老路的街道 化現(xiàn)象嚴重。此外，大量超載車輛的長期運行，致使公路的 技術狀況變差，隨著交通量的快速增長，道路沿線的交通運 行環(huán)境亟待改善。項目的實施，對提升區(qū)域骨架路網(wǎng)技術等 級，振興地方經(jīng)濟的起到積極作用，改善現(xiàn)狀道路的交通運 行環(huán)境，提升交通服務水平，改善沿線交通安全狀況，適應 交通量快速增長有著重要的意義。2總體設計思路根據(jù)項目所處的區(qū)域工程特點，總體方案設計應全面考 慮地形，地質條件和工程建設環(huán)境，貫徹“技術可行、實施 可能、經(jīng)濟合理”的基本原則，充分吸取國內(nèi)外及項目區(qū)域 內(nèi)其他公路的先進技術及成功經(jīng)驗，將本項目

3、建設成“安全 暢通、自然和諧、節(jié)約資源、兼顧發(fā)展”的新理念之路。堅 持“安全、耐久、節(jié)約、和諧”的設計指導思想，將本項目 建設成'技術高、質量優(yōu)、投資省、效益好”的優(yōu)質工程； 加強總體設計，提高公路的設計質量，有效降低工程建設成 本。項目為利用現(xiàn)有道路進行改擴建，老路整體平縱面指標 較高，能滿足80公里/小時一級公路指標要求，但由于受地 形所限需采用雙側綁寬的方式。老路沿線穿越較大集鎮(zhèn)時， 非機動車對行車干擾較大，為保障交通運營安全，設計參照 市政道路機非分離的原則，在機動車道與硬路肩之間采用隔 離柵分隔，使機動車與非機動車各行其道，確保車輛安全順 暢通行，取消中央分隔帶，增加硬路肩寬

4、度為非機動車提供 寬松的行駛環(huán)境。3安全設施設計交通安全設施的設計以“保障道路暢通、行車安全、技 術先進、經(jīng)濟合理”為原則。交通安全設施是公路最基本、 必要的交通安全保障系統(tǒng)，它集交通管理、安全防護、視線 誘導、隔離封閉多功能于一體，由交通標志、標線、安全護 欄、隔離設施、防眩設施、輪廓標等組成。本項目路線平縱面指標能滿足車輛安全、快捷行駛的運 營要求，無速度差過大的路段，安全性較好，因此以準確及 時的交通誘導、合理有效的安全防護、可靠美觀的隔離封閉、 清晰明了的夜間交通目標，進行正常的安全設施設計，能夠 滿足實際運營要求。穿鎮(zhèn)路段為保障非機動車及行人的安 全，采用非分離的方式，利用隔離柵將機

5、動車與非機動車分 離，并對主要交口進行安全設施設計。原老路存在長直線段，設計時采用上游增設警告標志， 同時在路面施劃振動減速標線等措施提高安全性；老路改建 項目擬合線位時，常不得以采用小偏角，為提高駕駛安全性 和舒適性，在小轉角路段設置線形誘導標。4路基路面方案4. 1老路拼寬路基設計本項目利用老路段，新老路拼接處采用開挖臺階、設置 雙向土工格柵、加強新路地基處理等措施消除不均勻沉降和 變形。新老路路基拼接處采用挖臺階搭接，臺階應向內(nèi)傾斜 2%-4%,臺階寬度不小于1.0米，臺階高度根據(jù)填土高度選 擇80cm-120cm左右一層，以減少開挖臺階數(shù)量，保證質量。 對填土高度大于2.0米路段，可在

6、每間隔一層臺階位置橫向（橫向受力）設置寬度為2.0米土工格柵，以減小路基不均 勻沉降，提高路基的整體性。選用具有足夠的抗拉強度、蠕 變小、糙度大的單向土工格柵。拓寬部分壓實度要求同路基 填土要求，必要時，采用沖擊碾壓或強夯等措施進行增強補 壓，以消除新老路基拼接拓寬的差異變形。4. 2路面設計根據(jù)調(diào)查，由于本項目通車營運時間較長，交通量大， 且超載車輛較多，現(xiàn)有老路水泥混凝土路面病害較嚴重，主 要病害為斷板、破碎板、沉陷、錯臺、縱向裂縫。4. 2. 1斷板、破碎板斷板及破碎板是本項目老路路面一種主要病害，其普遍 特征是面層板斷裂成2-3塊，主要表現(xiàn)形式為橫向裂縫、縱 向裂縫、交叉裂縫。通常是由

7、于輪載反復作用、溫度翹曲應 力使得板內(nèi)應力超過混凝土的強度，或基底過量塑性變形造 成板底脫空等因素綜合所致。4. 2.2接縫損壞接縫包括橫縫（脹縫、縮縫）、縱縫和施工縫。本項目 水泥混凝土接縫損壞主要有以下幾種形式：填縫料損壞。填縫料損壞是指接縫內(nèi)無填料，填料破 損及接縫內(nèi)混雜砂石等不正常現(xiàn)象。填縫料損壞的主要原因 有：填縫料在長期外界環(huán)境作用下老化脆裂，或由于混凝土 路面板受熱膨脹，擠壓脹縫，致使填縫料被擠出，不能正常 復原。接縫碎裂。接縫碎裂是指水泥混凝土路面板接縫兩 側各60cm左右寬度內(nèi)傾斜的剪切擠碎現(xiàn)象。接縫碎裂主要 是指由于填縫料損壞，泥、砂等雜物侵入脹縫，導致路面板 再次膨脹時受

8、阻，或雨水滲入基層和墊層，使基層強度降低, 從而導致路面接縫處的變形和破損。4. 2.3板底脫空及唧漿板底脫空及唧漿是本項目的又一種病害。在輪載的頻繁 作用下，基層由于塑性變形累積造成面層板底脫空，地面水 沿接縫或裂縫下滲而積聚在脫空的空隙內(nèi)，在輪載作用下積 水變成有壓水而同基層內(nèi)浸濕的細料混攪成泥漿，并沿接縫 縫隙噴濺出來，嚴重路段造成路面出現(xiàn)沉陷等影響交通安全 病害。4. 2. 4錯臺錯臺是指相鄰水泥混凝土路面板在接縫處產(chǎn)生了垂直 高差。錯臺產(chǎn)生的原因如下：水沿接縫或裂縫滲入基層， 使基層沖刷，形成很多粉細料，在行車荷載的作用下，發(fā)生 唧泥，同時相鄰板塊之間產(chǎn)生抽吸，使細料向后方板移動、 堆集，造成前板低，后板高的錯臺現(xiàn)象；橫縫處未設置傳 力桿，由于基層或路基體壓實不均勻，致使相鄰水泥混凝土 路面板在車輛的重復荷載作用下，產(chǎn)生不均勻沉降。根據(jù)本次設計對老路狀況調(diào)查分析評定結果及上述技 術原則分析，同時考慮施工期間老路強度衰減及老路破損率 加大，本項目多數(shù)路段不適宜采用直接加鋪方案，需對老板 塊進行處理；原行車道及硬路肩水泥論面板的處理采用五邊 型沖擊式壓路機沖擊壓實技術，為瀝青混凝土面層提拱了一 個穩(wěn)定、高強度的基礎。參考文獻：