汽車專業(yè)畢業(yè)實(shí)習(xí)報(bào)告范文

1、汽車專業(yè)畢業(yè)實(shí)習(xí)報(bào)告范文下面這篇實(shí)習(xí)報(bào)告是我整理出來的關(guān)于汽車公司的實(shí)習(xí)報(bào)告，你 了解過汽修專業(yè)的工作嗎?沒了解就快來吧一、總裝車間的情況：總裝車間的布局從南到北分別是內(nèi)飾工段、綜合工段、底盤工段 和發(fā)動(dòng)機(jī)工段。其中發(fā)動(dòng)機(jī)工段最終匯入底盤工段，而底盤工段和內(nèi) 飾工段最終匯入綜合工段。我曾經(jīng)參觀過東風(fēng)汽車有限公司商用車總 裝配廠，整條裝配線是直線形的，拉得很長(zhǎng)，從頭走到尾就要花很長(zhǎng) 時(shí)間。如果在生產(chǎn)線下流發(fā)現(xiàn)生產(chǎn)線上流的質(zhì)量問題，就不能及時(shí)地 反映問題所在，而且來回修復(fù)也非常麻煩。零部件運(yùn)輸也是問題，運(yùn) 輸通道比較少，通道窄，容易產(chǎn)生交通堵塞，而且運(yùn)輸路程增加，耗 費(fèi)了更多的能源。而薩普工廠總裝

2、車間的布局則相反，車間生產(chǎn)線被 折疊起來，從車間一個(gè)地方到車間任何一個(gè)地方都相對(duì)比較短，發(fā)現(xiàn) 問題能夠得到及時(shí)反映。運(yùn)輸通道比較多，東西方向四條，南北方向 兩條，零部件運(yùn)輸方便快捷，并且杜絕交通堵塞的現(xiàn)象。另外線的生 產(chǎn)線的流向也很重要，流向的問題在于從哪里開始到哪里結(jié)束。內(nèi)飾 工段，汽車的內(nèi)飾是要被裝配到車身上的，車身的重量最大，那么內(nèi) 飾開始的地方必須離車身的來源非常近c(diǎn)而內(nèi)飾工段的開始處止好安 排在涂裝車間的出口處。綜合工段，就是把汽車底盤和車身裝配成整 車，那么綜合開始的地方必須同時(shí)離內(nèi)飾工段和底盤工段的末尾最 近。而綜合工段的開始處正好安排在內(nèi)飾工段與底盤工段的會(huì)聚處。 底盤工段，車

3、架的重量最大，那么底盤工段的開始處必須離車架的存 放點(diǎn)最近。而底盤工段的開始處止好安排在離車架的存放點(diǎn)最近的地 方。發(fā)動(dòng)機(jī)工段，發(fā)動(dòng)機(jī)和變速箱的重量是比較大的，正好也被安排 在離發(fā)動(dòng)機(jī)和變速箱最近的地方?？傃b車間里而采光也比較好，不但東西北三而玻璃窗可以透光， 而且屋頂?shù)奶齑巴瑯涌梢葬姽?。在白天天氣晴朗的時(shí)候可以完全依賴 自然光進(jìn)行生產(chǎn)，這也為廠節(jié)約了不少的能源。但是通風(fēng)性不是很好 ,車間南側(cè)沒有窗，夏季東南季風(fēng)無法吹入，而且導(dǎo)致車間內(nèi)溫度比 較高，甚至超過室外溫度。在車間里有很多風(fēng)扇，我的問題是如果換 成幾部空調(diào)，只要空調(diào)的溫度調(diào)到適度，在消耗同樣電量的情況下， 會(huì)不會(huì)帶來更好的舒適度呢？總

4、裝車間的每條線上的裝配件擺放得很整齊，也很科學(xué)。裝配件 必須離裝配車位的距離非常近，以節(jié)約來回拿件的時(shí)間。而且分類擺 放也很重要，如果擺放得比較亂，那在拿件的時(shí)候就浪費(fèi)了尋找的時(shí) 間。車間地面很少能看到垃圾，每天早晚清潔和拖地，這不僅給人帶 來一種清爽的感覺，同時(shí)也減少了空氣的浮沉量，對(duì)一線員工的健康 是有利的?？偟膩碚f，總裝車間給人的感覺就是明亮、整潔和有序。二、車間一線實(shí)習(xí)情況：在總裝車間實(shí)習(xí)是比較辛苦的，不僅要頂住夏季的炎熱，也要消 耗大量的體力。特別在5月份的時(shí)候，經(jīng)常加班加到晚上1點(diǎn)才下班， 惟有堅(jiān)持，堅(jiān)持，再堅(jiān)持?？偟膩碚f，一線實(shí)習(xí)要注意三個(gè)問題：安全，質(zhì)量，效率。首先是安全問題。

5、安全第一。來到一個(gè)新崗位先熟悉周圍的環(huán) 境，從中發(fā)現(xiàn)安全隱患，時(shí)刻提醒自己。干活之前先掌握安全要領(lǐng)， 防止傷到自己，同時(shí)也要防止傷到別人?？傊踩仨氊灤徫蛔鳂I(yè) 的全過程。拿件的時(shí)候要小心，特別是重件，一定要拿穩(wěn)，防止摔下 來砸到自己，走動(dòng)的時(shí)候要注意周圍的危險(xiǎn)，件不能對(duì)著別人，以免 碰撞傷到別人。裝配的時(shí)候防止磕碰和劃傷。這說起來很容易，但做 起來就很難，在裝右后車門線束的時(shí)候，手臂經(jīng)常被劃傷，即使注意 了也無經(jīng)于事，因?yàn)槭忠爝M(jìn)車門，線束的固定卡扣要使很大的勁才 能卡進(jìn)去，一旦用力過猛碰到鐵皮就被劃傷。另外鉆進(jìn)機(jī)艙安裝艙后 隔熱墊也經(jīng)常是磕磕碰碰的，不是碰到自己的要，就是撞到頭，還好 問

6、題不是很大。一線實(shí)習(xí)尤其要時(shí)刻提醒白己注意車間里的重大安全 隱患。第不能站在吊掛的重物之下，必須及時(shí)避開;第二注意交通安 全，注意來往的車輛。這里重點(diǎn)提一下，站在吊掛的重物之下是非常 危險(xiǎn)的，車遇到人，司機(jī)可以饒過去，但是重物掉下來是不閃人的。 而且車間的確發(fā)生了好幾起吊掛重物掉下來的事故，幸運(yùn)的是沒有傷 到人。吊發(fā)動(dòng)機(jī)軌道下的隔網(wǎng)，底盤軌道上的鐵皮，均被砸了一個(gè)窟 窿。內(nèi)飾到綜合轉(zhuǎn)序的地方，吊車軌道下的隔網(wǎng)也被砸了幾個(gè)窟廉。 既然吊掛的鏈條很容易斷，那么應(yīng)該怎么防止它在工作的時(shí)候發(fā)生斷 裂呢?聯(lián)系自己所學(xué)的知識(shí)，鏈條在拉重物上升的過程中，鏈條所受的 拉應(yīng)力是循環(huán)變化的，這會(huì)產(chǎn)生疲勞裂紋，疲勞

7、裂紋經(jīng)過一段時(shí)間不 斷擴(kuò)展，最后產(chǎn)生脆斷。所以鏈條要及時(shí)更換，不管它看起來是不是 完好無損。其次還可以加-道保險(xiǎn)，增加一條冗余的軌道，軌道上的 小車可以自由滑動(dòng)，小車連著一個(gè)裝置，鏈條從裝置伸岀，連接到重 物，而裝置的作用是保證冗余的鏈條隨重物起落，并在重物靜止的時(shí) 候起著固定作用。正常情況它們都不受力，因?yàn)樗鼈兌际侨哂嗟?。?當(dāng)受力的鏈條斷了之后，冗余的鏈條可以繼續(xù)承受住重量，拉住重物 ,防止重物掉下來。另外在車間經(jīng)常吊掛重物的地方，可以將地面涂 成紅色，我想這比安全標(biāo)志所起的效果還要好。第二、質(zhì)量也很重要，不能保證質(zhì)量的產(chǎn)品，如同廢品。人要有 責(zé)任心，才能保證質(zhì)量。車間里每完成一道工序，責(zé)

8、任人都要在流程 卡規(guī)定的地方簽名，當(dāng)產(chǎn)品出現(xiàn)問題，就可以直接找到責(zé)任人，以考 核的方式進(jìn)行處理，以此來激起員工的責(zé)任意識(shí)。在實(shí)習(xí)過程中，有 些工序因?yàn)樽约翰荒鼙ＷC質(zhì)量，所以盡量找?guī)煾祹兔?。比如在裝薩普v 傳動(dòng)軸的時(shí)候，我以前總是沒辦法把中間的螺栓打緊，原因是螺栓沒 對(duì)正打歪了，我就只好找?guī)煾祹兔?。安裝完之后自己也會(huì)多檢查，發(fā) 現(xiàn)質(zhì)量問題及時(shí)進(jìn)行修復(fù)。安裝傳動(dòng)軸有一次拉線，而在這種情況下 我發(fā)現(xiàn)自己打的螺栓沒有平墊，我自己覺得問題不大，但最終還是放 心不下，問師傅要不要重新打上。師傅的回答是肯定的。于是我還是 跑回去，加上平墊，重新再打一次。雖然自己很不愿意這樣做，不過 當(dāng)我把事情做好了就有一種

9、放下包袱的輕松感。第三、效率不是機(jī)械地提高干活的速度，而是減少浪費(fèi)，更輕 松，更省力地把事情做好。有位班長(zhǎng)教我要善于運(yùn)用身體的力量，尤 其在干的活相對(duì)比較費(fèi)勁的時(shí)候，不能光靠雙手用蠻力，同時(shí)用身體 的力量，可以達(dá)到事半功倍的效果。比如在裝車門壓條的時(shí)候，用身 體向前傾的力，可以很輕易地把壓條壓入。又比如在裝機(jī)蓋密封條的 時(shí)候，彎腰站起來用拇指壓密封條的同時(shí)，加上體重的下壓力，這樣 做比蹲下來壓要省力得多。但我在這方面做得還不夠好，交給我的活 太復(fù)雜的話，我就會(huì)拉線。不過也因?yàn)樽约涸诿總€(gè)崗位干的時(shí)間不長(zhǎng) 久，還不熟練。有句話：熟能生巧。就說明這個(gè)道理。第四、干活的時(shí)候也很注重技巧。我在學(xué)習(xí)安裝車

10、門限位器的時(shí) 候，總是沒辦法把銷打進(jìn)銷套，不是打歪了，就是把銷套打斷了。經(jīng) 歷了很多次的失敗，我最終發(fā)現(xiàn)原來自己使用錘子的時(shí)候，不是豎直 地打下來，而是斜著打下來。找到問題所在才能著手解決，接下來我 在敲打之前，先使手柄處于水平，然后才用七敲打銷，用這個(gè)辦法我 終于成功了。安裝薩普的傳動(dòng)軸我有一段時(shí)間總是沒辦法把中間的兩 顆螺栓打好，原因也很簡(jiǎn)單就是螺栓偏了。發(fā)現(xiàn)問題所在，我在以后 嘗試打螺栓的時(shí)候，就會(huì)盡量使螺栓對(duì)準(zhǔn)，使它保持在垂直于車架的 方向上，我同樣獲得了成功。除了以上所說的，安裝后擋風(fēng)玻璃，車 門壓條，車門密封條，安裝傳動(dòng)軸時(shí)擰螺栓也是講究技巧性的活，沒 有掌握最終的技巧，蠻干的話是

11、沒有用的，那等同于沒學(xué)會(huì)一樣。每天早晚各一次拖地搞衛(wèi)生也是很重要的，如果沒有堅(jiān)持搞下 去，車間最終會(huì)變成垃圾和塵土的天堂。每天搞衛(wèi)生我都認(rèn)真地把地 拖干凈，這也是我的工作，而且是對(duì)自己有利的工作，拖地是在為自 己創(chuàng)造一個(gè)干凈衛(wèi)生的工作環(huán)境。在總裝車間我經(jīng)常注意跟自己專業(yè)相關(guān)的東西。比如薩普皮卡的 車架，他所使用的連接方式幾乎全是焊接。根據(jù)焊縫的形狀，應(yīng)該是 手工焊成的，而且焊逢周圍飛濺比較多，推測(cè)所用到的焊接方法應(yīng)該 是二氧化碳?xì)怏w保護(hù)焊，現(xiàn)在車架焊接方法一般是用這個(gè)。而車身的 焊接大部分是使用點(diǎn)焊。車身使用的薄板金屬材料非常適合用這種焊 接方法。不過車身還使用了氣體保護(hù)焊，可能是氮弧焊，也可能是混 合氣體保護(hù)焊。我聽一些老員工說還用了銅焊，我查了書本銅材料熔 點(diǎn)比鐵材料熔點(diǎn)低，銅焊把鐵材料填補(bǔ)并連接起來，應(yīng)當(dāng)歸屬于釬焊 o銅焊絲是作為一種釬料。我還注意到凈化器的焊接，那焊縫非常飽 滿，我覺得應(yīng)該是使用了機(jī)器人焊接。還有干燥器采用鋁合金的焊接 ,那焊縫看起來不像是打磨過的，簡(jiǎn)直太漂亮了，非常光滑美觀。除 了焊接這方面的，自己還會(huì)想一想有些特殊的汽車配件到底是怎么加 工完成的。