機(jī)車JZ-7型空氣制動機(jī)“七步閘”試驗程序及故障應(yīng)急處理

1、機(jī)車 JZ-7 型空氣制動機(jī) “七步閘” 試驗程序 及故障應(yīng)急處理一、制動機(jī)試驗準(zhǔn)備工作學(xué)習(xí)目標(biāo) 掌握制動機(jī)試驗前，機(jī)車及機(jī)車制動系統(tǒng)應(yīng)處的狀 態(tài)，按規(guī)定程序做好制動機(jī)試驗的各項準(zhǔn)備工作。相關(guān)理論知識1、各儀表顯示壓力及顯示處所 均衡風(fēng)缸：紅針指示均衡風(fēng)缸壓力，規(guī)定壓力為，貨運機(jī)車500Kpa、客運機(jī)車 600Kpa。列車管：黑針知識列車管壓力， 其規(guī)定壓力與均衡風(fēng)缸壓力相同 （500 或 600KPa）制動缸：紅針指示制動缸壓力，壓力顯示 0300 Kpa。 工作風(fēng)缸：黑針指示工作風(fēng)缸壓力，壓力顯示 500 或 600 KPa。 總風(fēng)缸：紅針指示總風(fēng)缸壓力，壓力顯示 750900 Kpa。

2、控制風(fēng)缸：黑針指示控制風(fēng)缸壓力，壓力顯示 550600 Kpa。2、自閥、單閥手柄位置 非操縱端，自閥置于手柄取出位，單閥置于運轉(zhuǎn)位； 操縱端，自閥和單閥手柄均置于運轉(zhuǎn)位；制動機(jī)“客貨”轉(zhuǎn)換閥置于 “貨車”位，分配閥的轉(zhuǎn)換蓋板置于“直接緩解”位。3、無動力回送裝置無動力回送裝置處在關(guān)閉位， 各通路塞門在運轉(zhuǎn)位， 各排水塞門在關(guān) 閉狀態(tài)。4、空氣壓縮機(jī)啟動程序（1）柴油機(jī)正常啟動后，閉合5K,啟動電機(jī)轉(zhuǎn)入發(fā)電機(jī)狀態(tài)，發(fā)出110 伏直流電，向機(jī)車各控制電器及蓄電池供電。（2）發(fā)電正常后，閉合10K,當(dāng)總風(fēng)缸風(fēng)壓低于750千帕?xí)r，空壓 機(jī)電機(jī)得電運轉(zhuǎn)，帶動空壓機(jī)工作，向總風(fēng)缸供壓縮空氣，當(dāng)總風(fēng)缸 風(fēng)

3、壓達(dá)到 900 千帕?xí)r，空壓機(jī)電機(jī)斷電，停止工作?？諌簷C(jī)的工作是 由壓力繼電器自動控制， 在機(jī)車運用過程中， 控制總風(fēng)缸內(nèi)壓力空氣 始終保持在 750900 千帕。安全操作注意事項1 、檢查走行部制動系統(tǒng)時，應(yīng)在制動機(jī)手柄上掛好“禁動牌”。2、在裝入和取出制動機(jī)手柄時，應(yīng)對好位置，用力均勻，不可用檢 查錘敲擊。3、制動機(jī)操縱手柄不可代替檢查錘使用，以防損壞。4、制動機(jī)系統(tǒng)各部件的安裝及組裝螺栓，不能用檢查錘敲擊檢查。 使用工具及材料機(jī)車或教育技能基地“ JZ-7型空氣制動機(jī)訓(xùn)練裝置”（臺）、禁動牌（塊）、計時器或手表（塊）、 250 毫米活扳子（把）、 150 毫米螺 絲刀（把）常見故障的判斷

4、處理（ 1 ）均衡風(fēng)缸，制動管顯示壓力，低于規(guī)定壓力。原因 自閥的調(diào)整閥調(diào)整壓力低。處理 應(yīng)及時調(diào)整到規(guī)定壓力值 調(diào)整方法 自閥手柄置于運轉(zhuǎn)位。 用 250 毫米活扳子松開調(diào)整手 輪的防緩螺母。用右手順時針擰緊調(diào)整手輪，觀察壓力表顯示值， 使之符合規(guī)定值500千帕或600千帕。調(diào)整正確后，用250毫米活 扳子擰緊防緩螺母。思考題1、 制動機(jī)系統(tǒng)各部件的安裝及組裝螺栓，不能用 （）檢查。2、制動管規(guī)定壓力為 600 千帕的機(jī)車，自閥在運轉(zhuǎn)位工作風(fēng)缸壓力為（），降壓風(fēng)缸壓力為（）千帕。3、制動管規(guī)定壓力為 500 千帕的機(jī)車，自閥在運轉(zhuǎn)位工作風(fēng)缸壓力為（）千帕，降壓風(fēng)缸壓力為（）千帕。技能訓(xùn)練要求

5、及考試標(biāo)準(zhǔn)1、制動機(jī)試驗準(zhǔn)備工作，敘述完整。2、會調(diào)整制動管壓力。二、JZ-7型制動機(jī)“七步閘”試驗第一步學(xué)習(xí)目標(biāo) 掌握 JZ-7 型制動機(jī)“七步閘”試驗第一步的試驗程序 和內(nèi)容，并根據(jù)壓力顯示及排風(fēng)音響，判斷故障處所的原因 。 相關(guān)理論知識1 、單閥運轉(zhuǎn)位，自閥手柄由運轉(zhuǎn)位移至制動區(qū)，制動機(jī)各閥的作用 過程及通路（1）自閥的作用及通路 調(diào)整閥： 初減壓時呈制動狀態(tài)， 均衡風(fēng)缸降至與減壓量相適應(yīng)時自 動形成制動后保壓狀態(tài)。通路：1）均衡風(fēng)缸管1宀大氣2）調(diào)整閥膜板右側(cè)t大氣 重聯(lián)柱塞閥：1均衡風(fēng)缸管1t中均管4. 緩解柱塞閥：1總風(fēng)缸管3-通路8a。2過充管7-大氣。（2）中繼閥的作用及通路。

6、 總風(fēng)遮斷閥：遮斷閥口呈關(guān)閉狀態(tài)。 雙閥口式中繼閥： 初減壓時呈制動位， 膜板兩側(cè)壓力平衡時能自動 呈制動后保壓位，其作用是使制動管按規(guī)定減壓，使列車制動。通路、制動管 2-大氣（3）分配閥各部的作用及通路。 副閥部： 副閥呈制動位， 降壓風(fēng)缸壓力空氣經(jīng)保持閥排至制動管壓 力平衡時，副閥自動呈保壓位，作用風(fēng)缸壓力增至 24 千帕?xí)r，充氣 閥由緩解位自動呈作用位； 局減止回閥防止局減室內(nèi)壓力空氣向制動 管逆流。通路1制動管 2-局減止回閥-局減室-大氣（作用管 14 壓力大于24 千帕?xí)r，關(guān)閉） 2制動管 2-保持閥-大氣 主閥部： 主閥呈制動位， 作用風(fēng)缸壓力增至與制動管減壓量相適應(yīng) 時，主閥

7、自動呈保壓位。通路： 1）總風(fēng)缸管 3-常用限壓閥-作用風(fēng)缸管 14 及主閥小膜板上 方。 緊急部： 由常用制動位自動呈充氣緩解位， 從而使放風(fēng)閥始終可靠 的關(guān)閉。4）作用閥的作用及通路。 由于作用管通過分配閥而增壓，故作用鞲鞴上移，頂開供氣閥，總風(fēng) 缸壓力空氣經(jīng)供氣閥口向制動缸和作用鞲鞴上側(cè)充氣， 當(dāng)鞲鞴上側(cè)制 動缸壓力與下側(cè)作用風(fēng)缸壓力相等時，作用閥自動呈制動保壓位。通路：1作用管14-作用膜板鞲鞴下方。2總風(fēng)缸管3-制動缸管12。3總風(fēng)缸管 3-作用膜板鞲鞴上方。2、自閥手柄在制動區(qū)，單閥手柄由運轉(zhuǎn)位推置單緩位，制動機(jī)各閥 的作用過程及通路（1 ）單閥的作用及通路 單緩柱塞閥：單獨緩解管

8、 10-大氣，排出工作風(fēng)缸的壓力空氣，并壓縮復(fù)原彈簧。（2）分配閥各部的作用及通路 副閥部：沒有發(fā)生變化，仍然處于制動位。 主閥部：由于大模板鞲鞴下側(cè)工作風(fēng)缸壓力降低，大、小膜板及空 心閥桿在制動管壓力、 作用風(fēng)缸壓力和緩解彈簧力的作用下迅速向下 移動呈緩解位。通路：作用風(fēng)缸管 14-常用限壓閥-主閥-大氣。安全操作注意事項（1 ）呼喚：“制動機(jī)試驗，注意安全！”（2）鳴笛，巡檢走行部有無作業(yè)人員，注意學(xué)習(xí)司機(jī)所處的位置。（3）單手操作手柄，手柄在制動區(qū)不可來回移動。（4）手推單閥手柄，應(yīng)一次推到單緩位，當(dāng)工作風(fēng)缸壓力降至與制動管壓力相同時，即可松手，單閥手柄依彈力自動返回到運轉(zhuǎn)位。 使用工具

9、及材料機(jī)車或教育技能基地“ JZ-7 型空氣制動機(jī)訓(xùn)練裝置”（臺）、計 時器或手表（塊） 250 毫米活扳手（把） 150 毫米螺絲刀（把） 常見故障的判斷處理（1）自閥運轉(zhuǎn)位，均衡風(fēng)缸及制動管表針，指示高于定壓。 故障原因 自閥的調(diào)整閥調(diào)整壓力高于定壓。處理 調(diào)整到規(guī)定壓力值。調(diào)整方法 自閥手柄置于制動位。用 250 毫米活扳手松開調(diào)整手輪的防緩螺母。 用右手順時針擰緊調(diào)整手輪，使制動管壓力低于定壓。 手扳自閥手柄置于運轉(zhuǎn)位。用右手順時針擰緊調(diào)整手輪，觀察壓力表顯示值，使 之符合規(guī)定值 500 千帕或 600 千帕。調(diào)整正確后，用250毫米活扳子緊固防緩螺母。（ 2）自閥最大減壓量時， 制動

10、管減壓正常， 制動缸壓力顯示低于 420 千帕（制動管定壓 600 千帕?xí)r）。故障原因 分配閥的常用限壓閥調(diào)整壓力低。處理 調(diào)整到規(guī)定壓力值。調(diào)整方法 手扳自閥手柄置于最大減壓位。用 250 毫米活扳子松下常用限壓閥調(diào)整螺釘?shù)姆雷o(hù)帽。 用250毫米活扳子松開常用限壓閥調(diào)整螺釘?shù)姆谰從赣?50毫米 螺絲刀順時針擰緊調(diào)整螺釘， 觀察制動缸壓力表指示值， 使之符合規(guī) 定值 420 千帕。用 250 毫米活扳子緊固防緩母。裝好防護(hù)帽，用250毫米活扳子緊固。思考題1、自閥手柄移置制動區(qū)后，自閥的調(diào)整閥處于（）位；重聯(lián)柱塞閥的通路是（）宀（），中繼閥的總風(fēng)遮蔽閥處于（ ）狀態(tài)；雙閥口式中繼閥處于（）位。

11、2、手推單閥手柄由運轉(zhuǎn)位單獨緩解位，單閥排氣孔排出（）的壓力空氣。技能訓(xùn)練要求及考試標(biāo)準(zhǔn)1、熟練掌握J(rèn)Z-7型制動機(jī)“七步閘”試驗第一步的訓(xùn)練程序和方法。2、掌握相關(guān)理論知識。3、會調(diào)整常用限壓閥。三、JZ-7型制動機(jī)“七步閘”試驗第二步學(xué)習(xí)目標(biāo)掌握J(rèn)Z-7型制動機(jī)“七步閘”試驗第二步的試驗程序和內(nèi)容，并根據(jù)壓力顯示及排風(fēng)音響，判斷故障處所的原因 。 相關(guān)理論知識1、單閥由運轉(zhuǎn)位，自閥手柄由運轉(zhuǎn)位移至最大減壓位，制動機(jī)各閥 的作用及通路（ 1 ）調(diào)整閥：初減壓時呈制動狀態(tài)，均衡風(fēng)缸壓力降至制動管減壓量相適應(yīng)時， 自動形成制動后保壓狀態(tài)。 （減壓量 140 千帕或 170 千 帕）通路：1）均衡

12、風(fēng)缸管1-大氣2）調(diào)整閥膜板右側(cè)-大氣（2） 重聯(lián)柱塞閥：1）均衡風(fēng)缸管1 中均管4。（3）緩解柱塞閥： 1）總風(fēng)缸管 3-通路 8a。2）過充管 7-大氣。2、中繼閥的作用及通路（ 1）總風(fēng)遮斷閥：遮斷閥口呈關(guān)閉狀態(tài)（ 2）雙閥口式中繼閥：初減壓時呈制動位，膜板兩側(cè)壓力平衡時， 自動呈制動后保壓位，其作用是使制動管按規(guī)定減壓，使列車制動。 通路： 1）制動管 2-大氣。3、分配閥各部的作用及通路（ 1）副閥部：副閥呈制動位，降壓風(fēng)缸壓力空氣經(jīng)保持閥排至制動 管壓力平衡時，副閥自動保壓位，作用風(fēng)缸壓力增至 24 千帕?xí)r，充 氣閥由緩解位自動呈作用位； 局減止回閥防止局減室內(nèi)壓力空氣向制 動管逆

13、流。通路： 1）制動管 2-局減止回閥-局減室-大氣（作用管 14的壓力大于 24千帕?xí)r關(guān)閉）2）制動管 2-保持閥-大氣（ 2）主閥部：主閥呈制動位，作用風(fēng)缸壓力增至限定值而停止上升， 制動管減壓量過大時，主閥呈制動位，制動管定壓 500 千帕?xí)r，作用 風(fēng)缸壓力增至 350 千帕，常用限壓閥由正常狀態(tài)自動呈限壓狀態(tài)， 作 用風(fēng)缸壓力停止增加；制動管定壓 600 千帕?xí)r，作用風(fēng)缸壓力增至420 千帕，常用限壓閥由正常狀態(tài)自動呈限壓狀態(tài)，作用風(fēng)缸壓力停 止增加。通路：總風(fēng)缸管3-常用限壓閥-作用風(fēng)缸管14及主閥小膜板上方。（ 3）緊急部：由常用制動位自動呈充氣緩解位，從而使放風(fēng)閥始終 可靠的關(guān)閉

14、。通路： 1 ）緊急風(fēng)缸管 21-逆流回列車管2）緊急風(fēng)缸管 21-第一排風(fēng)堵-大氣 （充氣緩解位時關(guān)閉）4、作用閥的作用及通路由于作用管通過分配閥而增壓， 故而用閥膜板鞲鞴上移， 頂開供氣 氣閥，總風(fēng)缸壓力空氣經(jīng)供氣閥口向制動缸和作用膜板鞲鞴上側(cè)充 氣，當(dāng)膜板鞲鞴上側(cè)制動缸壓力與下側(cè)作用風(fēng)缸壓力相等時， 作用閥 自動呈制動保壓拉。通路： 1）作用管 14-作用膜板鞲鞴下方。2）總風(fēng)缸管 3-制動缸管 123）總風(fēng)缸管 3-作用膜板鞲鞴上方安全操作注意事項在第一步試驗完畢后，間隔 10 秒以上，待工作風(fēng)缸及制動機(jī)各氣室 充滿風(fēng)后，再進(jìn)行此步制動機(jī)試驗。確認(rèn)各壓力表指示值，應(yīng)在各排風(fēng)口停止后確認(rèn)

15、。 所需設(shè)備、工具和材料機(jī)車或教育技能基地“ JZ7 型空氣制動機(jī)訓(xùn)練裝置”（臺），計時器或手表（塊）， 250毫米活扳子（把）， 150 毫米螺絲刀（把）。 常見故障的判斷處理（1）制動管減壓正常，制動缸壓力上升和下降時間多于規(guī)定時間。 故障原因 制動缸管半堵或制動塞門半開 應(yīng)急處理 檢查并打開制動缸塞門，消除制動缸管半堵現(xiàn)象。 （ 2）制動缸定壓 600 千帕，自閥最大減壓量，制動管減壓正常，制 動缸壓力高于 420 千帕。故障原因 常用限壓閥調(diào)整壓力高。處理 調(diào)整到規(guī)定壓力值。將自閥手柄移至運轉(zhuǎn)位。用 250 毫米活扳子卸下常用限壓閥調(diào)整螺釘?shù)姆雷o(hù)帽。用 250 毫米活扳子松開調(diào)整螺釘?shù)?/p>

16、防緩母。用 150 毫米螺絲刀逆時針?biāo)烧{(diào)整螺釘，使調(diào)整壓力應(yīng)低于定壓。將自閥手柄移置最大減壓位，確認(rèn)制動缸壓力應(yīng)低于定壓。再用 150 毫米螺絲刀順時針緊調(diào)整螺釘， 觀察壓力表顯示值， 使之符 合規(guī)定值 420 千帕。調(diào)整正確后，用 250 毫米活扳子緊回防緩母及防護(hù)帽。思考題1、制動管定壓為 500 千帕的機(jī)車，自閥最大減壓量后，制定缸壓力由零升到 350 千帕的時間（ ）秒。2、制動管定壓力為 600 千帕的機(jī)車，自閥最大減壓量后，制定缸壓力由零升到 420 千帕的時間（）秒。3、在列車制動機(jī)試驗過程中，試驗最大減壓量的目的是 （ ）。技能訓(xùn)練要求及考試標(biāo)準(zhǔn) 掌握有關(guān)各閥的通路及控制關(guān)系。

17、熟練掌握 JZ7 型制動機(jī)“七步閘”試驗第二部的訓(xùn)練程序和方法。 并與“七步閘”第一步連接起來訓(xùn)練，熟練掌握。 會調(diào)整常用限壓閥。三、JZ-7型制動機(jī)“七步閘”試驗第三步學(xué)習(xí)目標(biāo) 掌握 JZ7 型制動機(jī)“七步閘” 試驗第三部的試驗程序 和內(nèi)容，并根據(jù)壓力顯示及排風(fēng)音響，判斷故障處所和原因 相關(guān)理論知識1、單閥運轉(zhuǎn)位，自閥手柄由運轉(zhuǎn)位移至過量減壓為位，制動機(jī)各閥 的作用過程及通路（1）自閥的作用及通路。調(diào)整閥： 初減壓時呈制動狀態(tài)， 均衡風(fēng)缸壓力降至減壓量相適應(yīng)時自 動形成制動后保壓狀態(tài)。（減壓 240260 千帕）通路：1）均衡風(fēng)缸管1-大氣2）調(diào)整閥膜板右側(cè)-大氣重聯(lián)柱塞閥：1均衡風(fēng)缸管1

18、中均管4。2過充管 7-大氣（2）中斷閥的作用及通路 總風(fēng)遮斷閥：遮斷閥口呈關(guān)閉狀態(tài) 雙閥口式中斷閥： 初減壓時呈制動位， 膜板兩側(cè)壓力平衡時能自動呈 制動后保壓位，其作用是使制動管按規(guī)定減壓，使列車制動。通路：制動管2-大氣（3）分配閥各部的作用及通路。 副閥部：副閥呈制動位，將壓風(fēng)缸壓力空氣經(jīng)保持閥排至余壓力為 280 340 千帕，保持閥關(guān)閉，降壓風(fēng)缸停止降壓。副閥仍處于制動 位。通路： 1）制動管 2-局減止回閥-局減室-大氣（作用管 14 壓力 大于 24 千帕?xí)r，關(guān)閉）2）制動管 2-保持閥-大氣（降壓風(fēng)缸壓力將于 280340 千帕?xí)r，關(guān)閉）主閥部：主閥呈制動位，作用風(fēng)缸壓力增至

19、限定值，而停止上升， 制動管定壓 500 千帕?xí)r，作用風(fēng)缸壓力增至 350 千帕，常用限壓閥由 正常狀態(tài)自動呈限壓狀態(tài)，作用分缸壓力停止增加；制動管定壓 600 千帕?xí)r， 作用風(fēng)缸壓力增至 420 千帕，常用限壓閥由正常狀態(tài)自動呈 限壓狀態(tài)，作用風(fēng)缸壓力停止增加。通路： <1>總風(fēng)缸管 3-常用限壓閥-作用風(fēng)缸管 14 及主閥小膜板上 方。緊急部：由常用制動位呈充氣緩解位，從而使放風(fēng)閥始終可靠關(guān)閉。通路： 1）緊急分缸管 21-逆流回列車管2）緊急風(fēng)缸管 21-第一排風(fēng)堵-大氣（充氣緩解位時關(guān)閉）（4）作用閥的作用及通路由于作用管通過分配閥而增壓，故作用閥膜板鞲鞴上移，頂開供氣 閥

20、，總風(fēng)缸壓力空氣經(jīng)供氣閥口向制動缸和作用膜板上側(cè)充氣， 當(dāng)上 側(cè)制動缸壓力與下側(cè)作用風(fēng)缸壓力相等時，作用閥自動呈制動保壓 位。通路：1作用管14 T作用閥膜板鞲鞴下方2總風(fēng)缸管3-制動缸管123總風(fēng)缸管3作用閥膜板鞲鞴上方2 、單閥運轉(zhuǎn)位，自閥手柄由過量減壓位，移置小減壓位，制動機(jī)各閥的作用過程及通路（1）自閥有關(guān)各閥的作用及通路。 調(diào)整自閥：由制動后的保壓狀態(tài)，瞬間呈充氣狀態(tài)，均衡風(fēng)缸壓力增加至最小減壓量后，自動呈初減保壓狀態(tài)。通路： 1）總風(fēng)缸管 3均衡風(fēng)缸。2）總風(fēng)缸管 3調(diào)整膜板右側(cè)。 重聯(lián)柱塞閥： 1均衡風(fēng)缸管 1中均管 4緩解柱塞閥： 1總風(fēng)缸管 3通路 8a2過充管 7大氣（2）

21、中斷閥的作用及通路 總風(fēng)遮斷閥：遮斷閥口呈關(guān)閉狀態(tài)。 雙閥口式中斷閥：由制動后的保壓位自動呈充氣位。但由于無總風(fēng)來源，故制動管壓力會上升。3、單閥運轉(zhuǎn)位，自閥手柄由最小減壓位，移至運轉(zhuǎn)位，制動機(jī)各閥 的作用過程及通路（1）自閥有關(guān)閥的作用及通路 調(diào)整閥：由制動后的保壓狀態(tài)，轉(zhuǎn)變?yōu)槌錃鉅顟B(tài)，供氣閥開啟，總風(fēng)缸管壓力空氣經(jīng)供氣閥口進(jìn)入均衡風(fēng)缸及膜板右側(cè)， 當(dāng)充至規(guī)定 壓力時，在調(diào)整彈簧作用下，關(guān)閉供氣閥口，呈充氣后的保壓狀態(tài)。通路：1）總風(fēng)缸管3-均衡風(fēng)缸管12）總風(fēng)缸管3調(diào)整閥膜板右側(cè) 重聯(lián)柱塞閥： 1均衡風(fēng)缸管 1-中均管 4. 緩解柱塞閥：1通路8a-大氣（2）中斷閥的作用及通路 總風(fēng)遮斷閥

22、：閥口呈開發(fā)狀態(tài)。 雙閥口式中斷閥： 由制動后的保壓位自動呈充氣位， 總風(fēng)缸壓力空 氣經(jīng)遮斷閥口由供氣閥口同時向制動管的膜板右側(cè)室充氣， 膜板兩側(cè) 壓力平衡時自呈緩解后保壓位。通路： 1）總風(fēng)缸管 3-遮斷閥口-供氣閥口-制動管 22）總風(fēng)缸管 3-遮斷閥口-供氣閥口-膜板右側(cè)。（3）分配閥各部的作用及通路 副閥部：副閥呈緩解位，當(dāng)充氣閥尚呈作用位時，工作風(fēng)缸內(nèi)壓力 空氣流向降壓風(fēng)缸降壓外， 還經(jīng)轉(zhuǎn)換蓋板至一次緩解逆流止向閥， 并 頂開其上部的止向回閥由較大的通路向制動管逆流， 使主閥迅速呈緩 解位；當(dāng)充氣閥呈緩解位時，排出局減室內(nèi)壓力空氣，為下一次制動 管徑微減壓時產(chǎn)生局部減壓作用作準(zhǔn)備。通

23、路：1） 工作風(fēng)缸管23-降壓風(fēng)缸管262）工作風(fēng)缸管23-轉(zhuǎn)換蓋板-一次緩解逆流止向回閥-制 動管 2 主閥部：由于制動管增壓。且工作風(fēng)缸經(jīng)副閥部降壓，因此主閥迅 速呈緩解位， 當(dāng)正常限壓閥呈限壓狀態(tài)時， 作用風(fēng)缸內(nèi)壓力空氣經(jīng)緊 急限壓閥由主閥排氣口排出； 常用限壓閥呈正常狀態(tài)后， 作用風(fēng)缸內(nèi) 壓力空氣通過常用限壓閥由主閥排風(fēng)口排出。通路： 1 ）作用風(fēng)缸管 14-緊急限壓閥-主閥排氣口-大氣。2）常用限壓閥正常位后， 作用風(fēng)缸管 14-常用限壓閥-主 閥排氣口-大氣。3）制動管向有關(guān)風(fēng)缸和氣室充氣。4）緊急部：放風(fēng)閥關(guān)閉。（4）作用閥的作用及通路。 由于作用管通過分配閥與大氣相通，故作用閥

24、膜板鞲鞴下移，開 放排氣口，制動缸及膜板上方壓力空氣經(jīng)排氣口排入大氣， 機(jī)車緩解。通路： 1 ）制動缸管 12-大氣2）作用閥膜板上方-大氣安全操作注意事項 在第二部試驗完畢后，間隔 15 秒以上，待工作風(fēng)缸及制動機(jī)各氣室 充滿風(fēng)后，再進(jìn)行此步制動機(jī)試驗。確認(rèn)各壓力表指示值，應(yīng)在各排風(fēng)口停止排風(fēng)后確認(rèn)。 所需設(shè)備、工具和材料機(jī)車或教育技能基地“ JZ 7 型空氣制動機(jī)訓(xùn)練裝置”（臺），計 時器或手表（塊）， 250 毫米活扳子（把）， 150 毫米螺絲刀（把）， 清掃針（支）。2、常見故障的判斷處理（1）自閥手柄移置過量減壓位，制動管壓降為零，制動缸和上升為 450 千帕，引起緊急制動作用。故

25、障原因 均衡風(fēng)缸內(nèi)集水過多，使風(fēng)缸容積變小。 分配閥緊急放風(fēng)閥。第一排風(fēng)堵堵塞。兩種故障的區(qū)別 打開均衡風(fēng)缸排水閥， 有水排出， 為均衡風(fēng)缸內(nèi)集 水過多，否則，為分配閥緊急放風(fēng)閥第一排風(fēng)堵堵塞。處理 均衡風(fēng)缸內(nèi)積水， 應(yīng)打開排水閥， 排出積水， 在冬季如果 排水閥發(fā)生凍結(jié)，應(yīng)用熱水或蒸汽解凍，不得用水烤或錘擊解凍。分配閥緊急放風(fēng)閥，第一排風(fēng)堵堵塞應(yīng)用清掃針清掃，消 除堵塞。（2）自閥手柄由過量減壓位，移至最小減壓位，制動管隨均衡風(fēng)缸 壓力一同回升，制動缸壓力降為零，引起機(jī)車緩解。故障原因 客、貨轉(zhuǎn)換閥在客車位?？?、貨轉(zhuǎn)換閥下部“ 0”型密封圈破損。兩種故障的區(qū)別 檢查客、 貨轉(zhuǎn)換閥扳鈕指向，

26、如向下為客車位， 向 上為貨車位。如果手柄移至制動區(qū)，自閥下部有排風(fēng)音響，則為客、 貨轉(zhuǎn)換閥下“ 0”型密封圈破損。處理 客、貨轉(zhuǎn)換閥在客車位時，應(yīng)恢復(fù)“貨車位”?？?、貨轉(zhuǎn)換閥下部“ 0”型圈破損，在正常制動過程中，自 閥手柄嚴(yán)禁回移，否則會造成列車緩解，而失去制動作用，待回段修 復(fù)。思考題 1、設(shè)置過量減壓位的目的是（）。2 、 自 閥 過 量 減 壓 位 ， 分 配 閥 的 常 用 限 壓 閥 處 于 （）位 。技能訓(xùn)練要求及考試標(biāo)準(zhǔn) 掌握有關(guān)各閥的通路及控制關(guān)系。熟練掌握 JZ7 型制動機(jī)“七步閘”試驗第三部的訓(xùn)練程序和方法， 并與“七步閘”第一、二部連接起來，直到熟練掌握。 會判斷處理

27、常用制動起非常。四、JZ7 型制動“七步閘”試驗第四步學(xué)習(xí)目標(biāo) 掌握 JZ7 型制動機(jī)“七步閘”第四步的試驗程序和內(nèi) 容，并根據(jù)壓力顯示及排風(fēng)音響判斷故障處所知原因相關(guān)理論知識單閥運轉(zhuǎn)位， 自閥手柄由運轉(zhuǎn)位移至手柄取出位， 制動機(jī)各閥的作用 過程及通路自閥作用及通路。 調(diào)整閥：初減壓時呈制動狀態(tài)， 均衡風(fēng)缸壓力降至與減壓量相適應(yīng)時自動呈制動后保壓狀態(tài)，（減壓量 240260 千帕）通路：1）均衡風(fēng)缸管1-大氣2）調(diào)整閥膜板右側(cè)-大氣。重聯(lián)柱塞閥：1）中均管4制動管2 緩解柱塞閥： 1）總風(fēng)缸管 3-通路 8a2）過充管 7-大氣（2）中斷閥的作用及通路 總風(fēng)遮斷閥：遮斷閥口呈關(guān)閉狀態(tài)。 雙閥口

28、式中斷閥：呈自鎖狀態(tài)。 制動管壓力不發(fā)生變化。2、單閥運轉(zhuǎn)位，自閥手柄由手柄取出位，移至過充位，制動機(jī)各閥 的作用過程及通路（1 ）自閥作用及通路 調(diào)整閥：由制動后的保壓狀態(tài)，轉(zhuǎn)變?yōu)槌錃鉅顟B(tài)，供氣閥開啟，總 風(fēng)缸管壓力空氣經(jīng)供氣閥進(jìn)入均衡風(fēng)缸及膜板右側(cè)， 當(dāng)充至規(guī)定壓力 時，在調(diào)整彈簧作用下，關(guān)閉供氣閥口，呈充氣后的保壓狀態(tài)。通路： <1>總風(fēng)缸管 3-均衡缸管 1<2>總風(fēng)缸管 3-調(diào)整閥膜板右側(cè)。 重聯(lián)柱塞閥：均衡風(fēng)缸管1 中均管4. 緩解柱塞閥：1）通路8a大氣2）總風(fēng)缸管 3-過充管 7.（2）中繼閥的作用及通路總風(fēng)缸遮斷閥口呈開啟狀態(tài) 雙閥口式中繼閥：過充柱塞

29、頂在膜板左側(cè)，供氣閥開啟，呈緩解充 氣位，總風(fēng)缸壓力空氣經(jīng)遮斷閥口由供氣閥同時向制動管和膜板右側(cè) 室充氣， 膜板兩側(cè)壓力平衡時自動呈緩解后保壓位， 制動管可得到高 于定壓 30-40 千帕的過充壓力，其作用是提高制動管的充氣速度，加 快列車的緩解。安全操作注意事項 在第三步試驗完畢后，間隔 15 秒以上，待工作風(fēng)缸及制動機(jī)各氣室 充滿風(fēng)后，再進(jìn)行此項制動機(jī)試驗。各壓力表顯示壓力值，應(yīng)在各排風(fēng)口停止排風(fēng)后確認(rèn)。 手板自閥手柄由運轉(zhuǎn)位至手柄取出位， 動作要快，不得在制動區(qū)停留。 使用工具及材料機(jī)車或教育技能基地“ JZ-7 型空氣制動機(jī)訓(xùn)練裝置”（臺）、計 時器或手表（塊）、 250 毫米活扳子（

30、把） 常見故障的判斷處理（ 1）自閥手柄由手柄取出位移置過充位，產(chǎn)生緊急制動作用，制動 管風(fēng)壓急劇下降。故障原因 次種故障現(xiàn)象，多由于自閥手柄移至于手柄取出位前未 進(jìn)行制動位減壓所至。其原因是自閥由運轉(zhuǎn)位轉(zhuǎn)變?yōu)槭直〕鑫缓螅?重聯(lián)柱塞切斷均衡風(fēng)缸管與中均管的聯(lián)系， 中均管壓力高于均衡風(fēng)缸 壓力 240-260千帕，在自閥由手柄取出位轉(zhuǎn)至過充位的過程中，接通 了均衡風(fēng)缸管和中均管， 中均管的高壓空氣急速流向均衡風(fēng)缸， 引起 中繼閥膜板左側(cè)急減壓， 排風(fēng)閥迅速打開， 制動管瞬間急速排風(fēng)降壓， 造成緊急閥動作，引起緊急制動作用：如果，習(xí)慣這種不規(guī)范的操作 方法，易造成中繼閥，分配閥各部膜板拉傷或損壞

31、，引起制動機(jī)故障 而影響制動機(jī)的正常使用。處理 為了避免此類現(xiàn)象的出現(xiàn)，換端操作時，應(yīng)將自閥手柄由運 轉(zhuǎn)位移至最大減壓位或過量減壓位， 待中繼閥排完風(fēng)后， 再將自閥手 柄移至取出位。思考題1、自閥手柄由運轉(zhuǎn)位移置手柄取出位，均衡風(fēng)缸減壓240-260 千帕，制動機(jī)壓力（ ）2、過充風(fēng)缸的過充壓力由（）消除，制動管的過充壓力由（ ）消除，工作風(fēng)缸的過充壓力由（ ）消除，降 壓風(fēng)缸的過充壓力由（ ）消除。技能訓(xùn)練要求及考試標(biāo)準(zhǔn)1、掌握有關(guān)各閥的通路及控制關(guān)系。2、熟練掌握J(rèn)Z-7型制動機(jī)“七步閘”試驗第四步的訓(xùn)練程序和方法，并與“七步閘”第一、二、三步串連起來訓(xùn)練，直到熟練掌握。3 、會正確的換端

32、操作。五、JZ7 型制動“七步閘”試驗第五步學(xué)習(xí)目標(biāo) 掌握 JZ7 型制動機(jī)“七步閘”第五步的試驗程序和內(nèi)容， 并根據(jù)壓力顯示及排風(fēng)音響判斷故障處所知原因。相關(guān)理論知識單閥運轉(zhuǎn)位， 自閥手柄由運轉(zhuǎn)位移至緊急制動位， 制動機(jī)各閥的作用過程及通路自閥的作用及通路 調(diào)整閥： 初減壓時呈制動狀態(tài)， 均衡風(fēng)缸壓力降至與減壓量相適應(yīng)時 自動呈制動后保壓狀態(tài)。 （減壓量 240260 千帕）通路：1）均衡風(fēng)缸管1-大氣。2）調(diào)整閥膜板右側(cè)-大氣放風(fēng)閥：開啟狀態(tài)重聯(lián)柱塞閥：1 ）總風(fēng)缸管 3-撒砂管 62）中均管 4-制動管 2緩解柱塞閥：1 ）總風(fēng)缸管 3-通路 8a2）過充管 7-大氣（ 2）中斷閥：自鎖

33、狀態(tài)。（3）分配閥各部的作用及通路：制動管壓力急劇降低緊急部： 放風(fēng)閥開啟呈緊急制動位； 當(dāng)緊急風(fēng)缸壓力降至小于放風(fēng)閥 彈簧壓力時自動呈充氣緩解位，以備緩解時不影響制動管充氣。通路 1）制動管 2-大氣2）緊風(fēng)缸-第一、二排分堵-大氣副閥部：副閥呈制動位，保持閥使降壓風(fēng)缸壓力保持為280340 千帕以提高機(jī)車與車緩解時的一致性，其它各閥與常用制動位 相同。通路：1）制動管2-局減止回閥-局減室-大氣（作用管 14壓力大于 24 千帕?xí)r，關(guān)閉）2）制動管 2-保持閥-大氣（降至風(fēng)缸壓力降至 280340 千帕?xí)r，關(guān)閉）主閥部： 主閥呈制動位， 緊急限壓閥自動呈限壓狀態(tài)， 使作 用風(fēng)缸壓力停止增加

34、，其它各閥與常用制動位相同。通路： 1 ）總風(fēng)缸管 3-常用限壓閥-作用風(fēng)缸管 14 及主閥小膜板上方。2）總風(fēng)缸管 3-緊急限壓閥-作用風(fēng)缸管 14 及主閥小膜板上方。（ 4）作用閥的作用及通路由于作用管通過分配閥而增加壓力，故作用閥膜板鞲鞴上 移，頂開供氣閥， 總風(fēng)缸壓力空氣經(jīng)供氣閥口向制動缸和作用膜板鞲 鞴上方充氣。當(dāng)膜板鞲鞴上方制動缸壓力與下方作用風(fēng)缸壓力相等 時，作用閥自動呈制動保壓位。通路： 1 ）作用管 14-作用閥膜板下方2）總風(fēng)缸管 3-制動缸管 123）總風(fēng)缸管 3-作用閥膜板鞲鞴上方 安全操作注意事項確認(rèn)各壓力表指示壓力值，應(yīng)在排風(fēng)口停止排風(fēng)后確認(rèn)。 所需設(shè)備、工具和材料

35、 機(jī)車或教育技能基地“ JZ7 型空氣制動機(jī) 訓(xùn)練裝置”（臺），計時器或手表（塊）， 250 毫米活扳子（把），150毫米螺絲刀（把）常見故障的判斷處理緊急制動后，制動管壓力高于 450千帕。原因分配閥緊急限壓閥調(diào)整壓力高。處理 將閥手柄由緊急制動位移置運轉(zhuǎn)位。用250毫米活扳子松下緊急限壓限壓閥的防護(hù)帽，然后松開防緩母。用150毫米螺絲刀逆時針?biāo)烧{(diào)整螺釘，使限定壓力低于450千帕。將自閥手柄由運轉(zhuǎn)位移置緊急制動位。用150毫米螺絲刀順時針擰緊調(diào)整螺釘， 觀察壓力表顯示值，使之符 合規(guī)定壓力450千帕。調(diào)整正確后，用250毫米活扳子緊固防緩母，裝好防護(hù)帽。緊急制動后，推單閥單緩位，制動缸壓力立

36、刻下降。故障原因 工作風(fēng)缸容積太小，即工作風(fēng)缸管堵塞。處理用250毫米活扳子松開工作風(fēng)缸管接母。將自閥手柄移置運轉(zhuǎn)位，用壓力空氣吹掃管路，消除堵塞。處理后，用250毫米活扳子緊固工作風(fēng)缸管接母。思考題1、 自閥緊急制動位，制動管的壓力空氣由（）和（）排向大氣。2、自閥緊急制動位，中繼閥處于（）狀態(tài)，總風(fēng)遮斷閥處于（）狀態(tài)。技能訓(xùn)練要求及考試標(biāo)準(zhǔn)掌握有關(guān)各閥通路及控制關(guān)系 熟練掌握 JZ7 型制動機(jī)“七步閘”試驗第五步的訓(xùn)練程序和方法， 并與“七步閘”第一、二、三、四步串連起來訓(xùn)練，直到熟練掌握。 會調(diào)整緊急限壓閥。六、JZ7 型制動“七步閘”試驗第六步學(xué)習(xí)目標(biāo) 掌握 JZ7 型制動機(jī)“七步閘”

37、第六步的試驗程序和內(nèi)容， 并根據(jù)壓力顯示及排風(fēng)音響判斷故障處所知原因。相關(guān)理論知識 單閥由運轉(zhuǎn)位移至制動區(qū)，制動機(jī)各閥的作用過程及通路 自閥的作用及通路 調(diào)整閥：先關(guān)閉排氣口，隨后開放供氣口，總風(fēng)缸管的壓力空氣經(jīng)供 氣閥口進(jìn)入單獨作用管及調(diào)整閥膜板右側(cè)， 作用管壓力增至與調(diào)整彈 簧壓力相適應(yīng)時，自動呈保壓狀態(tài)。(2)中繼閥、分配閥無作用(3)作用閥的作用及通路 由于作用管通過單閥而增壓，故作用閥膜板鞲鞴上移，頂開供氣 閥，總風(fēng)缸壓力空氣經(jīng)供氣閥口向制動缸和作用鞲鞴上側(cè)充氣， 當(dāng)膜 板鞲鞴上側(cè)制動缸壓力與下側(cè)作用風(fēng)缸壓力相等時， 作用閥自動呈制 動保壓位，隨著單閥手柄在制動區(qū)階段右移，作用管壓力

38、階段上升， 作用閥階段重復(fù)上述過程，使制動缸壓力階段上升。通路作用管14-作用膜板鞲鞴上方總風(fēng)缸管3-制動缸管12總風(fēng)缸管3-作用膜板鞲鞴上方 安全操作注意事項 確認(rèn)各壓力表顯示值，應(yīng)在各排風(fēng)口停止排風(fēng)后確認(rèn)。 階段制動間隔均勻，排風(fēng)音響停止后，再進(jìn)行下一階段制動。 所需設(shè)備、工具和材料機(jī)車或教育技能基地“ JZ7 型空氣制動機(jī)訓(xùn)練裝置” （臺）、計 時器或手表（塊）、 250 毫米或扳子（把）、 150 毫米螺絲刀（把）。 常見故障的判斷處理單閥階段制動正常，制動缸最高壓力低于 300 千帕。 故障原因單閥調(diào)整壓力低于 300 千帕。 單獨作用管接母松漏。二者的區(qū)別： 當(dāng)單閥由全制位階段緩解

39、時， 單閥調(diào)整閥下缺口排風(fēng)音 響正常，為單閥調(diào)整壓力低，如無排風(fēng)音響或排風(fēng)音響小，則為單獨 作用管漏泄。處理 單閥調(diào)整壓力低于 300 千帕，應(yīng)及時調(diào)整壓力。 調(diào)整方法 1）手推單閥手柄置全制位。2）用 250 毫米活扳子松開防緩母。3）順時針擰緊調(diào)整手松，觀察壓力表顯示 300 千帕。 思考題1、 單閥在運轉(zhuǎn)位，單閥調(diào)整的排風(fēng)口處于（）狀態(tài)。）調(diào)2、單閥全制位，制動缸的最高壓力由（技能訓(xùn)練要求及考試標(biāo)準(zhǔn)掌握有關(guān)各閥通路及控制關(guān)系。熟練掌握 JZ7 型制動機(jī)“七步閘”試驗第六步的訓(xùn)練程序和方法， 并與“七步閘”第一、二、三、四、五步串連起來訓(xùn)練，直到熟練掌 握。會調(diào)整單閥制動規(guī)定壓力。七、JZ

40、7 型制動“七步閘”試驗第七步學(xué)習(xí)目標(biāo) 掌握 JZ7 型制動機(jī) “七步閘” 第七步的試驗程序和內(nèi) 容，并根據(jù)壓力顯示及排風(fēng)音響判斷故障處所知原因。相關(guān)理論知識1、單閥由運轉(zhuǎn)位移至制動區(qū)，制動機(jī)各閥的作用過程及通路 （1）自閥的作用及通路 調(diào)整閥：先關(guān)閉排氣口，隨后開放供氣口，總風(fēng)缸管的壓力空氣 經(jīng)供氣閥口進(jìn)入單獨作用管及調(diào)整閥膜板右側(cè)， 作用管壓力增至與調(diào) 整彈簧壓力相同時，自動呈保壓狀態(tài)。中斷閥，分配閥無作用作用閥的作用及通路由于作用管通過單閥而增壓，故作用閥鞲鞴上移，頂開供氣閥， 總風(fēng)缸壓力空氣經(jīng)供氣閥口向制動缸和作用鞲鞴上方充氣， 當(dāng)膜板鞲 鞴上方制動缸壓力與下方作用風(fēng)缸壓力相等時， 作用閥自動呈制動保 壓位。通路 作用管14-作用膜板鞲鞴下方 總風(fēng)缸管3-制動缸管12 總風(fēng)缸管 3-作用膜板鞲鞴上方安全操作注意事項 確認(rèn)各