柴油燃油系結(jié)構(gòu)與維修參考資料

1、石家莊理工職業(yè)學(xué)院教案授課題目 （章、節(jié)）柴油機(jī)燃油系統(tǒng)結(jié)構(gòu)與檢測授課類型理論+實訓(xùn)授課時間24學(xué)時教學(xué)目的及要求1掌握柴油機(jī)供給系的低壓油路和高壓油路；2掌握可燃混合氣的形成過程；3掌握VE泵的構(gòu)造特點(diǎn)及工作原理結(jié)構(gòu)與檢測；4掌握調(diào)速器的結(jié)構(gòu)類型結(jié)構(gòu)與檢測。重點(diǎn)難點(diǎn)1柴油機(jī)供給系的低壓油路和高壓油路；2.VE泵的構(gòu)造特點(diǎn)結(jié)構(gòu)與檢測； 3調(diào)速器結(jié)構(gòu)與檢測。4.柴油機(jī)燃料供給系的拆裝教學(xué)方法 及手段理論講授法、啟發(fā)式教學(xué)法、結(jié)合教學(xué)掛圖、powerpoint演示、圖片展示、小動畫教 學(xué) 過 程 設(shè) 計教學(xué)內(nèi)容、步驟、方法、手段、板書設(shè)計等 教學(xué)步驟：1、組織教學(xué)2、填寫教學(xué)日志3、復(fù)習(xí)提問、弓1

2、出本講教學(xué)內(nèi)容4、新課講解5、穿插提問6、歸納總結(jié)7、布置作業(yè) 教學(xué)內(nèi)容：6.1概述6.2噴油器結(jié)構(gòu)與檢測6.3噴油泵結(jié)構(gòu)與檢測6.4調(diào)速器結(jié)構(gòu)與檢測6.5輔助裝置結(jié)構(gòu)與檢測備注作業(yè)及思 考題1柴油的霧化可否米用化油器？為什么？2在噴油器中，針閥上的承壓錐面可否制成端面式？為什么？3.噴油泵出油閥上的減壓環(huán)帶除具有停止供油后迅速降低高壓油管中燃油壓 力的作用外，還具有何作用？4簡述葉片式輸油泵工作原理。(A)理論教學(xué)內(nèi)容和過程6.1概述6.1.1 功用柴油機(jī)供給系同樣要完成柴油供給和空氣供給以及可燃混合氣的形成、燃燒和廢氣的排出任務(wù)。6.1.2 組成燃油供給裝置：柴油箱、輸油泵、柴油濾清器、噴

3、油泵、噴油器等。空氣供給裝置：空氣濾清器、進(jìn)氣管道?；旌蠚庑纬裳b置：燃燒室。廢氣排出裝置：排氣管道、消音器。6.1.3 柴油柴油是在533-623k的溫度范圍內(nèi)，從石油中提煉出的碳?xì)浠衔?，含?7%氫12.6%和氧0.4%。柴油按凝點(diǎn)分為10, 0, -10 , -20 , -35五個牌號，其疑點(diǎn)分別不高于10C, 0C, -10 C ,-20 C ,-35 C,牌號越高凝點(diǎn)越低。其代號分別為 RCZ-10, RC-0, RC-10, RC-20, RC-35, "R" 和"C"是”燃”和"柴”字的漢語拼音字頭，凝點(diǎn)在00C以上的則在前加上&

4、quot;Z"字，選用時，號數(shù)應(yīng)比實際氣溫低 510C。6.1.4 柴油機(jī)的使用性能指標(biāo)發(fā)火性一一指燃油的自燃能力，16烷值越高，發(fā)火性越好。蒸發(fā)性由燃油的蒸餾實驗。粘 度一一決定燃油的流動性，粘度越小，流動性越好。凝點(diǎn)一一指柴油冷卻到開始失去流動性的溫度。6.2可燃混合氣的形成與燃燒室6.2.1 可燃混合氣的形成與燃燒柴油機(jī)可燃混合氣的形成和燃燒都是直接在燃燒室內(nèi)進(jìn)行的。當(dāng)活塞接近壓縮上止點(diǎn) 時，柴油噴入氣缸，與高壓高溫的空氣接觸，混合，經(jīng)過一系列的物理，化學(xué)變化才開始燃 燒。之后便是邊噴射，邊燃燒。其混合氣的形成和燃燒是一個非常復(fù)雜的物理化學(xué)變化過程， 其主要特點(diǎn)是：(1) 燃料

5、的混合和燃燒是在氣缸內(nèi)進(jìn)行的。(2) 混合與燃燒的時間很短0.00170.004秒(氣缸內(nèi))（3）柴油粘度大，不易揮發(fā)，必須以霧狀噴入。（4 ）可燃混合氣的形成和燃燒過程是同時，連續(xù)重疊進(jìn)行的，即邊噴射，邊混合，邊燃燒。622 可燃混合氣的形成1. 空間混合氣形成空間混合氣形成就是使柴油顆粒均勻的分布在燃燒室空間，與壓縮后的高溫空氣混合成可燃混合氣。這種方式是利用柴油的高壓噴射和霧化以及燃燒室內(nèi)壓縮空氣的強(qiáng)烈運(yùn)動來完 成的。2. 表面蒸發(fā)混合氣形成表面蒸發(fā)混合氣形成的基本原理是噴油器將燃料以油膜狀態(tài)分布在燃燒室壁表面上，控制燃燒室表面溫度，使其表面上油膜蒸發(fā)速度最快（溫度低蒸發(fā)慢，溫度過高燃料

6、在壁的表 面是形成沸騰的氣膜，反而使蒸發(fā)速度下降，一般在320370 C左右蒸發(fā)速度最快）。油膜上面有高速旋動的空氣渦流，使蒸發(fā)的燃料氣體與空氣混合形成可燃混合氣，先利用燃料噴注貫穿空氣時或碰壁反射時形成的少量燃料在空間混合燃燒起引燃作用。隨著燃燒的進(jìn) 行，燃燒室的溫度越來越高，空氣相對油膜的流速也越來越大（進(jìn)氣渦流擠入燃燒室中使其 速度相對提高），可以保證油膜以越來越快的速度蒸發(fā)，并與空氣形成均勻的可燃混合氣， 使燃燒加速進(jìn)行直至燒完。燃燒過程1. 備燃期從噴油開始t開始著火燃燒為止。噴入氣缸中的霧狀柴油并不能馬上著火燃燒，氣缸中的氣體溫度，雖然已高于柴油的自燃點(diǎn)，但柴油的溫度不能馬上升高到

7、自燃點(diǎn)，要經(jīng)過一段物理和化學(xué)的準(zhǔn)備過程。也就是說，柴油在高溫空氣的影響下，吸收熱量，溫度升高，逐層 蒸發(fā)而形成油氣，向四周擴(kuò)散并與空氣均勻混合（物理變化）。隨著柴油溫度升高，少量的 柴油分子首先分解，并與空氣中的氧分子進(jìn)行化學(xué)反映，具備著火條件而著火，形成了火源中心，為燃燒作好了準(zhǔn)備。這一時期很短，一般僅為0.00070.003秒。2. 速燃期從燃燒開始t氣缸內(nèi)出現(xiàn)最高壓力點(diǎn)為止?；鹪粗行囊呀?jīng)形成，已準(zhǔn)備好了的混合氣迅速燃燒，在這一階段由于噴入的柴油幾乎同時著火燃燒，而且是在活塞接近上止點(diǎn)，氣缸工作容積很小的情況下進(jìn)行燃燒的，因此，氣缸內(nèi)的壓力P迅速增加，溫度升高很快。3. 緩燃期從出現(xiàn)最高壓

8、力點(diǎn)T出現(xiàn)最高溫度點(diǎn)為止。這一階段噴油器繼續(xù)噴油，由于燃燒室內(nèi)的溫度和壓力都高，柴油的物理和化學(xué)準(zhǔn)備時間很短，幾乎是邊噴射邊燃燒。但因為氣缸中氧氣減少，廢氣增多，燃燒速度逐漸減慢，氣缸容積增大。所以氣缸內(nèi)壓力略有下降，溫度達(dá) 到最高值，通常噴油器已結(jié)束噴油。4. 后燃期緩燃期以后的燃燒。這一時期，雖然不噴油，但仍有一少部分柴油沒有燃燒完，隨著活 塞下行繼續(xù)燃燒。后燃期沒有明顯的界限，有時甚至延長到排氣沖程還在燃燒。后燃期放出的熱量不能充分利用來作功，很大一部分熱量將通過缸壁散至冷卻水中，或隨廢氣排出，使發(fā)動機(jī)過熱，排氣溫度升高，造成發(fā)動機(jī)動力性下降，經(jīng)濟(jì)性下降。因此，要盡可能地縮短后燃期。62

9、4柴油機(jī)的燃燒室1. 分類：分統(tǒng)一式燃燒室和分隔式燃燒室兩大類。統(tǒng)一式燃燒室由凹頂活塞頂部與氣缸蓋底部所包圍的單一內(nèi)腔，幾乎全部容積都在活塞頂面上。燃油自噴油器直接噴射到燃燒室中，借噴出油注的形狀和燃燒室形狀的匹配，以及燃燒室內(nèi)空氣渦流運(yùn)動，迅速形成混合氣。所以又叫做直接噴射式燃燒室。2. 構(gòu)造：缸蓋底面是平的，活塞頂部下凹(3型、淺盆型、球型、U型)(1) 3型燃燒室：柴油直接噴射在活塞頂?shù)臏\凹坑內(nèi)，噴射的柴油霧化要好，而且要均勻地分布在空氣中。要求噴射壓力高，一般1722MPa要求霧化質(zhì)量高，因此，采用多孔噴咀，孔數(shù)一般為 612個。(2) 球形燃燒室：空氣由缸蓋螺旋形進(jìn)氣道以切線方向進(jìn)入

10、氣缸，繞氣缸軸線作高速螺旋轉(zhuǎn)動，并一直延續(xù)到壓縮行程。噴油器沿氣流運(yùn)動的切線方向噴入柴油，使絕大部分柴油直接噴射在燃燒室壁面上形成油膜。小部分柴油霧珠散布在壓縮空氣中，并迅速蒸發(fā)燃燒， 形成火源。油膜一方面受灼熱的燃燒室壁面的加溫，同時又受已燃柴油的高溫輻射，使柴油機(jī)逐層蒸發(fā)，與渦流空氣邊混合邊燃燒。(3) 渦流室式燃燒室：它的副燃燒室是球形或圓柱形的渦流室，其容積約占燃燒室總?cè)?積的50%80%渦流室有切向通道與主燃燒室相通。在壓縮行程中，氣缸內(nèi)的空氣被活塞推擠，經(jīng)過通道進(jìn)入渦流室， 形成強(qiáng)烈地有組織的高速旋轉(zhuǎn)運(yùn)動柴油噴入渦流室中，在空氣渦流的作用下，形成較濃的混合氣。部分混合氣在渦流室中著

11、火燃燒，已然與未然的混合氣高速噴入主燃燒室，借活塞頂部的雙渦流凹坑，產(chǎn)生第二次渦流。促使進(jìn)一步混合和燃燒。(4) 預(yù)燃室燃燒室：缸蓋上有預(yù)燃室，占燃燒室總?cè)莘e的1/3，預(yù)燃室與主燃室有通道，活塞為平頂。因為通道不是切向的，所以壓縮時不產(chǎn)生渦流。連通預(yù)燃室與主燃室的孔道直徑較小，由于節(jié)流作用產(chǎn)生壓力差，使預(yù)燃室內(nèi)形成紊流運(yùn)動，油束大部分射在預(yù)燃室的出口處，只有少部分與空氣混合，上部著火后，產(chǎn)生高壓，已燃的和出口處較濃的混合氣一同 高速噴入主燃燒室，在主燃燒室內(nèi)產(chǎn)生強(qiáng)烈的燃燒攏流運(yùn)動，使大部分燃料在主燃燒室內(nèi)混合和燃燒。6.3噴油器6.3.1 功用要求與型式功用：將噴油泵供給的高壓柴油，以一定的壓

12、力，呈霧狀噴入燃燒室。型式：目前采用的噴油器都是閉式噴油器，有孔式和軸針式兩種。6.3.2 孔式噴油器適應(yīng)于直接噴射燃燒室，孔數(shù)18個，孔徑0.20.8mm1. 噴油：當(dāng)噴油泵開始供油時，高壓柴油從進(jìn)油口進(jìn)入噴油器體內(nèi)，沿油道進(jìn)入噴油咀閥體環(huán)形槽內(nèi)，再經(jīng)斜油道進(jìn)入針閥體下面的高壓油腔內(nèi)，高壓柴油作用在針閥錐面上，并產(chǎn)生向上抬起針閥的作用力，當(dāng)此力克服了調(diào)壓彈簧的予緊力后，針閥就向上升起，打開噴油孔，柴油經(jīng)噴油孔噴入燃燒室。2. 停油：當(dāng)噴油泵停止供油時，(出油閥在彈簧作用下落座， 由于減壓環(huán)帶的減壓作用)，高壓油腔內(nèi)油壓驟然下降， 作用在噴油器針閥的錐形承壓面上的推力迅速下降，在彈簧力的作用下

13、，針閥迅速關(guān)閉噴孔，停止噴油。特點(diǎn)：(1) 噴孔的位置和方向與燃燒室形狀相適應(yīng)，以保證油霧直接噴射在球形燃燒室壁上。(2) 噴射壓力較高。(3) 噴油頭細(xì)長，噴孔小，加工精度高。6.3.3 軸針式噴油器構(gòu)造：針閥下端的密封錐面以下還向下延伸出一個軸針，其形狀有倒錐形和圓柱形，軸針伸出噴孔外，使噴孔成為圓環(huán)狀的狹縫。一般只有一個噴孔，直徑13mm噴油壓力較低12 14MPa。特點(diǎn)：(1) 不噴油時針閥關(guān)閉噴孔，使高壓油腔與燃燒室隔開，燃燒氣體不致沖入油腔內(nèi)引 起積炭堵塞。(2) 噴孔直徑較大，便于加工且不易堵塞。(3) 針閥在油壓達(dá)到一定壓力時開啟，供油停止時，又在彈簧作用下立即關(guān)閉，因此， 噴

14、油開始和停止都干脆利落，沒有滴油現(xiàn)象。（4）不能滿足對噴油質(zhì)量有特殊要求的燃燒室的需要。64噴油泵6.4.1 功用、要求與型式噴油泵是柴油供給系中最重要的另件，它的性能和質(zhì)量對柴油機(jī)影響極大，被稱為柴油機(jī)的”心臟”。1. 功用：提高柴油壓力，按照發(fā)動機(jī)的工作順序，負(fù)荷大小，定時定量地向噴油器輸送高壓柴油，且各缸供油壓力均等。2. 要求：（1）泵油壓力要保證噴射壓力和霧化質(zhì)量的要求。（2）供油量應(yīng)符合柴油機(jī)工作所需的精確數(shù)量。（3）保證按柴油機(jī)的工作順序，在規(guī)定的時間內(nèi)準(zhǔn)確供油。（4）供油量和供油時間可調(diào)正，并保證各缸供油均勻。（5）供油規(guī)律應(yīng)保證柴油燃燒完全。（6）供油開始和結(jié)束，動作敏捷，斷

15、油干脆，避免滴油。3. 類型：車用柴油機(jī)的噴油泵按其工作原理不同可分為柱塞式噴油泵、噴油泵-噴油器和轉(zhuǎn)子分配式噴油泵三類。6.4.2 柱塞泵的泵油原理柱塞和柱塞套是一對精密偶件，經(jīng)配對研磨后不能互換，要求有高的精度和光潔度和好的耐磨性，其徑向間隙為0.0020.003mm柱塞頭部圓柱面上切有斜槽，并通過徑向孔、軸向孔與頂部相通，其目的是改變循環(huán)供油量；柱塞套上制有進(jìn)、回油孔，均與泵上體內(nèi)低壓 油腔相通，柱塞套裝入泵上體后，應(yīng)用定位螺釘定位。柱塞頭部斜槽的位置不同，改變供油 量的方法也不同。出油閥和出油閥座也是一對精密偶件，配對研磨后不能互換，其配合間隙為0.01 。出油閥是一個單向閥，在彈簧壓

16、力作用下，閥上部圓錐面與閥座嚴(yán)密配合，其作用是在停供時，將高壓油管與柱塞上端空腔隔絕，防止高壓油管內(nèi)的油倒流入噴油泵內(nèi)。出油閥的下部呈十字?jǐn)嗝?，既能?dǎo)向，又能通過柴油。出油閥的錐面下有一個小的圓柱面，稱為減壓環(huán)帶，其作用是在供油終了時，使高壓油管內(nèi)的油壓迅速下降，避免噴孔處產(chǎn)生滴油現(xiàn)象。當(dāng)環(huán)帶落入閥座內(nèi)時則使上方容積很快增大，壓力迅速減小，停噴迅速。1. 進(jìn)油過程：當(dāng)凸輪的凸起部分轉(zhuǎn)過去后，在彈簧力的作用下，柱塞向下運(yùn)動，柱塞上部空間（稱為泵油室）產(chǎn)生真空度，當(dāng)柱塞上端面把柱塞套上的進(jìn)油孔打開后，充滿在油泵上體油道內(nèi)的柴油經(jīng)油孔進(jìn)入泵油室，柱塞運(yùn)動到下止點(diǎn)，進(jìn)油結(jié)束。2供油過程：當(dāng)凸輪軸轉(zhuǎn)到凸

17、輪的凸起部分頂起滾輪體時，柱塞彈簧被壓縮，柱塞向上運(yùn)動，燃油受壓，一部分燃油經(jīng)油孔流回噴油泵上體油腔。當(dāng)柱塞頂面遮住套筒上進(jìn)油孔的上緣時，由于柱塞和套筒的配合間隙很?。?.0015-0.0025mm ）使柱塞頂部的泵油室成為一個密封油腔，柱塞繼續(xù)上升，泵油室內(nèi)的油壓迅速升高，泵油壓力 出油閥彈簧力+高壓油管 剩余壓力時，推開出油閥，高壓柴油經(jīng)出油閥進(jìn)入高壓油管，通過噴油器噴入燃燒室。3. 回油過程：柱塞向上供油，當(dāng)上行到柱塞上的斜槽（停供邊）與套筒上的回油孔相通 時，泵油室低壓油路便與柱塞頭部的中孔和徑向孔及斜槽溝通，油壓驟然下降，出油閥在彈簧力的作用下迅速關(guān)閉，停止供油。此后柱塞還要上行，當(dāng)

18、凸輪的凸起部分轉(zhuǎn)過去后，在彈 簧的作用下，柱塞又下行。此時便開始了下一個循環(huán)。643 VE泵的結(jié)構(gòu)和工作原理VE型分配泵是一個單柱塞分配泵，它只有一個同前述的柱塞泵相似且不帶斜槽的柱 塞，不同的是它不僅往復(fù)泵油，同時又連續(xù)旋轉(zhuǎn)配油，并配有適當(dāng)?shù)恼{(diào)速器對供油時間、供 油量進(jìn)行控制。1. 進(jìn)油過程：當(dāng)平面凸輪盤的下凹部分轉(zhuǎn)至與滾輪接觸時，柱塞彈簧將分配柱塞由右向左推移至柱塞下止點(diǎn)的位置，這時分配柱塞的進(jìn)油槽與柱塞套上的進(jìn)油孔連通，柴油自噴油泵體內(nèi)腔經(jīng)進(jìn)油孔進(jìn)入柱塞腔和中心油孔。2. 泵油過程：當(dāng)平面凸輪盤由下凹部分轉(zhuǎn)至凸起部分與滾輪接觸時，分配柱塞在平面凸輪盤的推動下由左向右移動。在進(jìn)油槽轉(zhuǎn)過進(jìn)油

19、孔的同時，分配柱塞的外圓柱面將進(jìn)油孔封閉，這時柱 塞腔內(nèi)的柴油開始增壓。 與此同時，分配柱塞上的燃油分配孔轉(zhuǎn)至與柱塞套上的一個出油孔 相通，高壓柴油從柱塞腔經(jīng)中心油孔、燃油分配孔、出油孔進(jìn)入分配油道，再經(jīng)出油閥和噴油器噴入燃燒室。平面凸輪盤每轉(zhuǎn)一周， 分配柱塞上的燃油分配孔依次與各缸分配油道接通一次，即向柴油機(jī)各缸噴油器供油一次。3. 停油過程：分配柱塞在平面凸輪盤的推動下繼續(xù)右移，當(dāng)柱塞的泄油孔移出油量調(diào)節(jié)套筒并與噴油泵體內(nèi)腔相通時，高壓柴油從柱塞腔經(jīng)中心油孔和泄油孔流進(jìn)噴油泵體內(nèi)腔，柴油壓力立即 下降，供油停止。從柱塞上的燃油分配孔與柱塞套上的出油孔相通的時刻起，至泄油孔移出油量調(diào)節(jié)套筒的

20、時刻止，這期間分配柱塞所移動的距離為柱塞有效行程，顯然，有效供油行程越大，供油 量越多。移動油量調(diào)節(jié)套筒即可改變有效供油行程，向左移動油量調(diào)節(jié)套筒， 停油時刻提前，有效行程縮短，供油量減少；反之，向右移動油量調(diào)節(jié)套筒，供油量增加。油量調(diào)節(jié)套筒的 移動由調(diào)速器操縱。4. 壓力平衡過程：分配柱塞上設(shè)有壓力平衡槽，在分配柱塞旋轉(zhuǎn)和移動過程中，壓力平衡槽始終與噴油泵體內(nèi)腔相通。在某一氣缸供油停止后，且當(dāng)壓力平衡槽轉(zhuǎn)至與相應(yīng)氣缸的分配油道連通時， 分配油道與噴油泵體內(nèi)腔相通，于是兩處的油壓趨于平衡。在柱塞旋轉(zhuǎn)過程中，壓力平衡槽與各缸分配油道逐個相通，致使各分配油道內(nèi)的壓力均衡一致，從而可以保證各缸供油的

21、均勻性。6.5調(diào)速器噴油泵的速度特性噴油泵每個工作循環(huán)的供油量主要取決于調(diào)節(jié)拉桿的位置。此外，還受到發(fā)動機(jī)轉(zhuǎn)速的影響。在調(diào)節(jié)拉桿位置不變時，隨著發(fā)動機(jī)曲軸轉(zhuǎn)速增大，柱塞有效行程略有增加，而供油 量也略有增大；反之，供油量略有減少。這種供油量隨轉(zhuǎn)速變化的關(guān)系稱為噴油泵的速度特 性。柴油機(jī)上為什么要安裝調(diào)速器噴油泵的速度特性對工況多變的柴油機(jī)是非常不利的。當(dāng)發(fā)動機(jī)負(fù)荷稍有變化時，導(dǎo) 致發(fā)動機(jī)轉(zhuǎn)速變化很大。當(dāng)負(fù)荷減小時，轉(zhuǎn)速升高，轉(zhuǎn)速升高導(dǎo)致柱塞泵循環(huán)供油量增加， 循環(huán)供油量增加又導(dǎo)致轉(zhuǎn)速進(jìn)一步升高，這樣不斷地惡性循環(huán)，造成發(fā)動機(jī)轉(zhuǎn)速越來越高， 最后飛車；反之，當(dāng)負(fù)荷增大時，轉(zhuǎn)速降低，轉(zhuǎn)速降低導(dǎo)致柱

22、塞泵循環(huán)供油量減少，循環(huán)供 油量減少又導(dǎo)致轉(zhuǎn)速進(jìn)一步降低，這樣不斷地惡性循環(huán)， 造成發(fā)動機(jī)轉(zhuǎn)速越來越低， 最后熄火。要改變這種惡性循環(huán)，就要求有一種能根據(jù)負(fù)荷的變化，自動調(diào)節(jié)供油量。使發(fā)動機(jī)在規(guī)定的轉(zhuǎn)速范圍內(nèi)穩(wěn)定運(yùn)轉(zhuǎn)的自動控制機(jī)構(gòu)。移動供油拉桿，可以改變循環(huán)供油量， 使發(fā)動機(jī)的轉(zhuǎn)速基本不變。因此，柴油機(jī)要滿足使用要求，就必須安裝調(diào)速器。6.5.3 調(diào)速器的功用、形式調(diào)速器是根據(jù)發(fā)動機(jī)負(fù)荷變化而自動調(diào)節(jié)供油量，從而保證發(fā)動機(jī)的轉(zhuǎn)速穩(wěn)定在很小的范圍內(nèi)變化。型式：按功能分有兩速調(diào)速器、全速調(diào)速器、定速調(diào)速器和綜合調(diào)速器；按轉(zhuǎn)速傳感分有氣動式調(diào)速器、機(jī)械離心式調(diào)速器和復(fù)合式調(diào)速器。機(jī)械離心式調(diào)速器的工

23、作原理機(jī)械離心式調(diào)速器是根據(jù)彈簧力和離心力相平衡進(jìn)行調(diào)速的，工作中，彈簧力總是將供油拉桿向循環(huán)供油量增加的方向移動；而離心力總是將供油拉桿向循環(huán)供油量減少的方向移動。當(dāng)負(fù)荷減小時，轉(zhuǎn)速升高，離心力大于彈簧力，供油拉桿向循環(huán)供油量減少的方向移動， 循環(huán)供油量減小，轉(zhuǎn)速降低，離心力又小于彈簧力， 供油拉桿又向循環(huán)供油量增加的方向移 動，循環(huán)供油量增加，轉(zhuǎn)速又升高，直到離心力和彈簧力平衡，供油拉桿才保持不變。這樣 轉(zhuǎn)速基本穩(wěn)定在很小的范圍內(nèi)變化。反之當(dāng)負(fù)荷增加時，轉(zhuǎn)速降低，彈簧力大于離心力，供油拉桿向循環(huán)供油量增加的方向 移動，循環(huán)供油量增加，轉(zhuǎn)速升高，彈簧力又小于離心力，供油拉桿又向循環(huán)供油量減小

24、的 方向移動，循環(huán)供油量減小，轉(zhuǎn)速又降低，直到離心力和彈簧力平衡。（B）實訓(xùn)教學(xué)內(nèi)容和過程柴油機(jī)燃料供給系的拆裝一、 實驗參考課時：2課時二、實驗?zāi)康募耙螅ㄒ唬┱莆詹裼桶l(fā)動機(jī)燃料供給系的組成；（二）掌握噴油器的結(jié)構(gòu)和工作原理及拆裝步驟；（三）掌握噴油泵和調(diào)速器的結(jié)構(gòu)和工作原理及拆裝步驟。三、實驗設(shè)備及工量具（一）設(shè)備柴油發(fā)動機(jī)4臺，柱塞泵（A型泵）和分配泵各4臺，調(diào)速器、噴油器若干；(二)工量具 4套工具，專用拆裝臺。四、試驗內(nèi)容(一) 就車或發(fā)動機(jī)臺架觀察柴油機(jī)燃料供給系統(tǒng)；(二) 噴油器、噴油泵及調(diào)速器的拆裝。五、實驗操作及步驟(一)就車或發(fā)動機(jī)臺架觀察柴油機(jī)燃料供給系統(tǒng)1、就車或發(fā)動機(jī)

25、臺架觀察柴油機(jī)燃料供給系統(tǒng)的組成；2、熟悉柴油機(jī)燃料供給系統(tǒng)各元件的安裝位置和相互間的連接關(guān)系。(二)噴油器、噴油泵及調(diào)速器的拆裝1、噴油器的拆裝(1) 拆下高壓油管和固定螺母，用木錘振松噴油器，取出總成，視需要可 用專用拉器拉出；(2) 清洗噴油器外部；(3) 分解噴油器的上部，旋松調(diào)壓螺釘緊固螺帽，取出調(diào)壓螺釘、調(diào)壓彈 簧和頂桿，將噴油器倒夾在臺鉗上，旋下針閥體緊固螺帽，取下針閥體和針閥；(4) 針閥偶件成對浸泡在清潔的柴油里。如果針閥和針閥體難以分開，可 用鉗子墊上 橡膠片夾住針閥尾端拉出；(5) 裝配步驟與拆卸步驟相反，按“后拆先裝”的原則進(jìn)行裝配。2、噴油泵的拆裝(1) 噴油泵的拆卸

26、 先堵住低壓油路進(jìn)出油口和高壓油管接頭：防止污物進(jìn)人油路，用柴油、 煤油、汽油或中性金屬清洗劑清洗泵體外部。旋下調(diào)速器底部的放油螺釘，放盡 機(jī)油； 將油泵固定在專用拆裝架或自制的 T型架上，拆下輸油泵總成、檢視窗蓋 板、油尺等總成附件及泵體底部螺塞； 轉(zhuǎn)動凸輪軸，使1缸滾輪體處于上止點(diǎn)，將滾輪體托板（或銷釘）插入調(diào)整 螺釘與鎖緊螺母之間（或挺柱體鎖孔中），使?jié)L輪體和凸輪軸脫離； 拆下調(diào)速器后蓋固定螺釘，將調(diào)速器后殼后移到傾斜適當(dāng)角度， 撥開連接 桿上的鎖夾或卡銷，使供油齒桿和連接桿脫離。用尖咀鉗取下啟動彈簧、取下調(diào) 速器后殼總成。 用專用扳手固定住供油提前角自動調(diào)節(jié)器，在噴油泵另一端用專用套筒

27、拆 下調(diào)速飛塊支座固定螺母，用拉器拉下飛塊支座總成，用專用套筒拆下提前器固 定螺母，用拉器拉下提前器。 拆凸輪軸部件：拆卸前應(yīng)先檢查凸輪軸的軸向間隙（0.050.10mm）。將測得值與標(biāo)準(zhǔn)比較，即可在裝配時知道應(yīng)增墊片的厚度。若不需要更換凸輪軸軸承， 先測間隙也可減少裝配時的反復(fù)調(diào)整。拆下前軸承蓋，收好調(diào)整墊片，拆下凸輪軸支撐軸瓦。用木錘從調(diào)速器一端敲擊凸輪軸，將軸和軸承一起從泵體前端取下。 若需要更換軸承，可用拉器拉下軸承； 將泵體檢視窗一側(cè)向上放平。 從油底塞孔中裝入滾輪挺柱頂持器， 頂起滾 輪部件，拔出挺柱托板（或銷釘），取出滾輪體總成，按上述方法，依次取出各缸 滾輪體總成。如果需對滾輪

28、體解體，則應(yīng)先測量記下其高度，取出柱塞彈簧、彈 簧上下座、油量控制套筒，旋出齒桿限位螺釘，取出供油齒桿，旋出出油閥壓緊座，用專用工具取出油閥偶件及減容器、出油閥彈簧、柱塞偶件，按順序放在專 用架上；（2）噴油泵的裝配 裝配時應(yīng)在清潔干凈后的零件表面涂上清潔的機(jī)油； 裝供油齒桿：將供油齒桿上的定位槽對準(zhǔn)泵體側(cè)面上的齒桿限位螺釘孔，裝復(fù)限位螺釘，檢查供油齒桿的運(yùn)動阻力，當(dāng)泵體傾斜45°時，供油齒桿應(yīng)能靠自重滑動； 裝柱塞套筒：柱塞套筒從泵體上方裝入座孔中，其定位槽應(yīng)恰好卡在定位 銷上，保證柱塞套完全到位。注意座？L必須徹底清理，防止雜物卡在接觸面間， 造成柱塞套筒偏斜和接觸面不密封； 將

29、出油閥偶件、密封墊圈、出油閥彈簧、減容器體和出油閥壓緊座依次裝 人泵體。必須注意出油閥座與柱塞套上端面之間的清潔，并保證密封墊圈完好。用35Nm的扭矩擰緊出油閥壓緊座，過緊會引起泵體開裂、柱塞咬死及齒桿阻 滯、柱塞套變形，加劇柱塞副磨損。裝配后應(yīng)檢查噴油泵的密封性； 裝復(fù)供油齒圈和油量控制套筒：油量控制套筒通過齒圈凸耳上的夾緊螺釘和齒圈固 定成一體，兩者不能相對轉(zhuǎn)動。一般零件上有裝配記號，沒有記號時 應(yīng)使齒圈的固定凸耳處在油量控制套筒兩孔之間居中位置。確定供油齒桿中間位置。將供油齒桿上的記號（刻線或沖點(diǎn)）與泵體端面對齊?；蚺c齒圈上的記號對齊， 如果齒桿上無記號，則應(yīng)使供油齒桿前端面伸出泵體前端

30、面達(dá)到說明書規(guī)定的距 離。裝上齒圈和油量控制套筒。左右拉動供油齒桿到極限位置時，齒圈上凸耳的 擺動角度應(yīng)大致相等，并檢查供油齒桿的總行程； 裝入柱塞彈簧上座及柱塞彈簧， 將柱塞裝入對應(yīng)的柱塞套，再裝上下彈簧 座。注意柱塞下端十字凸緣上有記號的一側(cè)應(yīng)朝向檢視窗。下彈簧有正反之分不 能裝反； 裝復(fù)滾輪挺柱體，調(diào)整滾輪挺柱體調(diào)整螺釘，達(dá)到說明書規(guī)定高度或拆下時記下的高度。將滾輪體裝入座孔，導(dǎo)向銷必須嵌入座孔的導(dǎo)向槽內(nèi)。用力推壓 滾輪體或用滾輪頂持器和滾輪挺柱托板，支起滾輪挺柱。逐缸裝復(fù)各滾輪體。每裝復(fù)一個都要拉動供油齒桿，檢查供油齒桿的阻力。 裝復(fù)凸輪軸和中間支撐軸瓦，裝上調(diào)速器殼和前軸承蓋。注意凸

31、輪軸的安 裝方向，無安裝標(biāo)記時也可根據(jù)輸出泵驅(qū)動凸輪位置確定安裝方向。 凸輪軸的中 間支承應(yīng)與凸輪軸一起裝入泵體，否則凸輪軸裝復(fù)后就無法裝上：中間支承；噴油泵凸輪軸裝到泵體內(nèi)應(yīng)有確定的軸向位置和適當(dāng)?shù)妮S向間隙。凸輪軸裝復(fù)后，應(yīng)轉(zhuǎn) 動靈活，軸向間隙在0. 050. 10mn之間；裝復(fù)供油提前角自動調(diào) 節(jié)器，轉(zhuǎn)動凸輪軸，取下各滾輪體托板。拉動供油齒桿，阻力應(yīng)小于15N,否則應(yīng)查明原因，予以排除； 裝復(fù)輸出泵、調(diào)速器總成等附件。六、實驗考核標(biāo)準(zhǔn)1、噴油器由什么構(gòu)成？2、柴油發(fā)動機(jī)燃料供給系統(tǒng)的油路流向是怎樣的？3、請描述輸油泵的工作原理。噴油器、噴油泵及調(diào)速器的檢查與調(diào)整、實驗參考課時：2課時二、實驗?zāi)康募耙螅ㄒ唬┱莆諊娪推?、噴油泵、調(diào)速器的檢調(diào)內(nèi)容、方法及步驟；（二）學(xué)會檢調(diào)設(shè)備的正確使用。三、實驗設(shè)備及工量具（一）設(shè)備噴油泵實驗臺1臺，H號泵及調(diào)速器總成若干；（二）工量具 4套工具，專用拆裝臺。四、試驗內(nèi)容噴油器、噴油泵、調(diào)速器的檢調(diào)五、實驗操作及步驟（一）噴油器的檢查與調(diào)試1、將噴油器安裝在測試器上，壓動手柄排凈系統(tǒng)內(nèi)的空氣；2、快速壓動手柄幾次，清除噴油器內(nèi)的積碳；3、慢慢壓動手柄同時觀察壓力表讀數(shù)；4、記錄當(dāng)噴油器