航空模型制作基礎(chǔ)

1、2014年克拉瑪依市科技局計(jì)劃項(xiàng)目依托科技制作與發(fā)明培養(yǎng)中學(xué)生創(chuàng)新能力的實(shí)踐研究-校本教材航空模型制作基礎(chǔ)工具的使用 常用的工具有：尺、刀、刨、鋸、銼、鉆、鉗子、剪子、扳手、筆、烙鐵等。 各工具要正確使用，以發(fā)揮工具的作用，使模型制作的精度、準(zhǔn)確度不斷提高，制作出性能優(yōu)良的模型飛機(jī)。 尺要注意平直度。刀要鋒利使用時(shí)不要逆著木紋切削。刨用模型專用小刨，平整大模型的表面可以提高工作效率及制作精度。鋸的使用，因制作模型用材料都不是很大很厚的材料，通常用齒比較小的鋸條，可根據(jù)情況選擇自己順手的鋸使用，還常使用到曲線鋸。銼的使用，粗銼用于毛坯和加工余量大的工件，以提高效率；細(xì)銼用于精加工，以保證加工件的

2、準(zhǔn)確度；油光銼用于表面光滑度較高的精細(xì)工件。模型中制作最常用的是什錦銼。鉆的使用，特別是遙控類模型制作中圓眼較多，在材料不厚的情況下可利用一些材料自制小棱鉆和扁鉆，較厚材料可采用電鉆等工具進(jìn)行，如果條件允許可采用小型臺式電鉆。  材料的選擇 較常用的材料有桐木、松木、椴木、樺木、水松、輕木、層板等。 制作手?jǐn)S、彈射模型時(shí)多選擇桐木。對于構(gòu)造式機(jī)翼的材料選擇，如翼梁是細(xì)長的，又是主要受力件，就要選擇強(qiáng)度較大紋理平直的松木。翼肋主要是保持翼型形狀受力不大，可選重量輕有一定強(qiáng)度的桐木或輕木。翼根翼尖等整形填充件，受力很小做得越請?jiān)胶?，可選擇比較輕的桐木、輕木或水松。在保證強(qiáng)度的前提下，應(yīng)選

3、擇材質(zhì)均勻、紋理平直、無疤節(jié)、比重輕的材料，以達(dá)到保證強(qiáng)度和減輕重量的要求。 桐木  是最常用的模型材料，尤其是泡桐，具有比重輕、相對強(qiáng)度大、變形小、容易加工的特點(diǎn)。翼肋、蒙板、腹板、機(jī)身后段等應(yīng)選用較輕的材料。后緣、尾翼梁、機(jī)身的縱梁等要用木質(zhì)細(xì)密、紋理平直、強(qiáng)度較大的材料。 松木 東北松紋理均勻，木質(zhì)細(xì)密，比較輕，不易變形，易于加工并富有彈性，是做模型中細(xì)長受力件的好材料。 樺木 材質(zhì)堅(jiān)硬，紋理均勻緊密，比重較大，是做螺旋槳的好材料。還可做發(fā)動(dòng)機(jī)架等受力件。 椴木 是制作向真模型好材料，也可用于硬殼機(jī)身、螺旋槳和發(fā)動(dòng)機(jī)架等。 水松 松軟、紋理亂、易變形用作整形和填充。 輕木 制作

4、模型較桐木好，可提高飛行性能，但價(jià)錢較高。 木料在使用時(shí)要考慮強(qiáng)度、剛性等特性。我國早在800多年前宋朝時(shí)期，建筑工匠李誡就將建筑用材料斷面高度與寬度比定為32。到了十八世紀(jì)末十九世紀(jì)初，英湯姆士楊研究發(fā)現(xiàn)材料截面高與寬成3.462時(shí)，剛性最大；高與寬成2.82時(shí)強(qiáng)度最大；高度與寬度相等時(shí)，彈性最大。在使用時(shí)根據(jù)模型的大小、結(jié)構(gòu)來選擇合適材料。 層板 椴木層板常用作機(jī)身隔框、上反角加強(qiáng)片等；樺木層板可做強(qiáng)度很大的蒙板，翼根部的翼肋、隔框和加強(qiáng)片等。 竹子 也較常用在普及級模型上。 蒙皮 傳統(tǒng)工藝用棉紙和尼龍絹，后發(fā)展用無紡布以及新型材料熱縮膜。在模型上根據(jù)需要也用桐木蒙皮，利用熱縮膜可以節(jié)省一

5、定資金但主要是大大簡化制作程序，縮短了制作時(shí)間。 膠合劑較常用的有白乳膠、樹脂膠、502等。 快干膠需自己配制，使用范圍廣，粘接較方便，缺點(diǎn)是有毒，不宜長期使用。白乳膠價(jià)格低廉，因固化時(shí)間太長，不利于模型的定型。易于定型的或利用工作臺可以定型的模型及部件常使用白乳膠膠合。樹脂膠因性能穩(wěn)定、耐水、耐油、耐腐蝕而適用于發(fā)動(dòng)機(jī)架等受力部件，要嚴(yán)格按膠合說明進(jìn)行以保證膠合質(zhì)量，還可用于修復(fù)工作等。502適于間隙小處縫隙的連接、修補(bǔ)，使用時(shí)要注意不要沾在手上。  木料的加工 裁割 將木片多余的部分裁去，或是從木片上截取所需的木條和前后緣、腹板、翼肋等。裁割時(shí)注意木紋方向，用力要先輕后重逐漸加力

6、直至裁斷，不可一刀裁，尤其是裁弧線時(shí)更要注意。 刨削 因現(xiàn)在制作材料多代為刨削，一般很少刨削木條、木片，除非自己制作或活動(dòng)用較特殊規(guī)格的材料?，F(xiàn)多用在制作遙控類較大模型機(jī)身或向真模型時(shí)，需要用刨削的方法修整表面，提高工作效率和制作質(zhì)量。 拼接 用于木片的加寬和加長，注意拼接后要保持平整，加厚處理時(shí)要注意年輪的方向，使拼接后不宜彎曲變形。 打磨 打磨時(shí)要順木紋方向，用力要均勻先重后輕，并選擇合適的砂紙進(jìn)行打磨。拋光前常用水砂紙打磨。 彎曲 在制作橢圓翼尖的前后或卷制薄殼機(jī)身時(shí)，都要將木料進(jìn)行彎曲。主要方法有：火烤、水煮、冷彎。可根據(jù)自己的喜好習(xí)慣使用。 以上只是些初淺的知識，有所了解后即可大膽動(dòng)

7、手去做，在以后的制作中遇到再去熟悉掌握。模型飛機(jī)的結(jié)構(gòu)和制作  機(jī)翼  硬板式機(jī)翼的制作 此種機(jī)翼主要用于彈射部分及部分手?jǐn)S模型。方法有：首先選擇好厚度合適的桐木片，截取翼展所需長度，在上面畫好翼形正面形狀，將多余的削去，并將翼型所需形狀畫在側(cè)面，先粗加工削去多余部分若干。若使用套材，翼型都經(jīng)過粗加工，這些步驟就免了。翼型粗加工后，利用銼或砂紙將翼板上棱角打磨掉并打磨出所需翼型。為了確保翼型的精度，可制作卡板進(jìn)行翼型檢查。隨后再在翼板中間畫一條線并在兩側(cè)向下切口，上寬下尖倒三角形，切口兩邊夾角為上反角的兩倍。切口要齊整不可過大，并且不要切斷要保留可透亮的薄層，以保證膠合后兩

8、側(cè)翼面迎角相同。如果有工作臺能夠?qū)崿F(xiàn)半機(jī)械化制作安裝，可切斷并打磨出上反角膠合斷面，此方法膠合后強(qiáng)度較好，但兩側(cè)機(jī)翼安裝面不易保證，沒有豐富的制作經(jīng)驗(yàn)最好不用此方法。機(jī)翼與機(jī)身連接處最好有小圓弧過渡以減小阻力。 制作圖參照精英號彈射模型的圖紙。 構(gòu)架式機(jī)翼的制作  翼肋 要具有足夠強(qiáng)度，制作時(shí)要考慮其變形的可能性并進(jìn)行加固。增加肋片或半翼肋以保證機(jī)翼形狀的良好。  具體參考遙控模型制作的圖紙上說明。 翼肋的加工 做樣板用1毫米厚層板或松木片，用鋁片更好。將正確標(biāo)準(zhǔn)翼型畫在上面，一次做2個(gè)，并按標(biāo)準(zhǔn)翼型修正好，并在前中后打三個(gè)小孔，再畫上標(biāo)準(zhǔn)翼梁、前后緣位置。如果用木板做的，

9、要在四周邊緣涂上顏色，要防止加工翼肋時(shí)傷到樣板做觀察用。    穿毛坯按所需翼肋的長寬加工若干木片，并用鋼絲將樣板及木料穿在一起。也可以采用割毛坯的方法（按照機(jī)翼剖面的形狀裁割） 這樣就有選用木片，節(jié)省材料提高肋片材質(zhì)的作用。  梯形機(jī)翼的翼肋 先按根部和尖部弦長做出樣板。將尖部樣板放在根部樣板上，兩個(gè)樣板翼弦應(yīng)平行，前緣間距離等于梯形機(jī)翼前緣后退的距離。固定后在合適位置打上三個(gè)小孔，就可以用相同方法穿上毛坯。 橢圓形機(jī)翼肋片，只有單個(gè)畫單個(gè)加工。 削翼肋將穿好毛坯放在臺鉗上或?qū)⒁活^拿在手里，另一頭頂在桌子邊緣，用力粗削多余的部分，精加工時(shí)要不段檢查，要

10、求上下弧線全部與樣板相同，注意不要磨傷樣板。 畫線開槽要注意不斷地試試與翼梁配合是否良好，槽口太大太深會影響膠接強(qiáng)度，過緊會產(chǎn)生變形。以剛好有摩擦為好，槽邊與底邊用什錦銼處理好。       翼梁主要有上下梁、槽形梁、工字梁、箱形梁。翼梁結(jié)構(gòu)如圖： 上下梁最簡單，抗彎強(qiáng)度差，常作為輔助梁；槽形梁、工字梁強(qiáng)度差不多，但工字梁制作難度大，因此槽形梁使用較多。箱形梁抗彎強(qiáng)度更大，常用于受力較大的根翼肋和上反角的膠接處，膠合時(shí)不要高出或低于翼肋。腹板的制作應(yīng)注意材料的紋理要一致，連接處縫隙要小，不能出現(xiàn)大缺口。     前后緣常見的

11、結(jié)構(gòu)形式如圖：     機(jī)翼裝配在膠合處下面要墊上蠟紙等防止圖紙與構(gòu)架粘在一起，并根據(jù)情況將翼型墊到最佳狀態(tài)。上反角處要用上反角加強(qiáng)片如圖： 和上反角卡板如圖：     劃割處理膠接處，進(jìn)行加固和精細(xì)制作，保證接觸膠合良好，穩(wěn)定牢固，必要時(shí)再貼上加強(qiáng)片使起更加牢固。然后進(jìn)行蒙板，較大面積要先將材料拼接后一次蒙成，注意膠合定型。具體制作步驟在制作相關(guān)模型時(shí)，通過圖紙來了解。刷透布油時(shí)，注意刷的要均勻，不要太厚。當(dāng)透布油在蒙紙上已形成一層薄膜，蒙紙沒有氣孔時(shí)，就算涂好了，以發(fā)動(dòng)機(jī)為動(dòng)力的模型應(yīng)多涂幾遍。透布油不便購買可用硝基清漆代替。為防

12、止表面被油料侵蝕，再涂一層聚脂清漆作為保護(hù)層。 機(jī)身的構(gòu)造 有構(gòu)架式機(jī)身、硬殼式機(jī)身、薄殼式機(jī)身等。初級模型多采用構(gòu)架式機(jī)身，重量輕，但強(qiáng)度較差，在制作時(shí)也常常用強(qiáng)度較高的蒙板蒙制，增強(qiáng)其強(qiáng)度。    手?jǐn)S及彈射模型的機(jī)身強(qiáng)度設(shè)計(jì)要求機(jī)身的過渡要漸變，起變點(diǎn)最好在機(jī)翼下放就開始 尾翼的構(gòu)造 中高級模型尾翼多采用構(gòu)架式。 橡筋的使用和維護(hù) 新的橡筋束在使用前，要用香皂將表面的滑石粉洗凈晾干，在表面上涂潤滑油（蓖麻油、凡士林等），預(yù)先拉伸幾次，再預(yù)繞逐漸增加繞的圈數(shù)，繞四、五次后可進(jìn)行大動(dòng)力繞制。通過處理過的橡筋使用壽命較長，并且繞制圈數(shù)比未處理的同樣橡筋多繞0.5-

13、1倍圈數(shù)。有人實(shí)驗(yàn)用化妝品中的潤膚露處理橡筋效果也較好，并且取材比蓖麻油更容易方便。存放時(shí)間較長的橡筋洗凈后要在蓖麻油中浸泡一天后再進(jìn)行使用，以軟化表面角質(zhì)層。繞制時(shí)要先快后慢，繞制過程中不要使機(jī)身前端與橡筋束摩擦，以防止橡筋斷裂。正確使用將使橡筋發(fā)揮其最大儲能。模型制作中的關(guān)于翼型的有關(guān)名稱翼型的有關(guān)名稱如圖：          翼弦b前后緣直線長，AB叫幾何弦。氣動(dòng)弦，是通過后緣點(diǎn)與升力為零時(shí)遠(yuǎn)前方來流方向平行的一條線。氣動(dòng)弦也叫零升線，只有方向意義，沒有長度意義。對稱翼弦兩弦線重合。其余不重合，零升

14、線在幾何弦的上方。 厚度c在上下緣內(nèi)畫最大的內(nèi)切圓的直徑，稱最大厚度。最大厚度與弦長的比值叫相對厚度。最大厚度在弦線上的位置叫最大厚度位置Xc，與弦長的比稱最大厚度相對位置。低音速、亞音速飛機(jī)的最大厚度相對位置在25%-30%弦長處，超音速飛機(jī)的在40%-50%弦長處（從前遠(yuǎn)算起）。 彎度f中弧線的最大高度與弦長的比叫相對彎度。超音速翼型相對彎度為0，為上下對稱的薄翼型。 翼型有翼型、NACA翼型等。在此僅先介紹NACA翼型，及其命名方法。關(guān)于模型常用翼型克拉克Y等，將在制作部分中給出翼型坐標(biāo)參數(shù)。 NACA四位數(shù)翼型：如NACA 2412，其含義第一位數(shù)值2表示最大相對彎度為2%；第二位數(shù)4

15、表示最大彎度位于翼弦前緣的40%處；末兩位數(shù)12表示相對厚度為12%。四為數(shù)翼型最大厚度一般在離前緣的30%弦長處，已取得實(shí)驗(yàn)數(shù)據(jù)的有相對厚度為6%、8%、9%、10%、12%、15%、18%、21%、24%，相對彎度為0%、1%、2%三種，中弧線最高點(diǎn)位置均在4%弦長處。四位數(shù)對稱翼型通常用在尾翼上。 五位數(shù)翼型：如NACA 23012，表示意義第一位數(shù)是機(jī)翼的升力系數(shù)2×3/20=0.3；30表示最大彎度相對位置的百分?jǐn)?shù)2倍，即最大彎度相對位置在15%弦長處；最后兩位數(shù)12表示最大相對厚度為12%。 層流翼型：是將最大厚度點(diǎn)向后移，以降低翼型阻力為目的。最常用的是6系列層流翼型。

16、升力 除前述的翼型提供升力外，還利用其它方法來增加升力。     如果把前緣抬高一些，使弦線和迎面氣流形成一個(gè)角度（叫迎角），可以得到更大升力。重要飛行階段的起飛與著陸，都要采用增大迎角的方法來提高升力，以保障飛行的安全性。但迎角不能過大，過大升力反而會下降，甚至引起失速而墜落下來。迎角與升力情況如圖：      根據(jù)不同的設(shè)計(jì)要求，失速角一般為15°- 20°。只有迎角不超過失速角度數(shù)，飛行才有安全保障。 尾翼也能產(chǎn)生一定的升力，升力原理與機(jī)翼相同。 提高升力還有利用襟翼的方法。 模型飛機(jī)的試飛與調(diào)整試

17、飛前的檢查 要檢查重心的位置,兩邊上反角是否對稱，機(jī)翼、水平尾翼是否扭曲。垂直尾翼是否垂直，水平尾翼是否扭曲變形，機(jī)翼的安裝角是否正確，有動(dòng)力的飛機(jī)要檢查拉力線是否正確“右拉角”、“下拉角”。   手?jǐn)S試飛     要注意擲出的速度和出手角度。手持部位要靠近重心，出手角度應(yīng)與地面成角約10度左右，用力方向要保持直線、前后左右保持平穩(wěn)。模型的翼載荷越輕、滑翔速度越低下滑角越?。环粗磔d荷重，滑翔速度和下滑角都增大。如擲出的速度或出手的角度大于模型正常飛行時(shí)的速度和迎角，模型便會抬頭上升，至某一角度后失速下墜或轉(zhuǎn)入大角度俯沖撞地；如擲出速度或出手角度過小，模

18、型會很快地低頭俯沖，達(dá)到一定速度后才開始正常下滑。模型手?jǐn)S試飛的速度和角度，是很重要的基本功，要注意掌握。 出手后運(yùn)動(dòng)軌跡如圖：     波狀飛行的主要原因有：頭輕，機(jī)翼迎角過大，俯仰安定性不好。第三種情況只要按圖紙正確制作就不會出現(xiàn)?？赏ㄟ^調(diào)整尾翼的前緣或后緣，也可根據(jù)情況加適當(dāng)?shù)恼{(diào)整片來解決波狀飛行。 下滑角過大主要因素：頭重，迎角過小，升力不足?？赏ㄟ^配重等辦法調(diào)整解決。 左旋墜地主要原因：舵面向左偏轉(zhuǎn)角度過大，垂直尾翼向左扭曲變形，機(jī)翼扭曲變形。 手?jǐn)S試飛正常后，競時(shí)模型還需進(jìn)一步調(diào)整，以求獲得最長的留空時(shí)間。在水平尾翼后緣或機(jī)翼前緣增加墊片，即繼續(xù)增加機(jī)

19、翼的迎角，使模型到達(dá)最遠(yuǎn)距離。直至加到出現(xiàn)輕微的波狀飛行為止。再將垂直尾翼方向舵向右或向左扳一個(gè)角度，使模型出手后有一個(gè)向右或向左的盤旋半徑。再調(diào)整舵面的偏轉(zhuǎn)角調(diào)整盤旋半徑并使模型恢復(fù)俯仰平衡，不再波狀飛行。在這種迎角下飛行，留空時(shí)間最長，調(diào)整量都較小，一定要認(rèn)真仔細(xì)避免造成事故。       手?jǐn)S直線競賽提高成績的方法提高投擲速度，使模型能提高爬升高度以提高飛行成績。投擲軌跡如圖：順風(fēng)時(shí)可用大速度投擲；逆風(fēng)時(shí)，因能使不正?，F(xiàn)象加劇，最好用水平投擲；側(cè)風(fēng)時(shí)可以改變投擲方向或用盤旋效應(yīng)抵消側(cè)風(fēng)影響，可以提高飛行成績。在調(diào)整時(shí)要注意左右翼是否完全相同有沒有側(cè)

20、滑或轉(zhuǎn)彎傾向，其次是修正垂尾。   彈射試飛     彈射時(shí)，在同樣的彈力下，模型與地面的夾角越大，上升的高度越高，但模型越是容易拉翻撞地，或翻一個(gè)很大的筋斗而損失很多高度。為了克服拉翻，可將模型傾斜一個(gè)角度彈出?；蛟谄轿埠缶壪路郊訅|片，使模型產(chǎn)生一個(gè)低頭的力矩來防止筋斗與拉翻。      出現(xiàn)拉翻或翻筋斗主要原因：彈射失誤、調(diào)整失誤、升力過大。就需要改變彈射方法重新調(diào)整等。出現(xiàn)爬升角小或俯沖時(shí)，主要原因有彈射失誤、調(diào)整失誤、升力小等。     彈射模型雖小，但也是矛盾集中的模型，要想

21、取得好成績也是不容易。只有通過反復(fù)的練習(xí)與調(diào)整，才能掌握較好的彈射姿勢，確保模型直線上升到較高位置，以較好的飛行姿態(tài)后改出盤旋降落或直線飛行的姿態(tài)，達(dá)到提高成績的目的。 風(fēng)的影響 一般逆風(fēng)彈射，風(fēng)速增加相當(dāng)于增大彈射力；順風(fēng)彈射相當(dāng)于減少彈射力。向上風(fēng)側(cè)拉翻現(xiàn)象會加劇，模型不易轉(zhuǎn)彎；向下風(fēng)側(cè)俯沖現(xiàn)象加劇，易轉(zhuǎn)入順風(fēng)飛行。要根據(jù)風(fēng)的作用改變彈射方法。 升氣流的判斷與上利用  上升氣流對競時(shí)模型有重要作用。有些人認(rèn)為比賽中遇到上升氣流是運(yùn)氣，將勝負(fù)歸于碰運(yùn)氣。實(shí)際上，在長期的模型運(yùn)動(dòng)過程中上升氣流也是人們研究的內(nèi)容。 風(fēng)的形成是因?yàn)榭諝獾纳颠\(yùn)動(dòng)而形成的。凡是地表面溫度高的地方，空氣溫度

22、也較高，從而形成上升氣流；凡是地表面溫度低的地方，空氣的溫度也較低，形成下降氣流。 造成溫差的原因是地表的熱性能不同，其中包括吸收率、導(dǎo)熱率和熱容量。吸收率取決于地表的顏色。吸收率大的地面在同樣光照條件下獲得的熱量較多。例如，深色土的吸收率為85%-90%，淺色土（含沙地）為65%-80%，綠草地約為74%，干草地約為81%，雪地為5%-10%。因?yàn)樗涂諝獾膶?dǎo)熱率及熱容量極為懸殊。土壤溫度越大，導(dǎo)熱率和熱容量都大；土壤越干燥，導(dǎo)熱率和熱容量越小。根據(jù)這些我們可以分析上升氣流與下降氣流產(chǎn)生時(shí)間與地點(diǎn)。 白天日出后，地面受陽光的照射普遍升溫，但升溫的快慢各不相同。凡是吸收率大、導(dǎo)熱率和熱容量小的

23、地面升溫就快，反之升溫較慢。水泥跑道、沙地、干裸地面，因熱容量和導(dǎo)熱率都很小，所以升溫較快。瀝青跑道吸收率高升溫是最快的，草地及其它綠色植物帶升溫較慢。潮濕土地導(dǎo)熱率、熱容量大，升溫很慢。一般講，跑道、沙地、干土地產(chǎn)生上升氣流的機(jī)會較多；江湖、水田、潮濕地、森林、深草地常常產(chǎn)生下降氣流。這種上升氣流和下降氣流在日出后1-2小時(shí)開始產(chǎn)生，以后逐漸加強(qiáng)，至13-14點(diǎn)時(shí)對流最盛，高度可達(dá)1000-1500米。夏天高溫潮濕空氣上升時(shí)常常會變成積云，所以發(fā)展中的積云的下面往往是強(qiáng)烈的上升氣流。下午隨著太陽偏斜，大氣垂直對流逐漸減弱。傍晚前氣流一般比較穩(wěn)定。 日落后，地面溫度加速降低，清晨時(shí)溫度降到最低

24、點(diǎn)，普遍低于平均氣溫。降溫過程中的地表溫度也有差別。水面、潮濕地由于熱容量大，白天儲存的熱容量較多。由于導(dǎo)熱率也大，地表面輻射損失的熱量能夠比較及時(shí)地得到內(nèi)部熱量的補(bǔ)充。這些地方仍能保持較高的溫度，是清晨形成上升氣流的地方。跑道、沙地、裸露干土地?zé)崛萘枯^小， 地表輻射損失的熱量又難于得到內(nèi)部熱量的補(bǔ)充，清晨溫度最低，是形成下降氣流的地方。草地的植物覆蓋減弱地表輻射和對流，比裸露地溫度要高，也往往產(chǎn)生上升氣流。日出后1-2小時(shí)，各地表溫度又趨于一致，后又開始?xì)饬鞯霓D(zhuǎn)換。 利用風(fēng)向及地貌的特點(diǎn)來判斷上升氣流，一般在障礙物前要形成上升氣流，繞過障礙物后形成渦流。 看到霧漸漸變濃說明空氣在逐漸下沉；霧

25、漸淡并散去的過程則是空氣逐漸上升的過程。 如果云較高移動(dòng)又慢，可利用云影氣流。云的陰影部分氣溫降低，形成下降氣流。陰影過后氣溫升高，形成上升氣流。特別是大片陰影之間的光亮區(qū)，形成上升氣流的機(jī)會是很多的。 通過人體感覺，風(fēng)小悶熱一般是醞釀階段，涼風(fēng)突起說明熱氣團(tuán)已高地上升。 還可利用蒲公英、煙霧、肥皂泡等觀察，也可在地面設(shè)小旗陣來觀察氣流變化。 上升氣流的觀察與利用需要不斷地實(shí)踐去仔細(xì)觀察、仔細(xì)體會。彈射模型滑翔機(jī) （P1T）P1T模型因其小，制作難度小，飛行效果較好而受人歡迎也是普及模型中活動(dòng)開展面最大的模型之一。 國家普及級比賽規(guī)則中規(guī)定：最大翼展200毫米；彈射手把最大長度300

26、毫米；每輪比賽時(shí)間3分鐘；滿10秒為正式飛行；最長測定時(shí)間為30秒；每輪加時(shí)賽最長測定時(shí)間遞增10秒。 下面介紹的3個(gè)模型均屬P1T模型。            這類模型在制作過程中難度主要集中在機(jī)翼上。上圖1為大連市少年宮設(shè)計(jì)，模型需配重較大，利用套材想減少配重可改翼型，將最大厚度略向前移2-3毫米左右也可以在機(jī)翼安裝時(shí)向前移2-3毫米。第二種P1T優(yōu)點(diǎn)是尾力臂較長，飛行方向性較好，如果垂尾安裝為0°的話，調(diào)整后下滑角小于3度，直線飛行距離30米以外。模型選材考究，并安裝自動(dòng)調(diào)整片可

27、以在飛行中修正氣流效應(yīng)以保證良好飛行狀態(tài)，使調(diào)整試飛相對容易。缺點(diǎn)是配重后整機(jī)較重，下沉較快，只有通過競技飛行調(diào)整才能保證更好的效果。而設(shè)計(jì)中的垂尾偏角正是考慮此因素進(jìn)行的。第三種精英號，選材質(zhì)較輕的桐木，而且機(jī)翼厚度小、機(jī)身強(qiáng)度大，更適合于練習(xí)用，抗撞性好。因機(jī)頭部較大，配重幾乎不需要。整機(jī)重量較輕，而升力面積與前兩種基本相同，它的翼載荷較小，更有利留空滑行。后兩種經(jīng)過調(diào)試留空時(shí)間很容易達(dá)到15秒-30秒。注意投擲技巧和彈射技術(shù)。上反角一般不超過20度，20度時(shí)升力有效率就只有94%。航模發(fā)動(dòng)機(jī)的研究內(nèi)容摘要航模發(fā)動(dòng)機(jī)只有拳頭那么大，但它產(chǎn)生的力量可大啦，它能帶動(dòng)飛機(jī)飛行，最高時(shí)速達(dá)到100

28、多公里呢！但是，正確使用它可是一件很難的事，所以我們對影響發(fā)動(dòng)機(jī)的正常工作的因素展開研究。關(guān)鍵詞 發(fā)動(dòng)機(jī) 航模 運(yùn)轉(zhuǎn) 起動(dòng) 飛行 概 述 航空模型運(yùn)動(dòng)是我校的傳統(tǒng)項(xiàng)目，現(xiàn)在我們研究的飛機(jī)有80多架，隊(duì)員們的制作技術(shù)和飛行技術(shù)都達(dá)到了一定的水平。這些飛機(jī)中，我們最感興趣的還是無線電遙控油動(dòng)力飛機(jī)（P3A），它最高時(shí)速可達(dá)到100公里/小時(shí)，可以做出很多連真飛機(jī)也做不到的高難度特技動(dòng)作。在高速飛行中，它的動(dòng)力來自于一臺拳頭大小的發(fā)動(dòng)機(jī)，我們根據(jù)飛機(jī)大小的不同選用21級46級各種型號的發(fā)動(dòng)機(jī)。如果它出了毛病，那就會出現(xiàn)墜機(jī)現(xiàn)象。所以，我們歷屆隊(duì)員都很注意對發(fā)動(dòng)機(jī)的研究。 

29、;正 文一、影響發(fā)動(dòng)機(jī)正常工作的因素工作原理 3.5CC發(fā)動(dòng)機(jī)（21級）是青少年無線電航空模型比賽標(biāo)準(zhǔn)發(fā)動(dòng)機(jī)，它是單缸熱點(diǎn)火式發(fā)動(dòng)機(jī)。燃油為甲醇和蓖麻油的混合油，當(dāng)油進(jìn)入汽缸、點(diǎn)火夾住熱火頭，熱火頭點(diǎn)火，油料在汽缸中燃燒，輕輕一拔螺旋漿，就能起動(dòng)它了。通過調(diào)查，結(jié)合我們平時(shí)飛行過程中的經(jīng)驗(yàn)，我們初步分析，影響發(fā)動(dòng)機(jī)正常工作的因素主要有：油箱油路汽化器汽缸、活塞熱火頭點(diǎn)火夾其它因素二、對油箱的研究該型號發(fā)動(dòng)機(jī)的油箱一般為100ml，可供發(fā)動(dòng)機(jī)正常工作15分鐘。油箱由箱體、增壓管、加油管、出油管組成。  油箱示意圖經(jīng)過調(diào)查和研究，我們得知油箱對發(fā)動(dòng)機(jī)的影響因素有：1、油箱中的沉

30、積物會影響發(fā)動(dòng)機(jī)工作。案例一 時(shí)間：2004年3月3日 地點(diǎn)：馬橋農(nóng)業(yè)區(qū)飛行基地航模隊(duì)葉日榮同學(xué)在飛行過程中，發(fā)動(dòng)機(jī)突然熄火，幸好迫降成功，沒有造成損失，但降落后，發(fā)動(dòng)機(jī)再也發(fā)動(dòng)不了，三、四位隊(duì)員反復(fù)檢查不知毛病出在哪。回來后，還清洗了發(fā)動(dòng)機(jī)，依舊不能找出毛病在哪。最后，陳老師叫我們把油箱折開，結(jié)果發(fā)現(xiàn)油箱底部沉積了一層金屬細(xì)屑和細(xì)沙。（主要是加油時(shí)不小心進(jìn)去的），清洗后，發(fā)動(dòng)機(jī)工作正常。實(shí)驗(yàn)一：為了進(jìn)一步證實(shí)以上的事實(shí)，我們作了以下實(shí)驗(yàn)。時(shí)間：2004年4月17日地點(diǎn)：航模研究室方法：在油箱中放入細(xì)沙，加入油，將出油管接到發(fā)動(dòng)機(jī)上。結(jié)果：開始發(fā)動(dòng)機(jī)能夠運(yùn)轉(zhuǎn)，3分鐘后發(fā)動(dòng)機(jī)熄火。檢查發(fā)現(xiàn)進(jìn)油管

31、前端的重錘上面的進(jìn)油孔被堵塞，油無法流進(jìn)管子。2、出油管太長，重錘抵住底部案例二時(shí)間：2004年2月28日 地點(diǎn)：潘橋訓(xùn)練場當(dāng)時(shí)王學(xué)章正在進(jìn)行5號飛機(jī)第一次試飛，結(jié)果在做正筋斗動(dòng)作時(shí)，發(fā)動(dòng)機(jī)熄火，結(jié)果折開油箱發(fā)現(xiàn)油管伸進(jìn)油箱太長，一做正筋斗，油就無法流進(jìn)來，所以熄火。  三、對油路的研究調(diào)查了航模隊(duì)的幾位同學(xué)，他們一致認(rèn)為油路如果堵塞，發(fā)動(dòng)機(jī)也無法運(yùn)轉(zhuǎn)。實(shí)驗(yàn)二：時(shí)間：2004年4月19日 地點(diǎn)：校園空地方法：1、我們用夾子將油管夾住，起動(dòng)。 2、將油管弄個(gè)小洞，起動(dòng)。結(jié)果：發(fā)現(xiàn)當(dāng)油管被夾住后，發(fā)動(dòng)機(jī)無法起動(dòng)，當(dāng)油管漏油后，也無法正常工作。本實(shí)驗(yàn)的啟發(fā)在平常的訓(xùn)練中，一定要檢查油路是否正常。四、對汽缸、活塞的研究汽缸