2014年中級(jí)物流師考試通過(guò)率每日一講(5月12日)

1、2014 年中級(jí)物流師考試通過(guò)率每日一講（5 月 12 日）每日一講：（單項(xiàng)選擇題）1、集裝單元化的特點(diǎn)之一是：通過(guò)標(biāo)準(zhǔn)化、通用化、配套化和系統(tǒng)化，以實(shí)現(xiàn)物流功能作業(yè) 的（）。A.機(jī)械化、自動(dòng)化 B.整體化、集約C.托盤(pán)化、集裝化 D.最優(yōu)化、節(jié)約化2、 服務(wù)性、快捷性、規(guī)模適當(dāng)化、庫(kù)存控制和有效利用面積與空間，是物流（）。A.系統(tǒng)化的目標(biāo) B.系統(tǒng)設(shè)計(jì)要素C.系統(tǒng)實(shí)施內(nèi)容 D.系統(tǒng)化的特點(diǎn)3、 在物流系統(tǒng)中，起著緩沖、調(diào)節(jié)和平衡作用的物流活動(dòng)是（）。A.運(yùn)輸 B.配送 C.裝卸 D.倉(cāng)儲(chǔ)4、 物流供需調(diào)查數(shù)據(jù)處理設(shè)計(jì)包括（）、準(zhǔn)備機(jī)器載體并進(jìn)行檢查、數(shù)據(jù)處理所用算法與軟 件的設(shè)計(jì)和選擇、數(shù)據(jù)

2、處理設(shè)計(jì)的延續(xù)性四個(gè)方面。A.數(shù)據(jù)搜集的系統(tǒng)化 B.數(shù)據(jù)的信息標(biāo)準(zhǔn)化C.數(shù)據(jù)分析抽象化 D.數(shù)據(jù)的模擬化5、 在供應(yīng)鏈管理環(huán)境下，若企業(yè)能以更低的成本獲得比自行物流更高價(jià)值的資源，通常情況下企業(yè)會(huì)選擇（）。A.業(yè)務(wù)自理 B.業(yè)務(wù)集中 C.業(yè)務(wù)外包 D.業(yè)務(wù)重組6、 在某種意義上說(shuō)，庫(kù)存管理就是（）管理。A.ABC B.BCD C.CDA D.TPQ7、 加工活動(dòng)和物流活動(dòng)是生產(chǎn)系統(tǒng)的（）。沒(méi)有加工，生產(chǎn)系統(tǒng)就失去存在的意義；沒(méi)有物流, 生產(chǎn)系統(tǒng)將會(huì)停頓。A.兩個(gè)獨(dú)立部門(mén) B.下屬機(jī)構(gòu)C.兩個(gè)支柱 D.重要環(huán)節(jié)8、包裝的（）是現(xiàn)代物流的重要標(biāo)志。A.機(jī)械化、自動(dòng)化 B.單元化、標(biāo)準(zhǔn)化C.輕薄化、

3、單純化 D.規(guī)格化、集裝化9、 物流 ABC 與傳統(tǒng)成本計(jì)算的顯著區(qū)別是：ABC 將傳統(tǒng)成本計(jì)算中無(wú)法看到的物流中心內(nèi)部的（）用成本的形式表現(xiàn)出來(lái)。A“動(dòng)態(tài)” B. “靜態(tài)” C. “虛態(tài)” D“實(shí)態(tài)”10、 包裝的（）是現(xiàn)代物流的重要標(biāo)志。A.機(jī)械化、自動(dòng)化 B.單元化、標(biāo)準(zhǔn)化C.輕薄化、單純化 D.規(guī)格化、集裝化11、 在供應(yīng)商管理中，從評(píng)估要素來(lái)看，（）是最基本的前提。A.數(shù)量 B.質(zhì)量 C.價(jià)格 D.信譽(yù)12、 物流業(yè)是一種（）行業(yè)。A.生產(chǎn)性 B.生活性 C.服務(wù)性 D.消費(fèi)性13、 在物流系統(tǒng)中，起著緩沖、調(diào)節(jié)和平衡作用的物流活動(dòng)是（）。A.運(yùn)輸 B.配送 C.裝卸 D.倉(cāng)儲(chǔ)14、

4、 集裝單元化的特點(diǎn)之一是：通過(guò)標(biāo)準(zhǔn)化、通用化、配套化和系統(tǒng)化，以實(shí)現(xiàn)物流功能作 業(yè)的（）。A.機(jī)械化、自動(dòng)化 B.整體化、集約C.托盤(pán)化、集裝化 D.最優(yōu)化、節(jié)約化15、 與運(yùn)輸相比， 配送承擔(dān)的是（）的運(yùn)輸。A.干線的、末端；B.干線、中端；C.支線的、中端；D.支線的、末端16、 以下運(yùn)輸方式中，載重量大，成本較低的是（）。A.公路運(yùn)輸 B.鐵路運(yùn)輸C.水路運(yùn)輸 D.航空運(yùn)輸17、 集裝箱是（）使用，并便于機(jī)械操作和機(jī)械運(yùn)輸?shù)拇笮拓浳锶萜?。A.集貨配送 B.專供周轉(zhuǎn) C.集裝貨物 D.裝卸搬運(yùn)18、 在供應(yīng)商管理中，從評(píng)估要素來(lái)看，（）是最基本的前提。A.數(shù)量 B.質(zhì)量 C.價(jià)格 D.信譽(yù)

5、19、 物流技術(shù)的應(yīng)用及其裝備的配置必須根據(jù)物流系統(tǒng)的成本目標(biāo)、服務(wù)水平和（）進(jìn)行綜合A.運(yùn)作速度 B.質(zhì)量 C.管理水平 D.設(shè)備利用率20、在同一地域范圍內(nèi)進(jìn)行的，以改變物的存放狀態(tài)和空間位置為主要內(nèi)容和目的的活動(dòng)稱A.運(yùn)輸 B.裝卸搬運(yùn)C.配送 D.流通加工21、 服務(wù)性、快捷性、規(guī)模適當(dāng)化、庫(kù)存控制和有效利用面積與空間，是物流（）。A.系統(tǒng)化的目標(biāo) B.系統(tǒng)設(shè)計(jì)要素C.系統(tǒng)實(shí)施內(nèi)容 D.系統(tǒng)化的特點(diǎn)22、 以下運(yùn)輸方式中，載重量大，成本較低的是（）。A.公路運(yùn)輸 B.鐵路運(yùn)輸C.水路運(yùn)輸 D.航空運(yùn)輸23、 在物流系統(tǒng)中，起著緩沖、調(diào)節(jié)和平衡作用的物流活動(dòng)是（）。A.運(yùn)輸 B.配送 C

6、.裝卸 D.倉(cāng)儲(chǔ)24、 在物流市場(chǎng)調(diào)查中，次級(jí)資料搜集常用的方法是（）。A.詢問(wèn)法 B.觀察法 C.報(bào)告法 D.文案調(diào)查法25、 商品的質(zhì)量保證及改善是現(xiàn)代企業(yè)物流（）的主要內(nèi)容之一。A.倉(cāng)儲(chǔ)管理 B.服務(wù)水平C.質(zhì)量管理 D.運(yùn)輸管理26、 物流技術(shù)的應(yīng)用及其裝備的配置必須根據(jù)物流系統(tǒng)的成本目標(biāo)、服務(wù)水平和（）進(jìn)行綜合A.運(yùn)作速度 B.質(zhì)量 C.管理水平 D.設(shè)備利用率27、 企業(yè)將物流系統(tǒng)全部賣給或承包給第三方物流供應(yīng)商稱為（）。A.物流系統(tǒng)剝離 B.物流戰(zhàn)略聯(lián)盟C.物流系統(tǒng)接管 D.物流業(yè)務(wù)管理外包28、在同一地域范圍內(nèi)進(jìn)行的，以改變物的存放狀態(tài)和空間位置為主要內(nèi)容和目的的活動(dòng)稱 為（）

7、。A.運(yùn)輸 B.裝卸搬運(yùn)C.配送 D.流通加工29、物流業(yè)是一種（）行業(yè)。A.生產(chǎn)性 B.生活性 C.服務(wù)性 D.消費(fèi)性30、物流技術(shù)及其裝備是構(gòu)筑物流系統(tǒng)的（）。A主要手段 B.主要標(biāo)志 C.主要成本因素 D.主要保證31、 在物流市場(chǎng)調(diào)查方式中，當(dāng)進(jìn)行物流定量分析時(shí)，往往采?。ǎ┑姆绞?。A.典型調(diào)查 B.普查 C.抽樣調(diào)查 D.重點(diǎn)調(diào)查32、 從現(xiàn)代物流系統(tǒng)觀點(diǎn)來(lái)看，倉(cāng)庫(kù)是物流系統(tǒng)的（），希望在這里對(duì)物流進(jìn)行有效的、科學(xué) 的管理與控制，使物流系統(tǒng)更順暢，更合理地運(yùn)行。A.流通加工中心 B.儲(chǔ)存中心C.配送中心 D.調(diào)運(yùn)中心33、 從現(xiàn)代物流系統(tǒng)觀點(diǎn)來(lái)看，倉(cāng)庫(kù)是物流系統(tǒng)的（），希望在這里對(duì)物

8、流進(jìn)行有效的、科學(xué) 的管理與控制，使物流系統(tǒng)更順暢，更合理地運(yùn)行。A.流通加工中心 B.儲(chǔ)存中心C.配送中心 D.調(diào)運(yùn)中心34、 物流服務(wù)與物流成本之間存在（）關(guān)系。A.制約 B.反饋 C.導(dǎo)向 D.協(xié)調(diào)35、總運(yùn)輸成本、庫(kù)存維持費(fèi)用、批量成本、總固定倉(cāng)儲(chǔ)費(fèi)用、總變動(dòng)倉(cāng)儲(chǔ)費(fèi)用、訂單處理 和信息的總和是（）總成本。A.產(chǎn)品生產(chǎn) B.流通C.產(chǎn)品銷售 D.物流系統(tǒng)36、在同一地域范圍內(nèi)進(jìn)行的，以改變物的存放狀態(tài)和空間位置為主要內(nèi)容和目的的活動(dòng)稱 為（）。A.運(yùn)輸 B.裝卸搬運(yùn)C.配送 D.流通加工37、 在物流市場(chǎng)調(diào)查中，次級(jí)資料搜集常用的方法是（）。A.詢問(wèn)法 B.觀察法 C.報(bào)告法 D.文案調(diào)

9、查法38、 服務(wù)性、快捷性、規(guī)模適當(dāng)化、庫(kù)存控制和有效利用面積與空間，是物流（）。A.系統(tǒng)化的目標(biāo) B.系統(tǒng)設(shè)計(jì)要素C.系統(tǒng)實(shí)施內(nèi)容 D.系統(tǒng)化的特點(diǎn)39、 下列哪項(xiàng)不屬于運(yùn)輸方式選擇五要素中的內(nèi)容：（）。A.服務(wù)可靠性 B.輸送速度C.服務(wù)能力 D.運(yùn)輸費(fèi)用40、 利用貨物本身的重量和落差原理，進(jìn)行搬運(yùn)裝卸作業(yè)屬于搬運(yùn)的（）原則。A.省力化 B.連續(xù)化 C.人格化 D.系統(tǒng)化41、 物流服務(wù)與物流成本之間存在（）關(guān)系。A.制約 B.反饋 C.導(dǎo)向 D.協(xié)調(diào)42、物流業(yè)是一種（）行業(yè)。A.生產(chǎn)性 B.生活性 C.服務(wù)性 D.消費(fèi)性43、分揀工作可以采用自動(dòng)化的分揀設(shè)備，也可以采用手工方法，這主

10、要取決于（）。A.配送中心的地址和現(xiàn)代化程度B.配送中心的規(guī)模和現(xiàn)代化程度C.配送中心的地址和規(guī)模經(jīng)濟(jì)程度D.配送中心的規(guī)模和市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)程度44、 與運(yùn)輸相比， 配送承擔(dān)的是（）的運(yùn)輸。A.干線的、末端；B.干線、中端；C.支線的、中端；D.支線的、末端45、 物流技術(shù)的應(yīng)用及其裝備的配置必須根據(jù)物流系統(tǒng)的成本目標(biāo)、服務(wù)水平和（）進(jìn)行綜合A.運(yùn)作速度 B.質(zhì)量 C.管理水平 D.設(shè)備利用率46、包裝的（）是現(xiàn)代物流的重要標(biāo)志。A.機(jī)械化、自動(dòng)化 B.單元化、標(biāo)準(zhǔn)化C.輕薄化、單純化 D.規(guī)格化、集裝化47、在供應(yīng)鏈管理環(huán)境下，若企業(yè)能以更低的成本獲得比自行物流更高價(jià)值的資源，通常情 況下企業(yè)會(huì)選

11、擇（）。A.業(yè)務(wù)自理 B.業(yè)務(wù)集中 C.業(yè)務(wù)外包 D.業(yè)務(wù)重組48、 從其經(jīng)營(yíng)主體的角度劃分，配送中心可分（）四種。A廠商主導(dǎo)型、批發(fā)商主導(dǎo)型、零售商主導(dǎo)型和制造企業(yè)主導(dǎo)型；B廠商主導(dǎo)型、批發(fā)商主導(dǎo)型、零售商主導(dǎo)型和物流企業(yè)主導(dǎo)型；C廠商主導(dǎo)型、批發(fā)商主導(dǎo)型、零售商主導(dǎo)型和運(yùn)輸企業(yè)主導(dǎo)型；D廠商主導(dǎo)型、批發(fā)商主導(dǎo)型、零售商主導(dǎo)型和倉(cāng)儲(chǔ)企業(yè)主導(dǎo)型；49、分揀工作可以采用自動(dòng)化的分揀設(shè)備，也可以采用手工方法，這主要取決于A.配送中心的地址和現(xiàn)代化程度B.配送中心的規(guī)模和現(xiàn)代化程度C.配送中心的地址和規(guī)模經(jīng)濟(jì)程度D.配送中心的規(guī)模和市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)程度50、包裝的（）是現(xiàn)代物流的重要標(biāo)志。A.機(jī)械化、自動(dòng)化

12、 B.單元化、標(biāo)準(zhǔn)化C.輕薄化、單純化 D.規(guī)格化、集裝化51、 利用貨物本身的重量和落差原理，進(jìn)行搬運(yùn)裝卸作業(yè)屬于搬運(yùn)的（）原則。A.省力化 B.連續(xù)化 C.人格化 D.系統(tǒng)化52、（）可以實(shí)行從發(fā)貨人到受貨人之間門(mén)對(duì)門(mén)直達(dá)運(yùn)輸。A.航空運(yùn)輸 B.鐵路運(yùn)輸C.水路運(yùn)輸 D.公路運(yùn)輸53、在供應(yīng)鏈管理環(huán)境下，若企業(yè)能以更低的成本獲得比自行物流更高價(jià)值的資源，通常情 況下企業(yè)會(huì)選擇（）。A.業(yè)務(wù)自理 B.業(yè)務(wù)集中 C.業(yè)務(wù)外包 D.業(yè)務(wù)重組54、 物流 ABC 與傳統(tǒng)成本計(jì)算的顯著區(qū)別是：ABC 將傳統(tǒng)成本計(jì)算中無(wú)法看到的物流中心內(nèi) 部的（）用成本的形式表現(xiàn)出來(lái)。A“動(dòng)態(tài)” B. “靜態(tài)” C.

13、 “虛態(tài)” D“實(shí)態(tài)”55、摘?。⊕x）方式和播種（分貨）方式分別適合于（）的配送作業(yè)。A. 貨物類型多、數(shù)量少和貨物易于集中移動(dòng)且對(duì)同種貨物需求量較大；B. 貨物類型少、數(shù)量少和貨物易于集中移動(dòng)且對(duì)同種貨物需求量較大；C. 貨物類型多、數(shù)量大和貨物易于集中移動(dòng)且對(duì)同種貨物需求量較小；D. 貨物類型少、數(shù)量少和貨物易于集中移動(dòng)且對(duì)同種貨物需求量較小。56、 以下運(yùn)輸方式中，載重量大，成本較低的是（）。A.公路運(yùn)輸 B.鐵路運(yùn)輸C.水路運(yùn)輸 D. 航空運(yùn)輸57、與運(yùn)輸相比，配送承擔(dān)的是（） 的運(yùn)輸。A.干線的、末端；B.干線、中端；C.支線的、中端；D.支線的、末端58、在物流系統(tǒng)中，起著緩沖、

14、調(diào)節(jié)和平衡作用的物流活動(dòng)是（）。A.運(yùn)輸 B.配送 C.裝卸 D.倉(cāng)儲(chǔ)59、集裝單元化的特點(diǎn)之一是：通過(guò)標(biāo)準(zhǔn)化、通用化、配套化和系統(tǒng)化，以實(shí)現(xiàn)物流功能作 業(yè)的（）。A.機(jī)械化、自動(dòng)化 B.整體化、集約C.托盤(pán)化、集裝化 D.最優(yōu)化、節(jié)約化60、 商品的質(zhì)量保證及改善是現(xiàn)代企業(yè)物流（）的主要內(nèi)容之一。A.倉(cāng)儲(chǔ)管理 B.服務(wù)水平C.質(zhì)量管理 D.運(yùn)輸管理61、物流系統(tǒng)分析是以（）為目標(biāo)。A.運(yùn)用各種定量方法研究B.特定問(wèn)題研究C.整體效益 D.決策者求得有利的決策62、 企業(yè)將物流系統(tǒng)全部賣給或承包給第三方物流供應(yīng)商稱為（）。A.物流系統(tǒng)剝離 B.物流戰(zhàn)略聯(lián)盟C.物流系統(tǒng)接管 D.物流業(yè)務(wù)管理外包

15、63、（）可以實(shí)行從發(fā)貨人到受貨人之間門(mén)對(duì)門(mén)直達(dá)運(yùn)輸。A.航空運(yùn)輸 B.鐵路運(yùn)輸C.水路運(yùn)輸 D.公路運(yùn)輸64、 適應(yīng)性強(qiáng)，設(shè)備能力強(qiáng)和機(jī)動(dòng)性較差是（）技術(shù)裝備應(yīng)用的特點(diǎn)。A.裝卸搬運(yùn) B.起重 C.倉(cāng)儲(chǔ) D.流通加工65、 物流技術(shù)的應(yīng)用及其裝備的配置必須根據(jù)物流系統(tǒng)的成本目標(biāo)、服務(wù)水平和（）進(jìn)行綜合A.運(yùn)作速度 B.質(zhì)量 C.管理水平 D.設(shè)備利用率66、集裝單元化的特點(diǎn)之一是：通過(guò)標(biāo)準(zhǔn)化、通用化、配套化和系統(tǒng)化，以實(shí)現(xiàn)物流功能作 業(yè)的（）。A.機(jī)械化、自動(dòng)化 B.整體化、集約C.托盤(pán)化、集裝化 D.最優(yōu)化、節(jié)約化67、在同一地域范圍內(nèi)進(jìn)行的，以改變物的存放狀態(tài)和空間位置為主要內(nèi)容和目的的

16、活動(dòng)稱 為（）。A.運(yùn)輸 B.裝卸搬運(yùn)C.配送 D.流通加工68、物流服務(wù)與物流成本之間存在（）關(guān)系。A.制約 B.反饋 C.導(dǎo)向 D.協(xié)調(diào)69、 在某種意義上說(shuō)，庫(kù)存管理就是（）管理。A.ABC B.BCD C.CDA D.TPQ70、（）可以實(shí)行從發(fā)貨人到受貨人之間門(mén)對(duì)門(mén)直達(dá)運(yùn)輸。A.航空運(yùn)輸 B.鐵路運(yùn)輸C.水路運(yùn)輸 D.公路運(yùn)輸71、 省力化、連續(xù)化、集裝單元化、合理利用機(jī)械等，是搬運(yùn)裝卸作業(yè)的（）。A.特點(diǎn) B.提高綜合效率的措施C.合理化的原則 D.合理化的內(nèi)容72、 物流服務(wù)與物流成本之間存在（）關(guān)系。A.制約 B.反饋 C.導(dǎo)向 D.協(xié)調(diào)73、集裝單元化的特點(diǎn)之一是：通過(guò)標(biāo)準(zhǔn)化

17、、通用化、配套化和系統(tǒng)化，以實(shí)現(xiàn)物流功能作 業(yè)的（）。A.機(jī)械化、自動(dòng)化 B.整體化、集約C.托盤(pán)化、集裝化 D.最優(yōu)化、節(jié)約化74、物流系統(tǒng)分析是以（）為目標(biāo)。A.運(yùn)用各種定量方法研究B.特定問(wèn)題研究C.整體效益 D.決策者求得有利的決策75、 與運(yùn)輸相比， 配送承擔(dān)的是（）的運(yùn)輸。A.干線的、末端；B.干線、中端；C.支線的、中端；D.支線的、末端76、 商品的質(zhì)量保證及改善是現(xiàn)代企業(yè)物流（）的主要內(nèi)容之一。A.倉(cāng)儲(chǔ)管理 B.服務(wù)水平C.質(zhì)量管理 D.運(yùn)輸管理77、 物流供需調(diào)查數(shù)據(jù)處理設(shè)計(jì)包括（）、準(zhǔn)備機(jī)器載體并進(jìn)行檢查、數(shù)據(jù)處理所用算法與軟 件的設(shè)計(jì)和選擇、數(shù)據(jù)處理設(shè)計(jì)的延續(xù)性四個(gè)方面

18、。A.運(yùn)用各種定量方法研究B.特定問(wèn)題研究A.數(shù)據(jù)搜集的系統(tǒng)化 B.數(shù)據(jù)的信息標(biāo)準(zhǔn)化C.數(shù)據(jù)分析抽象化 D.數(shù)據(jù)的模擬化78、物流業(yè)是一種（）行業(yè)。A.生產(chǎn)性 B.生活性 C.服務(wù)性 D.消費(fèi)性79、 物流技術(shù)及其裝備是構(gòu)筑物流系統(tǒng)的（）。A主要手段 B.主要標(biāo)志 C.主要成本因素 D.主要保證80、 在物流系統(tǒng)中，起著緩沖、調(diào)節(jié)和平衡作用的物流活動(dòng)是（）。A.運(yùn)輸 B.配送 C.裝卸 D.倉(cāng)儲(chǔ)81、 加工活動(dòng)和物流活動(dòng)是生產(chǎn)系統(tǒng)的（）。沒(méi)有加工，生產(chǎn)系統(tǒng)就失去存在的意義；沒(méi)有物流，生產(chǎn)系統(tǒng)將會(huì)停頓。A.兩個(gè)獨(dú)立部門(mén) B.下屬機(jī)構(gòu)C.兩個(gè)支柱 D.重要環(huán)節(jié)82、 從其經(jīng)營(yíng)主體的角度劃分，配送中

19、心可分（）四種。A. 廠商主導(dǎo)型、批發(fā)商主導(dǎo)型、零售商主導(dǎo)型和制造企業(yè)主導(dǎo)型；B. 廠商主導(dǎo)型、批發(fā)商主導(dǎo)型、零售商主導(dǎo)型和物流企業(yè)主導(dǎo)型；C. 廠商主導(dǎo)型、批發(fā)商主導(dǎo)型、零售商主導(dǎo)型和運(yùn)輸企業(yè)主導(dǎo)型；D. 廠商主導(dǎo)型、批發(fā)商主導(dǎo)型、零售商主導(dǎo)型和倉(cāng)儲(chǔ)企業(yè)主導(dǎo)型；83、 物流服務(wù)與物流成本之間存在（）關(guān)系。A.制約 B.反饋 C.導(dǎo)向 D.協(xié)調(diào)84、 物流供需調(diào)查數(shù)據(jù)處理設(shè)計(jì)包括（）、準(zhǔn)備機(jī)器載體并進(jìn)行檢查、數(shù)據(jù)處理所用算法與軟 件的設(shè)計(jì)和選擇、數(shù)據(jù)處理設(shè)計(jì)的延續(xù)性四個(gè)方面。A.數(shù)據(jù)搜集的系統(tǒng)化 B.數(shù)據(jù)的信息標(biāo)準(zhǔn)化C.數(shù)據(jù)分析抽象化 D.數(shù)據(jù)的模擬化85、物流業(yè)是一種（）行業(yè)。A.生產(chǎn)性 B

20、.生活性 C.服務(wù)性 D.消費(fèi)性86、物流系統(tǒng)分析是以（）為目標(biāo)。C.整體效益 D.決策者求得有利的決策87、 物流供需調(diào)查數(shù)據(jù)處理設(shè)計(jì)包括（）、準(zhǔn)備機(jī)器載體并進(jìn)行檢查、數(shù)據(jù)處理所用算法與軟 件的設(shè)計(jì)和選擇、數(shù)據(jù)處理設(shè)計(jì)的延續(xù)性四個(gè)方面。A.數(shù)據(jù)搜集的系統(tǒng)化 B.數(shù)據(jù)的信息標(biāo)準(zhǔn)化C.數(shù)據(jù)分析抽象化 D.數(shù)據(jù)的模擬化88、在供應(yīng)鏈管理環(huán)境下，若企業(yè)能以更低的成本獲得比自行物流更高價(jià)值的資源，通常情 況下企業(yè)會(huì)選擇（）。A.業(yè)務(wù)自理 B.業(yè)務(wù)集中 C.業(yè)務(wù)外包 D.業(yè)務(wù)重組89、總運(yùn)輸成本、庫(kù)存維持費(fèi)用、批量成本、總固定倉(cāng)儲(chǔ)費(fèi)用、總變動(dòng)倉(cāng)儲(chǔ)費(fèi)用、訂單處理 和信息的總和是（）總成本。A.產(chǎn)品生產(chǎn) B

21、.流通C.產(chǎn)品銷售 D.物流系統(tǒng)90、 利用貨物本身的重量和落差原理，進(jìn)行搬運(yùn)裝卸作業(yè)屬于搬運(yùn)的（）原則。A.省力化 B.連續(xù)化 C.人格化 D.系統(tǒng)化91、集裝單元化的特點(diǎn)之一是：通過(guò)標(biāo)準(zhǔn)化、通用化、配套化和系統(tǒng)化，以實(shí)現(xiàn)物流功能作 業(yè)的（）。A.機(jī)械化、自動(dòng)化 B.整體化、集約C.托盤(pán)化、集裝化 D.最優(yōu)化、節(jié)約化92、 加工活動(dòng)和物流活動(dòng)是生產(chǎn)系統(tǒng)的（）。沒(méi)有加工，生產(chǎn)系統(tǒng)就失去存在的意義；沒(méi)有物流，生產(chǎn)系統(tǒng)將會(huì)停頓。A.兩個(gè)獨(dú)立部門(mén) B.下屬機(jī)構(gòu)C.兩個(gè)支柱 D.重要環(huán)節(jié)93、在同一地域范圍內(nèi)進(jìn)行的，以改變物的存放狀態(tài)和空間位置為主要內(nèi)容和目的的活動(dòng)稱 為（）。A.運(yùn)輸 B.裝卸搬運(yùn)C

22、.配送 D.流通加工94、庫(kù)存中的資金占用成本、存儲(chǔ)空間成本、庫(kù)存服務(wù)成本和庫(kù)存風(fēng)險(xiǎn)成本等四項(xiàng)費(fèi)用是指 庫(kù)存成本中的：（）。A.庫(kù)存持有成本B.訂貨成本C.生產(chǎn)準(zhǔn)備成本 D.缺貨成本95、集裝單元化的特點(diǎn)之一是：通過(guò)標(biāo)準(zhǔn)化、通用化、配套化和系統(tǒng)化，以實(shí)現(xiàn)物流功能作 業(yè)的（）。A.機(jī)械化、自動(dòng)化 B.整體化、集約C.托盤(pán)化、集裝化 D.最優(yōu)化、節(jié)約化96、 物流 ABC 與傳統(tǒng)成本計(jì)算的顯著區(qū)別是：ABC 將傳統(tǒng)成本計(jì)算中無(wú)法看到的物流中心內(nèi) 部的（）用成本的形式表現(xiàn)出來(lái)。A“動(dòng)態(tài)” B. “靜態(tài)” C. “虛態(tài)” D“實(shí)態(tài)”97、從其經(jīng)營(yíng)主體的角度劃分，配送中心可分（）四種。A廠商主導(dǎo)型、批發(fā)

23、商主導(dǎo)型、零售商主導(dǎo)型和制造企業(yè)主導(dǎo)型；B廠商主導(dǎo)型、批發(fā)商主導(dǎo)型、零售商主導(dǎo)型和物流企業(yè)主導(dǎo)型；C廠商主導(dǎo)型、批發(fā)商主導(dǎo)型、零售商主導(dǎo)型和運(yùn)輸企業(yè)主導(dǎo)型；D廠商主導(dǎo)型、批發(fā)商主導(dǎo)型、零售商主導(dǎo)型和倉(cāng)儲(chǔ)企業(yè)主導(dǎo)型；98、生產(chǎn)經(jīng)營(yíng)企業(yè)把原屬自己處理的物流活動(dòng)，以合同方式委托給專業(yè)物流服務(wù)企業(yè)，同時(shí)通過(guò)信息系統(tǒng)與物流服務(wù)企業(yè)保持密切聯(lián)系。這種物流運(yùn)作與管理方式稱作（）物流。A.第三方 B.共管制 C.委托 D.分管制99、 “中轉(zhuǎn)”型送貨，二次運(yùn)輸， “門(mén)到門(mén)”服務(wù)，“配”和“送”的有機(jī)結(jié)合，是配送的（）。A.特點(diǎn) B.內(nèi)容 C.運(yùn)作形式 D.任務(wù)100、 與運(yùn)輸相比， 配送承擔(dān)的是（）的運(yùn)輸。A

24、.干線的、末端；B.干線、中端；C.支線的、中端；D.支線的、末端101、 服務(wù)性、快捷性、規(guī)模適當(dāng)化、庫(kù)存控制和有效利用面積與空間，是物流（）。A.系統(tǒng)化的目標(biāo) B.系統(tǒng)設(shè)計(jì)要素C.系統(tǒng)實(shí)施內(nèi)容 D.系統(tǒng)化的特點(diǎn)102、 生產(chǎn)經(jīng)營(yíng)企業(yè)把原屬自己處理的物流活動(dòng)，以合同方式委托給專業(yè)物流服務(wù)企業(yè)，同時(shí)通過(guò)信息系統(tǒng)與物流服務(wù)企業(yè)保持密切聯(lián)系。這種物流運(yùn)作與管理方式稱作（）物流。A.第三方 B.共管制 C.委托 D.分管制103、 企業(yè)將物流系統(tǒng)全部賣給或承包給第三方物流供應(yīng)商稱為（）。A.物流系統(tǒng)剝離 B.物流戰(zhàn)略聯(lián)盟C.物流系統(tǒng)接管 D.物流業(yè)務(wù)管理外包104、 目前大多使用的 POS 硬件系統(tǒng)

25、結(jié)構(gòu)為：（）。A. 單個(gè)收款機(jī)結(jié)構(gòu)B. 收款機(jī)與微機(jī)相連構(gòu)成 POS 系統(tǒng)C. 收款機(jī)、微機(jī)與網(wǎng)絡(luò)構(gòu)成的POS 系統(tǒng)D. 收款機(jī)與網(wǎng)絡(luò)構(gòu)成的POS 系統(tǒng)105、 物流系統(tǒng)分析是以（）為目標(biāo)。A.運(yùn)用各種定量方法研究 B.特定問(wèn)題研究C.整體效益 D.決策者求得有利的決策106、 商品的質(zhì)量保證及改善是現(xiàn)代企業(yè)物流（）的主要內(nèi)容之一。A.倉(cāng)儲(chǔ)管理 B.服務(wù)水平C.質(zhì)量管理 D.運(yùn)輸管理107、 從現(xiàn)代物流系統(tǒng)觀點(diǎn)來(lái)看，倉(cāng)庫(kù)是物流系統(tǒng)的（），希望在這里對(duì)物流進(jìn)行有效的、科 學(xué)的管理與控制，使物流系統(tǒng)更順暢，更合理地運(yùn)行。A.流通加工中心 B.儲(chǔ)存中心C.配送中心 D.調(diào)運(yùn)中心108、 在同一地域范圍內(nèi)進(jìn)行的， 以改變物的存放狀態(tài)和空間位置為主要內(nèi)容和目的的活動(dòng)稱 為（）。A.運(yùn)輸 B.裝卸搬運(yùn)C.配送 D.流通加工109、 物流 ABC 與傳統(tǒng)成本計(jì)算的顯著區(qū)別是： ABC 將傳統(tǒng)成本計(jì)算中無(wú)法看到的物流中心內(nèi) 部的（）用成本的形式表現(xiàn)出來(lái)。A“動(dòng)態(tài)” B. “靜態(tài)” C. “虛態(tài)” D“實(shí)態(tài)”110、 商品的質(zhì)量保證及改善是現(xiàn)代企業(yè)物流（）的主要內(nèi)容之一。A.倉(cāng)儲(chǔ)管理 B.服務(wù)水平C.質(zhì)量管理 D.運(yùn)輸管理111、 加工活動(dòng)和物流活動(dòng)是生產(chǎn)系統(tǒng)的（）。沒(méi)有加工，