公交考試復習資料演示教學

1、資料收集于網絡，如有侵權請聯系網站刪除第一節(jié)城市公共交通的性質、任務功能一、城市公共交通的性質城市公共交通是城市經濟的重要組成部分， 是城市賴以存在的必要的公用基礎設施， 它把城市的居民點與工作地聯系起來， 把生產與生活聯系起來，把市區(qū)與郊區(qū)、 郊區(qū)與農村聯系起來。 因此，公共交通是城市轄區(qū)內居民從事各項生產、 生活的社會活動的紐帶。 一句話，公共交通是為城市人民的出行提供服務的。 這種服務對城市的發(fā)展， 對各項生產、 各種商業(yè)活動，對繁榮經濟、方便居民生活都起著極為重要的作用。 所以公共交通是城市綜合功能的組成部分之一， 是確保城市活動的重要因素。 這就決定了公共交通具有鮮明的社會公共使用性

2、質和為社會服務的性質， 公用性和服務性，兩者是完全統(tǒng)一的。但公共交通在為社會提高營運服務過程中，需要運用一流的技術設備， 依靠系統(tǒng)的經營管理、 調度作業(yè)等組織過程去實現，在運輸中消耗勞動與物化勞動， 為社會創(chuàng)造使用價值。 同時公共交通必須按生產企業(yè)的原則進行管理和經營， 必須講究以盡量經濟的運輸手段與勞動力， 提供盡量優(yōu)質的運輸效能， 為企業(yè)創(chuàng)造價值。 因此公共交通屬于公用事業(yè)，這就決定了它的性質，公共交通企業(yè)是服務性的生產企業(yè)，貫徹為生產、為生活服務的方針。企業(yè)的經營管理要以營運服務為中心，以服務為本、乘客至上為宗旨，為乘客提供迅速、方便、安全、準點、舒適的乘客條件， 最大限度地節(jié)省乘客的出

3、行時間， 來實現企業(yè)的社會效益和經濟效益。word 可編輯資料收集于網絡，如有侵權請聯系網站刪除二、任務以營運服務為中心，組織和經營城市公交為城市經濟活動、為社會發(fā)展、為城市人民的生產和生活服務、為乘客提供迅速、方便、安全、準點、舒適的乘車條件，最大限度地節(jié)省乘客的出行時間。三、組織功能公共交通企業(yè)運營組織工作是有一定的規(guī)律性的，運營調度和行車人員必須掌握運營服務工作的特點，掌握好它的規(guī)律性， 以滿足乘客的需要。公共交通企業(yè)的運營組織應具備三大功能；運送能力、集散能力、應變能力。第二節(jié) 城市公共交通營運服務的特點一、營運服務過程與消費是合一的。公共交通和一般交通運輸業(yè)有不同的特點。首先，運輸對

4、象是乘客，而不是貨物，而公路、鐵路、航運等可以單獨托運貨物；其次，運送距離短，運送對象稱之為乘客而不是旅客。 公共交通運輸 （服務）對象在空間上的連續(xù)移動，乘車人移動的運行過程就是我們運營的開始和結束的過程，運行過程的結束也是消費過程的結束。 這種客運是一種簡單的運輸過程，它是乘客與公共交通企業(yè)間的組合， 運送乘客的時間越短， 單位時間內運送乘客的數量越多， 兩大效益 就越高。因為，在運行過程中所產生的車公里是無法儲存的， 有效或無效、效益高或底， 都在一次運行過程中同時獲得反映。這一特點應引起從事公共交通企業(yè)的領導者、組織者、經運者的高度認識。公共交通企業(yè)的管理者應特別注意抓營運效益。wor

5、d 可編輯資料收集于網絡，如有侵權請聯系網站刪除二、時間性強。人們把乘坐公共交通車輛作為出行的代步工具，其目的是很明確的：為了節(jié)省時間（包含了社會勞動的節(jié)省和人們精力的節(jié)?。?。節(jié)省的時間越多，公交企業(yè)對社會的貢獻就越大， 越是現代化的交通工具， 其重要的優(yōu)越性就是速度快， 因而償付給它的交換價值 （即票價）就越高。不難設想，一種不節(jié)省時間，不節(jié)省人們精力的交通方式，會受到人們的歡迎，在現代社會中尤其是這樣。三、社會性強。城市公交與社會有著廣泛的聯系， 首先，在使用上存在著廣泛的社會性，不論什么人、什么出行目的， 只要有公交車通車的地點都會被人們廣泛地使用。其次，客流量存在地方性， 城市的性質

6、和規(guī)模大小， 城市功能分區(qū)，居民出行距離的遠近， 都會直接影響乘車數次的多、 少，決定著客流量的大小?？土髦邪ǜ餍袠I(yè)、各階層的人員，它的社會性是顯然的。四、具有較大的不平衡性。、時間不平衡。客流從一年的不同月份、 不同季節(jié)、一周的七天中都能表現出來。 客流量有高峰（早、晚上、下班時間） ，有低谷（一般出行客流）客流上存在著一定的規(guī)律性。、方向不平衡?？土鞔嬖谶M、出城方向，上、下班方向的不平衡。、斷面不平衡。大站、轉乘站等客流特別集中，小站、離中心區(qū)域遠的站客流較少。word 可編輯資料收集于網絡，如有侵權請聯系網站刪除五、具有流動、分散、連續(xù)、多變的特點。、流動，公交利用車輛的流動， 為乘客

7、提供從甲地到乙地的交通服務。、分散，公交職工為乘客服務，是以 車 、 站 、為單位進行生產服務的。、連續(xù)，公交生產具有高度的連續(xù)性，不允許出現間斷。、多變，指公交車輛行駛線路環(huán)境的變化較多。六、名詞解釋、城市公共交通：城市中供公眾乘用的經濟方便的各種交通方式的總稱。、新交通系統(tǒng)：新開發(fā)的具有高速準點、 舒適和污染小的交通方式及其運行服務系統(tǒng)的總稱。如，輕軌交通、高空索道、地鐵、快艇、大站快車。、運送能力：公交企業(yè)的車輛設備能適應客流高峰和大客流的需要，運送速度快，以時間來縮短空間。、集散能力：所開設的線路在一定的時間內有集結與疏散客流的能力，站點有聚集和蓄集車輛的能力。、應變能力：在遇到特殊情

8、況、 惡劣氣候的情況下， 有適應和迅速恢復交通的能力。第二章怎樣做一個合格的調度員第一節(jié)什么是調度工作一、營運調度在公共交通企業(yè)中的重要作用。、調度是公交企業(yè)基本的、重要的工作之一word 可編輯資料收集于網絡，如有侵權請聯系網站刪除調度是公交企業(yè)從事營運生產的組織方式和手段。公共交通企業(yè)的運輸設備、勞動力必須通過調度方式，才能形成為乘客提供迅速、方便、安全、準點、舒適的服務效能， 調度根據客流的基本規(guī)律和變化，把復雜多變的運行過程組織成協調而有秩序的營運服務，并保持其連續(xù)性和均衡性，科學的調度計劃及其指揮， 必然能最大限度地提高營運效率，實現其服務效益。同時，科學的調度計劃及其指揮， 又能夠

9、較好地完成企業(yè)的營運服務計劃和各項經濟技術指標，從而取得較好的經濟效益。、怎樣做一個合格的調度員線路調度員是運營生產組織中的主要人員， 是運營調度工作的具體操作者。首先，調度員應具備良好的思想素質，有愛崗敬業(yè)的奉獻精神；其次，還應學習和掌握好調度業(yè)務知識， 并能熟練地運用于運行生產實踐之中。線路調度工作是線路運營服務的關鍵環(huán)節(jié)， 它不僅擔負著直接組織車輛運送乘客的任務， 而且還要與各個運營生產環(huán)節(jié) （安全、機務、服務、票務）密切配合。只有這樣，才能較好地完成運送乘客的任務， 并根據運營生產的需要， 靈活機動的調度車輛， 完成好企業(yè)下達的經濟指標， 創(chuàng)造良好的經濟效益。第二節(jié)線路調度員應具備的素

10、質：一、明確指導思想公交企業(yè)是服務性的生產企業(yè)，為乘客服務是第一位的，我們的各項管理工作要圍繞運營服務這個中心來做、來創(chuàng)造，爭取在較好的社會效益的基礎上提高企業(yè)的經濟效益。二、落實行車作業(yè)計劃word 可編輯資料收集于網絡，如有侵權請聯系網站刪除要以行車作業(yè)計劃為依據調度車輛，在執(zhí)行作業(yè)計劃時發(fā)現問題要及時解決，以保證運行秩序均衡有序。三、注意機動靈活在發(fā)車中應隨時了解線路上的運行情況，道路通行情況，客流變化情況，發(fā)現特殊情況，及時調整發(fā)車頻率，組織指揮好運營服務工作。四、做好預防工作線路運行情況是多變的，常常有意想不到的情況發(fā)生，這就要求線路調度員要善于在實踐中積累經驗， 從中掌握規(guī)律，做到

11、思想上有預見性，工作上有預防性。五、服從上級命令運營調度工作是一個整體，同時也是一個指令性的管理系統(tǒng)，必須進行統(tǒng)一指揮。我司共設有兩級調度管理（公司、路隊）。線路調度員除了要保證線路正常的運營工作外，還要做到服從上級調度指揮， 做到令行禁止，確保良好的運行秩序。第三節(jié)調度工作常識一、線路長度公交企業(yè)設置的固定的運營線路的長度。計算方法：按該線路起、終點站往返路程（包括起、終點站調頭行駛的長度）的二分之一長度計算。二、單程運行時間車輛在線路上載客運行的時間，即一個班次運行的時間。三、車輛周轉時間；車輛在規(guī)定的線路上運行一個往返行程所需要的word 可編輯資料收集于網絡，如有侵權請聯系網站刪除時間

12、為周轉時間。四、分圈時間行車時刻表上每運行一圈時間叫分圈時間。五、第一分圈；行車時刻表上第一時間段內所運行的班次稱為第一分圈。它包括起、終點站第一時間段內所有班次之和， 計劃代號數就是第一分圈的出車數。六、客流指人們出行需要乘坐公共交通車輛以實現其位移而達到出行目的乘客群。流動的數量稱為流量，流動的方向稱為流向。七、車容量公交車輛的載客定額。公式：車容量座位數站立面積每單方站立人數八、調度有關報表、公里單：由調度簽字，駕駛員保管的運行班次憑據。、行車時刻表：調度發(fā)車、組織營運生產的依據。、營運生產考核日報表：各項生產指標、生產過程的最終成果體現在這張報表上。九、調度指標出車數、班次執(zhí)行率、高峰

13、班次執(zhí)行率、準點率。十、四大營運指標word 可編輯資料收集于網絡，如有侵權請聯系網站刪除運客人次、營運收入、營運公里、車公里收入。十一、三調三不調原則調人、調車、調思想。定線駕駛員不調出線路行駛，影響安全的車輛不調用，酒后或有重大思想情緒的駕駛員不調用。十二、不良情緒三態(tài)現象酒態(tài)、病態(tài)、疲態(tài)十三、調度員的三大功能調度具有從事營運生產的組織、指揮、管理的三大功能。十四、調度員的四個作用調度員在運行管理中應起到組織、指揮、參謀、考核四個作用。十五、調度員在發(fā)車時應督促駕駛員在運行中做到 三準點 、 三提前 。即準點發(fā)車、準點運行、準點開收班，提前進站、提前上客、提前宣傳。十六、衡量運行服務質量的

14、標準是：均衡、準點。十七、營運生產中的五定原則是定人、定車、定線、定班、定時，以保證安全文明行車。十八、調度指標與經濟指標的關系是服務與積累的關系。十九、公共交通企業(yè)的運營組織應具備三大功能即；運送能力、集散能力、應變能力。二十、運行管理；為實現公交企業(yè)的服務方針而對營運活動進行控制、協調的一種手段稱為運行管理。二十一、現場調度；是直接對車輛和人員進行組織、指揮，落實行車時word 可編輯資料收集于網絡，如有侵權請聯系網站刪除刻表的具體操作者。這就是營運調度的控制系統(tǒng)之一。第四節(jié)調度員工作紀律一、提前十五分鐘到站，查看留言記錄，做好開班前的準備工作，保證準時開班。二、嚴格執(zhí)行行車時刻表，準點發(fā)

15、車，不得隨意改變發(fā)車時間，未經審批備案的行車作業(yè)計劃不能使用。三、不準擅自改變行車線路，如遇特殊情況，必須逐級匯報，再作特殊處理。四、發(fā)車中如遇突發(fā)事件（車壞、無駕、雷雨大霧、交通事故、道路堵塞等）應及時采取調度措施，盡快恢復正常運行秩序。五、自覺維護公司安全管理規(guī)定，發(fā)車時提示安全用語， 避免發(fā)生車門站務事故。六、高峰時間內不能同意車輛回廠修理（影響安全的除外）保養(yǎng)車應在高峰之后放行回廠保養(yǎng)以保證高峰客流用車的需要七、不能擅自調用營運車輛作其它用途承接包車業(yè)務必須向公司總調度室匯報同意后方可辦理包車手續(xù)再派車運行八、填寫報表和匯報應做到三表一報真實可信。報表統(tǒng)一、 整潔有序。有特殊情況要及時

16、匯報上級主管部門。九、自覺遵守勞動紀律，嚴格考勤制度，公平、公正地處理違反紀律的行為十、維護公司信譽保證準時收班作好留言記錄為次日準時開班word 可編輯資料收集于網絡，如有侵權請聯系網站刪除創(chuàng)造良好的條件第五節(jié)正確使用行車時刻表行車時刻表；是車輛運行時間的計劃表， 它是行車組織的具體體現，是運調組織管理的依據，是線路運行的藍圖。一、行車時刻表的作用、衡量公共交通 迅速、方便、安全、準點、舒適 服務標準的執(zhí)行情況。、能做到經濟合理地使用車輛，最大限度地滿足生產、 生活的需要。、可以從中發(fā)現運力與運量之間的矛盾， 找出運營中的薄弱環(huán)節(jié)的原因，及時改進方法和措施。、挖掘車輛潛力，組織增收，創(chuàng)造良好

17、的經濟效益。、保證行車安全，做到正點行車。、是線路調度員發(fā)車的依據，以及做好日報表的第一手資料，也是最基礎的資料。二、表上的內容、代號、車號、開收班時間、分圈時間、班次、圈次等。、體現調度形式：單班、雙班；高峰班、長白班；區(qū)間、定時等。第六節(jié)常用的調度方法及措施一、常用的調度方法及措施、正點法：按行車時刻表上的代號順序準時正點發(fā)車的方法。word 可編輯資料收集于網絡，如有侵權請聯系網站刪除、調時法（）局部調時法若出現車輛故障、 修理時間較長， 可采取在本圈時間內調整間隔的方法發(fā)車。（）普遍調時法在加車或代號出不齊的情況下，可采取每一分圈內調整間隔的方法發(fā)車。（）調整站點法全程直達車、區(qū)間直達

18、車、大站快車、定時班車等方法。、掌握發(fā)車頻率方法的原則是 定而不死、活而不亂 。、運行大間隔；因主觀原因造成發(fā)車或運行超過計劃時間兩倍以上，即兩個班次間隔時間以上的時間稱為運行大間隔。二、特殊情況下的調度方法及措施、自然天氣影響下的調度方法（ ）雷雨前后的發(fā)車方法：雨前多發(fā)（間隔加密） 、雨中少發(fā)（間隔拉長）、雨后多發(fā)（間隔加密）（ ）霧天：要視能見度而定，霧太大、太濃可延長間隔時間發(fā)車或幾輛車一組同時發(fā)出的方法。、路堵情況下的調度方法（）中間堵：可采用兩頭發(fā)車分段行駛的方法。（）一邊堵：可采用區(qū)間車發(fā)車的方法。（）路堵出現大間隔：可采用直達車、大站快車的方法，盡快恢word 可編輯資料收集于

19、網絡，如有侵權請聯系網站刪除復正常運行，但要計算發(fā)出的車輛回站的周轉時間。、假、節(jié)日的調度方法原則：機動靈活、客多車密、客少車稀，視乘客的多少采取加班車或調停班次的方法。綜上所述，各種調度方法和措施，歸納一句話，就是提、拉、調、放四個字。提；就是時間提前，作業(yè)代號提前。拉；拉開車輛代號間隔時間，拉開車輛到站間距。調；調整發(fā)車節(jié)奏（快或慢） ，調停部分班次，加班加點延時。放；放區(qū)間車、原地調頭車、大站快車、直達車。第三章客流調查與分析第一節(jié)什么是客流一、什么是客流人們出行需要乘坐公共交通車輛以實現其位移而達到出行目的的乘客群稱為客流。流動的數量叫流量，流動的方向叫流向。二、客流的構成及特點：、構

20、成：工作性客流、生活性客流兩大類、特點：第一、市區(qū)特點：流量大、時間性強，起伏變化幅度大，高峰時間顯著，乘車距離短，轉換交替頻繁。第二、郊區(qū)特點：流量小、乘車距離長，早晚方向性差異大，一般word 可編輯資料收集于網絡，如有侵權請聯系網站刪除是早進晚出，節(jié)、假日乘車人多，受天氣、季節(jié)的變化大。三、客流變化規(guī)律城市中心區(qū)域客流量最集中、最稠密，邊緣地區(qū)略少些。、方向不平衡a、單向型b、雙向型表現為工作性客流突出， 早、晚高峰集中， 進城或出城多。、斷面不平衡、凹型、凸型、平型、斜型受居住小區(qū)分布、大型商業(yè)網點布局、交通樞紐站、中轉站等客流情況影響而形成。、時間不平衡、季節(jié)性變化：歲末年初客多（一

21、、四季度）；二、三季度客少、一周間的變化：周一到周五工作性客流多；周六、周日休閑、生活性客流多。、一天間的變化：上下班、上學、放學時間客流多；夏季晚上客多、冬季晚上客少。四、客流存在的各種現象、客流的動態(tài)規(guī)律可用八個字概括為；源、流、量、向、面、點、尖、車。word 可編輯資料收集于網絡，如有侵權請聯系網站刪除、客流隨時間的變化存在著季節(jié)性、周期性、晝夜性的演變規(guī)律。、客流分布的特點有；點多、面廣、流動、分散、重疊、相關六個方面。第二節(jié)客流調查客流調查：公共交通企業(yè)對客流在線路上、方向上、站點上、斷面上的動態(tài)分布所進行的經常性或定期的、全面的或抽樣的調查稱為客流調查。調查目的：通過客流調查資料

22、分析，可以了解并掌握線路客流在各斷面上、時間上、方向上的不平衡規(guī)律， 以便合理地配備車輛， 編制符合實際的行車時刻表，使運營調度工作更加科學化。一、調查方法、從時間上分：有年度調查、季節(jié)調查、節(jié)假日調查、日常調查、從形式上分：有隨車調查、問詢調查、目測調查（駐站） 、月票調查、其他調查?？土髡{查的方法選擇什么最合適， 這要結合實際要求來決定， 不論選擇哪種方法都應注意以下兩點：第一、盡可能以最少的勞動和時間消耗，取得足夠精確的資料。第二、盡可能以最簡便的方法， 得到被調查者的配合， 保證所需要資料的及時性和可靠性。、駐站調查（目測）這種調查方法是在中途重點站或集散量較大的高斷面站設置調查員，以

23、目測的方法統(tǒng)計出通過的乘客人數， 以及客流變化的情況。 這種方法技word 可編輯資料收集于網絡，如有侵權請聯系網站刪除術性較強，它的準確性可達左右。它對專業(yè)人員深入現場改進調度、修改作業(yè)計劃，提供了比較簡便的方法。、隨車調查這是一種較大型的調查方法， 一般都是以線路為單位進行調查。 從早出的第一班車開始直到晚上末班車為止， 都設有專人進行隨車調查。 隨車調查人員的人數，根據車型確定（一個門設一個人） ，在車門附近選好適當的位置，按照表格要求進行上、 下車人數的統(tǒng)計。 該方法可以全面地看出各斷面的通過量、 各站的集散量、車輛的滿載率、平均運距、乘客密度，不但能鑒定行車作業(yè)計劃是否合理， 還可以

24、積累出很多的重要數據。 它的不足之處是；動員的人數多，整理的時間長，查不出乘客的去向。因此，這種調查方法，不可能經常使用。二、客流分析客流分析就是在客流調查的基礎上， 對客流在線路、 方向、時間、地點以及在斷面上的動態(tài)分布規(guī)律特點進行的測算和分析。通過分析找出公共交通各線路各站點相互影響的原因， 便于有效地安排調度計劃，調整行車班次及合理地使用運能?？土髡{查后，要將所調查的數據進行匯總， 整理出每個時間段的客流量、通過量、做出斷面通過量的流向圖， 為配備車輛和編制行車運營作業(yè)計劃，選擇調度形式提供依據，同時也積累了客流分析的歷史資料。附：駐站客流調查表， 駐站客流調查匯總表， 隨車客流調查表，

25、 隨車客流調查匯總表?？土黝A測；在各種客流調查和客流統(tǒng)計的基礎上，經過全面系統(tǒng)地研word 可編輯資料收集于網絡，如有侵權請聯系網站刪除究和分析，對未來客流的變化趨勢做出科學的估計稱為客流預測。三、常用的客流基本名詞、客運量：單位時間內，乘客乘車的總次數， 計量單位為 人次 ，即乘一次車，計為一個 人次 。、流向量：單位時間內， 從甲到乙地下車的乘客人數，計量單位為人次，是一項計算乘客流向的指標。、通過量：單位時間內， 通過某些單方向的乘客人數，計量單位為人次。、待運量：單位時間內，滯留在站上、待運乘客人數，計量單位為人次。、運載量：單位時間內， 某站已經乘車的乘客人數，計量單位為人次。、中轉

26、量：單位時間內， 乘車出行一次中途換乘的乘客人數，計量單位為人次。、乘客周轉量： 單位時間內， 全部公共交通乘客的乘車總行程， 計量單位為 人公里 。乘客周轉量斷面通過量站距、車容量：公交車輛的載客定額。車容量座位數站立面積每平方站立人數、平均運距平均運距乘客周轉量乘客人數、交替系數：座位利用次數越高，經濟效益就越好word 可編輯資料收集于網絡，如有侵權請聯系網站刪除交替系數線路長度平均運距、滿載率：車內實際乘客人數與標準車容量之比。它是衡量車輛利用程度的指標。滿載率通過量車容量、乘客密度指在單位時間內每運行一公里時車內的平均乘客人數。第三節(jié)行車作業(yè)計劃編制一、行車作業(yè)計劃的地位和作用：行車

27、作業(yè)計劃是企業(yè)管理的重要組成部分，是計劃調度的基本內容，它反映企業(yè)的兩大效益，也是客運工作具體化，現實化的依據。、地位：行車作業(yè)計劃是公交企業(yè)的一項重要的基礎性工作，起著重要的組織作用。 它能把生產區(qū)、 生活區(qū)、商業(yè)區(qū)及各個交通樞紐有機地連接起來，并根據客流變化規(guī)律，確定配車數、行車間隔等。因此，行車作業(yè)計劃對外體現企業(yè)的服務水平和服務質量，對內關系到企業(yè)的經營效率，是城市生產、生活得以正常進行的重要保證。、作用：（）衡量公共交通企業(yè)迅速、方便、安全、準點、舒適服務標準的執(zhí)行情況。（）做到經濟合理地使用車輛，最大限度地滿足生產、生活的需要。（）從中發(fā)現運力與運量間的矛盾，找出運營中薄弱環(huán)節(jié)的原

28、因，word 可編輯資料收集于網絡，如有侵權請聯系網站刪除及時改進方法和措施。（）挖掘車輛潛力、組織增收、創(chuàng)造良好的經濟效益。（）保證行車安全，做到準點行車。二、行車作業(yè)計劃的編制、編制原則：應體現時間性、方便性、經濟性的原則。（ ）時間性 充分發(fā)揮公共交通車輛的時間效率，提高運行速度，節(jié)省乘客的出行時間。越是現代化的交通工具，其首要的優(yōu)越性就是速度快，因而償付給它的交換價值 票價就越高。 不難設想，一種不能節(jié)省時間， 不能節(jié)省人們精力的交通方式，在現代社會中會受到人們的歡迎。（ ）方便性 有良好的運行秩序、站點設置合理，乘車方便，換轉乘方便。（ ）經濟性 提高車輛滿載率，發(fā)車頻率合理，節(jié)約公

29、里，增加企業(yè)的收入。、編制依據：以客流調查資料為主要依據， 以高峰與平峰平均載客量為基數，再結合具體的情況合理地編排。、編制條件：（）確定各線路的線路長度，運送速度、營運速度等。（）按照上級下達的計劃指標，確定配車數、班時、開收班時間。（）了解各線沿途企事業(yè)單位、學校、商業(yè)網點的上下班時間，客流量情況，確定發(fā)車間隔。（）企業(yè)的設備及勞動力配備能力。word 可編輯資料收集于網絡，如有侵權請聯系網站刪除、編制標準參數（）線路長度：公交企業(yè)設置的固定的運營線路的長度。計算方法：按該線路起、終點站往返路程（包括起、終點站調頭行駛的路程）的二分之一長度計算。例：我司線從光電支路石橋鋪，全長公里；線從南

30、方區(qū)龍華路（龍溪鎮(zhèn)）全長公里。（）單程運行時間車輛在線路上載客運行的時間，即一個班次運行的時間。例：我司線單程運行時間為分鐘。（一圈時間為分鐘）。線單程運行時間為分鐘（一圈時間為分鐘）。（）車輛周轉時間：車輛在規(guī)定的線路上運行一個往返行程所需要的時間為周轉時間例：線車輛周轉時間為分鐘。（）分圈時間：行車時刻表上每運行一圈時間叫分圈時間。例：線南方花區(qū)：開班，第一分圈從：；每二公圈從：；全天共計個分圈，個班次。、計算公式：速度、長度、時間、公里（）行駛速度小時：（）運送速度小時：（）營運速度小時：word 可編輯資料收集于網絡，如有侵權請聯系網站刪除（）行車頻率（車次）單位時間通過量額定車容量（

31、）車輛周轉時間（分）：（）車輛周轉率（）行車間距（分）：行車間距行車頻率（）配車數（輛）：配車數行車頻率車輛周轉率、選擇調度形式： 行車調度形式是依據客流在線路斷面上、 時間上、方向上等方面的動態(tài)分布而確定的。常用的行車調度形式有：（）雙班、單班（）長白班、高峰班（）全程、區(qū)間班（）大站快車、定時班車客流是不斷變化的，調度形式的選擇必須適應這種變化，在滿足服務效益的同時， 還須考慮經濟效益， 所采用的調度形式應最大限度地發(fā)揮車輛的營運效能。、運行作業(yè)表的編制方法（）編制前的準備工作、摸清客流規(guī)律：不同時間客流量；不同斷面上的通過量；重點站上的乘客流向量；在冬季，還要掌握重點站上的候車時間；、合

32、理確定線路運行條件：線路的走向、線路長度、首未班的發(fā)車時間、調頭地點、時間、行車形式、車輛類型、車輛的定額人數、行車道路上允許的行車速度、線路上關鍵站點、設站情況等；word 可編輯資料收集于網絡，如有侵權請聯系網站刪除、合理客觀的安排企業(yè)的運力、按照公式計算參數；、正確選擇調度形式；、根據編制行車作業(yè)計劃參數及配車數進行編制；第四節(jié)行車作業(yè)計劃的審批與管理線路行車作業(yè)計劃的審核，是編制作業(yè)計劃的最后階段。一般情況下，由路隊編制，公司審批，最后由線路調度員執(zhí)行。一、行車作業(yè)計劃的審核、核對公司下達的營運指標（）出車數（代號數）（）計劃班次（）計劃高峰班次（）開、收班時間（）勞動班時、工時、運能

33、與運量的狀況（）高峰班次間隔是否合理。（）各斷面、各區(qū)間發(fā)車是否符合客流需要。（）采用的調度形式是否符合客流需要。（）職工吃飯時間、洗車、加氣、修車等時間是否安排合理或符合標準。（）分圈行駛時間是否合理。二、行車作業(yè)計劃的管理word 可編輯資料收集于網絡，如有侵權請聯系網站刪除、營運指標的管理及統(tǒng)計（）出車率（）班次執(zhí)行率（）高峰班次執(zhí)行率（）準點率、加強行車作業(yè)計劃的管理（）提高執(zhí)行作業(yè)計劃的嚴肅性，樹立調度命令的權威性。（）深入調查研究，經常分析客流變化動態(tài)，完善行車作業(yè)計劃的科學性和適應性。（）建立運營調度及行車作業(yè)計劃的分析制度，健全分析記錄。（）要教育全體運營工作人員，強化計劃觀念

34、，嚴肅調度紀律。（）提高線路調度員的業(yè)務水平， 經常開展對線路調度員的業(yè)務培訓。第四章名詞與術語第一節(jié)路隊常用各項生產指標一、出車數路隊按計劃運行代號投入運行的車數要求，并按分日、分班進行考核， 差數累積計算為月差數， 上、下行分別按高峰時間投入運行之代號為準。二、計劃班次執(zhí)行率執(zhí)行班次以每一分段時間內（分圈）實際執(zhí)行班次計算，差數累計為未執(zhí)行班次，分圈之間運行中可以互調，但計算中不得互補。word 可編輯資料收集于網絡，如有侵權請聯系網站刪除（計劃班次各圈未執(zhí)行班次之和）計劃班次三、高峰班次執(zhí)行率運行作業(yè)計劃表中，凡屬上、下班時間內之計劃班次均為高峰班次，高峰班次要求。仍按分日、分班考核，差

35、數累積計算，不得互補。（高峰時間內計劃班次高峰計劃內踏班班次）高峰時間內計劃班四、準點發(fā)車率：以始發(fā)站（起、終點）按作業(yè)計劃準時發(fā)車考核準繩。計劃實際作業(yè)中如因客觀原因， 以調度行車人員調整時間為指令時間。國家計量標準時間標準為秒， 班間以分及半分計算， 作業(yè)車輛提前或延后 秒發(fā)車，為誤點發(fā)車。（實發(fā)運行班次誤點班次）實發(fā)運行班次。五、準點運行率（實查班次不準點運行班次）實查班次以中途或終點檢查為準，按分段定速時間快一慢二計算。六、運行大間隔因各種原因而造成運行或發(fā)車大間隔，每二個班次時間作一個計劃班次未執(zhí)行計算， 高峰時間作高峰班次未執(zhí)行計算。人為造成社會不好影響、損害公交服務信譽者另作處理

36、。七、乘客人次：是計算服務對象數量的， 是以一個乘客乘一次車為一個人次，word 可編輯資料收集于網絡，如有侵權請聯系網站刪除內容包括三種：、普票人次（每張客票代表一個人次）、包車人次（以包車車客量計算）、月票人次（按國家標準每張月票每日以人次計）八、客運收入是計算公交企業(yè)經濟效益的產量指標，以元為單位、普票收入（客票發(fā)售收入）、包車收入（包車實際收入）、月票收入（局按比例分配到公司，此項不列入路隊計劃與考核）九、營運行駛里程指運營車輛在行駛里程中載運乘客行駛的里程。包括運營車輛在線路上行駛的里程和包車行駛的里程。營運行駛里程 線路長度 運送行駛班次十、空駛里程（非營運里程）指運營車輛空車行駛的里程?？瓦\量：指在單位