第3節(jié) 車體結(jié)構(gòu)

1、第3章 目錄3.1高速動車組鋁合金車體結(jié)構(gòu)概論23.1.1車體承載結(jié)構(gòu)特點(diǎn)23.1.2車體用鋁合金材料23.2CRH2型動車組車體結(jié)構(gòu)33.2.1車體結(jié)構(gòu)及主要技術(shù)參數(shù)33.2.2車體結(jié)構(gòu)特點(diǎn)33.2.3車體組成53.3車體氣密性143.3.1 車體氣密性要求143.4車體強(qiáng)度設(shè)計(jì)143.4.1 車體強(qiáng)度設(shè)計(jì)依據(jù)153.4.2 車體結(jié)構(gòu)強(qiáng)度計(jì)算分析153.4.3 車體靜強(qiáng)度試驗(yàn)結(jié)果15第3章 車體結(jié)構(gòu)3.1 高速動車組鋁合金車體結(jié)構(gòu)概論高速動車組比傳統(tǒng)機(jī)車車輛的運(yùn)營速度有大幅度增加，這要求動車組車體結(jié)構(gòu)的設(shè)計(jì)需考慮：（1）為了減小空氣阻力，車體外型需設(shè)計(jì)成流線型；（2）為了提高乘坐舒適度，車體

2、需采用氣密結(jié)構(gòu)；（3）為降低能耗，車體需采用輕量化設(shè)計(jì)。由于鋁合金材料的密度低（只有鋼材的1/3左右），重量較輕，具有強(qiáng)度大、剛度好的特點(diǎn)，所以在高速動車組車體上得到了廣泛應(yīng)用。3.1.1 車體承載結(jié)構(gòu)特點(diǎn)由于車體需要承受旅客的重量和各種設(shè)備的重量，以及動車組在運(yùn)行過程中的縱向、橫向、垂向和扭轉(zhuǎn)等載荷，所以車體需有足夠的強(qiáng)度和剛度。高速動車組車體采用鋁合金筒形整體承載結(jié)構(gòu)，能夠達(dá)到必要的強(qiáng)度和剛度，同時(shí)實(shí)現(xiàn)結(jié)構(gòu)輕量化。筒形整體承載結(jié)構(gòu)由很多輕便的縱向梁和橫向梁組成封閉的環(huán)狀骨架，并在外面焊接金屬包板后形成承載結(jié)構(gòu)。其中金屬包板承擔(dān)剪切載荷和拉伸載荷，骨架承擔(dān)壓縮載荷和彎曲載荷。筒型鋁合金車體結(jié)

3、構(gòu)的最大優(yōu)點(diǎn)是工藝性好、減輕車輛自重、降低能耗、減少運(yùn)行成本和維護(hù)成本。近年來車體大量采用大型、中空、薄壁的鋁合金擠壓型材，實(shí)現(xiàn)了縱向大幅度自動焊接工藝，提高了質(zhì)量和生產(chǎn)效率。3.1.2 車體用鋁合金材料高速動車組鋁合金車體材料主要有5000系、6000系和7000系。5000系合金是形變Al-Mg合金；6000系合金是形變Al-Mg-Si合金；7000系合金是形變Al-Zn-Mg合金。3.1.2.1 CRH2型動車組車體用鋁合金材料CRH2型動車組車體用鋁合金材料需具有強(qiáng)度高、焊接性好、擠壓加工性能優(yōu)、耐腐蝕性強(qiáng)等特性，主要采用了5000系合金的5083、6000系合金的6N01、7000系

4、合金的7N01等。這些合金的主要機(jī)械性能如表3-1所示。表3-1 CRH2車體用主要鋁合金材料主要機(jī)械性能材料名縱彈性率(MPa)泊松比彈性極限(MPa)疲勞強(qiáng)度(MPa)母材部分焊接部分母材部分焊接部分A5083P-O690.312512510339A6N01S-T5690.32051207839A7N01P-T4690.319517613539A7N01S-T5690.324520511939各種鋁合金材料的具體技術(shù)特征如下：（1）5083是焊接結(jié)構(gòu)用鋁合金，是非熱處理合金中強(qiáng)度最大的高耐腐蝕性合金，適合于焊接結(jié)構(gòu)。但擠壓加工性較差，難以得到薄壁及中空型材。（2）6N01是中等強(qiáng)度的耐腐蝕

5、性鋁合金，擠壓加工性、加壓淬火性均比較優(yōu)良，能制造出復(fù)雜形狀的大型薄壁型材，且耐腐蝕性、焊接性較好。（3）7N01也是焊接結(jié)構(gòu)用鋁合金，其強(qiáng)度高，并且通過常溫時(shí)效處理，焊接部分的強(qiáng)度能夠恢復(fù)到接近于母材的強(qiáng)度，耐腐蝕性好。3.2 CRH2型動車組車體結(jié)構(gòu)3.2.1 車體結(jié)構(gòu)及主要技術(shù)參數(shù)CRH2型動車組采用4動4拖共8輛車編組形式，車體結(jié)構(gòu)主要分為頭車車體和中間車車體兩種。頭車車體由底架、側(cè)墻、車頂、端墻、車體附件及司機(jī)室頭部結(jié)構(gòu)組成，中間車車體由底架、側(cè)墻、車頂、端墻及車體附件組成。車體重量見表3-2，車體的主要技術(shù)參數(shù)見表3-3。表3-2 CRH2型動車組各車輛車體重量表整列編組車型T1C

6、M2M1T2T1KM2M1ST2C車體重量(kg)76437947782178318373782280427185表3-3 CRH2型動車組車體主要技術(shù)參數(shù)長度25450mm頭車24500mm中間車寬度3380mm高度（距軌面）3700mm轉(zhuǎn)向架中心距17500mm地板面距軌面高度1300mm車鉤距軌面高度1000mm車體彎曲固有頻率（整備狀態(tài)下）10Hz3.2.2 車體結(jié)構(gòu)特點(diǎn)以中空型材為主構(gòu)成的車體結(jié)構(gòu)稱為雙殼結(jié)構(gòu)。雙殼結(jié)構(gòu)相對于單殼結(jié)構(gòu)，車體質(zhì)量稍重。但中空型材具有截面剛度高的特性，可以去掉在單殼結(jié)構(gòu)中必須使用的加強(qiáng)材，從而減少零件數(shù)量，降低成本。但過度追求高速動車組的輕量化將對乘坐舒適

7、性和列車空氣動力學(xué)性能有不利影響。近年來，由于更加重視乘坐舒適性，車體結(jié)構(gòu)也不單純追求輕量化，而是合理控制車體結(jié)構(gòu)的重量。因此，高速動車組的車頂及側(cè)墻部車體結(jié)構(gòu)均開始使用雙殼結(jié)構(gòu)，適當(dāng)增加車體重量以改善車輛的舒適性。雙殼結(jié)構(gòu)型材帶有中空腔，典型結(jié)構(gòu)如圖3-1所示側(cè)墻頂部型材。地板采用單殼結(jié)構(gòu)型材，結(jié)構(gòu)如圖3-2所示。CRH2型動車組車體即采用此種雙殼結(jié)構(gòu)，結(jié)構(gòu)如圖3-3所示。圖3-1 雙殼車體結(jié)構(gòu)型材圖3-2 單殼車體結(jié)構(gòu)型材圖3-3 雙殼車體結(jié)構(gòu)CRH2型動車組車體結(jié)構(gòu)具有以下特點(diǎn)：（1）車體斷面：寬幅車體，車體橫斷面最大寬度為3380mm，高3700mm，地板面距離軌面為1300mm，設(shè)備

8、倉底罩距離軌面為200mm。具體車體橫斷面尺寸如圖3-4所示。圖3-4 CRH2型動車組車體橫斷面（2）車體結(jié)構(gòu)采用雙殼結(jié)構(gòu)，大幅減少零件數(shù)量，雖相對于單殼結(jié)構(gòu)較重，但其剛性高，降噪效果好，乘車舒適性提高。（3）質(zhì)量比鋼制車體輕，大幅降低軸重，從而降低運(yùn)營成本。（4）車體使用鋁合金材料，可回收，對環(huán)境損害低，壽命周期成本低。（5）防腐性好，可以實(shí)現(xiàn)無涂裝設(shè)計(jì)。（6）采用不燃性材料，防火性能好。（7）能擴(kuò)大自動化焊接范圍，提高生產(chǎn)效率，降低制造成本，提高質(zhì)量。（8）在部分中空鋁型材的中空空腔內(nèi)部貼有防振材料以達(dá)到隔音減振的目的。3.2.3 車體組成CRH2型動車組車體主要由底架、側(cè)墻、車頂、端墻

9、、車體附件（車下設(shè)備艙、前罩開閉裝置和前頭排障裝置）等組成（頭車還包括司機(jī)室頭部結(jié)構(gòu)）。下面針對各大部件組成對CRH2型動車組車體主要結(jié)構(gòu)進(jìn)行說明。各型車體根據(jù)其功能、附屬設(shè)備等不同而在車體結(jié)構(gòu)上不盡相同，但其主要結(jié)構(gòu)形式類似。頭車車體如圖3-5所示，中間車車體如圖3-6所示。圖3-5 T1C車體總圖圖3-6 M1車體總圖3.2.3.1 底架CRH2型動車組車體底架分頭車底架和中間車底架。頭車底架由車身底架和車頭底架兩部分組成，T1C車底架如圖3-7所示。中間車底架只有車身底架，如圖3-8所示。圖3-7 T1C車體底架圖圖3-8 M1車體底架圖車身底架包括牽引梁、枕梁、側(cè)梁（邊梁）、端梁、橫梁

10、和波紋地板等組成。側(cè)梁采用通長鋁合金擠壓型材拼焊而成。牽引梁主要由鋁合金擠壓型材和鋁合金板焊接而成，連接車體底架的端梁和枕梁，并為車鉤緩沖裝置設(shè)置相應(yīng)的附加結(jié)構(gòu)。車鉤緩沖裝置傳遞的縱向載荷通過固定在牽引梁上的從板座作用到牽引梁上，再通過枕梁等結(jié)構(gòu)傳遞到整個(gè)車體結(jié)構(gòu)，實(shí)現(xiàn)整體承載。從板座與牽引梁采用鉚接聯(lián)結(jié)，并在車鉤緩沖裝置對應(yīng)的牽引梁相應(yīng)部位進(jìn)行局部加強(qiáng)。牽引梁結(jié)構(gòu)簡圖如圖3-9所示。圖3-9 T1C車體牽引梁圖枕梁由鋁合金擠壓型材和鋁板焊接而成，支撐車體載荷。枕梁設(shè)置相應(yīng)結(jié)構(gòu)，保證與轉(zhuǎn)向架懸掛系統(tǒng)的正常聯(lián)結(jié)。在枕梁中心部位，與牽引梁焊接連接。枕梁外側(cè)設(shè)置頂車座，便于救援和維修時(shí)頂車作業(yè)。枕梁

11、結(jié)構(gòu)簡圖如圖3-10所示。圖3-10 T1C車體枕梁圖側(cè)梁（邊梁）位于底架地板下左右兩側(cè)的縱向梁，是底架與側(cè)墻連接成筒體的關(guān)鍵部件。端梁由鋁合金擠壓型材和鋁合金板焊接而成。橫梁采用鋁合金擠壓型材，位于底架地板下方，起到吊掛設(shè)備和均衡載荷的作用，質(zhì)量較大的設(shè)備安裝采用底架橫梁(帶燕尾槽)下吊掛方式。為了使機(jī)器負(fù)重都在橫梁中心線上并便于機(jī)器的檢修，采用了特殊螺栓懸掛結(jié)構(gòu)。特殊螺栓從底架橫梁上的切口插入，通過定位墊板和沉頭螺釘固定安裝方式，具體安裝示意如圖3-11所示，螺母采用防松動能力較強(qiáng)的雙層鎖緊螺母，利用上下螺母的偏心結(jié)構(gòu)進(jìn)行緊固。橫梁需要根據(jù)車下設(shè)備的布置情況進(jìn)行斷面和位置的調(diào)整，在質(zhì)量大的

12、設(shè)備安裝處，還需對橫梁進(jìn)行加強(qiáng)。底架橫梁特殊螺栓安裝切口特殊螺栓特殊墊圈墊板（特殊螺拴定位）沉頭螺釘圖3-11 安裝機(jī)器用特殊螺栓安裝示意圖底架型材地板是由通長的擠壓鋁型材通過自動焊接而成，為了增強(qiáng)地板的縱向強(qiáng)度在縱向設(shè)置了加強(qiáng)筋結(jié)構(gòu)。地板組焊后的簡圖如圖3-12所示。圖3-12 車體底架型材地板為適應(yīng)司機(jī)室頭部結(jié)構(gòu)的安裝，車頭底架相對于車身底架，其側(cè)梁（邊梁）部分做了相應(yīng)調(diào)整。3.2.3.2 側(cè)墻CRH2型動車組車體側(cè)墻采用大型中空擠壓型材，不設(shè)車內(nèi)側(cè)立柱，結(jié)構(gòu)斷面如圖3-13所示，頭車與中間車側(cè)墻結(jié)構(gòu)相同但縱向長度不同。型材之間的焊接為在車體長度方向上連續(xù)焊接的方式，側(cè)墻與車頂?shù)穆?lián)結(jié)采用車

13、內(nèi)側(cè)、車外側(cè)連續(xù)焊接，側(cè)墻和底架邊梁之間的聯(lián)結(jié)采用車內(nèi)側(cè)段焊結(jié)構(gòu)，車外側(cè)為連續(xù)焊接。在行李架、側(cè)頂板及側(cè)墻板等安裝位置，在擠壓型材上設(shè)置了通長的T型槽，便于內(nèi)裝部件的安裝。為了確保側(cè)拉門的拉開空間，側(cè)墻門口處設(shè)計(jì)成一體化帶棱的箱形結(jié)構(gòu)，如圖3-14所示。側(cè)墻下部設(shè)置斷面變化的擠壓型材，保證車下設(shè)備的安裝和車下設(shè)備艙的連接要求，同時(shí)根據(jù)等強(qiáng)度設(shè)計(jì)理論，保證結(jié)構(gòu)強(qiáng)度的可靠。 圖3-13 側(cè)墻結(jié)構(gòu)斷面圖 圖3-14 側(cè)墻門口結(jié)構(gòu)斷面?zhèn)葔Y(jié)構(gòu)分側(cè)門中間部分和門區(qū)部分。側(cè)門中間部分主要由側(cè)板和腰板組成，窗口及其以下部分稱側(cè)板，側(cè)板均為中空型材結(jié)構(gòu)的通長板，共有四塊，其中窗口部分由窗上和窗下通長板預(yù)先銑口

14、與窗間板拼焊而成，兩端通到門區(qū)部分。腰板由三塊通長板組成，均通到外端與端墻搭接。窗口部分根據(jù)窗的安裝結(jié)構(gòu)關(guān)系焊接窗安裝座。窗口部分結(jié)構(gòu)簡圖如圖3-15所示。圖3-15 窗口部分結(jié)構(gòu)簡圖圖3-16 門區(qū)部分結(jié)構(gòu)簡圖門區(qū)部分即側(cè)門出入口部分，根據(jù)門口與外端距離的大小分成板梁式結(jié)構(gòu)和板梁加中空型材兩種形式。門區(qū)部分結(jié)構(gòu)簡圖如圖3-16所示。3.2.3.3 車頂車頂是車體上部結(jié)構(gòu)，是受電弓、高壓電纜等車頂設(shè)備的安裝基礎(chǔ)。CRH2型動車組車體車頂由大型中空擠壓型材構(gòu)成，結(jié)構(gòu)斷面如圖3-17所示。頭車和中間車車頂結(jié)構(gòu)相同但縱向長度不同。車頂型材之間的焊接采用在車體長度方向連續(xù)焊接。車頂和側(cè)墻的連接采用車內(nèi)

15、側(cè)、車外側(cè)連續(xù)焊接結(jié)構(gòu)。根據(jù)車型的不同，在車頂根據(jù)受電弓、車頂電纜等設(shè)備焊接車頂焊接件，適應(yīng)其安裝。根據(jù)設(shè)備件的安裝位置焊接車內(nèi)骨架。另外，在車頂板內(nèi)側(cè)，鋪設(shè)有隔音和隔熱材料。圖3-17 車頂結(jié)構(gòu)斷面3.2.3.4 端墻頭車車體一側(cè)帶有端墻，中間車兩側(cè)均帶有端墻。端墻根據(jù)車輛衛(wèi)生間和洗臉間的布置主要分為兩種結(jié)構(gòu)形式，即分體式和整體式兩種，見圖3-18。在端部設(shè)有衛(wèi)生間和洗臉間的車輛，其端墻是分體式結(jié)構(gòu)，外板上設(shè)有用于搬運(yùn)衛(wèi)生間玻璃鋼模塊的開口，搬運(yùn)完后，用螺栓安裝由鋁板和鋁型材骨架組焊接而成的閉塞板，并填充密封材料保持氣密性。端部未設(shè)衛(wèi)生間和洗臉間的車輛，其端墻是整體式結(jié)構(gòu)，為鋁板和鋁型材骨架

16、構(gòu)成的焊接結(jié)構(gòu)。分體式和整體式外端墻都在外端骨架上設(shè)置了適合風(fēng)擋安裝的結(jié)構(gòu)，可以采用螺栓快速聯(lián)接，使風(fēng)擋的安裝方便快捷，大大降低了施工時(shí)間及勞動強(qiáng)度。另外，端墻上還設(shè)有登車扶手。圖3-18 端墻結(jié)構(gòu)3.2.3.5 司機(jī)室頭部結(jié)構(gòu)CRH2型動車組頭車車體前端為司機(jī)室頭部結(jié)構(gòu)，它以骨架外殼結(jié)構(gòu)為基礎(chǔ)，如圖3-19所示。頭部結(jié)構(gòu)按車頭斷面形狀變化將縱骨架形成環(huán)狀，與橫向骨架叉接組焊，骨架外焊接鋁板。對需要更高強(qiáng)度的部位，采取增加板厚、縮小骨架間距、增加加強(qiáng)材等措施。整個(gè)頭部結(jié)構(gòu)焊接嚴(yán)格要求氣密性，結(jié)構(gòu)上適應(yīng)配線、配管及內(nèi)裝需要。圖3-19 司機(jī)室頭部結(jié)構(gòu)骨架頭部結(jié)構(gòu)形狀對列車運(yùn)行的空氣阻力、氣動噪音

17、、列車交會壓力波、隧道微氣壓效應(yīng)及移動壓力場等影響較大，是影響列車空氣動力學(xué)性能的關(guān)鍵因素。CRH2型動車組頭部結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)利用現(xiàn)代的流場計(jì)算CFD軟件進(jìn)行三維建模分析，并進(jìn)行模型的風(fēng)洞試驗(yàn)和三維隧道駛?cè)敕治觥槭箘榆嚱M有良好的空氣動力學(xué)性能，主要為降低空氣阻力及交會壓力。此外，高速動車組除了考慮空氣動力學(xué)的影響，還主要考慮側(cè)風(fēng)和車下風(fēng)阻的影響，因此在設(shè)計(jì)車體斷面時(shí)要考慮整個(gè)側(cè)墻及車頂?shù)墓饣院蛨A弧過渡，在設(shè)計(jì)車體的下部設(shè)備艙的時(shí)候要考慮裙板的位置及圓弧過渡等。CRH2型動車組較好地考慮了空氣動力學(xué)的綜合影響，實(shí)車試驗(yàn)表明動車組車體有良好的空氣動力學(xué)性能。3.2.3.6 車下設(shè)備艙出于保護(hù)設(shè)備及改

18、善列車空氣動力學(xué)性能的考慮，CRH2型動車組設(shè)有車下設(shè)備艙。設(shè)備艙主要由側(cè)蓋板、蓋板安裝件和托座等組成，如圖3-20所示。側(cè)罩由鋁合金型材和板材等組裝而成，通過螺栓連接到底架上。側(cè)罩在車長方向分塊組裝，根據(jù)車下設(shè)備的需要，不同的部位設(shè)有通風(fēng)口和檢查門。底部封板主要結(jié)構(gòu)為波紋狀，材料為不銹鋼，封板的兩側(cè)為直接翻邊，并用連接件固定，以增加兩側(cè)的強(qiáng)度和剛度。封板兩端用螺栓與連接梁連接。連接梁采用鋁合金型材，橫向連接梁通過過渡件與側(cè)罩連接，垂向連接梁上部與底架橫梁、下部與橫向連接梁通過螺栓連接在一起。圖3-20 車底蓋板構(gòu)造圖3.2.3.7 前罩開閉裝置CRH2型動車組頭車設(shè)有前罩開閉裝置，如圖3-2

19、1所示。該裝置可通過自動控制實(shí)現(xiàn)開閉，在打開狀態(tài)下可以露出車鉤裝置，完成車輛聯(lián)掛。整個(gè)裝置由玻璃鋼前罩、前罩動作部分構(gòu)成。玻璃鋼前罩分左右，閉合后外形圓滑過渡。前罩動作部分采用氣缸驅(qū)動，氣缸分開閉氣缸和鎖緊氣缸，開閉氣缸完成前罩開閉動作，鎖緊氣缸完成對機(jī)構(gòu)的鎖固，維持開閉狀態(tài)。圖3-21 前罩開閉裝置前罩的動作部分由主體框架、氣缸、直線軸承、滑板、推拉桿、安裝翼、鎖緊裝置等組成。主體框架在底架上用螺栓固定，在主體框架上安裝有驅(qū)動機(jī)構(gòu)。各關(guān)節(jié)通過銷子結(jié)合在一起，氣缸的伸縮動作轉(zhuǎn)變?yōu)榍罢衷谥本€軸承上的開關(guān)動作。開閉動作簡敘為：氣缸伸縮滑板在直線軸承上運(yùn)動兩推拉桿運(yùn)動兩側(cè)安裝翼動作前罩開閉。鎖緊裝置

20、功能是在前罩全部關(guān)上或者全部打開的狀態(tài)下鎖緊滑板，使整個(gè)裝置穩(wěn)定。3.2.3.8 前頭排障裝置CRH2型動車組在頭車車體的前端設(shè)置結(jié)構(gòu)堅(jiān)固的排障裝置。該裝置能在排障時(shí)撞飛障礙物，絕不允許卷入物品鉆入轉(zhuǎn)向架下。出于保護(hù)車體及人員安全目的，即使造成裝置損壞也要保證車體不受損或輕微受損，以降低鐵路運(yùn)營高速化后沖擊障礙物對列車帶來的風(fēng)險(xiǎn)。如圖3-22所示，排障裝置由排障板、排障橡膠安裝、排障板蓋板、緩沖板、緩沖板支撐、緩沖板安裝座等部件組成。其中抗沖擊結(jié)構(gòu)外板為鋼板制成的排障板，在排障板前端下緣設(shè)排雪犁。排雪犁的下部裝有輔助排障橡膠，起輔助清掃軌面作用。緩沖板是鋁板疊層結(jié)構(gòu)，裝在排雪犁的后方，可以通過

21、自身的變形吸收沖擊能量。圖3-22 前頭排障裝置3.3 車體氣密性3.3.1 車體氣密性要求高速列車在隧道內(nèi)高速運(yùn)行以及列車交匯時(shí)，車體結(jié)構(gòu)上要承擔(dān)較大的交變壓力載荷。同時(shí)這種壓力變化會引起車內(nèi)的壓力變化，從而使乘客耳朵產(chǎn)生耳鳴、疼痛感，嚴(yán)重時(shí)甚至?xí)舸┒?。因而高速車輛須保證良好的氣密性。高速車輛的車體結(jié)構(gòu)中，應(yīng)該采取密封處理的部位必須采用全面連續(xù)焊接或打密封膠，并能夠承受由壓力變動而形成的反復(fù)應(yīng)力。CRH2型動車組車體結(jié)構(gòu)的氣密耐壓載荷為8kPa。側(cè)墻及車頂結(jié)構(gòu)采用通長中空大型鋁型材構(gòu)成，外部采用氣密焊接保證其氣密性。實(shí)車試驗(yàn)表明CRH2型動車組車體有良好的氣密性。3.3.2 車體氣密性試

22、驗(yàn)車體氣密性試驗(yàn)為例行試驗(yàn)，目的是研究評價(jià)車體組焊完成后是否滿足氣密要求。列車在高速運(yùn)行時(shí)，車體四周要不斷承受正負(fù)氣壓。不同運(yùn)行速度承受的氣壓值不同。CRH2型動車組要求運(yùn)行速度為200km/h，試驗(yàn)載荷規(guī)定為4kPa。如試驗(yàn)發(fā)現(xiàn)有漏氣現(xiàn)象，漏氣部位可通過加焊或涂抹密封膠等措施處理。氣密試驗(yàn)考核指標(biāo)為車內(nèi)壓力從4kPa降至1kPa所需時(shí)間t（衡量標(biāo)準(zhǔn)值t50s）。CRH2型動車組各車輛試驗(yàn)測得所需時(shí)間均大于100s ，滿足氣密性要求。3.4 車體強(qiáng)度設(shè)計(jì)3.4.1 車體強(qiáng)度設(shè)計(jì)依據(jù)CRH2型動車組車體結(jié)構(gòu)強(qiáng)度按照J(rèn)IS E 7105鐵道車輛車體結(jié)構(gòu)的載荷試驗(yàn)方法進(jìn)行設(shè)計(jì)，同時(shí)考慮了我國車輛的實(shí)際運(yùn)用情況，每定員載荷為80kg。針對各載荷工況：車體以下部位存在較高應(yīng)力：垂直載荷工況：集中在枕梁上部的側(cè)窗開口角部。車端壓縮載荷工況：在牽引梁車鉤的安裝部周圍、牽引梁與枕梁的結(jié)合部位、端部底架與中央底架的結(jié)合部位。扭轉(zhuǎn)載荷工況：在枕梁上部的側(cè)窗開口角部。三點(diǎn)支持工況：在頂車位、頂車位上部的側(cè)墻的下墻部及側(cè)窗開口角部。氣密載荷工況：在側(cè)窗開口角部與窗間部位、側(cè)墻的車檐部、側(cè)墻的下墻與側(cè)梁結(jié)合部、單殼車體結(jié)構(gòu)的側(cè)墻支柱上下端部。3.4.2 車體結(jié)構(gòu)強(qiáng)度計(jì)算分析車體結(jié)構(gòu)的強(qiáng)度分為承受垂直載荷、車端壓縮載荷等的靜態(tài)強(qiáng)度以及承受垂