我國(guó)第三方物流現(xiàn)狀及發(fā)展策略

1、山東工商學(xué)院shandong institute of business and technology學(xué)年論文term thesis我國(guó)第三方物流現(xiàn)狀及發(fā)展罠略論文(設(shè)計(jì))題目title of thesis (design)分院（系別）departmentspecialty物流管理班級(jí)class學(xué)號(hào)number06819214論文（設(shè)計(jì)）作者論文完成日期2009年5月30日author of thesis ( design )date論文（設(shè)計(jì)）指導(dǎo)教師指導(dǎo)教師職稱教授advisorthe title of advisor我國(guó)第三方物流現(xiàn)狀及發(fā)展策略the status quo of chin

2、a's thirdpaily logistics and development strategy2009年5月30日may. 30. 2009第三方物流是物流發(fā)展的一個(gè)重要發(fā)展方向，有著廣闊的市場(chǎng)發(fā)展前景。發(fā)展第 三方物流是一項(xiàng)系統(tǒng)工程，木文論述了我國(guó)第三方物流發(fā)展的現(xiàn)狀、存在的問題，分 析了隨著市場(chǎng)進(jìn)一步國(guó)際化對(duì)我國(guó)物流企業(yè)及第三方物流業(yè)必將形成嚴(yán)峻的形勢(shì)。針 對(duì)廣闊市場(chǎng)，需要我國(guó)物流企業(yè)自身具有創(chuàng)新意識(shí)，積極開拓市場(chǎng)、提供個(gè)性服務(wù)、 強(qiáng)強(qiáng)聯(lián)盟、重視物流人才培養(yǎng)，還應(yīng)當(dāng)繼續(xù)加強(qiáng)以信息技術(shù)應(yīng)用為核心及網(wǎng)點(diǎn)建設(shè)， 同時(shí)還應(yīng)積極利用借助資木市場(chǎng)的力量，擴(kuò)大物流企業(yè)融資比例，通過多種手段達(dá)

3、到 促使企業(yè)快速成長(zhǎng)的目的提高自身競(jìng)爭(zhēng)力。關(guān)鍵詞:第三方物流;存在的問題;發(fā)展策略abstractthird party logistics is the logistics development in an important direction of development of the market has broad prospects for development of thirdpaily logistics is a systematic project, the paper discusses the development of third-party logistics

4、 in our country the status quo, existing problems, an analysis as the market further the internationalization of chinars logistics enterprises and third-party logistics industry will become a severe situation. on a wide range of markets, the need for logistics enterprises in china have their own sen

5、se of innovation, and actively develop new markets, to provide personalized service, strong alliances, attention to logistics personnel training should also continue to strengthen the application of information technology at the core and network-building efforts should be made with the active use of

6、 the strength of capital markets, coiporate finance to expand the proportion of logistics, through a variety of means to achieve the puipose of fast-growing enterprises to improve their own competitiveness.keywords: third party logistics ; problems ; development strategyin目錄一、第三方物流概述 錯(cuò)誤!未定義書簽。二、我國(guó)第三

7、方物流所存在的問題及原因 2（一）經(jīng)營(yíng)觀念落后，自辦物流現(xiàn)象突出 2（二）條塊分割和行業(yè)壟斷現(xiàn)象嚴(yán)重3（三）企業(yè)物流信息化不完善 3（四）物流渠道不暢 3（五）服務(wù)功能不全3（六）物流人才匱乏，設(shè)施落后，管理水平較低 3三、我國(guó)第三方物流發(fā)展策略 4（一）加快產(chǎn)權(quán)制度改革,激發(fā)企業(yè)活力4（二）以信息技術(shù)應(yīng)用為核心,加強(qiáng)網(wǎng)點(diǎn)建設(shè) 4（三）強(qiáng)化增值服務(wù)，培育企業(yè)核心競(jìng)爭(zhēng)力5（四）提供個(gè)性化的物流服務(wù)錯(cuò)誤!未定義書簽。（五）加強(qiáng)政府作用，完善宏觀環(huán)境錯(cuò)誤!未定義書簽。（六）注重專業(yè)人才的培養(yǎng)錯(cuò)誤!未定義書簽。（七）根據(jù)自身情況,進(jìn)行有效的整合 6參考文獻(xiàn)8隨著現(xiàn)代信息技術(shù)的發(fā)展，在發(fā)達(dá)國(guó)家現(xiàn)代物流已

8、成為新興支柱產(chǎn)業(yè)，在繼降低 資源消耗和提高生產(chǎn)效率之后，被稱為“第三種利潤(rùn)源泉”。據(jù)統(tǒng)計(jì)，美國(guó)等發(fā)達(dá)國(guó) 家供應(yīng)鏈成本在5%左右，而我國(guó)在30%左右，可見物流市場(chǎng)有巨大利潤(rùn)空間值得我們 去努力。第三方物流國(guó)外常稱之為契約物流、物流聯(lián)盟或物流外部化，是80年代中期才 在歐美發(fā)達(dá)國(guó)家岀現(xiàn)的概念，目前國(guó)內(nèi)外都述沒有確切的定義，一個(gè)公認(rèn)的劃分是把 獨(dú)立與產(chǎn)、銷之外的其他物流活動(dòng)的承擔(dān)者統(tǒng)稱為第三方物流。第三方物流已越來越 成為物流市場(chǎng)的主體，在美國(guó)有57%的物流量是通過第三方物流業(yè)完成的，在社會(huì)化 配送發(fā)展得最好的日本，第三方物流業(yè)占整個(gè)物流市場(chǎng)更是高達(dá)80%。一、第三方物流概述第三方物流的概念源于企業(yè)

9、業(yè)務(wù)的外包(out-souring)。企業(yè)利用外部的資源為 企業(yè)的生產(chǎn)經(jīng)營(yíng)服務(wù)，將一些業(yè)務(wù)承包給第三方企業(yè)去完成，這就是企業(yè)的業(yè)務(wù)外包。 企業(yè)將自己的物流業(yè)務(wù)外包，第三方物流企業(yè)承接各個(gè)企業(yè)的外包物流業(yè)務(wù)，就產(chǎn)生 了第三方物流的概念。所謂第三方物流是指既承包供方物流、又承包需方物流的專業(yè) 化物流，一般以合同方式規(guī)定這種承包形式，因此第三方物流又叫合同物流(contract logistics)o第三方物流作為新時(shí)代的產(chǎn)物具有信息網(wǎng)絡(luò)化、關(guān)系合同化、職能專業(yè)化和服務(wù) 個(gè)性化等諸多新時(shí)代的特點(diǎn)：信息網(wǎng)絡(luò)化：信息流服務(wù)于物流，信息技術(shù)是第三方物流發(fā)展的基礎(chǔ)，在物流服 務(wù)過程中，信息技術(shù)發(fā)展實(shí)現(xiàn)了信息

10、實(shí)時(shí)共享，促進(jìn)了物流管理的科學(xué)化，提高了物 流服務(wù)效率。關(guān)系合同化：首先，第三方物流是通過合同形式來規(guī)范物流經(jīng)營(yíng)者和物流消費(fèi)者 之間的關(guān)系。物流經(jīng)營(yíng)者根據(jù)合同的要求，提供多功能直至全方位一體化的物流服務(wù), 并以合同來管理所有提供的物流服務(wù)活動(dòng)及其過程。其次，第三方發(fā)展物流聯(lián)盟也是 通過合同形式來明確各物流聯(lián)盟參與者之間的關(guān)系。職能專業(yè)化：第三方物流公司所提供的服務(wù)是專業(yè)化的服務(wù)，對(duì)于專門從事物流 服務(wù)的企業(yè)，它的物流設(shè)計(jì)，物流操作過程，物流管理都應(yīng)該是專業(yè)化的，物流設(shè)備 和設(shè)施都應(yīng)該是標(biāo)準(zhǔn)的。服務(wù)個(gè)性化：不同的物流消費(fèi)要求提供不同的物流服務(wù)，第三方物流企業(yè)根據(jù)消 費(fèi)者的要求，提供針對(duì)性強(qiáng)的個(gè)性

11、服務(wù)和增值服務(wù)。我國(guó)從20世紀(jì)90年代從日本引進(jìn)物流這一概念，目前還沒有形成一套完整的理 論指導(dǎo)體系，實(shí)踐經(jīng)驗(yàn)更是欠缺，近幾年物流市場(chǎng)的規(guī)模逐步擴(kuò)大，物流運(yùn)作的規(guī)范 性也有待進(jìn)一步完善。二、我國(guó)第三方物流所存在的問題及原因由于第三方物流在我國(guó)起步較晚，國(guó)內(nèi)的第三方物流在理論和實(shí)踐方面都落后于 發(fā)達(dá)國(guó)家，從整體上看，述存在許多影響和制約第三方物流發(fā)展的問題。（一）經(jīng)營(yíng)觀念落后，自辦物流現(xiàn)象突出由于對(duì)物流作為“第三利潤(rùn)源泉”的錯(cuò)誤認(rèn)識(shí)和受“大而全” “小而全”的觀 念影響，很多企業(yè)既怕失去對(duì)采購和銷售的控制權(quán)，又怕額外利潤(rùn)被別的企業(yè)賺去， 都自建物流系統(tǒng)。這樣一方面造成了多個(gè)行業(yè)的儲(chǔ)運(yùn)企業(yè)相互獨(dú)立

12、和分割，物流設(shè)施 重復(fù)建設(shè)，效率低下，導(dǎo)致大量資源的閑置浪費(fèi)，另一方面，把物流系統(tǒng)交由企業(yè)來 做，大大限制了物流市場(chǎng)的社會(huì)需求，不利于第三方物流的健康發(fā)展。從第三方物流 企業(yè)的形成結(jié)構(gòu)看，大體分有四個(gè)途徑：第一是傳統(tǒng)倉儲(chǔ)，運(yùn)輸企業(yè)經(jīng)過改造轉(zhuǎn)型而 來的占主導(dǎo)地位，占據(jù)較大市場(chǎng)份額。如中遠(yuǎn)國(guó)際貨運(yùn)公司。第二是新創(chuàng)辦的國(guó)有或 國(guó)有控股的新型物流企業(yè)，如中海物流公司。第三是外資和港資物流企業(yè)，如丹麥有 利物流公司及fi本近鐵物流公司。第四是民營(yíng)物流企業(yè)，如廣州的寶供物流集團(tuán)。（二）條塊分割和行業(yè)壟斷現(xiàn)象嚴(yán)重長(zhǎng)期以來，由于受到計(jì)劃經(jīng)濟(jì)的影響，我國(guó)物流企業(yè)形成多元化的物流格局，除 了新興的外資和民營(yíng)企業(yè)外

13、，大多數(shù)第三方物流企業(yè)是計(jì)劃經(jīng)濟(jì)時(shí)期商業(yè)、物資、糧 食、運(yùn)輸?shù)炔块T儲(chǔ)運(yùn)企業(yè)轉(zhuǎn)型而來。條塊分割嚴(yán)重，企業(yè)缺乏整合，集約化經(jīng)營(yíng)優(yōu)勢(shì) 不明顯，規(guī)模效益難以實(shí)現(xiàn)。例如：在運(yùn)輸管理體制上，我國(guó)實(shí)行的是按照不同運(yùn)輸 方式劃分的分部門管理體制，鐵路由鐵道部管，公路由交通部管，同時(shí)，從中央到地 方也有相應(yīng)的管理部門和層次。這就不利于形成社會(huì)化的物流系統(tǒng)和跨行業(yè)、跨地區(qū) 的物流網(wǎng)絡(luò)，極易造成物流資源的浪費(fèi)。另一方面，電信、郵政、鐵路、航空、石油 等行業(yè)的行政性壟斷，以及政府部門對(duì)這些行業(yè)的直接干預(yù)，使得第三方物流難以迅 速發(fā)展。（三）企業(yè)物流信息化不完善物流信息化有利于提高第三方物流企業(yè)的競(jìng)爭(zhēng)力，對(duì)企業(yè)的運(yùn)營(yíng)發(fā)

14、展菲常重要。 與發(fā)達(dá)國(guó)家比較，我國(guó)物流信息化水平很低，表現(xiàn)在數(shù)據(jù)處理水平落后、信息處理不 規(guī)范、人工重復(fù)操作過多、人力和資金內(nèi)耗嚴(yán)重等諸多方面，導(dǎo)致物流信息化成為國(guó) 內(nèi)眾多物流企業(yè)發(fā)展的“瓶頸”。（四）物流渠道不暢一方面，經(jīng)營(yíng)網(wǎng)絡(luò)不合理，有點(diǎn)無網(wǎng)，第三方物流企業(yè)之間，企業(yè)與客戶之間缺 乏合作，貨源不足，傳統(tǒng)倉儲(chǔ)業(yè)，運(yùn)輸業(yè)能力過剩，造成浪費(fèi)：一方面，信息技術(shù)落 后，因特網(wǎng)、條形碼、edi等信息技術(shù)未能廣泛應(yīng)用，物流企業(yè)和客戶不能充分共享 信息資源，沒有結(jié)成相互依賴的伙伴關(guān)系；一方面，由于地方保護(hù)主義的影響，各地 以各種名目任意設(shè)卡，將當(dāng)?shù)匦∥锪魅εc全國(guó)大物流圈人為地割裂開，造成物流業(yè)發(fā) 展沒有質(zhì)

15、量、沒有規(guī)模，無法進(jìn)行物流系統(tǒng)設(shè)計(jì)，嚴(yán)重制約物流的快速發(fā)展。（五）服務(wù)功能不全大多數(shù)物流企業(yè)只能提供單項(xiàng)或分段的物流服務(wù)，物流功能主要停留在儲(chǔ)存，運(yùn) 輸和城市配送上，相關(guān)的包裝、加工、配貨等增值服務(wù)不多，不能形成完整的物流供 應(yīng)鏈。并且多數(shù)企業(yè)在流通加工、物流過程管理、物流決策、數(shù)據(jù)采集等信息服務(wù)、 庫存管理、物流成本控制等增值服務(wù)方面，尤其在物流系統(tǒng)再設(shè)計(jì)以及物流總代理等 更高層次的物流服務(wù)方面述沒有金面展開業(yè)務(wù)。（六）物流人才匱乏，設(shè)施落后，管理水平較低我國(guó)物流等教育起步晚，發(fā)展較慢。據(jù)權(quán)威機(jī)構(gòu)調(diào)查：物流專業(yè)人才已經(jīng)被列為 我國(guó)12類緊缺人才之一，缺口達(dá)60余萬之多。物流人才尤其是高級(jí)物流

16、管理人才 的嚴(yán)重廣乏，從根本上制約了第三方物流業(yè)的發(fā)展，并且整體物流教育水平不高再加 上其他的培養(yǎng)渠道不是很正規(guī)導(dǎo)致物流人才的質(zhì)量不高。物流設(shè)施設(shè)備落后，老化，機(jī)械化程度不高，不符合客戶特定要求。并且物流設(shè) 施設(shè)備的不規(guī)范性，經(jīng)常造成對(duì)商品的破壞，導(dǎo)致客戶部滿意，對(duì)企業(yè)造成損失。我國(guó)加入w t0,使我國(guó)市場(chǎng)國(guó)際化，會(huì)有更多的外資物流供應(yīng)商進(jìn)入我國(guó)物流市場(chǎng)，對(duì)我國(guó)第三方物流也形成嚴(yán)峻的挑戰(zhàn)。因此，如何根據(jù)我國(guó)第三方物流的現(xiàn)狀、 與發(fā)達(dá)國(guó)家間存在的差距、市場(chǎng)環(huán)境等實(shí)際情況，制定出一些有效的發(fā)展策略，加快 我國(guó)第三方物流的發(fā)展，縮小與發(fā)達(dá)國(guó)家的差距就是目前的當(dāng)務(wù)之急。三、我國(guó)第三方物流發(fā)展策略綜合以

17、上因素可以看岀我國(guó)第三方物流市場(chǎng)存在的問題頗多，要想快速的發(fā)展， 當(dāng)前問題就是盡快解決前進(jìn)道路中的制約因素，掃清障礙，為未來的發(fā)展制定策略。（一）加快產(chǎn)權(quán)制度改革,激發(fā)企業(yè)活力我國(guó)現(xiàn)有的第三方物流企業(yè)多數(shù)是從國(guó)有傳統(tǒng)倉儲(chǔ)、運(yùn)輸企業(yè)轉(zhuǎn)型而來，帶有許 多計(jì)劃經(jīng)濟(jì)的烙印，不能很好地適應(yīng)國(guó)際市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)。因此必須建立股權(quán)多元化的股份 制企業(yè)和完善的法人治理結(jié)構(gòu)，理順產(chǎn)權(quán)關(guān)系，實(shí)現(xiàn)政企分開、所有權(quán)和經(jīng)營(yíng)權(quán)分離， 保證企業(yè)按市場(chǎng)規(guī)則操作，向現(xiàn)代物流業(yè)轉(zhuǎn)化。尤其是規(guī)模較人的企業(yè)，一方面要進(jìn) 行內(nèi)部的整合，優(yōu)化內(nèi)部資源配置，如中國(guó)鐵路物資總公司在對(duì)內(nèi)部物流資源進(jìn)行系 統(tǒng)整合的基礎(chǔ)上，與北亞實(shí)業(yè)股份有限公司、大連機(jī)

18、車車輛廠等6家共同發(fā)起設(shè)立 的中鐵物流股份有限公司，通過兩年的實(shí)體運(yùn)營(yíng)和資本運(yùn)作，已建成覆蓋全國(guó)的現(xiàn)代 物流配送網(wǎng)絡(luò)；另一方面，借助資本市場(chǎng)的力量，進(jìn)行企業(yè)改制上市，吸收和利用社 會(huì)閑散資金，克服資本金不足的缺陷，促使企業(yè)快速成長(zhǎng)壯大，促使現(xiàn)代企業(yè)制度的 建立和運(yùn)作。（二）以信息技術(shù)應(yīng)用為核心,加強(qiáng)網(wǎng)點(diǎn)建設(shè)信息技術(shù)是以優(yōu)質(zhì)高效的物流服務(wù)贏得競(jìng)爭(zhēng)優(yōu)勢(shì)的重要手信息網(wǎng)絡(luò)已成為整個(gè) 物流過程的神經(jīng)傳導(dǎo)系統(tǒng)，信息管理水平是衡量現(xiàn)代物流企業(yè)管理水平的主耍標(biāo)志。 信息化不僅包括企業(yè)內(nèi)部物流的信息化，而且包括上下游企業(yè)之間、供應(yīng)鏈與供應(yīng)鏈 之間信息的互連互通和共享利用。借助信息技術(shù)，企業(yè)能夠整合業(yè)務(wù)流程，能更

19、好地 滿足客戶的生產(chǎn)經(jīng)營(yíng)需耍，建立一種“效率式交易”的管理與生產(chǎn)模式。我國(guó)第三方物流企業(yè)的信息化建設(shè)與發(fā)達(dá)國(guó)家相比，差距很大，因此，各物流 企業(yè)應(yīng)適應(yīng)信息化要求，努力采用高科技，站在高起點(diǎn)上。首先，要根據(jù)實(shí)際情況建 立有形網(wǎng)絡(luò)，若企業(yè)規(guī)模大，業(yè)務(wù)多，可自建經(jīng)營(yíng)網(wǎng)點(diǎn)，若業(yè)務(wù)分散，企業(yè)實(shí)力有限, 可考慮與其他企業(yè)合作，共建和共用網(wǎng)點(diǎn)，述可以與大客戶合作，共建網(wǎng)點(diǎn)；其次， 要建立信息網(wǎng)絡(luò)，通過因特網(wǎng)、管理信息系統(tǒng)、數(shù)據(jù)交換技術(shù)等信息技術(shù)實(shí)現(xiàn)企業(yè)和 客戶共享資源，對(duì)物流各環(huán)節(jié)進(jìn)行實(shí)時(shí)跟蹤、有效控制與全程管理。（三）強(qiáng)化增值服務(wù)，培育企業(yè)核心競(jìng)爭(zhēng)力根據(jù)物流業(yè)的發(fā)展趨勢(shì)看，那些既擁有大量物流設(shè)施、健全網(wǎng)絡(luò)

20、，又具有強(qiáng)大全 程物流設(shè)計(jì)能力的混合型公司發(fā)展空間最大，只有這些企業(yè)能把信息技術(shù)和實(shí)施能力 融為一體，提供整體的物流解決方案。因此，我國(guó)的物流企業(yè)在提供基本服務(wù)的同時(shí), 要深入研究市場(chǎng)形勢(shì)，根據(jù)不同廠商、不同客戶的產(chǎn)品特點(diǎn)、營(yíng)銷方式和服務(wù)理念， 提供靈活、務(wù)實(shí)的多種設(shè)計(jì)方案，發(fā)展增值物流服務(wù)，廣泛開展加工、配送等業(yè)務(wù)， 向能為客戶提供物流規(guī)劃、構(gòu)建物流信息系統(tǒng)、信息反饋、包裝加【古i、流通加工、原 材料質(zhì)檢、代為報(bào)關(guān)、代結(jié)貨款等方面的服務(wù)方向努力。用專業(yè)化服務(wù)滿足個(gè)性化需 求，提高服務(wù)質(zhì)量，以服務(wù)求效益，增強(qiáng)企業(yè)核心競(jìng)爭(zhēng)力。（四）提供個(gè)性化的物流服務(wù)物流服務(wù)提供者不能僅僅依靠單純的提供部分固定

21、的服務(wù)項(xiàng)目，而應(yīng)利用信息將 其咨詢能力與企業(yè)客戶的實(shí)際相結(jié)合提供個(gè)化性的物流創(chuàng)造新價(jià)值，將其自身的行業(yè) 優(yōu)勢(shì)傳化為新的生產(chǎn)力資源融入企業(yè)客戶之中。物流代理商不僅承接的是物流業(yè)務(wù)，更重要的是提供給顧客一種嶄新的資源。這 種資源是為顧客所特定的，是顧客無法從其自身內(nèi)部可以獲得的，而只能借助于專業(yè) 社會(huì)生產(chǎn)力資源提供者才可汲取的。在新經(jīng)濟(jì)的條件下，物流的個(gè)性化服務(wù)正是順應(yīng) 了這樣的趨勢(shì)，作為“第三利潤(rùn)源泉”其作用在得到更大的發(fā)揮。（五）加強(qiáng)政府作用，完善宏觀環(huán)境縱觀世界發(fā)達(dá)國(guó)家第三方物流企業(yè)的發(fā)展，各國(guó)政府在其物流業(yè)的發(fā)展過程中都 發(fā)揮了重要作用。我國(guó)政府應(yīng)積極借鑒國(guó)外經(jīng)驗(yàn)，結(jié)合具體國(guó)情，加快對(duì)第三

22、方物流 產(chǎn)業(yè)發(fā)展的引導(dǎo)和扶持。首先要為第三方物流企業(yè)的發(fā)展?fàn)I造一個(gè)既同國(guó)際接軌，又 符合國(guó)情，有利于企業(yè)發(fā)展的寬松環(huán)境，出臺(tái)促進(jìn)物流發(fā)展的相關(guān)政策和法規(guī)，促進(jìn) 和引導(dǎo)物流業(yè)發(fā)展。其次，要制定物流發(fā)展規(guī)劃，實(shí)行優(yōu)惠政策，有選擇性、有針對(duì) 性地加大對(duì)物流基礎(chǔ)設(shè)施的投入，積極推進(jìn)物流標(biāo)準(zhǔn)化、專業(yè)化和網(wǎng)絡(luò)化工作，逐步 縮小與國(guó)際先進(jìn)水平的差距。（六）注重專業(yè)人才的培養(yǎng)毫無疑問，當(dāng)今企業(yè)間的競(jìng)爭(zhēng)最終是歸含集于人才的競(jìng)爭(zhēng)。通過尋求專業(yè)物流人 才，可以對(duì)物流企業(yè)進(jìn)行專業(yè)的籌劃，設(shè)計(jì)和管理。在第三方物流企業(yè)內(nèi)部尤其要注 重對(duì)技術(shù)類與管理類相集合的復(fù)合型人才的培養(yǎng)，為企業(yè)注入新的力量和活力。在信 息技術(shù)高速發(fā)展

23、的少天，新的技術(shù)不斷應(yīng)用在物流的各個(gè)環(huán)節(jié)中，專業(yè)物流人員必須 時(shí)時(shí)更新知識(shí)，掌握新技術(shù)，人才的培養(yǎng)就顯的尤為重耍。只有物流從業(yè)人員素質(zhì)不斷提高，不斷學(xué)習(xí)與應(yīng)用先進(jìn)技術(shù)、方法，才能構(gòu)建適 合我國(guó)國(guó)情的第三方物流業(yè)。要解決目前專業(yè)物流人才缺乏的問題，首先要加強(qiáng)高等 院校中物流相關(guān)專業(yè)的學(xué)科建設(shè)，培養(yǎng)中高級(jí)第三方物流人才；其次耍增進(jìn)第三方物 流企業(yè)與科研院所的合作，使理論研究與實(shí)際應(yīng)用相結(jié)合，加快物流專業(yè)技術(shù)人才和 管理人才的培養(yǎng)，造就一大批熟悉物流運(yùn)作規(guī)律，具有開拓精神的人才隊(duì)伍。作為物流企業(yè)，一方面耍重視少數(shù)專業(yè)人才和管理人才的培養(yǎng)，加大對(duì)企業(yè)內(nèi) 部員工進(jìn)行多層次物流新業(yè)務(wù)培訓(xùn)，提高企業(yè)的整體素

24、質(zhì)；另一方面要建立與市場(chǎng)經(jīng) 濟(jì)相適應(yīng)的用人制度，吸納大量有用的專業(yè)人才，以滿足企業(yè)物流現(xiàn)代化的需要。（七）根據(jù)自身情況，進(jìn)行有效的整合第三方物流整合的方式可以分為兩種：縱向整合策略和橫向整合策略。所謂縱向 整合策略是指物流行業(yè)中的第三方物流企業(yè)與從事不同物流業(yè)務(wù)的上游或下游物流 企業(yè)之間的整合。而橫向整合策略是指彼此相互獨(dú)立的從事相同物流業(yè)務(wù)的第三方物 流企業(yè)之間的整合。對(duì)于我國(guó)第三方物流企業(yè)而言，整合的目標(biāo)有兩個(gè)，一是通過功 能整合增強(qiáng)物流服務(wù)的一體化能力，二是通過橫向整合實(shí)現(xiàn)規(guī)模擴(kuò)張和物流的網(wǎng)絡(luò)化 和規(guī)模化。不論是縱向整合還是橫向整合，就整合方法來講，有以產(chǎn)權(quán)的轉(zhuǎn)移為標(biāo)志 的購并型緊密整合和以業(yè)務(wù)和市場(chǎng)為紐帶的虛擬型松散整合。因此，根據(jù)整合是縱向 述是橫向，整合手段是緊密還是松散，可將整合方法分為7類：即縱向上行緊密整合, 縱向上行松散整合，縱向下行緊密整合，縱向下行松散整合，橫向購并緊密整合，橫 向聯(lián)盟緊密整合和橫向