橋梁設計方案比選

1、第一部分東青高速公路小清河橋設計 1.1 概述橋梁方案比選應綜合考慮梁的受力特點，建橋材料，適應跨度，施工條件，經濟安全等方面來綜合比較，最終選定一種構造合理造價經濟的優(yōu)美適用的橋型。（1）認真貫徹國家的各項政策, 法規(guī)及國家和部門頒布的標準，規(guī)范和辦法；（2）適用安全耐久，保養(yǎng)維修方便，行車舒適；（ 3）技術先進可靠，施工方便，快捷，便于工廠化生產，標準化施工，確保施工周期；（4）經濟上合理適度，上，下部工程投資適當，節(jié)省投資；（5）充分考慮提防要求，滿足江堤要求防線和跨度的凈空需求；（6）盡量減拆遷，改線的工程量少，降低投資； 1.3考慮因素橋址位于位于野外一般區(qū)，類環(huán)境條件時，年平均相對

2、濕度為80，橋位屬斜坡淺丘及河流階地。擬建場地的地層主要為志留系粉砂頁巖，的陡坡為全新堆積地層。該橋為雙向兩車道公路橋，橋梁為直線橋梁，規(guī)劃橋梁凈寬為9 米。 1.4比選方案簡介根據(jù)橋位區(qū)水文，氣象，地質，防洪等建設條件，結合橋梁建設工期，施工條件，橋面寬度，景觀要求等實際情況。適宜的橋型為預應力混凝土t 型簡支梁橋，預應力空心板橋，鋼筋混凝土拱橋。方案一：預應力混凝土t 型簡支梁橋該橋采用單跨30 米預應力混凝土簡支梁橋，橋面凈寬為 -11+2x0.5米。橋梁上部結構采用 6 片梁，主梁間距2.0 米，其中預制梁寬為1.6 米，翼緣板中間接縫寬度為0.4 米，根據(jù)一般中等跨徑的預應力混凝土t

3、 型梁，高跨比可取為11，則跨徑為30 米時，設計所采用梁 1618 高為 2.5 米，梁肋寬度為20cm ，梁肋下部呈馬蹄形，加寬時，橫隔梁延伸延伸至馬蹄加寬處，橫隔梁的寬度為1216 米，并做成是上寬下窄和外寬內窄的楔形，上寬為16 厘米，下寬為 14 厘米，翼板的厚度應滿足強度和構造的最小尺寸要求。翼緣和梁肋銜接處的厚度應不小于主梁高度的1 10,則梁的高度為2.5 米，根據(jù)預應力t 梁的尺寸，翼緣根部的厚度取其為21 厘米， 端部一般不小于10 厘米，取其為 15 厘米。 馬蹄寬度取為梁肋寬度的2 4 倍，根據(jù) t 型梁基本尺寸，取其馬蹄寬度為42 厘米，且保護層厚度不小于6厘米。馬蹄

4、全寬部分高度加1 2 斜坡區(qū)高度約為（0.15 0.20 ） ，且斜坡宜陡于45 度，所以當斜坡的坡腳取為60 度是，馬蹄全寬部分高度41 厘米，斜坡區(qū)高度為18 厘米，橫隔梁的高度應延伸至馬蹄加寬處，則根據(jù)計算取其高度為2.1 米，橫隔梁間距為7.828. 橋面設有1.5 的雙向橫坡，由改良做成斜面坡找平來實現(xiàn)。預應力簡支梁橋的特點： 1.簡支梁橋屬于單孔靜定結構，它受力明確，結構簡單，施工方便，結構內力系受外力影響，能適應在地質條件差的橋位上建橋。 2.在多孔簡支梁橋中，由于各跨徑結構尺寸相近，其結構尺寸易于設計成系列化，標準化。有利于組織大規(guī)模的工廠預制生產并用現(xiàn)代化起重設備，進行安裝，

5、簡化施工管理工作，降低施工費用。 3.裝配式的施工方法可以節(jié)省大量模板，并且上下結構可隨時施工，顯著加快了建橋速度，縮短了工期。 4.在簡支梁橋中，應相鄰構件單獨受力，橋墩上常設置相鄰簡直梁橋的支座，相應可以增加墩的寬度。圖示為預應力混凝土t 型簡支梁橋方案二：預應力混凝土空心板橋本方案采用預應力混凝土空心板橋作為橋型設計方案，該方案有三方面的優(yōu)點：?建筑高度小，適用于橋下凈空受限的橋梁，與其它類型的橋梁相比，可以降低橋頭引道路堤高度和縮短引道長度。 ?外形簡單， 制作方便， 即便采用土模技術，又便采用工業(yè)化大規(guī)模成批量生產。?做成裝配式橋板的預制構件時，自重不大， 建設方便。 該方案中預應力

6、混凝土空心板橋的標準跨徑是20m ， 板厚是 85cm， 板全長時 1998cm， 計算跨徑為1957cm， 版面較寬為10.5m，由 7 塊寬 159cm的空心板組成，板與板之間的空隙為1cm ，兩側的邊板寬為25.5cm 的小懸臂，板用c50 混凝土，采用后張法施工，橋面設雙向橫坡為1.5 。由三角墊層實現(xiàn)。預應力混凝土板橋的主要的缺點是：預應力混凝土板橋跨徑一般不宜過大，以不超過30m為宜，跨徑超過一定限制時，截面便要顯著加高，從而導致自重增大，截面材料使用不經濟，所以建筑高度小的優(yōu)點也被抵消，板橋適用于建筑小跨徑橋梁。圖示為預應力混凝土空心板橋方案三：鋼筋混凝土拱橋該方案采用上承式肋拱

7、橋，在豎向荷載作用下，拱的兩端不僅有豎向反力。由于水平力的作用，功德彎矩大大減小。如在均布荷載q 的 ql2 作用下，簡支梁的跨中彎矩為8，全梁的彎矩圖呈拋物線，而拱的軸線為拋物線形的三角拱的任何截面上彎矩均為零，拱只受軸向壓力。設計合理的拱軸，主要承受壓力，彎矩，剪力均較小，故拱的跨越能力比梁的跨越能力大得多。由于拱是主要承受壓力的結構，因而可以充分利用抗拉性能較差，抗壓性能較好的石料，混凝土來建筑，由墩臺承受水平推力的推力拱橋，要求支撐拱的墩臺和地基必須承受拱端很強大的推力，因而修建推力拱橋要求有良好地基。綜上三種方案，方案一的預應力混凝土t 型簡支梁橋在垂直荷載作用下，其支座僅產生垂直反

8、力，而無水平剪力，并且預應力混凝土t 型簡支梁橋受力明確，理論計算較簡單，設計和施工的方法日趨完善和成熟，并適用于中小跨徑橋梁。方案二的預應力混凝土的空心板橋，算然外形簡單，制作方便，做成裝配式板橋在預制構件時，自重不大，建設方便，但當跨徑較大時，截面尺寸便要顯著加高，導致自重較大，截面材料使用不經濟，不適合本設計要求。方案三的鋼筋混凝土拱橋雖然手里簡單，造價較低， 但是對墩臺和地基的承載力較高，對于本設計所給的地質條件，不適合修建拱橋。所以本設計采用預應力混凝土t 型簡直梁橋作為設計方案。篇二：橋梁設計方案比選工程實例1 關于某橋梁的方案比選摘要某橋橋長39 米，橋寬5.5 。依據(jù)資料設計不

9、少于四種橋型方案，并擬定橋型結構主要尺寸。根據(jù)技術經濟比較，選擇最優(yōu)方案三跨預應力混凝土空心板簡支梁橋方案：三跨預應力混凝土簡支空心板橋是常用的一種橋梁結構形式，屬于靜定體系。其在恒載、活載作用下，主梁的受力明確，主梁截面尺寸較小，結構抗彎抗扭性能好?？刹捎庙斖品?、逐跨施工法、預制安裝法施工，充分應用預應力技術的優(yōu)點使施工設備機械化，生產工廠化；采用預制廠預制主梁，然后安裝就位，張拉預應力鋼筋，施工速度快，主梁質量有保證。預應力混凝土簡支t 梁方案：預應力混凝土簡支t 梁，其具有建橋速度快、工期短、模板支架少等優(yōu)點而應用廣泛。梁拱組合體系橋方案：拱橋是我國公路上使用較廣泛的一種橋型。拱橋與梁橋

10、的區(qū)別，不僅在于外形不同，更重要的是兩者的受力性能有較大的差別。由力學知，拱橋結構在豎向荷載作用下，兩端將產生水平推力。正是這個水平推力，使拱內產生軸向壓力，從而大大減小了拱圈的截面彎矩，使之成為偏心受壓構件，截面上的應力分布與受彎梁的應力相比，較為均勻。因此，可以充分發(fā)揮主拱截面材料強度，使跨越能力增大。斜腿剛構方案：斜腿剛架橋的主跨相當于一座折線形拱式橋，其壓力線接近于拱橋的受力狀態(tài)，斜腿以受壓為主，其跨越能力較大。橋型方案的提出及結構介紹 1 三跨預應力混凝土空心板橋（1）橋型介紹（2）尺寸擬定（ 3）施工方案設計（4）工程量估算 2預應力混凝土簡支t 梁橋（1）橋型介紹（2）尺寸擬定（

11、 3）施工方案設計（4）工程量估算 3 梁拱組合體系橋（1）橋型介紹（2）尺寸擬定（ 3）施工方案設計（4）工程量估算 4 斜腿剛架橋（1）橋型介紹（2）尺寸擬定（ 3）施工方案設計（4）工程量估算方案比選橋型方案的提出及結構介紹某市公路管理處擬對該市葛店鎮(zhèn)大灣境內的武城老橋進行改建。武城中橋作為跨越運河的主要結構物，對保障交通暢通和城鎮(zhèn)發(fā)展，起著不可替代的作用，它是路網建設中的關鍵節(jié)點。武城中橋的設計方案選擇也就顯的尤為重要。根據(jù)當?shù)貙嶋H地形，參考當?shù)氐刭|條件及施工條件，初步擬定主橋部分擬定如下4 種方案： ? 三跨預應力混凝土空心板簡支梁橋方案 ? 預應力混凝土簡支t 梁方案 ? 梁拱組合

12、體系橋方案 ? 斜腿剛構方案根據(jù)技術經濟比較，為武城中橋選擇最優(yōu)方案綜合考慮目前的造價控制以及高速公路施工企業(yè)橋梁施工的普遍水平，高速公路上合理橋型的選擇總結起來有以下幾點： 1)橋型方案選擇力求能適應當?shù)氐膼毫迎h(huán)境和交通運輸條件的限制，合理選擇上部結構形式。 2)橋型方案選擇應結合橋梁重載車輛多的特點，不但要選用結構受力明確、造型簡捷、技術先進、可靠，工程方案經濟、合理，施工方便，質量易于控制的橋型，而且還要充分考慮結構的耐久性和運營期間的養(yǎng)護費用。 1 三跨預應力混凝土空心板橋（1）橋型介紹三跨預應力混凝土簡支空心板橋是常用的一種橋梁結構形式，屬于靜定體系。 其在恒載、活載作用下，主梁的受

13、力明確，主梁截面尺寸較小，結構抗彎抗扭性能好。可采用頂推法、逐跨施工法、 預制安裝法施工， 充分應用預應力技術的優(yōu)點使施工設備機械化，生產工廠化；采用預制廠， 預制主梁， 然后安裝就位， 張拉預應力鋼筋， 施工速度快， 主梁質量有保證。 （2）尺寸擬定 橋跨布置采用三跨簡支梁，三跨采用等跨布置，初步確定橋跨布置為：313m ，總長為 39m.布置圖如圖 1 所示。圖 1 橋型布置圖（三跨空心板簡支梁）截面尺寸根據(jù)已建成的橋梁資料分析，主梁截面的梁高圖2 所示。，截面細部構造圖如 140 55 80 55 128 128 24 76 124 2424 76124 24 25.5 80 80 18

14、32 60124 1832 1832 60124 1832 25.5 圖 2 截面細部構造圖（三跨空心板簡支梁方案）下部結構墩身采用圓形實心墩，橋臺采用柱式橋臺，基礎采用鉆孔灌注樁基礎。（ 3）施工方案設計空心板簡支梁橋的施工方法有滿堂支架法、預制安裝法, ，本次施工采用預制安裝法施工。（4）工程量估算主梁采用c50 標號的混凝土， 墩身采用 c30 標號的混凝土， 預應力鋼筋為12-7?5 低松弛鋼絞線，普通鋼筋為hrb335 鋼筋。 1212 561212 主梁混凝土用量：一片邊板混凝土用量為8.54m3，一片中板的混凝土用量為7.16m3，則主梁混凝土用量為8.54?6?7.16?6?9

15、4.2m3 預應力鋼筋用量：采用預置安裝法施工，鋼絞線總長大概為756m. 普通鋼筋用量：根據(jù)截面最小配筋率的要求，普通鋼筋的截面面積為4381.7mm2 全橋總長39m ，則鋼材用量為4381.7/28.3?0.222?39?1340.5kg。墩身混凝土用量：截面面積為0.785m2, 橋墩每延米混凝土用量為0.785m3. 2 預應力混凝土簡支t 梁橋（1）橋型介紹預應力混凝土簡支t 梁， 其具有建橋速度快、 工期短、模板支架少等優(yōu)點而應用廣泛。（2）尺寸擬定 橋跨布置預應力混凝土簡支t 梁采用一跨成橋，其布置如圖3 所示。圖 3 橋型布置圖（一跨簡支t 梁）截面尺寸根據(jù)已建成橋的資料，確

16、定t 梁的截面尺寸，其截面細部構造圖如圖4 所示。篇三：橋梁設計方案比選龍源期刊網 .cn 橋梁設計方案比選作者：王晶來源： 科技創(chuàng)新與應用2014 年第 11 期摘 要： 隨著交通運輸特別是一級級公路的迅速發(fā)展，對行車平順舒適提出了更高的要求。全面貫徹“安全、實用、經濟、美觀”的技術方針?；谝陨显瓌t再結合地質實際情況以及中國現(xiàn)有的常見橋型，本次設計選取了兩種橋型：連續(xù)剛構橋，獨塔雙索面斜拉橋。最后綜合各種因素，選取連續(xù)剛構橋作為推薦方案。關鍵詞：橋梁工程；設計；方案 1 工程概況本橋工程區(qū)段為k3+700k4+400，橋址位于內陸河，環(huán)境類別為類（溫暖或寒冷地區(qū)的大氣環(huán)境、與無侵蝕性的水或

17、土接觸的環(huán)境），橋位與河道兩岸順直。兩堤間距約700m，橋址河床斷面屬寬灘式河床斷面。地質勘探結果表明，橋位區(qū)地質情況一般，河灘位置依次是低液限黏土， 容許應力 0=250kpa ；弱風化泥質灰?guī)r，容許應力 0=1000kpa ；微弱風化泥質灰?guī)r，容許應力0=1200kpa ；微風化 ( 轉載于 : 橋梁設計方案比選) 白云質灰?guī)r，容許應力 0=2000kpa ，河槽部分依次是砂礫層，容許應力 0=550kpa ，砂卵層， 容許應力 0=1200kpa ，根據(jù)上述地質條件，設置端承樁。 2 設計規(guī)范（1） 公路工程技術標準 （jtg b01-2003 ） ； （2） 公路橋涵設計通用規(guī)范（jtg-2004） ；（3） 公路鋼筋混凝土及預應力混凝土橋涵設計規(guī)范（jtg-2004） ； （ 4） 公路橋涵地基與基礎設計規(guī)范 （ jtj024-1985） ； （5） 公路工程可靠度設計統(tǒng)一標準（gb/t50283-1999） ； （6） 公路橋涵施工技術規(guī)范（jtj041-2000） ； （7） 公路橋涵鋼結構及木結構設計規(guī)范（jtj 026-90） ； （8） 公路工程抗震設計規(guī)范（jtj 005- 96） ； （9） 鋼結構設計規(guī)范 （gbj17-88 ） 。 3 方案一：連續(xù)