城市道路網(wǎng)規(guī)劃教學(xué)ppt課件

1、 本章將以總體宏觀的角度審視城市道路的構(gòu)造本章將以總體宏觀的角度審視城市道路的構(gòu)造與功能之間的根本關(guān)系。與功能之間的根本關(guān)系。本章重點(diǎn)：本章重點(diǎn)：了解城市規(guī)劃與道路網(wǎng)的關(guān)系了解城市規(guī)劃與道路網(wǎng)的關(guān)系掌握城市道路網(wǎng)絡(luò)的根本類(lèi)型和評(píng)價(jià)目的掌握城市道路網(wǎng)絡(luò)的根本類(lèi)型和評(píng)價(jià)目的掌握城市道路分類(lèi)的根據(jù)和實(shí)際掌握城市道路分類(lèi)的根據(jù)和實(shí)際一、城市的構(gòu)造形狀與道路網(wǎng)的關(guān)系一、城市的構(gòu)造形狀與道路網(wǎng)的關(guān)系1.城市的幾何規(guī)劃城市的幾何規(guī)劃 城市的構(gòu)造形狀是歷史構(gòu)成的，與城市的環(huán)城市的構(gòu)造形狀是歷史構(gòu)成的，與城市的環(huán)境、歷史、經(jīng)濟(jì)開(kāi)展情況有關(guān)，目前世界上一切境、歷史、經(jīng)濟(jì)開(kāi)展情況有關(guān)，目前世界上一切的城市的外部幾何

2、形狀大致可以分為以下幾種：的城市的外部幾何形狀大致可以分為以下幾種：2直線(xiàn)規(guī)劃1團(tuán)狀規(guī)劃4放射狀規(guī)劃5扇形規(guī)劃3分分規(guī)劃 城市道路系統(tǒng)的構(gòu)造方式，是指道路系統(tǒng)的城市道路系統(tǒng)的構(gòu)造方式，是指道路系統(tǒng)的平面幾何圖形，通常與城市總體規(guī)劃一同思索，平面幾何圖形，通常與城市總體規(guī)劃一同思索，且應(yīng)結(jié)合城市的功能分區(qū)、交通運(yùn)輸、建筑藝術(shù)且應(yīng)結(jié)合城市的功能分區(qū)、交通運(yùn)輸、建筑藝術(shù)和自然地形等進(jìn)展規(guī)劃。和自然地形等進(jìn)展規(guī)劃。 城市路網(wǎng)與城市構(gòu)造是相輔相成的關(guān)系，互為前提，又互為依存。一定的城市構(gòu)造往往決議了路網(wǎng)的主要形狀，同時(shí)，路網(wǎng)的構(gòu)造又是城市構(gòu)成構(gòu)造的先導(dǎo)和根底。優(yōu)點(diǎn)：規(guī)劃整齊、有利于地塊的開(kāi)發(fā)和根底設(shè)備優(yōu)

3、點(diǎn)：規(guī)劃整齊、有利于地塊的開(kāi)發(fā)和根底設(shè)備的建立。有利于建筑布置和方向識(shí)別，交通組織的建立。有利于建筑布置和方向識(shí)別，交通組織簡(jiǎn)便，有利于機(jī)動(dòng)靈敏組織交通。如在交通阻塞簡(jiǎn)便，有利于機(jī)動(dòng)靈敏組織交通。如在交通阻塞時(shí)或道路改建施工時(shí)，便于疏散和組織交通。時(shí)或道路改建施工時(shí)，便于疏散和組織交通。缺陷：對(duì)角交通不方便，非直線(xiàn)系數(shù)較大。為處缺陷：對(duì)角交通不方便，非直線(xiàn)系數(shù)較大。為處理這個(gè)問(wèn)題，可以添加對(duì)角線(xiàn)的干道，但該方案理這個(gè)問(wèn)題，可以添加對(duì)角線(xiàn)的干道，但該方案容易構(gòu)成復(fù)雜的交叉口，應(yīng)慎重采用。容易構(gòu)成復(fù)雜的交叉口，應(yīng)慎重采用。適用于地勢(shì)平坦的中、小城市或大城市的部分地適用于地勢(shì)平坦的中、小城市或大城市

4、的部分地域。域。外觀特征：放射式道路加圓環(huán)。外觀特征：放射式道路加圓環(huán)。莫斯科、倫敦、巴黎、柏林都采用該方式。莫斯科、倫敦、巴黎、柏林都采用該方式。優(yōu)點(diǎn)：抑制了單純放射性的部分缺陷，減輕了市優(yōu)點(diǎn)：抑制了單純放射性的部分缺陷，減輕了市中心的壓力。有利于市中心與各個(gè)分區(qū)、郊區(qū)、中心的壓力。有利于市中心與各個(gè)分區(qū)、郊區(qū)、市區(qū)外圍相鄰各區(qū)之間的交通聯(lián)絡(luò)。市區(qū)外圍相鄰各區(qū)之間的交通聯(lián)絡(luò)。缺陷：交通組織不如方格網(wǎng)靈敏，街道外形不夠缺陷：交通組織不如方格網(wǎng)靈敏，街道外形不夠規(guī)那么未必是缺陷環(huán)路能夠使某些車(chē)輛繞遠(yuǎn)規(guī)那么未必是缺陷環(huán)路能夠使某些車(chē)輛繞遠(yuǎn)a.環(huán)路環(huán)路1環(huán)路的構(gòu)成環(huán)路的構(gòu)成 保證市內(nèi)主要區(qū)域聯(lián)絡(luò)構(gòu)成

5、的城市內(nèi)環(huán)保證市內(nèi)主要區(qū)域聯(lián)絡(luò)構(gòu)成的城市內(nèi)環(huán) 保證城市周邊重要節(jié)點(diǎn)聯(lián)絡(luò)的外環(huán)保證城市周邊重要節(jié)點(diǎn)聯(lián)絡(luò)的外環(huán) 保證城市環(huán)境與綠地構(gòu)成的保證城市環(huán)境與綠地構(gòu)成的“生態(tài)綠環(huán)等等生態(tài)綠環(huán)等等2)環(huán)路的作用環(huán)路的作用 1截流穿越截流穿越 2進(jìn)出分流進(jìn)出分流 3疏解交通疏解交通 4環(huán)路的副作用，城市空心化、邊緣化、隔離化環(huán)路的副作用，城市空心化、邊緣化、隔離化, 使車(chē)輛迂回使車(chē)輛迂回.b.環(huán)路的分層與分類(lèi)環(huán)路的分層與分類(lèi) 城市環(huán)路根據(jù)城市規(guī)模、城市性質(zhì)、環(huán)路位置、交通功城市環(huán)路根據(jù)城市規(guī)模、城市性質(zhì)、環(huán)路位置、交通功能、地形條件等分為三類(lèi)。能、地形條件等分為三類(lèi)。1高速環(huán)路高速環(huán)路 位于特大城市或大城市外

6、緣，主要承當(dāng)過(guò)境位于特大城市或大城市外緣，主要承當(dāng)過(guò)境車(chē)輛和長(zhǎng)間隔交通流的引導(dǎo)，根本采用高速公路設(shè)計(jì)規(guī)范。車(chē)輛和長(zhǎng)間隔交通流的引導(dǎo)，根本采用高速公路設(shè)計(jì)規(guī)范。如南京外環(huán)、北京五環(huán)等。如南京外環(huán)、北京五環(huán)等。2快速環(huán)路快速環(huán)路 在大城市特大城市內(nèi)普通位于高速環(huán)路和市在大城市特大城市內(nèi)普通位于高速環(huán)路和市中心之間。中等城市位于城市外圍。如南京內(nèi)環(huán)、北京四中心之間。中等城市位于城市外圍。如南京內(nèi)環(huán)、北京四環(huán)。環(huán)。3普通環(huán)路普通環(huán)路 位于大城市、特大城市中心區(qū)位置，主要為位于大城市、特大城市中心區(qū)位置，主要為客運(yùn)效力。中等城市位于中心區(qū)邊緣，其功能客貨兼用引客運(yùn)效力。中等城市位于中心區(qū)邊緣，其功能客貨

7、兼用引導(dǎo)市區(qū)內(nèi)交通量。采用快速路規(guī)范設(shè)計(jì)。部分全部控制出導(dǎo)市區(qū)內(nèi)交通量。采用快速路規(guī)范設(shè)計(jì)。部分全部控制出入。入。c.環(huán)路的分層與層數(shù)環(huán)路的分層與層數(shù)1環(huán)路的構(gòu)成過(guò)程環(huán)路的構(gòu)成過(guò)程 環(huán)路普通在構(gòu)成時(shí)，隨城市擴(kuò)展，是由內(nèi)向外推行環(huán)路普通在構(gòu)成時(shí)，隨城市擴(kuò)展，是由內(nèi)向外推行的過(guò)程，如北京建立環(huán)路的過(guò)程。環(huán)路具有自發(fā)產(chǎn)生的的過(guò)程，如北京建立環(huán)路的過(guò)程。環(huán)路具有自發(fā)產(chǎn)生的特征，不以人的意志為轉(zhuǎn)移。特征，不以人的意志為轉(zhuǎn)移。2環(huán)路數(shù)量多導(dǎo)致的問(wèn)題環(huán)路數(shù)量多導(dǎo)致的問(wèn)題環(huán)路與環(huán)路之間銜接困難，交通迂回途徑增大。環(huán)路與環(huán)路之間銜接困難，交通迂回途徑增大。環(huán)路呵斥土地利用蔓延開(kāi)展俗稱(chēng)攤大餅環(huán)路呵斥土地利用蔓延開(kāi)

8、展俗稱(chēng)攤大餅環(huán)路也能夠呵斥周邊土地資源邊緣化西方國(guó)家稱(chēng)為環(huán)路也能夠呵斥周邊土地資源邊緣化西方國(guó)家稱(chēng)為“面包圈的空洞景象面包圈的空洞景象北京市六環(huán)道路d.放射路的布設(shè)放射路的布設(shè)1放射路的直達(dá)功能放射路的直達(dá)功能是對(duì)環(huán)路缺乏的彌補(bǔ)是對(duì)環(huán)路缺乏的彌補(bǔ)2放射路的交通特點(diǎn)放射路的交通特點(diǎn)向心方向越接近市中心，交通聚集越多，交通向心方向越接近市中心，交通聚集越多，交通干擾越大干擾越大3大城市放射干道盡量采用快速路規(guī)范大城市放射干道盡量采用快速路規(guī)范自在式道路網(wǎng)以結(jié)合地形為主，道路彎曲無(wú)一自在式道路網(wǎng)以結(jié)合地形為主，道路彎曲無(wú)一定幾何圖形。普通在山嶺地域城市多為這種情定幾何圖形。普通在山嶺地域城市多為這種

9、情況。重慶、青島、九江等。況。重慶、青島、九江等?；旌鲜降缆肪W(wǎng)是前幾種的綜合，普通大城市混合式道路網(wǎng)是前幾種的綜合，普通大城市多采用?；旌下肪W(wǎng)往往由老城市路網(wǎng)開(kāi)展而多采用?；旌下肪W(wǎng)往往由老城市路網(wǎng)開(kāi)展而來(lái)，處置不當(dāng)存在諸多問(wèn)題。來(lái)，處置不當(dāng)存在諸多問(wèn)題。 7.2.5 7.2.5 城市主要也出口每個(gè)方向應(yīng)有不少于兩條對(duì)外放射城市主要也出口每個(gè)方向應(yīng)有不少于兩條對(duì)外放射的道路。的道路。 有關(guān)規(guī)定7.2.1 7.2.1 城市道路網(wǎng)規(guī)劃應(yīng)順應(yīng)城市用地?cái)U(kuò)展城市道路網(wǎng)規(guī)劃應(yīng)順應(yīng)城市用地?cái)U(kuò)展, ,并有利于向并有利于向機(jī)動(dòng)化和快速交通的方向開(kāi)展機(jī)動(dòng)化和快速交通的方向開(kāi)展. .7.2.2 7.2.2 城市道路網(wǎng)

10、的方式和規(guī)劃，應(yīng)根據(jù)土地運(yùn)用、客貨城市道路網(wǎng)的方式和規(guī)劃，應(yīng)根據(jù)土地運(yùn)用、客貨交通源和集散點(diǎn)的分布、交通流量流向，并結(jié)合地形、地交通源和集散點(diǎn)的分布、交通流量流向，并結(jié)合地形、地物、河流走向、鐵路規(guī)劃和原有道路系統(tǒng)，因地制宜確定。物、河流走向、鐵路規(guī)劃和原有道路系統(tǒng)，因地制宜確定。7.2.4 7.2.4 分片區(qū)開(kāi)發(fā)的城市，各相鄰片區(qū)之間至少應(yīng)有兩條分片區(qū)開(kāi)發(fā)的城市，各相鄰片區(qū)之間至少應(yīng)有兩條道路相貫穿。道路相貫穿。規(guī)劃一個(gè)城市路網(wǎng)，不僅僅要規(guī)劃，還要根據(jù)總結(jié)的規(guī)劃一個(gè)城市路網(wǎng)，不僅僅要規(guī)劃，還要根據(jù)總結(jié)的目的進(jìn)展合理的估算和評(píng)價(jià)優(yōu)劣，要從該城市的性質(zhì)、目的進(jìn)展合理的估算和評(píng)價(jià)優(yōu)劣，要從該城市的

11、性質(zhì)、規(guī)模、歷史、自然環(huán)境、經(jīng)濟(jì)開(kāi)展程度等多方面調(diào)查。規(guī)模、歷史、自然環(huán)境、經(jīng)濟(jì)開(kāi)展程度等多方面調(diào)查。本節(jié)的內(nèi)容主要從路網(wǎng)的經(jīng)濟(jì)性能、便利程度等幾何本節(jié)的內(nèi)容主要從路網(wǎng)的經(jīng)濟(jì)性能、便利程度等幾何概念來(lái)衡量。概念來(lái)衡量。主要目的有：非直線(xiàn)系數(shù)、干道網(wǎng)密度、道路密度、主要目的有：非直線(xiàn)系數(shù)、干道網(wǎng)密度、道路密度、道路面積密度、居民擁有道路面積密度等幾個(gè)方面運(yùn)道路面積密度、居民擁有道路面積密度等幾個(gè)方面運(yùn)用。用。定義：非直線(xiàn)系數(shù)是指道路起訖點(diǎn)間的實(shí)踐間隔與此兩點(diǎn)的空間直線(xiàn)間隔之比。對(duì)某條道路合理性進(jìn)展評(píng)價(jià)的目的1.方格網(wǎng)式干道網(wǎng)非直線(xiàn)系數(shù)22babap始、終點(diǎn)的空間距離通距離道路始、終點(diǎn)的實(shí)際交方格

12、網(wǎng)和環(huán)形放射式的非直線(xiàn)系數(shù)方格網(wǎng)和環(huán)形放射式的非直線(xiàn)系數(shù)2.放射式干道網(wǎng)非直線(xiàn)系數(shù)：aabbabapcos222對(duì)于一條干道或公交道路，評(píng)價(jià)其能否合理、短捷，普通要求非直線(xiàn)系數(shù)不大于1.3。但山區(qū)或丘陵地域的城市，不用強(qiáng)求。定義：道路網(wǎng)密度是指道路總長(zhǎng)度與城市用地總面積之比，即：)/(2kmkmFl道路網(wǎng)密度可分為道路網(wǎng)密度可分為干道網(wǎng)和普通道路干道網(wǎng)和普通道路 網(wǎng)密度網(wǎng)密度工程城市規(guī)模與人口萬(wàn)人快速路主干路次干路支路機(jī)動(dòng)車(chē)設(shè)計(jì)速度km/h大城市20080604030200608040604030中等城市404030道路網(wǎng)密度km/km大城市2000.40.50.81.21.21.434200

13、0.30.40.81.21.21.434中等城市1.01.21.21.434道路中機(jī)動(dòng)車(chē)車(chē)道條數(shù)(條大城市200686846342004646462中等城市4242道路寬度(m 大城市20040454555405015302003540405030451520中等城市354530401520大、中城市道路網(wǎng)規(guī)劃目的大、中城市道路網(wǎng)規(guī)劃目的 1.密度過(guò)大、過(guò)小會(huì)產(chǎn)生什么問(wèn)題？密度過(guò)大、過(guò)小會(huì)產(chǎn)生什么問(wèn)題？2.道路網(wǎng)密度如何隨區(qū)域變化的？道路網(wǎng)密度如何隨區(qū)域變化的？據(jù)有關(guān)研討：據(jù)有關(guān)研討：道路網(wǎng)密度與城市區(qū)域關(guān)系親密，越接近市中道路網(wǎng)密度與城市區(qū)域關(guān)系親密，越接近市中心，密度越大。心，密度越大。各

14、級(jí)道路網(wǎng)搭配：各級(jí)道路網(wǎng)搭配：1：2：3：46干道網(wǎng)密度的合理性討論：干道網(wǎng)密度的合理性討論：參考答案：參考答案：一、密度過(guò)小的問(wèn)題：一、密度過(guò)小的問(wèn)題：1.車(chē)輛出行聚集在不多的道路上，呵斥交通擁堵。車(chē)輛出行聚集在不多的道路上，呵斥交通擁堵。2.交叉口間距很大，居民步行出行間隔長(zhǎng)。交叉口間距很大，居民步行出行間隔長(zhǎng)。二、密度過(guò)大：二、密度過(guò)大：1.車(chē)輛將分享更多的道路資源。行人出行方便。車(chē)輛將分享更多的道路資源。行人出行方便。2.交叉口的間距會(huì)減小，甚至間距僅僅幾十米。交叉口的間距會(huì)減小，甚至間距僅僅幾十米。3.交叉口間距小導(dǎo)致車(chē)輛行車(chē)?yán)щy。交叉口間距小導(dǎo)致車(chē)輛行車(chē)?yán)щy。4.公交站點(diǎn)與交叉口沖

15、突增大。公交站點(diǎn)與交叉口沖突增大。三、道路面積率三、道路面積率道路面積率又稱(chēng)道路面積密度或道路，是道路用地總面積與城市用地面積之比。城市道路用地面積應(yīng)占總建立用地面積8%15%，對(duì)規(guī)劃人口200萬(wàn)以上的大城市，宜為15%20%)/()2KMKMFBL（城市用地面積城市道路用地面積L-道路長(zhǎng)度B-道路寬度F道路所效力的城市用地面積居民擁有道路面積密度又稱(chēng)道路占有率，這個(gè)目的居民擁有道路面積密度又稱(chēng)道路占有率，這個(gè)目的最能反映一個(gè)城市的交通擁堵程度。最能反映一個(gè)城市的交通擁堵程度。道路占有率：道路占有率：人）/()(2mnBLmr-道路面積密度道路面積密度;m-人口密度人口密度L-道路長(zhǎng)度道路長(zhǎng)度

16、B道路寬度道路寬度n-道路效力地域的城市人口道路效力地域的城市人口道路分級(jí)總結(jié)：道路分級(jí)總結(jié)：1.1.道路分級(jí)是以功能和義務(wù)分級(jí)的。道路分級(jí)是以功能和義務(wù)分級(jí)的。2.2.道路分級(jí)應(yīng)該以道路網(wǎng)密度的適宜值為出發(fā)點(diǎn)和道路分級(jí)應(yīng)該以道路網(wǎng)密度的適宜值為出發(fā)點(diǎn)和衡量值。衡量值。3.3.道路分級(jí)應(yīng)該和兩側(cè)土地運(yùn)用共同來(lái)研討。道路分級(jí)應(yīng)該和兩側(cè)土地運(yùn)用共同來(lái)研討。4.4.不能忽視次干路和支路的規(guī)劃。不能忽視次干路和支路的規(guī)劃。5.5.各個(gè)級(jí)別的道路規(guī)劃有很大的空間，相對(duì)靈敏，各個(gè)級(jí)別的道路規(guī)劃有很大的空間，相對(duì)靈敏，在操作時(shí)候要留意。在操作時(shí)候要留意。一、紅線(xiàn)規(guī)劃的作用一、紅線(xiàn)規(guī)劃的作用1.定義：道路紅線(xiàn)

17、系指劃分城市道路用地、消費(fèi)用地定義：道路紅線(xiàn)系指劃分城市道路用地、消費(fèi)用地以及其他備用地的分界控制線(xiàn)。紅線(xiàn)之間寬度即道路以及其他備用地的分界控制線(xiàn)。紅線(xiàn)之間寬度即道路用地范圍，亦可稱(chēng)道路的總寬度或規(guī)劃路幅。用地范圍，亦可稱(chēng)道路的總寬度或規(guī)劃路幅。2.紅線(xiàn)規(guī)劃的意義紅線(xiàn)規(guī)劃的意義以法律的方式明確道路和建筑的界限。紅線(xiàn)和建筑以法律的方式明確道路和建筑的界限。紅線(xiàn)和建筑邊緣線(xiàn)的區(qū)別，是設(shè)計(jì)圖紙的根據(jù)。邊緣線(xiàn)的區(qū)別，是設(shè)計(jì)圖紙的根據(jù)。紅線(xiàn)也是管線(xiàn)的用地。紅線(xiàn)也是管線(xiàn)的用地。紅線(xiàn)規(guī)劃是城市規(guī)劃的重要組成部分。紅線(xiàn)規(guī)劃是城市規(guī)劃的重要組成部分。1.確定紅線(xiàn)的寬度的根據(jù)和要素確定紅線(xiàn)的寬度的根據(jù)和要素根據(jù)道

18、路的性質(zhì)和等級(jí)；根據(jù)道路的性質(zhì)和等級(jí)；根據(jù)兩側(cè)建筑的性質(zhì)和運(yùn)用條件；根據(jù)兩側(cè)建筑的性質(zhì)和運(yùn)用條件；根據(jù)管線(xiàn)的要求；根據(jù)管線(xiàn)的要求；根據(jù)現(xiàn)場(chǎng)的環(huán)境，文物維護(hù)等詳細(xì)要求；根據(jù)現(xiàn)場(chǎng)的環(huán)境，文物維護(hù)等詳細(xì)要求；減少工程量的要求；減少工程量的要求；2.確定道路紅線(xiàn)位置確定道路紅線(xiàn)位置紅線(xiàn)寬度的實(shí)現(xiàn)方式：紅線(xiàn)寬度的實(shí)現(xiàn)方式：1新區(qū)道路新區(qū)道路 先規(guī)劃紅線(xiàn)先規(guī)劃紅線(xiàn)2舊區(qū)道路舊區(qū)道路 近期一次辟筑到達(dá)規(guī)劃寬度，這種情況較簡(jiǎn)單。近期一次辟筑到達(dá)規(guī)劃寬度，這種情況較簡(jiǎn)單。兩側(cè)分別逐漸改良兩側(cè)分別逐漸改良防止紅線(xiàn)與原有道路的斜交而呵斥大量管線(xiàn)遷移、防止紅線(xiàn)與原有道路的斜交而呵斥大量管線(xiàn)遷移、交叉口的改造。交叉口的改造。 本章主要