物流系統(tǒng)分析優(yōu)化設(shè)計(jì)---成都三和配件管理信息系統(tǒng)

1、SF速運(yùn)集團(tuán)物流系統(tǒng)分析與優(yōu)化-信息技術(shù)在SF物流倉(cāng)庫(kù)管理中的應(yīng)用課 程 名 稱: 物流系統(tǒng)分析與優(yōu)化課程設(shè)計(jì) 題 目:SF速運(yùn)集團(tuán)物流系統(tǒng)分析與優(yōu)化 信息技術(shù)在SF物流倉(cāng)庫(kù)管理中的應(yīng)用 - 16 -目 錄摘 要- 2 -第1章 SF物流企業(yè)的基本情況- 3 -11企業(yè)主要業(yè)務(wù)- 3 -12 SF物流企業(yè)物流業(yè)務(wù)管理的基本流程- 5 -第2章 信息技術(shù)在SF物流倉(cāng)儲(chǔ)系統(tǒng)中的使用分析- 7 -21 信息技術(shù)在SF物流倉(cāng)儲(chǔ)管理中的基本應(yīng)用- 7 -2.1.1 信息技術(shù)在SF物流倉(cāng)庫(kù)保管在庫(kù)物品中的使用- 7 -2.1.2信息技術(shù)在SF物流倉(cāng)庫(kù)出入庫(kù)過(guò)程中的使用- 7 -22 信息技術(shù)在中國(guó)SF物流

2、倉(cāng)儲(chǔ)系統(tǒng)中運(yùn)用的成功案例- 7 -2. 3 SF物流倉(cāng)儲(chǔ)系統(tǒng)中存在的問(wèn)題分析- 8 -2.3.1在庫(kù)物品管理系統(tǒng)中出現(xiàn)的問(wèn)題- 8 -2.3.2 信息化處理的問(wèn)題- 8 -第3章 SF物流信息技術(shù)應(yīng)用中的障礙分析與改進(jìn)建議- 10 -3.1 信息技術(shù)應(yīng)用的主要障礙- 10 -3.1.1 低水平應(yīng)用阻礙物流市場(chǎng)規(guī)模的擴(kuò)大- 10 -3.1.2 以信息技術(shù)為基礎(chǔ)的增值服務(wù)發(fā)展緩慢- 10 -3.1.3 嚴(yán)重制約了物流自動(dòng)化水平的提高- 11 -3.1.4上下游企業(yè)之間物流活動(dòng)難以協(xié)調(diào)- 11 -3.1.5 物流市場(chǎng)充分競(jìng)爭(zhēng)的市場(chǎng)格局難以形成- 11 -3.2 在SF物流系統(tǒng)中廣泛使用現(xiàn)代信息技術(shù)的

3、改進(jìn)- 12 -第4章 總結(jié)- 13 -致 謝- 14 -參考文獻(xiàn)- 15 -摘 要進(jìn)入21世紀(jì)，信息技術(shù)在物流企業(yè)當(dāng)中發(fā)揮了至關(guān)重要的作用，對(duì)物流觀念和物流產(chǎn)業(yè)的形成是一個(gè)非常重要的前提條件。它的應(yīng)用為物流企業(yè)節(jié)約了社會(huì)總交易成本，并且網(wǎng)絡(luò)技術(shù)促使物流傳輸方式產(chǎn)生新變化，物流信息系統(tǒng)極大地方便物流信息的收集和傳遞。與此同時(shí)，信息技術(shù)也作用于企業(yè)倉(cāng)庫(kù)系統(tǒng)中，其也是有利有弊。信息技術(shù)在物流企業(yè)應(yīng)用中存在障礙，在障礙中尋求現(xiàn)代技術(shù)的改進(jìn)。關(guān)鍵詞：信息技術(shù) 物流企業(yè) 物流信息系統(tǒng) 倉(cāng)儲(chǔ)管理 第1章 SF物流企業(yè)的基本情況11企業(yè)主要業(yè)務(wù)SF物流股份有限公司是國(guó)家AAAA級(jí)綜合服務(wù)型物流企業(yè)，專業(yè)從事

4、國(guó)內(nèi)公路運(yùn)輸和航空運(yùn)輸代理。公司總部設(shè)在上海，在全國(guó)30個(gè)省、市、自治區(qū)下設(shè)營(yíng)業(yè)網(wǎng)點(diǎn)已突破1050家（截止2010年11月），擁有運(yùn)輸車輛1800余臺(tái)、員工19000多人，網(wǎng)絡(luò)遍及國(guó)內(nèi)500多個(gè)城市和地區(qū)，產(chǎn)品服務(wù)包括精準(zhǔn)卡航、精準(zhǔn)城運(yùn)、精準(zhǔn)汽運(yùn)、精準(zhǔn)空運(yùn)。從1996年創(chuàng)始至今，SF每年都在以超過(guò)60%的速度在增長(zhǎng)。承載信任，助力成功。一直以來(lái)，SF視客戶為一起成長(zhǎng)的親密伙伴。在SF眼中，客戶所托付予自己的，不單止是一件貨物，更是一份沉甸甸的信任。既然承接了客戶交付的信任，就一定要把這份信任安全送達(dá)收貨人手中，幫助客戶獲得生意的成功。為了更好幫助客戶成功，2009年SF重新定位自己做中國(guó)“精準(zhǔn)

5、物流領(lǐng)導(dǎo)者”。精準(zhǔn)，即是對(duì)客戶貨物，精準(zhǔn)把控從下單到交貨之間的每一個(gè)細(xì)小環(huán)節(jié)，確保100%安全到達(dá)。實(shí)現(xiàn)這一點(diǎn)，SF做到了作業(yè)流程標(biāo)準(zhǔn)化及顧客服務(wù)人性化。作業(yè)流程標(biāo)準(zhǔn)化SF在標(biāo)準(zhǔn)化作業(yè)方面已遙遙領(lǐng)先國(guó)內(nèi)同行。從下單、裝卸、運(yùn)輸?shù)教嶝浉鱾€(gè)環(huán)節(jié)，都做到了規(guī)范化管理。比如，卸貨時(shí)，一定要使用自動(dòng)卸貨架；員工搬貨時(shí)要戴上防滑手套；貨物要細(xì)致歸類，嚴(yán)禁重壓倒立放置；使用全封閉箱式卡車運(yùn)輸。顧客服務(wù)人性化想客戶所想，予客戶所需。SF根據(jù)客戶貨物材質(zhì)的不同，為客戶設(shè)計(jì)最佳的包裝方案；GPS定位全程跟蹤，方便客戶即時(shí)查詢貨物的位置和狀態(tài)，貨到短信告知；為客戶代收貨款，幫助客戶及時(shí)并安全地回籠資金；提供保價(jià)運(yùn)輸

6、，為客戶解決一旦貨物出險(xiǎn)的后顧之憂。一切，只為尊重客戶對(duì)SF的信任，幫助客戶成就生意。產(chǎn)業(yè)與業(yè)務(wù)：精準(zhǔn)產(chǎn)品精準(zhǔn)卡航：空運(yùn)速度，汽運(yùn)價(jià)格，全部采用進(jìn)口VOLVO/SCANIA等全封閉廂式快車，迅速通達(dá)全國(guó)138個(gè)城市，以最優(yōu)的線路，為您的貨物優(yōu)先配載，GPS全球定位，短信，電話，網(wǎng)絡(luò)實(shí)現(xiàn)全程貨物跟蹤。精準(zhǔn)城運(yùn)：實(shí)現(xiàn)珠三角、長(zhǎng)三角、京津塘、山東、遼寧、川渝區(qū)域城市之間快速送達(dá)，準(zhǔn)點(diǎn)到達(dá)，準(zhǔn)點(diǎn)派送。精準(zhǔn)汽運(yùn)：網(wǎng)絡(luò)橫貫東西、縱橫南北、遍布全中國(guó)，天天發(fā)車，專線通達(dá)全國(guó)，新線路在持續(xù)增加中精準(zhǔn)空運(yùn)：以開(kāi)單預(yù)配航班日期計(jì)算，當(dāng)日航班當(dāng)日到達(dá)，SF物流與全國(guó)40多家機(jī)場(chǎng)保持良好合作關(guān)系代理南航、國(guó)航、深航、

7、上航、山航、海航、廈航等多家航空業(yè)務(wù)。增值服務(wù)代收貨款限時(shí)退款、快速安全 最迅速、最放心的貨款回收服務(wù)發(fā)貨客戶將商品出售給到達(dá)客戶，SF物流可替發(fā)貨客戶向到達(dá)客戶收回貨款，并在規(guī)定時(shí)限內(nèi)將該筆貨款匯出，讓您及時(shí)并安全地回籠資金。三日退：確認(rèn)收到貨款后三日內(nèi)將所收款匯至您所提供的賬號(hào)即日退：指定銀行24小時(shí)精準(zhǔn)退款服務(wù)，24小時(shí)到賬。保價(jià)運(yùn)輸快速理賠，解決您的后顧之憂保價(jià)運(yùn)輸是指運(yùn)輸企業(yè)與托運(yùn)人共同確定的以托運(yùn)人申明貨物價(jià)值為基礎(chǔ)的一種特殊運(yùn)輸方式。托運(yùn)人向承運(yùn)人聲明其托運(yùn)貨物的實(shí)際價(jià)值，若貨物出險(xiǎn)，即可獲相應(yīng)賠償。安全包裝專業(yè)包裝更安全錯(cuò)誤包裝，安全隱患無(wú)處不在，也是直接導(dǎo)致貨物破損、散落、潮

8、濕的重要因素。據(jù)物流行業(yè)研究數(shù)據(jù)顯示：貨物運(yùn)輸破損，47.5%的原因是因?yàn)榘b不當(dāng)。根據(jù)貨物類別和需要，SF物流為您提供最佳的包裝解決方案。12 SF物流企業(yè)物流業(yè)務(wù)管理的基本流程1.訂單處理作業(yè) 物流中心的交易起始于客戶的咨詢、業(yè)務(wù)部門的報(bào)表，而后由訂單的接收，業(yè)務(wù)部門查詢出貨日的存貨狀況、裝卸貨能力、流通加工負(fù)荷、包裝能、配送負(fù)荷等來(lái)答復(fù)客戶，而當(dāng)訂單無(wú)法依客戶之要求交貨時(shí)，業(yè)務(wù)部加以協(xié)調(diào)。由于物流中心一般均非隨貨收取貨款，而是于一段時(shí)間后，予以結(jié)帳，因此在訂單資料處理的同時(shí)，業(yè)務(wù)人員尚依據(jù)公司對(duì)該客戶的授信狀況查核是否已超出其授信額度。此外在特定時(shí)段，業(yè)務(wù)人員尚統(tǒng)計(jì)該時(shí)段的訂貨數(shù)量，并予

9、以調(diào)貨、分配出貨程序及數(shù)量。退貨資料的處理亦該在此階段予以處理。另外業(yè)務(wù)部門尚制定報(bào)表計(jì)算方式，做報(bào)表歷史資料管理，訂定客戶訂購(gòu)最小批量、訂貨方式或訂購(gòu)結(jié)帳截止日。  2.采購(gòu)作業(yè)自交易訂單接受之后由于供應(yīng)貨品的要求，物流中心要由供貨廠商或制造廠商訂購(gòu)商品，采購(gòu)作業(yè)的內(nèi)容包含由商品數(shù)量求統(tǒng)計(jì)、對(duì)供貨廠商查詢交易條件，而后依據(jù)我們所制訂的數(shù)量及供貨廠商所提供較經(jīng)濟(jì)的訂購(gòu)批量，提出采購(gòu)單。而于采購(gòu)單發(fā)出之后則進(jìn)行入庫(kù)進(jìn)貨的跟蹤運(yùn)作。  3進(jìn)貨入庫(kù)作業(yè)  當(dāng)采購(gòu)單開(kāi)出之后，于采購(gòu)人員進(jìn)貨入庫(kù)跟蹤催促的同時(shí)，入庫(kù)進(jìn)貨管理員即可依據(jù)采購(gòu)單上預(yù)定入庫(kù)日期，做入庫(kù)作業(yè)排程、入庫(kù)

10、站臺(tái)排程，而后于商品入庫(kù)當(dāng)日，當(dāng)貨品進(jìn)入時(shí)做入庫(kù)資料查核、入庫(kù)品檢，查核入庫(kù)貨品是否與采購(gòu)單內(nèi)容一致，當(dāng)品項(xiàng)或數(shù)量不符時(shí)即做適當(dāng)?shù)男拚蛱幚?，并將入?kù)資料登錄建檔。入庫(kù)管理員可依一定方式指定卸貨及棧板堆疊。對(duì)于由客戶處退回的商品，退貨品的入庫(kù)亦經(jīng)過(guò)退貨品檢、分類處理而后登錄入庫(kù)。一般商品入庫(kù)堆疊于棧板之后有兩種作業(yè)方式，一為商品入庫(kù)上架，儲(chǔ)放于儲(chǔ)架上，等候出庫(kù)，需求時(shí)再予出貨。商品入庫(kù)上架由電腦或管理人員依照倉(cāng)庫(kù)區(qū)域規(guī)劃管理原則或商品生命周期等因素來(lái)指定儲(chǔ)放位置，或于商品入庫(kù)之后登錄其儲(chǔ)放位置，以便于日后的存貨管理或出貨查詢。另一種方式即為直接出庫(kù)，此時(shí)管理人員依照出貨要求，將貨品送往指定的出

11、貨碼頭或暫時(shí)存放地點(diǎn)。在入庫(kù)搬運(yùn)的過(guò)程中由管理人員選用搬運(yùn)工具、調(diào)派工作人員、并做工具、人員的工作時(shí)程安排。4.庫(kù)存管理作業(yè)庫(kù)存管理作業(yè)包含倉(cāng)庫(kù)區(qū)的管理及庫(kù)存數(shù)控制。庫(kù)區(qū)的管理包括貨品于倉(cāng)庫(kù)區(qū)域內(nèi)擺放方式、區(qū)域大小、區(qū)域的分布等規(guī)劃；貨品進(jìn)出倉(cāng)庫(kù)的控制遵循：先進(jìn)先出或后進(jìn)先出;進(jìn)出貨方式的制定包括：貨品所用的搬運(yùn)工具、搬運(yùn)方式；倉(cāng)儲(chǔ)區(qū)儲(chǔ)位的調(diào)整及變動(dòng)。庫(kù)存數(shù)量的控制則依照一般貨品出庫(kù)數(shù)量、入庫(kù)所時(shí)間等來(lái)制定采購(gòu)數(shù)量及采購(gòu)時(shí)點(diǎn)，并做采購(gòu)時(shí)點(diǎn)預(yù)警系統(tǒng)。訂定庫(kù)存盤點(diǎn)方法，于一定期間印制盤點(diǎn)清冊(cè)，并依據(jù)盤點(diǎn)清冊(cè)內(nèi)容清查庫(kù)存數(shù)、修正庫(kù)存帳冊(cè)并制作盤虧報(bào)表。倉(cāng)庫(kù)區(qū)的管理更包含容器的使用與容器的保管維修。訂

12、單處里作業(yè)采購(gòu)作業(yè)進(jìn)貨入庫(kù)作業(yè)庫(kù)存管理作業(yè)圖 2.1第2章 信息技術(shù)在SF物流倉(cāng)儲(chǔ)系統(tǒng)中的使用分析21 信息技術(shù)在SF物流倉(cāng)儲(chǔ)管理中的基本應(yīng)用2.1.1 信息技術(shù)在SF物流倉(cāng)庫(kù)保管在庫(kù)物品中的使用信息技術(shù)的使用可以讓管理者清楚在庫(kù)物品的數(shù)量單位及入庫(kù)時(shí)間，根據(jù)物品入庫(kù)的時(shí)間及保質(zhì)期優(yōu)先安排貨品的出庫(kù)。使物品的使用率達(dá)到最優(yōu)化，從而達(dá)到節(jié)約成本的目的。2.1.2信息技術(shù)在SF物流倉(cāng)庫(kù)出入庫(kù)過(guò)程中的使用使用信息技術(shù)對(duì)出入庫(kù)物品進(jìn)行記錄。記錄項(xiàng)包括：物品名稱、規(guī)格、數(shù)量、單價(jià)、金額、審核、批準(zhǔn)、時(shí)間。系統(tǒng)把這些物品出入庫(kù)信息全部收錄到SF物流物流信息庫(kù)中，保證以后有據(jù)可查，品目數(shù)量清晰就可以了。每月

13、末根據(jù)倉(cāng)庫(kù)實(shí)際情況進(jìn)行人工與信息技術(shù)相結(jié)合盤點(diǎn)22 信息技術(shù)在中國(guó)SF物流倉(cāng)儲(chǔ)系統(tǒng)中運(yùn)用的成功案例從訂單出發(fā)的一刻，就會(huì)客戶服務(wù)平臺(tái)的密切的監(jiān)測(cè)之下，從而保證了客戶能夠?qū)ω浳镞M(jìn)行全程監(jiān)控和信息的時(shí)時(shí)對(duì)接，但是這么龐大系統(tǒng)之間如何進(jìn)行打通和信息化共享呢？無(wú)論是客戶服務(wù)平臺(tái)，運(yùn)營(yíng)、營(yíng)銷和客戶結(jié)算，還是數(shù)據(jù)交換和用戶管理物流服務(wù)，以及在這上面構(gòu)建的所有應(yīng)用系統(tǒng)都遵循我們都是基于我們基礎(chǔ)框架平臺(tái)，通過(guò)企業(yè)總線把各個(gè)系統(tǒng)進(jìn)行無(wú)縫連接，形成一個(gè)完整閉合的服務(wù)系統(tǒng)。在權(quán)限管理方面，對(duì)于一個(gè)集團(tuán)性的物流企業(yè)來(lái)說(shuō)，它的職能部門、業(yè)務(wù)部門分散在全國(guó)各地，操作部門的人員人也不同，在集團(tuán)級(jí)系統(tǒng)中遵循單點(diǎn)登錄權(quán)限管理模

14、式，相應(yīng)的權(quán)限對(duì)應(yīng)相應(yīng)的操作管理。在數(shù)據(jù)管理方面，通過(guò)EBS企業(yè)服務(wù)總線實(shí)現(xiàn)各個(gè)不同系統(tǒng)之間信息的共享，把質(zhì)監(jiān)所需要一些數(shù)據(jù)進(jìn)行交換，他們會(huì)在系統(tǒng)總線之間提供標(biāo)準(zhǔn)和接口，這些接口會(huì)根據(jù)業(yè)務(wù)變化和擴(kuò)展進(jìn)行相應(yīng)的擴(kuò)充或者變化，在整個(gè)體系里，不管是集團(tuán)的職能部門和協(xié)作單位，它們之間的數(shù)據(jù)交換就會(huì)變得非常的通暢。在統(tǒng)一數(shù)據(jù)標(biāo)準(zhǔn)上，飛利達(dá)集團(tuán)有專門的咨詢項(xiàng)目部來(lái)制定各個(gè)系統(tǒng)之間的接口標(biāo)準(zhǔn)，由于該標(biāo)準(zhǔn)涉及到海、陸、空運(yùn)和倉(cāng)儲(chǔ)，同時(shí)也吸納了同行業(yè)已經(jīng)成行的標(biāo)準(zhǔn)進(jìn)行參照 ，對(duì)于我們有個(gè)性化特色的標(biāo)準(zhǔn)會(huì)根據(jù)自身的特點(diǎn)進(jìn)行制定，標(biāo)準(zhǔn)制定完以后，會(huì)與當(dāng)?shù)匦畔a(chǎn)業(yè)廳做一些交互，逐漸把它推動(dòng)成為行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)?；谶@個(gè)基礎(chǔ)架

15、構(gòu)平臺(tái)產(chǎn)生了許多新的商業(yè)機(jī)會(huì)和業(yè)務(wù)模式，從原來(lái)的正向物流向備件、退還件、維修件等反向物流擴(kuò)展，顧海江說(shuō)。正向物流是從原材料到成品配送給客戶，反向物流是于產(chǎn)生問(wèn)題的產(chǎn)品從配送客戶處進(jìn)行回收的過(guò)程，但是反向物流涉及到海關(guān)、商檢等問(wèn)題，我們需要在政策層面上做一些突破，其次在信息化領(lǐng)域上，可以能通過(guò)跟海關(guān)、商檢、特殊區(qū)域的監(jiān)管平臺(tái)做信息互聯(lián)，降低職能部門監(jiān)管風(fēng)險(xiǎn)使業(yè)務(wù)正常開(kāi)展。2. 3 SF物流倉(cāng)儲(chǔ)系統(tǒng)中存在的問(wèn)題分析2.3.1在庫(kù)物品管理系統(tǒng)中出現(xiàn)的問(wèn)題（1）商品在庫(kù)時(shí)間過(guò)長(zhǎng)在沒(méi)有使用信息化處理系統(tǒng)的時(shí)候，經(jīng)常導(dǎo)致客戶存放在倉(cāng)庫(kù)中的物品積壓時(shí)間過(guò)長(zhǎng)，使很多才上市的新款式變成積壓品。在庫(kù)時(shí)間過(guò)長(zhǎng)不但會(huì)

16、給我們的客戶帶來(lái)很大的損失，也會(huì)對(duì)本公司的利益造成一定的損害。（2） 部分商品積壓造成過(guò)期，損壞商品在庫(kù)時(shí)間過(guò)長(zhǎng)會(huì)導(dǎo)致很多產(chǎn)品的包裝損壞，這樣會(huì)造成產(chǎn)品的破損或變質(zhì)。商品的積壓時(shí)間久了便會(huì)過(guò)期，如果商家為挽回自己利益的損失把這些過(guò)期食品流通到市場(chǎng)，對(duì)消費(fèi)者也會(huì)造成很大的損失。（3） 不能對(duì)倉(cāng)庫(kù)進(jìn)行有效盤點(diǎn)倉(cāng)庫(kù)面積、容量大了，公司投入大量的人力物力也無(wú)法進(jìn)行有效的盤點(diǎn)，公司無(wú)法準(zhǔn)確計(jì)算本年度的盈虧。2.3.2 信息化處理的問(wèn)題使用物流信息技術(shù)對(duì)商品在庫(kù)、出入庫(kù)方面進(jìn)行改進(jìn)后，不但提高了倉(cāng)庫(kù)的利用率，也避免了商品的積壓，大量的節(jié)約了成本。在使用信息系統(tǒng)的時(shí)候唯一的問(wèn)題就是，系統(tǒng)不能有效地與國(guó)家其它

17、SF物流倉(cāng)儲(chǔ)網(wǎng)點(diǎn)進(jìn)行交換對(duì)接。第3章 SF物流信息技術(shù)應(yīng)用中的障礙分析與改進(jìn)建議3.1 信息技術(shù)應(yīng)用的主要障礙3.1.1 低水平應(yīng)用阻礙物流市場(chǎng)規(guī)模的擴(kuò)大目前，中國(guó)物流產(chǎn)業(yè)發(fā)展尚處在起步發(fā)展階段，產(chǎn)業(yè)總體規(guī)模還比較小。根據(jù)國(guó)際研究機(jī)構(gòu)的估計(jì)，美國(guó)第三方物流市場(chǎng)規(guī)模約相當(dāng)于其全社會(huì)物流成本支出25%，歐洲為30%，亞洲的總體水平低于5%，而中國(guó)則在2%左右。如按照2000年中國(guó)全社會(huì)物流成本占GDP20%的水平估計(jì)，中國(guó)當(dāng)年第三方物流市場(chǎng)的規(guī)模約為358億元，尚不及2000年美國(guó)第三方物流市場(chǎng)的1/10（Morgan Stanley Dean Witter Asia Limited Co. “C

18、hina Logistics”，October5, 2001.）。物流產(chǎn)業(yè)規(guī)模較小的一個(gè)直接原因就是，大量的物流活動(dòng)仍然停留在工商企業(yè)內(nèi)部。以制造企業(yè)為例，其近80%的原材料和成品的物流服務(wù)由企業(yè)自我服務(wù)系統(tǒng)和供應(yīng)商承擔(dān)的，只有20%的物流服務(wù)是由專業(yè)化物流企業(yè)提供的。在一些信息化程度較高的先進(jìn)企業(yè)中，例如海爾，在加強(qiáng)企業(yè)內(nèi)部管理和實(shí)施ERP的基礎(chǔ)上，企業(yè)內(nèi)部物流功能的集成和一體化剛剛開(kāi)始起步，其統(tǒng)籌管理和運(yùn)營(yíng)企業(yè)物流活動(dòng)一體化的物流組織也正處在整合過(guò)程之中。這說(shuō)明，加強(qiáng)企業(yè)內(nèi)部物流管理仍然是全社會(huì)物流活動(dòng)的重點(diǎn)。3.1.2 以信息技術(shù)為基礎(chǔ)的增值服務(wù)發(fā)展緩慢近年來(lái)，我國(guó)市場(chǎng)上出現(xiàn)了許多第三方

19、物流企業(yè)，甚至也有一些所謂的第四方、第五方物流企業(yè)。但從這些企業(yè)經(jīng)營(yíng)、服務(wù)內(nèi)容來(lái)看，仍以運(yùn)輸和倉(cāng)儲(chǔ)服務(wù)為主，如圖5所示。與發(fā)達(dá)國(guó)家第三方物流企業(yè)的服務(wù)內(nèi)容與手段相比，我國(guó)的物流企業(yè)不僅服務(wù)內(nèi)容和手段過(guò)于簡(jiǎn)單，更為重要的是，在物流信息服務(wù)、訂單管理、庫(kù)存管理、物流成本控制、物流方案設(shè)計(jì)以及供應(yīng)鏈管理等以信息技術(shù)為基礎(chǔ)的物流增值服務(wù)方面，還沒(méi)有或根本沒(méi)有能力全面展開(kāi)。因此，可以認(rèn)為，我國(guó)多數(shù)物流企業(yè)還不是真正意義上的物流企業(yè)。3.1.3 嚴(yán)重制約了物流自動(dòng)化水平的提高物流作業(yè)自動(dòng)化是提高物流效率的一個(gè)重要途徑和手段，也是物流產(chǎn)業(yè)發(fā)展的一個(gè)重要趨勢(shì)。國(guó)際經(jīng)驗(yàn)表明，物流作業(yè)自動(dòng)化的實(shí)現(xiàn)，并不僅僅是各種

20、物流機(jī)械裝備的應(yīng)用，而是與大量信息技術(shù)的應(yīng)用聯(lián)系在一起的。我國(guó)很多物流企業(yè)和工商企業(yè)雖然擁有一些自動(dòng)化物流設(shè)備，如自動(dòng)分揀系統(tǒng)、自動(dòng)堆垛機(jī)、自動(dòng)巷道起重機(jī)等，然而，由于商品條形碼技術(shù)尚未普及，配送中心與供應(yīng)商、用戶和零售企業(yè)之間也沒(méi)有相互連通的訂單傳輸系統(tǒng)，使得配送中心與自動(dòng)分揀系統(tǒng)聯(lián)機(jī)的訂單處理信息系統(tǒng)無(wú)法投入使用，其自動(dòng)化分揀系統(tǒng)也很難實(shí)現(xiàn)連續(xù)作業(yè)。由此可見(jiàn)，信息技術(shù)應(yīng)用水平低嚴(yán)重影響和制約了我國(guó)物流自動(dòng)化水平的提高。這種影響表現(xiàn)在三個(gè)方面：一是影響物流信息的采集、處理及通訊的自動(dòng)化；二是影響商品實(shí)物運(yùn)動(dòng)等操作環(huán)節(jié)的自動(dòng)化，如分揀、搬運(yùn)、裝卸、存儲(chǔ)等；三是影響物流管理和決策的自動(dòng)化乃至智能

21、化，如庫(kù)存管理、自動(dòng)生成訂單、優(yōu)化配送線路等。3.1.4上下游企業(yè)之間物流活動(dòng)難以協(xié)調(diào)由于我國(guó)多數(shù)企業(yè)沒(méi)有應(yīng)用ERP、SCM等流程優(yōu)化技術(shù)和EDI、互聯(lián)網(wǎng)等信息共享技術(shù)，上下游企業(yè)之間的物流活動(dòng)難以得到有效協(xié)調(diào)。其結(jié)果，一是上下游企業(yè)之間以供應(yīng)鏈為基礎(chǔ)的物流流程優(yōu)化和物流功能的整合無(wú)法開(kāi)展；二是上下游企業(yè)之間物流活動(dòng)中的重復(fù)操作、準(zhǔn)確性差、可靠性低等問(wèn)題無(wú)法得到根治，從而影響每一個(gè)企業(yè)的物流運(yùn)作效率，增加物流方面的資源占用和成本開(kāi)支；三是上下游企業(yè)之間沒(méi)有快速、及時(shí)、透明的信息傳遞和共享機(jī)制，其應(yīng)對(duì)市場(chǎng)需求變化的快速反應(yīng)能力難以形成，不僅影響每個(gè)企業(yè)的市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)能力，而且直接影響到上下游企業(yè)乃至

22、供應(yīng)鏈的整體競(jìng)爭(zhēng)能力。3.1.5 物流市場(chǎng)充分競(jìng)爭(zhēng)的市場(chǎng)格局難以形成首先，圍繞物流設(shè)施和價(jià)格的競(jìng)爭(zhēng)異常激烈。在信息技術(shù)沒(méi)有廣泛應(yīng)用的情況下，物流企業(yè)能夠提供的服務(wù)比較單一，其競(jìng)爭(zhēng)優(yōu)勢(shì)只能通過(guò)其物流設(shè)施能力的提高和價(jià)格水平下降來(lái)體現(xiàn)。近一兩年來(lái)，我國(guó)物流設(shè)施投資發(fā)展十分迅速，許多企業(yè)，包括一些地方政府都在積極地進(jìn)行物流設(shè)施方面的規(guī)劃和投資，特別是針對(duì)物流基地、配送中心等大型物流設(shè)施的投資非常之多，其中也不乏重復(fù)建設(shè)和盲目發(fā)展的項(xiàng)目。運(yùn)輸、倉(cāng)儲(chǔ)設(shè)施能力總體處于供過(guò)于求的格局使得圍繞傳統(tǒng)儲(chǔ)運(yùn)服務(wù)的物流價(jià)格競(jìng)爭(zhēng)更為異常激烈。有些物流企業(yè)雖然以較低的價(jià)格承攬了業(yè)務(wù)，但卻不能提供令工商企業(yè)滿意的服務(wù)。這種

23、低層次的價(jià)格競(jìng)爭(zhēng)反過(guò)來(lái)又會(huì)影響工商企業(yè)對(duì)物流服務(wù)企業(yè)信賴，從而影響物流市場(chǎng)規(guī)模的擴(kuò)大和物流企業(yè)的長(zhǎng)期發(fā)展。第二，競(jìng)爭(zhēng)范圍仍停留在針對(duì)各物流環(huán)節(jié)的低水平上。發(fā)達(dá)國(guó)家物流企業(yè)依托信息技術(shù)的支持，物流服務(wù)和經(jīng)營(yíng)范圍已經(jīng)轉(zhuǎn)向供應(yīng)鏈全過(guò)程的物流管理和運(yùn)作，為供應(yīng)鏈上下游企業(yè)提供全面的物流解決方案和一體化的物流服務(wù)。因此，物流企業(yè)的競(jìng)爭(zhēng)重點(diǎn)已轉(zhuǎn)向了供應(yīng)鏈物流流程的優(yōu)化和總體服務(wù)水平的提高。而我國(guó)絕大多數(shù)物流企業(yè)目前尚不具備為供應(yīng)鏈上下游企業(yè)提供全面物流解決方案和一攬子服務(wù)的能力。另一方面工商企業(yè)本身信息化程度也比較低，其內(nèi)部物流功能整合和一體化也處在起步探索過(guò)程中，對(duì)全方位物流服務(wù)的市場(chǎng)需求還比較少；即使

24、那些已經(jīng)實(shí)現(xiàn)內(nèi)部物流功能一體化的先進(jìn)企業(yè)，如海爾，其對(duì)外部物流服務(wù)的需求還是針對(duì)某些環(huán)節(jié)的簡(jiǎn)單物流服務(wù)，如產(chǎn)品銷售階段的運(yùn)輸、各區(qū)域市場(chǎng)的產(chǎn)品儲(chǔ)存和配送、生產(chǎn)與采購(gòu)階段的按生產(chǎn)進(jìn)度要求的零配件定時(shí)定量送貨等，但對(duì)物流活動(dòng)的全面管理和協(xié)調(diào)的控制權(quán)仍然是由海爾自己來(lái)掌握的。因此可見(jiàn)，物流企業(yè)競(jìng)爭(zhēng)仍然停留在圍繞工商企業(yè)在不同物流環(huán)節(jié)的服務(wù)需求這個(gè)初級(jí)水平上。第三，競(jìng)爭(zhēng)主體多樣且比較混亂，以供應(yīng)鏈為基礎(chǔ)的物流網(wǎng)絡(luò)和企業(yè)聯(lián)盟尚未形成。目前我國(guó)物流市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)主體非常多，既有專業(yè)化的物流企業(yè)，也有傳統(tǒng)運(yùn)輸企業(yè)、倉(cāng)儲(chǔ)企業(yè)及貨運(yùn)代理企業(yè)，還有擁有物流設(shè)施和能力的工商企業(yè)。由于這些競(jìng)爭(zhēng)主體之間還沒(méi)有根據(jù)物流流程優(yōu)化

25、的要求形成必要和合理的分工關(guān)系，上下游企業(yè)之間和從事不同物流作業(yè)環(huán)節(jié)的企業(yè)之間的長(zhǎng)期交易關(guān)系和分工協(xié)作關(guān)系都還沒(méi)有理順，也因此影響和制約了像發(fā)達(dá)國(guó)家那樣的企業(yè)協(xié)作群體或戰(zhàn)略聯(lián)盟的發(fā)展。在我國(guó)物流市場(chǎng)規(guī)模還比較有限的條件，上述競(jìng)爭(zhēng)主體之間的過(guò)度競(jìng)爭(zhēng)就不可避免，這也是當(dāng)前制約中國(guó)物流產(chǎn)業(yè)快速發(fā)展的一個(gè)重要瓶頸。3.2 在SF物流系統(tǒng)中廣泛使用現(xiàn)代信息技術(shù)的改進(jìn)根據(jù)SF物流物流以前存在的問(wèn)題, 集團(tuán)引進(jìn)了一套物流貨運(yùn)管理軟件, 效果非常好, 具體體現(xiàn)有: 對(duì)物品進(jìn)行完整的信息采集, 為管理的量化管理提供了條件。因?yàn)槿狈ψ銐虻臉I(yè)務(wù)信息, 經(jīng)常導(dǎo)致企業(yè)管理決策的不準(zhǔn)確甚至失誤。管理創(chuàng)效益的前提是實(shí)施量化

26、管理, 該套物流貨運(yùn)管理軟件的信息采集點(diǎn)貫穿三個(gè)全過(guò)程，包括以客戶或業(yè)務(wù)伙伴及其業(yè)務(wù)往來(lái)為跟蹤依據(jù)的全過(guò)程；以組織機(jī)構(gòu)的崗位職能為依據(jù)的全過(guò)程； 以貨物流向?yàn)橐罁?jù)的全過(guò)程。第4章 總結(jié)每天的工作中都有很多問(wèn)題發(fā)生，我們要善于發(fā)現(xiàn)問(wèn)題，把握問(wèn)題，并在第一時(shí)間去解決，來(lái)提升自身的業(yè)務(wù)能力。這也要求我們不斷的學(xué)習(xí)，提升，學(xué)習(xí)老師傅的業(yè)務(wù)知識(shí)和掌握專業(yè)技能；交流，了解，吸取他們的經(jīng)驗(yàn)；學(xué)習(xí)倉(cāng)儲(chǔ)保管，裝箱作業(yè)，貨物記帳等業(yè)務(wù)知識(shí)。中國(guó)SF物流經(jīng)過(guò)長(zhǎng)時(shí)間的運(yùn)作，現(xiàn)在全部采用信息化管理，目前主要對(duì)以下幾個(gè)方面進(jìn)行改進(jìn)：1成品/出口品的入庫(kù)作業(yè)相對(duì)于部品，成品/出口品的入庫(kù)比較方便，但還要注意點(diǎn)數(shù)，特別是“水

27、栓”產(chǎn)品，要翻板逐件堆高，以前入庫(kù)時(shí)多次發(fā)現(xiàn)多箱為空箱（入庫(kù)時(shí)在工廠被盜）所以一定要小心仔細(xì)。入庫(kù)堆放整齊，衛(wèi)洗麗的出口品應(yīng)在每一托盤上標(biāo)明生產(chǎn)日期，便于“先進(jìn)先出原則”2成品/出口品的出庫(kù)作業(yè)成品/出口品在出庫(kù)時(shí)根據(jù)定單或出口裝箱單出庫(kù)，一定要堅(jiān)持“先進(jìn)先出”原則，特別在出口方面。還有出口時(shí)，裝箱單上的箱號(hào)和封號(hào)要填寫正確，并傳真至貨代部確認(rèn)后再封箱放箱，最好讓集卡司機(jī)進(jìn)來(lái)時(shí)把箱號(hào)和封號(hào)與“設(shè)備交接單”上的對(duì)一下，是否一致。為了做到先進(jìn)先出，可否在填制一張記錄單用于記錄每一貨品每次入庫(kù)的數(shù)量和同一生產(chǎn)日的數(shù)量，出庫(kù)時(shí)進(jìn)行“先進(jìn)先出”銷帳，并記錄余數(shù)。3設(shè)備管理倉(cāng)庫(kù)現(xiàn)有設(shè)備：液壓車，堆高車和鏟車。倉(cāng)儲(chǔ)設(shè)備是省力省時(shí)的有利工具，要做好日常的清潔保養(yǎng)，清理輪子中的雜物，保持其順利使用。發(fā)現(xiàn)隱患要及時(shí)報(bào)修。致 謝通過(guò)