調(diào)料銷售工作實習(xí)報告與調(diào)查實習(xí)報告：誰將是客運市場的大哥(1)合集

1、調(diào)料銷售工作實習(xí)報告與調(diào)查實習(xí)報告：誰將是客運市場的大哥(1)合集調(diào)料銷售工作實習(xí)報告范文為期一個星期的實習(xí)即將結(jié)束，回想起這一個星期的生活，一個人在新的環(huán)境 里，應(yīng)對新的人際關(guān)系，面對新的生活，苦當(dāng)然是有的，但是樂在其中。因為任何知 識都源于實踐，所以需要這段時間的實習(xí)將學(xué)校所學(xué)理論知識付諸實踐，讓其來檢驗 所學(xué)。然而，并不能僅僅將實踐的意義定義于此，我們還要從實踐中總結(jié)經(jīng)驗教訓(xùn)， 為以后如何更好的工作打下堅實的基礎(chǔ)。人往往都是這樣，沒有經(jīng)歷過的話，永遠(yuǎn)都 不知道事情到底是怎么一個樣子，是真的那么難，還是并非如此，所以，不管怎么 樣，即使是自己完全陌生的事情，只要有機(jī)會，都一定要去嘗試，努力

2、去做好。因為 沒有經(jīng)驗，那么就需要做更多的準(zhǔn)備工作。另外就是不要害怕失敗，只要用心去做就 可以了。等到熟練了，那么成功將是水到渠成的事情。只有通過不斷的努力，不斷 的嘗試，不斷的積累經(jīng)驗，才能夠發(fā)現(xiàn)自己的不足，然后在彌補(bǔ)不足的時候，我們便 實實在在的提高了自己。進(jìn)入公司之前，自己對銷售知識只是大概的了解，沒有系統(tǒng) 的學(xué)習(xí)過市場營銷中所包含的全部，一個禮拜的實習(xí)，就是：多看，多問，多觀察， 多思考。自己了解一些公司的背景、產(chǎn)品、發(fā)展方向等。另外，多跟自己導(dǎo)師溝通， 因從交談中也能夠?qū)W到不東西，每當(dāng)我出去跟客戶溝通時總是很不好意思說話，說話 和藹的有點吞吞吐吐，不過客戶還是個蠻和藹的。經(jīng)過一個星期

3、的實習(xí)現(xiàn)在的我不扭 扭捏捏，而是大大方方把我們的產(chǎn)品介紹給客戶，當(dāng)然有事也會遇到很嚴(yán)厲的客戶， 不過在我的耐心和細(xì)心下，客戶從開始的態(tài)度生硬變的柔和多了，有時遇到有經(jīng)驗的 客戶，也會告訴我們一些經(jīng)驗讓我受益匪淺，一席話下來，這個客戶的生意就促成 了，從中我懂得了生意上的交流是需要下功夫的，自己得好好努力。我這次實習(xí)主要 面對銷售的是調(diào)料市場，經(jīng)過這星期的實習(xí)我把調(diào)料主要分為五大類：1、咸味調(diào)料：咸味自古就被列為五味之一。烹飪應(yīng)用中咸味是主味，是絕大多 數(shù)復(fù)合味的基礎(chǔ)味，所以我們的針對這個咸味調(diào)料包括：醬油、食鹽、醬甜味調(diào)料。2、甜味調(diào)料：甜味古稱甘，為五味之一。甜味在烹飪中可單獨用于調(diào)制甜味食

4、 品；也可以參與調(diào)劑多種復(fù)合味型，3、酸味調(diào)料：酸味為五味之一，在烹飪中應(yīng)用十分廣泛，但一般不宜單獨使 用。可助腸胃消化、解油膩，提味增鮮，生香發(fā)色，開胃爽口，增強(qiáng)食欲，尤宜春季 食用。酸味調(diào)料包括：醋、番茄醬。辣味調(diào)料：辣味實際上是觸覺痛感而非味覺。不 過由于習(xí)慣，所以也把它當(dāng)作一味。5、鮮味調(diào)料：鮮味是人們飲食中努力追求的一種美味，它能使人產(chǎn)生一種舒服 愉快的感覺。故有無咸不鮮、無甜不鮮的說法。鮮味調(diào)料包括：味精、蛀;油。我這 次銷售的調(diào)料主要是：廣東美味鮮調(diào)料食品公司旗下廚綁、美味鮮的兩大品牌，主要 經(jīng)營的銷售的產(chǎn)品有醬油、食醋、蚌油、味精等系類的產(chǎn)品。尤其是廚邦醬油是美味 鮮醬油產(chǎn)品的

5、代表作，從誕生之日起，就定位做 中國最好的醬油。其味道鮮美，醬 香濃郁，在沿海曬足180天，被譽(yù)為髙檔醬油的代名詞?？偨Y(jié)：調(diào)料產(chǎn)品是比較有潛 力的行業(yè)，一是市場需求穩(wěn)定且較大，二是作為農(nóng)業(yè)的延伸，政府有扶持之意。12 內(nèi)容。調(diào)查實習(xí)報告：誰將是客運市場的大哥(1)通過實習(xí)，調(diào)查分析，我了解到了我國目前客運體系的現(xiàn)狀以及問題，提出了自 己的見解。1客運現(xiàn)狀11當(dāng)前中長途旅客運輸市場現(xiàn)狀 的航空網(wǎng)已覆蓋全國近3*大中城市，航 空公司旅客發(fā)送量逐年遞增。自治區(qū)中長途旅客發(fā)送量民航約占25,鐵路約占73, 公路僅為2。運輸收入航空基本達(dá)到鐵路的一半，并呈緩慢攀升之勢。1.2航空、鐵路運輸市場客源主體旅

6、客選擇運輸方式是據(jù)個人經(jīng)濟(jì)能力及社會 層次而決定。自治區(qū)中長途旅客劃分為兩大陣營：乘坐飛機(jī)的旅客大部分是具有中髙 收入、較髙的知識結(jié)構(gòu)且機(jī)票可以報銷的國有企事業(yè)單位的機(jī)關(guān)干部及商業(yè)人員，而 收入微薄、知識水平不高、自己花錢旅行的工人、農(nóng)民則成為鐵路運輸客流的主體。鐵路市場環(huán)境存在的問題1從宏觀環(huán)境上看，與民航相比較，鐵路客市場存在的主要問題 中長途旅客運 輸主體的地位與發(fā)展嚴(yán)重滯后的矛盾。蘭新鐵路是自治區(qū)聯(lián)系內(nèi)地的首選交通通道， 但和民航、公路相比，近年來國家、鐵道部投入建設(shè)、改建資金與其所處地位不相匹 配。鐵路運輸能力相對不足，突出表現(xiàn)在客運高峰期有流無車，鐵路設(shè)備陳舊落后， 鐵路運行速度遠(yuǎn)

7、不如內(nèi)地。 落后的營銷機(jī)制與鐵路開拓市場之間的矛盾。一是營銷 體系還未建立，雖然許多單位設(shè)置了營銷機(jī)構(gòu)，但大部分職能虛化，難以承擔(dān)營銷責(zé) 任；二是營銷部門與鐵路各部門之間配合、協(xié)調(diào)不緊密；三是激勵約束措施不力，職工 收入與營銷業(yè)績相脫節(jié)，營銷責(zé)任落實不到位。人員素質(zhì)與市場需求之間的矛盾。許 多鐵路職工沒有危機(jī)感和市場意識，辦事敷衍拖拉，態(tài)度冷淡，服務(wù)質(zhì)量意識差，實 際情況成為鐵路走向市場的重要障礙。2從微觀環(huán)境上看，鐵路與民航在旅客運輸市場競爭中的焦點1票價高低是旅客選擇運輸方式的首要前提 抵達(dá)同一目的地，飛機(jī)票價明顯高 出火車臥鋪票價35倍，高出硬座票價6 10倍。調(diào)查中幾乎所有旅客回答如果

8、飛機(jī)票價高出火車票價格不是太多，那么出行首選是乘坐飛機(jī)。因為乘飛機(jī)不僅速度快, 也是身份地位的體現(xiàn)。2速度快慢是旅客選擇運輸方式的必要條件飛機(jī)運行速度與鐵路相比具有絕對 優(yōu)勢，但速度并不是旅客選擇出行方式的決定因素。調(diào)查旅客消費動機(jī)，結(jié)果顯示： 有50的旅客乘機(jī)出行的目的是出差，也就是說有一半的旅客公務(wù)在身，急于趕時 間，希望盡快到達(dá)目的地。而在對鐵路旅客的調(diào)查問卷中顯示：有47的旅客出行目 的為探親、返鄉(xiāng)；其次為經(jīng)商，約占22；出差旅客只占15；旅行、其它各占8。調(diào)查旅 客出行需求，排序依次為：買票方便、候車時間短、安全正點。在選擇乘坐飛機(jī)直接 原因這個問題的回答中有75的旅客回答為速度快捷。3服務(wù)質(zhì)量好壞是旅客選擇運輸方式的重要依據(jù)廣大旅客已不再滿足于能順 利、安