支架安全及橋梁工程案例-文檔資料

1、1橋梁及支架安全技術(shù)橋梁及支架安全技術(shù)管理與案例管理與案例 2前前 言言n 公路施工過(guò)程中支架與橋梁安全事故時(shí)有發(fā)生，公路施工過(guò)程中支架與橋梁安全事故時(shí)有發(fā)生，造成了重大人員傷亡和巨大財(cái)產(chǎn)損失，深深感造成了重大人員傷亡和巨大財(cái)產(chǎn)損失，深深感覺(jué)到安全責(zé)任的重大和法律的無(wú)情，現(xiàn)在我受覺(jué)到安全責(zé)任的重大和法律的無(wú)情，現(xiàn)在我受有關(guān)領(lǐng)導(dǎo)的委托，將本人掌握的事故原因分析有關(guān)領(lǐng)導(dǎo)的委托，將本人掌握的事故原因分析結(jié)合現(xiàn)行結(jié)合現(xiàn)行安全技術(shù)強(qiáng)制性規(guī)范安全技術(shù)強(qiáng)制性規(guī)范而應(yīng)吸取的教訓(xùn)而應(yīng)吸取的教訓(xùn)以及采取的相應(yīng)措施作一個(gè)簡(jiǎn)單的講解，不妥以及采取的相應(yīng)措施作一個(gè)簡(jiǎn)單的講解，不妥之處請(qǐng)批評(píng)指正。之處請(qǐng)批評(píng)指正。4一了解

2、現(xiàn)行支架安全技術(shù)強(qiáng)制性規(guī)范：一了解現(xiàn)行支架安全技術(shù)強(qiáng)制性規(guī)范： 建筑施工扣件鋼管腳手架安全技術(shù)規(guī)范JGJ130-2001 建筑施工碗口式腳手架安全技術(shù)規(guī)范JGJ166-2008 建筑施工門(mén)式鋼管腳手架安全技術(shù)規(guī)范JGJ128-2000 建筑施工木腳手架安全技術(shù)規(guī)范JGJ164 支架采用型鋼支架、鋼管貝雷梁等，必須通過(guò)計(jì)算與論證。5建筑施工扣件式鋼管腳手架安全技術(shù)規(guī)范建筑施工扣件式鋼管腳手架安全技術(shù)規(guī)范6檢查鋼管壁厚檢查鋼管壁厚7營(yíng)救人員正在搜救失蹤者8建筑施工碗扣式鋼管腳手架安全技術(shù)規(guī)范建筑施工碗扣式鋼管腳手架安全技術(shù)規(guī)范9碗扣式鋼管腳手架在橋梁上部構(gòu)造施工中的運(yùn)用碗扣式鋼管腳手架在橋梁上部構(gòu)

3、造施工中的運(yùn)用n碗扣式鋼管腳手架的主要特點(diǎn)是功能多，接頭拼拆速度快，拼、拆所需勞動(dòng)強(qiáng)度小，因?yàn)橥肟凼戒摴苣_手架完全取消了螺栓作業(yè)，而只需用一把鐵錘即可操作；接頭強(qiáng)度高、安全可靠，具有很好的抗剪、抗彎、抗扭的能力，故在城市立交橋的施工中常采用碗扣式鋼管腳手架作上部構(gòu)造現(xiàn)澆用滿堂支架。10碗扣節(jié)點(diǎn)1112131415*高架橋施工高架橋施工1617支架概述支架概述支架現(xiàn)澆箱梁按照箱梁的位置分為支架現(xiàn)澆箱梁按照箱梁的位置分為原位現(xiàn)澆、高位現(xiàn)澆和偏位現(xiàn)澆，后兩原位現(xiàn)澆、高位現(xiàn)澆和偏位現(xiàn)澆，后兩種箱梁現(xiàn)澆等強(qiáng)終張、壓漿后，箱梁要種箱梁現(xiàn)澆等強(qiáng)終張、壓漿后，箱梁要進(jìn)行落梁或著橫移，難度比較大，一般進(jìn)行落梁或

4、著橫移，難度比較大，一般適用于重量比較小的梁體支架施工，而適用于重量比較小的梁體支架施工，而且大部分為預(yù)制簡(jiǎn)支梁改為現(xiàn)澆施工，且大部分為預(yù)制簡(jiǎn)支梁改為現(xiàn)澆施工，梁端張拉互相頂位，必須錯(cuò)位現(xiàn)澆。例梁端張拉互相頂位，必須錯(cuò)位現(xiàn)澆。例如，青海省寧大高速如，青海省寧大高速3030米公路箱梁采用米公路箱梁采用偏位制梁；重慶忠縣長(zhǎng)江大橋偏位制梁；重慶忠縣長(zhǎng)江大橋5050米公路米公路T T梁采用高位只梁。高速鐵路設(shè)計(jì)的梁采用高位只梁。高速鐵路設(shè)計(jì)的900t900t現(xiàn)澆簡(jiǎn)支箱梁，已經(jīng)考慮采用內(nèi)卡千斤現(xiàn)澆簡(jiǎn)支箱梁，已經(jīng)考慮采用內(nèi)卡千斤頂張拉，設(shè)計(jì)為原位現(xiàn)澆箱梁。頂張拉，設(shè)計(jì)為原位現(xiàn)澆箱梁。18支架設(shè)計(jì)支架設(shè)計(jì)支

5、架設(shè)計(jì)主要取決于現(xiàn)場(chǎng)的地質(zhì)條件、地形地貌和交通條件，一支架設(shè)計(jì)主要取決于現(xiàn)場(chǎng)的地質(zhì)條件、地形地貌和交通條件，一般地勢(shì)起伏不大，地下水位不太高，地面采用換填或著灌注混凝土等般地勢(shì)起伏不大，地下水位不太高，地面采用換填或著灌注混凝土等其他處理方法都可以采用滿堂支架施工。箱梁所處位置有立交要求、其他處理方法都可以采用滿堂支架施工。箱梁所處位置有立交要求、地質(zhì)條件很差，地質(zhì)條件很差，可以采用鉆孔樁基礎(chǔ)、挖孔樁基礎(chǔ)、鋼管樁基礎(chǔ)或者可以采用鉆孔樁基礎(chǔ)、挖孔樁基礎(chǔ)、鋼管樁基礎(chǔ)或者擴(kuò)大基礎(chǔ)等，擴(kuò)大基礎(chǔ)等，支架采用支架采用型鋼支架型鋼支架、鋼管、鋼管貝雷梁貝雷梁等。另外，為了經(jīng)濟(jì)成等。另外，為了經(jīng)濟(jì)成本優(yōu)先考慮

6、施工自有材料。本優(yōu)先考慮施工自有材料。1920 *高架橋的模板支架為底部碗扣架支墩，頂部高架橋的模板支架為底部碗扣架支墩，頂部貝雷架跨越，檢查重點(diǎn)為：支墩的寬高比。貝雷架跨越，檢查重點(diǎn)為：支墩的寬高比。貝雷架跨越貝雷架跨越21計(jì)算面板及小梁計(jì)算面板及小梁 活載活載2.5kN/m2計(jì)算支撐小梁的主梁計(jì)算支撐小梁的主梁 活載活載1.5kN/m2計(jì)算支撐大梁的支架計(jì)算支撐大梁的支架 活載活載1.0kN/m223 1. 韶關(guān)坪乳公路白橋坑大橋n1996年12月20日，施工中的白橋坑大橋因支架整體失穩(wěn)突然坍塌，造成32人死亡，59人受傷(17人重傷)，直接經(jīng)濟(jì)損失360萬(wàn)元。n原設(shè)計(jì)施工方法為纜索吊機(jī)扣

7、索分段吊裝。業(yè)主認(rèn)為施工進(jìn)度太慢，更換施工隊(duì)伍后，將施工方案改為滿布支架就地灌注。但由于支架設(shè)計(jì)錯(cuò)誤，支架為一整體不穩(wěn)定結(jié)構(gòu)！ 國(guó)內(nèi)支架橋梁概況該橋?yàn)殇摻罨炷料淅吖皹颍?L=100m，跨越76m深谷24原因分析及事故教訓(xùn) 1 采用的施工方法未通過(guò)原設(shè)計(jì)單位，沒(méi)有編制大橋施工方案及其施工組織設(shè)計(jì)。大橋支架安裝完成后，未按公路工程施工安全技術(shù)規(guī)程規(guī)定的要求進(jìn)行荷載或預(yù)壓試驗(yàn)，也未進(jìn)行驗(yàn)收就投入使用。 2 施工支架結(jié)構(gòu)形式不合理。對(duì)支架沒(méi)有進(jìn)行整體結(jié)構(gòu)受力分析及科學(xué)的計(jì)算，采用的門(mén)式結(jié)構(gòu)無(wú)法形成穩(wěn)定的結(jié)構(gòu)。超常規(guī)使用58.02米跨度單層貝雷桁架作主梁而未經(jīng)設(shè)計(jì)計(jì)算，又沒(méi)有采取任何有效的結(jié)構(gòu)措施，以

8、至在實(shí)際施工中貝雷梁撓度值為允許撓度值的7倍多，超過(guò)鋼材的屈服極限，從而導(dǎo)致支架整體結(jié)構(gòu)破壞。韶關(guān)坪乳公路白橋坑大橋2526韶關(guān)坪乳公路白橋坑大橋 3.施工方法錯(cuò)誤：由于沒(méi)有單獨(dú)完整的施工組織設(shè)計(jì)，施工未按施工技術(shù)規(guī)范規(guī)定的分環(huán)分段澆注進(jìn)行；實(shí)際澆注中，加載不均衡、不對(duì)稱，致使整個(gè)支架受力不均衡，最終導(dǎo)致支架失穩(wěn)而倒塌。 4.施工現(xiàn)場(chǎng)指揮處置失當(dāng)：在澆注過(guò)程中，曾多次出現(xiàn)模板和鋼筋翹起等事故隱患苗頭，大橋坍塌的危險(xiǎn)征兆已十分明顯，施工單位負(fù)責(zé)人仍麻木不仁，不是進(jìn)行認(rèn)真科學(xué)分析，從中找出原因、制定有效的觀察、控制及撤離方案，而是盲目決斷、堅(jiān)持錯(cuò)誤指揮，冒險(xiǎn)作業(yè)，野蠻施工，接連發(fā)生人為決策和指揮管

9、理的重大失誤。，（如采取用人踩、用預(yù)制板壓、用手動(dòng)葫蘆強(qiáng)行拉等、不正確的措施），加劇了事故危險(xiǎn)因素的累積、演變，加劇了支架的不穩(wěn)定性。27 5大橋監(jiān)理不到位。在沒(méi)有得到施工支架圖紙、計(jì)算書(shū)和施工組織設(shè)計(jì)，根本無(wú)法確保施工質(zhì)量和安全的情況下，沒(méi)有下令停止施工。卻簽認(rèn)了拱圈模板和鋼筋混凝土的施工。在19日晚到20日7點(diǎn)30分拱底板澆灌的關(guān)鍵時(shí)間，卻無(wú)人在施工現(xiàn)場(chǎng)監(jiān)理，以至對(duì)施工過(guò)程中的違章冒險(xiǎn)作業(yè)的行為未能發(fā)現(xiàn)和制止，出現(xiàn)危險(xiǎn)征兆未能及時(shí)督促施工單位采取有效措施。n法院依法追究施工項(xiàng)目經(jīng)理、總工、監(jiān)理等人的法律責(zé)任韶關(guān)坪乳公路白橋坑大橋282 深圳鹽壩高速高架引橋n 2000年11月27日，深圳鹽

10、壩高速公路起點(diǎn)高架全互通立交橋（由4聯(lián)箱梁）施工中，第3聯(lián)右幅（50米長(zhǎng)）橋突然坍塌，69人墜落，19人受傷，其中重傷5人。n原因分析：n1. 立跨桿高度誤差偏大，部分扣件未能完全擰緊，水平桿件未采用搭接連接，削弱了支架整體穩(wěn)定性；n2. 坍塌的第7跨在支架設(shè)計(jì)中橫向未設(shè)剪刀撐，縱向剪刀撐數(shù)量不夠，造成支架主體穩(wěn)定性不足；n3. 支架設(shè)計(jì)中對(duì)不利荷載因素及荷載分布不均狀況認(rèn)識(shí)不足，未采取相應(yīng)的對(duì)策和措施，使支架整體穩(wěn)定性存在安全隱患；n4. 施工單位、監(jiān)理部門(mén)管理不力，安全質(zhì)量意識(shí)淡薄 國(guó)內(nèi)293. 京福高速三明連接線互通A匝道橋n 2001年9月25日，該匝道橋模板支架在加載預(yù)壓時(shí)，突然垮塌

11、，造成6人死亡、20人受傷的重大事故。 n交通部（交公路發(fā)2001675號(hào)）對(duì)“9.25”事故處理情況的通報(bào) ：認(rèn)定該事故屬一起重大安全責(zé)任事故。n事故處理：追究5人刑事責(zé)任，5人政紀(jì)處分或吊銷(xiāo)資格；3單位降級(jí)及停標(biāo)。 國(guó)內(nèi)30事故原因分析直接原因 1、 施工過(guò)程擅自改變施工方案，支架體系支架體系存在嚴(yán)重隱患。存在嚴(yán)重隱患。 2、 堆沙不均勻造成支架體系失穩(wěn)。n1.鋼管立柱直接立在水泥砼路面上，柱基不堅(jiān)實(shí)，產(chǎn)生了一定的豎向和水平位移n2.貝雷支架缺少斜向支撐，側(cè)向約束薄弱，在堆荷過(guò)程的外力作用下(堆荷設(shè)計(jì)重量1065t,實(shí)際加載至700t時(shí))，由于支撐體系的局部變形引發(fā)支撐體系整體失穩(wěn)破壞，造

12、成嚴(yán)重支架垮塌事故。三明互通A匝道橋31 間接原因 1、 技術(shù)管理混亂，支架設(shè)計(jì)和預(yù)壓試驗(yàn)方案未按規(guī)定程序?qū)徟?2、 施工現(xiàn)場(chǎng)管理混亂，堆沙作業(yè)未按程序堆放。 3、 未對(duì)臨時(shí)招用的堆沙人員進(jìn)行必要的安全教育。 4、 工程監(jiān)理不嚴(yán)，對(duì)施工設(shè)計(jì)方案未經(jīng)審批，支架體系存在明顯隱患，未采取有效措施予以制止并及時(shí)向上級(jí)反映。 5、 對(duì)監(jiān)理工作監(jiān)督檢查不力。 6、 施工安全監(jiān)督管理不嚴(yán)。 三明互通A匝道橋324.四川省自貢市某大橋n2002年2月8日，四川省自貢市某大橋施工過(guò)程中，發(fā)生一起腳手架坍塌事故。當(dāng)加載試驗(yàn)至設(shè)計(jì)荷載的90(1100t)時(shí)，腳手架失穩(wěn)整體坍塌，20多名施工人員全部墜人河中，造成3

13、人死亡，7人受傷的重大事故。 n橋梁概況n自貢某大橋?yàn)橐蛔L(zhǎng)236m，寬13m，4個(gè)橋墩，主孔為80m的現(xiàn)澆箱型拱橋。 國(guó)內(nèi)33 原因分析n1. 支架的搭設(shè)沒(méi)有詳細(xì)的施工方案和設(shè)計(jì)計(jì)算只憑經(jīng)驗(yàn)搭設(shè)n2. 對(duì)支架進(jìn)行荷載試驗(yàn)無(wú)試驗(yàn)方案，對(duì)操作程序未進(jìn)行嚴(yán)格規(guī)定，也沒(méi)有檢查驗(yàn)收n3.在加荷過(guò)程中既沒(méi)有專(zhuān)人指揮，也沒(méi)有嚴(yán)格按照自大橋兩岸向中間對(duì)稱加載的方法，盲目進(jìn)行單側(cè)加載，從而使橋身負(fù)荷偏載，重心偏移，腳手架立桿彎曲變形，引發(fā)整體坍塌4.腳手架立桿底部在水下，其支撐強(qiáng)度如何沒(méi)有詳細(xì)的勘察，只采用了向水中拋砂袋方法，此種方法也沒(méi)有經(jīng)試驗(yàn)印證資料說(shuō)明其效果的可靠程度n5.鋼管材料不合格。經(jīng)檢測(cè)有47的

14、鋼管壁厚不足3.5mm，最薄者僅2mmn本次事故是一起嚴(yán)重的責(zé)任事故。345 廣清高速公路增槎路高架橋n2004年12月13日凌晨4時(shí)40分，廣東廣清高速增槎路連接線主線高架橋第26聯(lián)第4跨（112113）在進(jìn)行現(xiàn)澆混凝土施工時(shí)，滿布支架坍塌 ，事故造成2人死亡，7人受傷 國(guó)內(nèi) 35n原因分析n滿布腳手架搭設(shè)不規(guī)范，未按規(guī)定進(jìn)行預(yù)壓366 綏芬河市新華街立交橋引橋n原因分析：n1 腳手架設(shè)計(jì)未經(jīng)仔細(xì)計(jì)算，最大立桿間距3m，最大平桿間距1.4mn2 沒(méi)有進(jìn)行荷載預(yù)壓即直接澆注混凝土n3 澆注混凝土?xí)r沒(méi)有對(duì)支架進(jìn)行監(jiān)測(cè) 國(guó)內(nèi)4x30m預(yù)應(yīng)力混凝土連續(xù)梁2005-9-25施工時(shí)，鋼管碗扣腳手架跨塌，

15、造成2人死亡、梁體報(bào)廢377 遵義市公路珍珠大橋 國(guó)內(nèi)n原因分析n1 管理極度混亂n2 無(wú)正式經(jīng)過(guò)審批的施工組織設(shè)計(jì)，4排施工拱架間橫聯(lián)薄弱n3 現(xiàn)場(chǎng)無(wú)監(jiān)理人員2005年11月5日，珍珠大橋懸拼拱架在施工中發(fā)生垮塌事故， 19名工人落入河谷，已確認(rèn)死亡15人，受傷4人橋梁概況箱型鋼筋混凝土拱橋結(jié)構(gòu)，主孔跨度120m，全長(zhǎng)135.2m，橋面距谷底125m左右388. 貴開(kāi)公路小尖山大橋n2005年月日凌晨5時(shí)30分，正在施工的貴州省貴陽(yáng)市至開(kāi)陽(yáng)縣高等級(jí)公路小尖山大橋發(fā)生垮塌事故，7人死亡，15人受傷 國(guó)內(nèi) 橋梁概況 2005年1月開(kāi)工建設(shè)，全長(zhǎng)155米，橋墩高度47米，最高支架50米，大橋一跨長(zhǎng)

16、65米。39n原因分析n高達(dá)50米的滿布腳手架方案本身就存在極大風(fēng)險(xiǎn)n架設(shè)中任何細(xì)小環(huán)節(jié)的失誤均有可能導(dǎo)致災(zāi)難性后果大橋垮塌后大橋垮塌前409 廣州珠江黃埔大橋引橋n2007年6月 13日n在大橋東二環(huán)六標(biāo)段引橋滿布腳手架預(yù)壓施工時(shí)，1000多噸重、近千個(gè)沙包將18米高的支架突然壓坍塌，4人被埋，其中2人死亡 國(guó)內(nèi)原因分析：1. 連降暴雨，雨水浸泡加重了沙袋的重量，超過(guò)腳手架承重極限2. 地基固化處理不到位，雨水浸泡導(dǎo)致基礎(chǔ)軟化3. 腳手架螺絲及碗扣松動(dòng)4110昆明在建新機(jī)場(chǎng)立交橋垮塌現(xiàn)場(chǎng) n1月3日下午14時(shí)44分,昆明新機(jī)場(chǎng)建設(shè)工地一在建橋梁發(fā)生垮塌。截至20：00時(shí)，經(jīng)初步核查，發(fā)生事故

17、的施工作業(yè)面人員約41人，傷亡情況如下：輕傷26人，重傷8人，死亡7人。 42昆明在建新機(jī)場(chǎng)立交橋垮塌現(xiàn)場(chǎng) 1月3日，救援人員正在事故現(xiàn)場(chǎng)搜救。 43n1月3日，救援人員正在用生命探測(cè)儀尋找被困人員。 44n當(dāng)日14時(shí)20分許，昆明在建新機(jī)場(chǎng)立交橋在澆灌過(guò)程中垮塌，截至19時(shí)30分共計(jì)7人死亡，8人重傷，26人輕傷。45 11. 湖南鳳凰沱江大橋坍塌事故n2007年8月13日，湖南省鳳凰縣在建的堤溪沱江大橋發(fā)生特別重大坍塌事故，造成64人死亡，4人重傷，18人輕傷，直接經(jīng)濟(jì)損失3974.7萬(wàn)元。4611. 湖南鳳凰沱江大橋坍塌事故n大橋?yàn)檫B拱石拱橋，全長(zhǎng)328.45m,橋面寬度13m，橋型為4

18、孔65m跨徑等截面懸鏈線空腹式無(wú)鉸拱橋。大橋橋墩高33mn大橋于2004年3月12日開(kāi)工，計(jì)劃工期16個(gè)月。事故發(fā)生時(shí)，大橋腹拱圈、側(cè)墻的砌筑及拱上填料已基本完工，拆架工作接近尾聲，計(jì)劃于2007年8月底完成大橋建設(shè)所有工程，9月20日竣工通車(chē)，為湘西自治州50周年慶典獻(xiàn)禮。n事故發(fā)生后，國(guó)務(wù)院事故調(diào)查組組織了交通部和建設(shè)部全國(guó)頂尖的專(zhuān)家進(jìn)行了2個(gè)月的現(xiàn)場(chǎng)勘察、分析，提出處理意見(jiàn)。47事故的主要原因：n1. 施工單位擅自變更原主拱圈施工方案，現(xiàn)場(chǎng)管理混亂，違規(guī)亂用料石，主拱圈施工不符合規(guī)范要求，在主拱圈未達(dá)到設(shè)計(jì)強(qiáng)度的情況下就開(kāi)始落架施工作業(yè)。n2. 建設(shè)單位項(xiàng)目管理混亂，對(duì)發(fā)現(xiàn)的施工質(zhì)量問(wèn)題

19、未認(rèn)真督促施工單位整改，未經(jīng)設(shè)計(jì)單位同意擅自與施工單位變更原主拱圈設(shè)計(jì)施工方案，盲目倒排工期趕進(jìn)度，越權(quán)指揮，甚至要求監(jiān)理不要上橋檢查。48n項(xiàng)目業(yè)主單位為湘西土家族苗族自治州鳳大公司。n橋梁施工單位為湖南省路橋集團(tuán)公司。n湖南交通設(shè)計(jì)院下屬金衢監(jiān)理公司。49事故的主要原因：n3. 工程監(jiān)理單位未能制止施工單位擅自變更原主拱圈施工方案，對(duì)發(fā)現(xiàn)的主拱圈施工質(zhì)量問(wèn)題督促整改不力，在主拱圈砌筑完成但強(qiáng)度資料尚未測(cè)出的情況下即簽字驗(yàn)收合格。n4. 設(shè)計(jì)和地質(zhì)勘察單位違規(guī)將勘察項(xiàng)目分包給個(gè)人，地質(zhì)勘察設(shè)計(jì)深度不夠，現(xiàn)場(chǎng)服務(wù)和設(shè)計(jì)交底不到位。50n 為了預(yù)防人員大量死傷后細(xì)菌病毒滋生造成疾病疫情，湖南鳳凰

20、縣疾控中心緊急抽調(diào)余名專(zhuān)家和工作人員，日對(duì)沱江大橋坍塌處河段進(jìn)行全方位消毒。鳳凰縣疾控中心工作人員王平文介紹說(shuō)，縣城沱江鎮(zhèn)位于沱江下游，因此對(duì)沱江上游塌橋事故河段進(jìn)行消毒很有必要，他們還將加大對(duì)下游水質(zhì)的監(jiān)測(cè)力度，確保群眾飲水安全。51事故的主要原因：n5. 湖南省、湘西州交通質(zhì)量監(jiān)督部門(mén)對(duì)大橋工程的質(zhì)量監(jiān)管?chē)?yán)重失職。n6. 湘西自治州、鳳凰縣兩級(jí)政府及湖南省有關(guān)部門(mén)對(duì)工程建設(shè)立項(xiàng)審批、招投標(biāo)、質(zhì)量和安全生產(chǎn)等方面的工作監(jiān)管不力。州政府要求盲目趕工期，向“州慶”50周年獻(xiàn)禮。52大橋項(xiàng)目所有資料以及工程監(jiān)理資料也已被警方封存n被警方控制的大橋建設(shè)項(xiàng)目經(jīng)理夏有佳，為湖南省路橋集團(tuán)道路七公司副經(jīng)理

21、。項(xiàng)目監(jiān)理人蔣平，為湖南交通設(shè)計(jì)院下屬金衢監(jiān)理公司聘用人員。據(jù)悉，大橋項(xiàng)目所有資料以及工程監(jiān)理資料也已被警方封存。 53一片廢墟“奇怪的是”，大橋的橋墩里看不見(jiàn)鋼筋。54這是一起嚴(yán)重的責(zé)任事故。 n國(guó)務(wù)院常務(wù)會(huì)議聽(tīng)取事故調(diào)查組對(duì)事故調(diào)查處理情況的匯報(bào)，討論通過(guò)了對(duì)相關(guān)責(zé)任人和責(zé)任單位的處理意見(jiàn)。根據(jù)國(guó)務(wù)院常務(wù)會(huì)議的決定，湖南省有關(guān)部門(mén)已將對(duì)事故發(fā)生負(fù)有直接責(zé)任，涉嫌犯罪的湘西自治州公路局局長(zhǎng)兼鳳大公司董事長(zhǎng)胡東升、總工程師兼鳳大公司總經(jīng)理游興富和湘西自治州交通局副局長(zhǎng)王偉波等24人移送司法機(jī)關(guān)依法追究刑事責(zé)任。 55這是一起嚴(yán)重的責(zé)任事故。n湘西自治州原州長(zhǎng)、州委原副書(shū)記杜崇煙對(duì)事故發(fā)生負(fù)有重

22、要領(lǐng)導(dǎo)責(zé)任，因其他違紀(jì)違法問(wèn)題已被湖南省紀(jì)委立案，將連同此案一并處理。對(duì)事故發(fā)生負(fù)有責(zé)任的湖南省交通廳、湘西自治州政府相關(guān)負(fù)責(zé)人，省、州公路局和省路橋集團(tuán)公司，以及設(shè)計(jì)、監(jiān)理、質(zhì)監(jiān)等單位的32名責(zé)任人給予相應(yīng)的政紀(jì)、黨紀(jì)處分。562010年1月21日滬杭高鐵工地腳手架倒塌3人被壓死57武漢在建天興洲大橋引橋坍塌 施工現(xiàn)場(chǎng)在離地面約10米高的地方，一條跨度約50米的巨型鋼梁從中間折斷，與壓在上面的沙袋一起墜落到地上。 58武漢在建天興洲大橋引橋坍塌在建的武漢天興洲大橋引橋位于青山橋頭和平立交5號(hào)、6號(hào)墩之間，一巨型鋼梁發(fā)生斷裂。59福建龍巖在建石拱橋坍塌致3死2傷 78支架材料管理79n4月月2

23、5日，杭州市質(zhì)日，杭州市質(zhì)量技術(shù)監(jiān)督局曾向社量技術(shù)監(jiān)督局曾向社會(huì)公布了一項(xiàng)對(duì)杭城會(huì)公布了一項(xiàng)對(duì)杭城部分建筑工地腳手架部分建筑工地腳手架鋼管和扣件質(zhì)量專(zhuān)項(xiàng)鋼管和扣件質(zhì)量專(zhuān)項(xiàng)檢查的結(jié)果，發(fā)現(xiàn)杭檢查的結(jié)果，發(fā)現(xiàn)杭州市州市30多個(gè)施工現(xiàn)場(chǎng)多個(gè)施工現(xiàn)場(chǎng)16批次的腳手架鋼管批次的腳手架鋼管和扣件，其中合格鋼和扣件，其中合格鋼管只有管只有1批次，合格批次，合格率僅為率僅為625，扣，扣件質(zhì)量更加糟糕，合件質(zhì)量更加糟糕，合格率為零！格率為零！80檢查出的劣質(zhì)扣件檢查出的劣質(zhì)扣件n立桿靠水平桿約束，約立桿靠水平桿約束，約束靠扣件實(shí)現(xiàn)，扣件靠束靠扣件實(shí)現(xiàn)，扣件靠摩擦工作。摩擦工作。n在重壓下架體發(fā)生側(cè)移，在重壓下

24、架體發(fā)生側(cè)移，扣件與桿件之間的摩擦扣件與桿件之間的摩擦力加大。力加大。n當(dāng)摩擦力最終被克服當(dāng)摩擦力最終被克服（扣件松脫或崩裂）架（扣件松脫或崩裂）架體垮塌。體垮塌。8182838485868788899093滿堂支撐架水平剪刀撐布置圖9499 四施工現(xiàn)場(chǎng)安全檢查100101 架體方案設(shè)計(jì)應(yīng)包括下列內(nèi)容： 1 工程概況：工程名稱、工程結(jié)構(gòu)、建筑面積、高度、平面形狀及尺寸等；模板支撐架應(yīng)按標(biāo)準(zhǔn)樓層平面圖，說(shuō)明梁板結(jié)構(gòu)的斷面尺寸； 2 架體結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)和計(jì)算順序： 第一步：制定方案； 第二步：繪制架體結(jié)構(gòu)圖（平、立、剖）及計(jì)算簡(jiǎn)圖； 第三步：荷載計(jì)算； 第四步：最不利立桿、橫桿及斜桿承載力驗(yàn)算，連墻件及地基承載力驗(yàn)算； 確定各個(gè)部位斜桿的連接措施及要求，模板支撐架應(yīng)繪制立桿頂端及底部節(jié)點(diǎn)構(gòu)造圖； 說(shuō)明結(jié)構(gòu)施工流水步驟，架體搭設(shè)、使用和拆除方法； 編制構(gòu)配件用料表及供應(yīng)計(jì)劃； 搭設(shè)質(zhì)量及安全的技術(shù)措施。102現(xiàn)