運(yùn)輸物流論文范文-論運(yùn)輸業(yè)與物流業(yè)的聯(lián)動(dòng)發(fā)展word版下載

1、運(yùn)輸物流論文范文:論運(yùn)輸業(yè)與物流業(yè)的聯(lián)動(dòng)發(fā)展word版下 載導(dǎo)讀：本論文是一篇關(guān)于運(yùn)輸業(yè)與物流業(yè)的聯(lián)動(dòng)發(fā)展的優(yōu)秀論文范文, 對(duì)正在寫有關(guān)于運(yùn)輸論文的寫作者有一定的參考和指導(dǎo)作用，論文片 段：摘要：本文從成本制約的角度出發(fā)，分析我國(guó)物流成本占gdp比重 以及物流成本的構(gòu)成，指岀運(yùn)輸成本過(guò)高是影響物流績(jī)效的主要理 由，通過(guò)分析影響運(yùn)輸成本的因素，提出了一些相應(yīng)的整改措施以實(shí) 現(xiàn)我國(guó)運(yùn)輸業(yè)的高效快速發(fā)展，從而推動(dòng)我國(guó)物流業(yè)與社會(huì)經(jīng)濟(jì)同步 取得快速發(fā)展。運(yùn)輸業(yè)與物流業(yè)的聯(lián)動(dòng)發(fā)展最終會(huì)帶動(dòng)我國(guó)經(jīng)濟(jì)發(fā)展 的良性循環(huán)，實(shí)現(xiàn)成本與利潤(rùn)的均衡。關(guān)鍵訶：運(yùn)輸成本物流成本物流績(jī)效聯(lián)動(dòng)發(fā)展1、我國(guó)運(yùn)輸業(yè)和物流業(yè)成本目

2、前狀況冃前，我國(guó)的物流業(yè)正在迅猛發(fā)展，全社會(huì)貨物周轉(zhuǎn)量從1978 年的9829億噸公里增加到2008年的105513億噸公里,年均增長(zhǎng)率達(dá) 到8.4%o為了滿足這一高速增長(zhǎng)的貨物運(yùn)輸需求，國(guó)家對(duì)鐵路、公 路、港口、機(jī)場(chǎng)等交通基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)進(jìn)行了大量的投入，其建設(shè)規(guī)模 和速度遠(yuǎn)遠(yuǎn)超過(guò)20世紀(jì)的北美。但是，我國(guó)整體物流績(jī)效卻未能與我 國(guó)經(jīng)濟(jì)同步提升。對(duì)我國(guó)運(yùn)輸市場(chǎng)調(diào)查的實(shí)際數(shù)據(jù)表明，目前，公路貨物運(yùn)輸 平均實(shí)載率低50%,相關(guān)大量的返程空車大大降低了運(yùn)輸效率；鐵路 市場(chǎng)化改革嚴(yán)重滯后以及運(yùn)能長(zhǎng)期緊缺，制約了鐵路運(yùn)輸效率的提 升；內(nèi)河航運(yùn)市場(chǎng)結(jié)構(gòu)不合理，80%以上為一戶一船的個(gè)體運(yùn)輸業(yè)戶, 船隊(duì)運(yùn)輸能

3、力低，導(dǎo)致運(yùn)輸效率低下；口岸通關(guān)效率低嚴(yán)重影響港口 運(yùn)輸效率。綜上所述，當(dāng)前貨物運(yùn)輸成木高以及效率低下是影響我國(guó) 物流績(jī)效的主要理由，物流業(yè)的發(fā)展必須以運(yùn)輸業(yè)的較低成本和高效 率為前提，這樣才能實(shí)現(xiàn)運(yùn)輸業(yè)與物流業(yè)的聯(lián)動(dòng)發(fā)展。2、物流成本與運(yùn)輸成本之間的關(guān)系物流成本是物流系統(tǒng)為完成特定的物流活動(dòng)而發(fā)半的各種耗 費(fèi)的貨幣表現(xiàn)。它是產(chǎn)品在實(shí)物運(yùn)動(dòng)過(guò)程中，運(yùn)輸、儲(chǔ)存、包裝、裝 卸、搬運(yùn)、流通加工、物流信息等各個(gè)環(huán)節(jié)所支出的人力、物力、財(cái) 力的總和。運(yùn)輸是物流系統(tǒng)中的核心功能，運(yùn)輸成本是物流成本的重 要組成。制約運(yùn)輸成本目的是使總物流成本最低，但又不影響運(yùn)輸?shù)?及時(shí)性、準(zhǔn)確性、安全性和快捷性。由于物流功

4、能要素之間存在效益悖反，物流其他功能要素對(duì) 運(yùn)輸成本的降低也起到重要的影響。如為了降低運(yùn)輸成本，組織大規(guī) 模運(yùn)輸、成組運(yùn)輸和大批量、少批次運(yùn)輸有利于節(jié)約運(yùn)輸成本，但這 無(wú)疑會(huì)增加物流的倉(cāng)儲(chǔ)成本。反之，為降低倉(cāng)儲(chǔ)成本，企業(yè)可以釆用 “零庫(kù)存”等先進(jìn)的&產(chǎn)和管理理念，把庫(kù)存的壓力轉(zhuǎn)嫁給運(yùn)輸、配 送、生產(chǎn)環(huán)節(jié)，采用多批次、小批量的采購(gòu)模式，在降低庫(kù)存成本的 同時(shí)，必定會(huì)增加運(yùn)輸成本。綜上所述，運(yùn)輸成本是物流業(yè)與運(yùn)輸業(yè)聯(lián)動(dòng)發(fā)展關(guān)鍵所在，只有降低了運(yùn)輸成本，提高運(yùn)輸效率，運(yùn)輸業(yè)得到快速發(fā)展，物流業(yè) 就會(huì)相應(yīng)的聯(lián)動(dòng)發(fā)展。3、影響運(yùn)輸成本的因素影響運(yùn)輸成本的因素很多，這些因素可以歸結(jié)為兩個(gè)方面： 一

5、方面是交通運(yùn)輸行業(yè)內(nèi)的一些機(jī)制、法規(guī)、政策等的理由。例如， 我國(guó)交通運(yùn)輸業(yè)管理體制改革進(jìn)程過(guò)慢，運(yùn)輸結(jié)構(gòu)不合理，沒(méi)有發(fā)揮 內(nèi)河與鐵路運(yùn)輸運(yùn)距長(zhǎng)、成本低的優(yōu)勢(shì)。還有就是綜合運(yùn)輸體系尚未 建立，中間功能銜接不暢，多式聯(lián)運(yùn)發(fā)展嚴(yán)重滯后；另一方面是單一 運(yùn)輸企業(yè)內(nèi)運(yùn)輸組織管理、技術(shù)設(shè)備等的影響。比如，不同種類的貨 物具有不同貨物特征，它們的密度、價(jià)值、裝載性能會(huì)千差萬(wàn)別。因 此，在運(yùn)送貨物時(shí)就必須考慮這些因素，只有充分利用車輛載重以及 車輛空間才可以盡可能的提高車輛利用率，達(dá)到物盡其用，從而降低 運(yùn)輸成本。4、整改意見(jiàn)根據(jù)以上分析，降低運(yùn)輸成本，提高運(yùn)輸效率可以很大程度 地推動(dòng)物流業(yè)的發(fā)展，加快實(shí)現(xiàn)物

6、流績(jī)效與社會(huì)經(jīng)濟(jì)的同步增長(zhǎng)。主 要措施有：(1) 努力創(chuàng)造推動(dòng)運(yùn)輸業(yè)發(fā)展的制度環(huán)境。加快建立和健全 保障運(yùn)輸業(yè)健康發(fā)展的法規(guī)體系。加強(qiáng)市場(chǎng)誠(chéng)信體系建設(shè)，打擊價(jià)格 壟斷操控市場(chǎng)的行為，通過(guò)市場(chǎng)公平競(jìng)爭(zhēng)促使經(jīng)營(yíng)守法、運(yùn)作規(guī)范的 運(yùn)輸企業(yè)發(fā)展壯大。(2) 加快建立全國(guó)統(tǒng)一、開(kāi)放、規(guī)范的運(yùn)輸市場(chǎng)。打破行業(yè) 壟斷和地區(qū)封鎖，消除各地區(qū)間經(jīng)濟(jì)發(fā)展要素和物品流動(dòng)的制度障 礙，創(chuàng)造公平、公正、公開(kāi)的市場(chǎng)環(huán)境，使各層次各類型的運(yùn)輸企業(yè) 能夠平等競(jìng)爭(zhēng)。(3) 加快制定推動(dòng)運(yùn)輸業(yè)與物流業(yè)共同發(fā)展的政策。調(diào)整公 路收費(fèi)政策，取消二級(jí)以下公路的過(guò)路費(fèi)，降低包括高速公路在內(nèi)的 收費(fèi)公路收費(fèi)標(biāo)準(zhǔn)，努力減少運(yùn)輸業(yè)通行費(fèi)成本。

7、制定優(yōu)惠政策措施, 鼓勵(lì)和引導(dǎo)大型骨干運(yùn)輸企業(yè)發(fā)揮龍頭帶動(dòng)作用，加快向現(xiàn)代物流企 業(yè)轉(zhuǎn)型。(4) 加快鐵路市場(chǎng)化體制改革。積極推進(jìn)鐵路市場(chǎng)化和民營(yíng) 化改革，打破政企合一的現(xiàn)行體制，引入市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)機(jī)制，優(yōu)化配置鐵 路資源，激發(fā)鐵路運(yùn)輸市場(chǎng)巨大的潛能和企業(yè)的活力。強(qiáng)化綜合運(yùn)輸 樞紐功能的銜接，以實(shí)現(xiàn)貨運(yùn)“無(wú)縫銜接”為目標(biāo)，大力推進(jìn)運(yùn)輸服 務(wù)一體化。(5) 充分發(fā)揮內(nèi)河航運(yùn)的優(yōu)勢(shì)與作用。加大對(duì)內(nèi)河航運(yùn)系統(tǒng) 建設(shè)投入，把建設(shè)內(nèi)河航運(yùn)黃金水道作為當(dāng)前轉(zhuǎn)變交通發(fā)展方式，推 進(jìn)綜合運(yùn)輸體系建設(shè)，發(fā)展低碳交通的首要任務(wù)。充分有效地發(fā)揮內(nèi) 河航運(yùn)低成本、低能耗、低污染、大運(yùn)量的優(yōu)勢(shì)與作用。(6) 重點(diǎn)推動(dòng)集裝箱多

8、式聯(lián)運(yùn)發(fā)展。開(kāi)展集裝箱多式聯(lián)運(yùn)試 點(diǎn)工程，試行拍賣若干條有多式聯(lián)運(yùn)巨大潛力的鐵路通道，讓合格運(yùn) 營(yíng)商擁有3到5年的經(jīng)營(yíng)權(quán)，主耍開(kāi)展?fàn)I銷、定價(jià)和客戶服務(wù)；鐵路 公司主要提供鐵路、牽引機(jī)車、鐵路貨車和集裝箱，負(fù)責(zé)開(kāi)行集裝箱 班列。通過(guò)試點(diǎn)，制定全國(guó)統(tǒng)一的集裝箱多式聯(lián)運(yùn)單證，實(shí)現(xiàn)集裝箱 運(yùn)輸?shù)摹耙黄钡降住?o(7) 大力發(fā)展網(wǎng)絡(luò)化運(yùn)輸和甩掛運(yùn)輸。鼓勵(lì)運(yùn)輸企業(yè)運(yùn)用先 進(jìn)運(yùn)輸組織模式，在半掛車的車輛保險(xiǎn)、牌證管理、技術(shù)檢測(cè)、海關(guān) 監(jiān)管等方面消除管理和政策障礙，提高貨物運(yùn)輸效率。5、結(jié)論降低物流成本c成為企業(yè)提高利潤(rùn)、增強(qiáng)市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)力的重要 途徑。制約物流成本是一個(gè)涉及范圍廣且復(fù)雜的系統(tǒng)工程，運(yùn)輸作為 物流系統(tǒng)重要的組成部分之一，對(duì)其成本的有效制約是降低物流成本 重要途徑和手段。當(dāng)前我國(guó)貨物運(yùn)輸效率低、物流績(jī)效差的主要根源 存在于體制機(jī)制、政策法規(guī)、市場(chǎng)管理以及技術(shù)、標(biāo)準(zhǔn)、人員素質(zhì)等 多個(gè)方面。要徹底扭轉(zhuǎn)我國(guó)貨物運(yùn)輸與物流業(yè)發(fā)展落后的局面，使之 與快速發(fā)展的社會(huì)經(jīng)濟(jì)相適應(yīng)，需要政府與企業(yè)、社會(huì)與個(gè)人的長(zhǎng)期 不懈的努力。參考文獻(xiàn)：1 中國(guó)統(tǒng)計(jì)年