交通運(yùn)輸工程學(xué)教學(xué)PPT課件

1、第四篇 鐵路運(yùn)輸系統(tǒng)（第一章第三章）葉霞飛第1頁(yè)/共96頁(yè)主要內(nèi)容 第一章 鐵路運(yùn)輸概述 第二章 鐵路固定運(yùn)輸設(shè)備 第三章 鐵路運(yùn)輸移動(dòng)設(shè)備第2頁(yè)/共96頁(yè)第一章 鐵路運(yùn)輸概述 鐵路運(yùn)輸技術(shù)經(jīng)濟(jì)特征 當(dāng)前世界鐵路發(fā)展方向 當(dāng)前我國(guó)鐵路的發(fā)展趨勢(shì)第3頁(yè)/共96頁(yè)第二章 鐵路固定運(yùn)輸設(shè)備 鐵路線路與軌道 鐵路車站與樞紐 鐵路信號(hào)與通信第4頁(yè)/共96頁(yè)第三章 鐵路運(yùn)輸移動(dòng)設(shè)備 普通鐵路機(jī)車及車輛 高速列車 磁浮列車第5頁(yè)/共96頁(yè)第一章 鐵路運(yùn)輸概述 鐵路運(yùn)輸技術(shù)經(jīng)濟(jì)特征 當(dāng)前世界鐵路發(fā)展方向 當(dāng)前我國(guó)鐵路的發(fā)展趨勢(shì)第6頁(yè)/共96頁(yè)第一節(jié) 鐵路運(yùn)輸技術(shù)經(jīng)濟(jì)特征鐵路運(yùn)輸特點(diǎn)定義 由專用的列車依次沿由專

2、用的列車依次沿固定的導(dǎo)軌固定的導(dǎo)軌（軌道）行進(jìn)，交通運(yùn)輸對(duì)象（客、貨）需在（軌道）行進(jìn)，交通運(yùn)輸對(duì)象（客、貨）需在固定的站場(chǎng)固定的站場(chǎng)進(jìn)出線路系統(tǒng)進(jìn)出線路系統(tǒng)第7頁(yè)/共96頁(yè)鐵路運(yùn)輸特點(diǎn) 固定導(dǎo)軌固定導(dǎo)軌 固定的站場(chǎng)固定的站場(chǎng) 列車列車不靈活大容量、有序第8頁(yè)/共96頁(yè)第一節(jié) 鐵路運(yùn)輸技術(shù)經(jīng)濟(jì)特征鐵路運(yùn)輸優(yōu)點(diǎn)：第9頁(yè)/共96頁(yè)第一節(jié) 鐵路運(yùn)輸技術(shù)經(jīng)濟(jì)特征鐵路運(yùn)輸優(yōu)點(diǎn)： 運(yùn)量大：運(yùn)量大：多輛編組，客車多輛編組，客車10-20節(jié)，貨車節(jié)，貨車50-100節(jié)，節(jié)，5000t-10000t，大秦線，大秦線2億噸億噸/年年 速度快：速度快：速度速度80，120，160，200，300，350 kmh 可

3、靠、安全：可靠、安全： 列車很少出故障，傷亡率較低列車很少出故障，傷亡率較低 全天候：全天候：較少受氣候等環(huán)境影響，全天候準(zhǔn)時(shí)較少受氣候等環(huán)境影響，全天候準(zhǔn)時(shí) 節(jié)能環(huán)保：節(jié)能環(huán)保：行車阻力小，能源消耗較低，運(yùn)輸成本低行車阻力小，能源消耗較低，運(yùn)輸成本低第10頁(yè)/共96頁(yè)第一節(jié) 鐵路運(yùn)輸技術(shù)經(jīng)濟(jì)特征缺點(diǎn)： 不靈活不靈活/自由度差：自由度差： 不能離開導(dǎo)軌，其普遍性不能離開導(dǎo)軌，其普遍性(Accessibility) 受到限制受到限制,不能不能體現(xiàn)個(gè)人特殊需要體現(xiàn)個(gè)人特殊需要 標(biāo)準(zhǔn)高標(biāo)準(zhǔn)高/造價(jià)高：造價(jià)高： 線路半徑不能太小，縱坡度不能太大，建設(shè)成本較高；高速線路半徑不能太小，縱坡度不能太大，建設(shè)

4、成本較高；高速列車造價(jià)高列車造價(jià)高 維修成本高：維修成本高：線、站和控制管理的維護(hù)費(fèi)用較高，且固定成本比例很高，小線、站和控制管理的維護(hù)費(fèi)用較高，且固定成本比例很高，小運(yùn)量時(shí)虧本運(yùn)營(yíng)運(yùn)量時(shí)虧本運(yùn)營(yíng)服務(wù)水平較差服務(wù)水平較差：在我國(guó)，鐵路比公路、民航的服務(wù)水平低，一定程度上削弱在我國(guó)，鐵路比公路、民航的服務(wù)水平低，一定程度上削弱了鐵路的吸引力了鐵路的吸引力第11頁(yè)/共96頁(yè)鐵路運(yùn)輸?shù)倪m應(yīng)性 軌道交通運(yùn)輸?shù)倪@些性能，使之適宜于：軌道交通運(yùn)輸?shù)倪@些性能，使之適宜于：貨運(yùn)：貨運(yùn)：長(zhǎng)距離（途中少裝卸）、大運(yùn)量，即大宗物資，長(zhǎng)距離（途中少裝卸）、大運(yùn)量，即大宗物資，如煤炭、石油、原材料、糧食等如煤炭、石油、

5、原材料、糧食等客運(yùn)：客運(yùn)：城市間城市間: 大運(yùn)量中長(zhǎng)途大運(yùn)量中長(zhǎng)途 （普速（普速50-500km，高速，高速100-1500km） 城市郊區(qū)：短途通勤客運(yùn)（城市郊區(qū)：短途通勤客運(yùn)（10-80km )第12頁(yè)/共96頁(yè)我國(guó)鐵路、公路的平均運(yùn)距中、長(zhǎng)途客運(yùn)；長(zhǎng)途大宗貨運(yùn)年份年份鐵路鐵路公路公路客運(yùn)客運(yùn)貨運(yùn)貨運(yùn)客運(yùn)客運(yùn)貨運(yùn)貨運(yùn)1950135395551119601094124519197013952539241980151526333419902757254556199534578653532000431781495920055247705565第13頁(yè)/共96頁(yè)我國(guó)鐵路、公路的分擔(dān)率年份年份旅客運(yùn)

6、輸量（）旅客運(yùn)輸量（）旅客周轉(zhuǎn)量（）旅客周轉(zhuǎn)量（）鐵路鐵路公路公路鐵路鐵路公路公路195077.011.388.55.3196057.930.576.316.5197040.347.569.723.3198027.065.260.632.0199012.483.946.446.619958.888.839.451.120007.191.136.954.320056.391.934.753.2第14頁(yè)/共96頁(yè)第二節(jié) 當(dāng)前世界鐵路發(fā)展方向1 1、國(guó)有鐵路公司化、國(guó)有鐵路公司化 國(guó)有企業(yè)的弊端國(guó)有企業(yè)的弊端：產(chǎn)權(quán)關(guān)系不明，政企不分，對(duì)市場(chǎng)反應(yīng)慢，缺乏動(dòng)力和活力：產(chǎn)權(quán)關(guān)系不明，政企不分，對(duì)市場(chǎng)反應(yīng)慢

7、，缺乏動(dòng)力和活力。公司化運(yùn)作的形式：（1 1）路網(wǎng)及設(shè)備由一家公司統(tǒng)一管理，根據(jù)義務(wù)性質(zhì)劃分為若干子公司。德國(guó)）路網(wǎng)及設(shè)備由一家公司統(tǒng)一管理，根據(jù)義務(wù)性質(zhì)劃分為若干子公司。德國(guó)DBDB、意大利鐵路。意大利鐵路。（2 2）基礎(chǔ)設(shè)施和運(yùn)營(yíng)管理分開。網(wǎng)運(yùn)分離，瑞典）基礎(chǔ)設(shè)施和運(yùn)營(yíng)管理分開。網(wǎng)運(yùn)分離，瑞典。第15頁(yè)/共96頁(yè)第二節(jié) 當(dāng)前世界鐵路發(fā)展方向2 2、國(guó)有鐵路民營(yíng)化、國(guó)有鐵路民營(yíng)化（1）采取民營(yíng)化經(jīng)營(yíng)方式，形式有： 全部路網(wǎng)及設(shè)施民營(yíng)化，按地區(qū)或業(yè)務(wù)性質(zhì)分割，成立各股份全部路網(wǎng)及設(shè)施民營(yíng)化，按地區(qū)或業(yè)務(wù)性質(zhì)分割，成立各股份公司，公開發(fā)行股票。公司，公開發(fā)行股票。EJREJR，WJRWJR。 局

8、部路網(wǎng)或設(shè)施民營(yíng)化。鐵路養(yǎng)護(hù)維修、車站的餐飲服務(wù)、車局部路網(wǎng)或設(shè)施民營(yíng)化。鐵路養(yǎng)護(hù)維修、車站的餐飲服務(wù)、車輛廠等轉(zhuǎn)給民間企業(yè)輛廠等轉(zhuǎn)給民間企業(yè)。（2）國(guó)有鐵路私有化，形式有： 鐵路產(chǎn)權(quán)全部賣給民間財(cái)團(tuán)，如新西蘭鐵路；鐵路產(chǎn)權(quán)全部賣給民間財(cái)團(tuán)，如新西蘭鐵路； 轉(zhuǎn)讓部分產(chǎn)權(quán)，如阿根廷鐵路轉(zhuǎn)讓部分產(chǎn)權(quán)，如阿根廷鐵路 兩種方式均涉及政府由經(jīng)營(yíng)者向監(jiān)督者的職能轉(zhuǎn)變。第16頁(yè)/共96頁(yè)第二節(jié) 當(dāng)前世界鐵路發(fā)展方向3 3、多種經(jīng)營(yíng)、多種經(jīng)營(yíng) 運(yùn)輸：客貨運(yùn)業(yè)務(wù)細(xì)分，旅游列車、快速貨運(yùn)，多式聯(lián)運(yùn)鐵路與公路、鐵路與公交；運(yùn)輸：客貨運(yùn)業(yè)務(wù)細(xì)分，旅游列車、快速貨運(yùn)，多式聯(lián)運(yùn)鐵路與公路、鐵路與公交； 車站的多種經(jīng)營(yíng)，餐

9、飲業(yè)、倉(cāng)儲(chǔ)業(yè)；車站的多種經(jīng)營(yíng)，餐飲業(yè)、倉(cāng)儲(chǔ)業(yè)； 鐵路沿線的開發(fā)：站點(diǎn)周圍的房地產(chǎn)。瑞典鐵路部門設(shè)不動(dòng)產(chǎn)部，專門負(fù)責(zé)鐵路車站等不動(dòng)產(chǎn)的管理和開鐵路沿線的開發(fā)：站點(diǎn)周圍的房地產(chǎn)。瑞典鐵路部門設(shè)不動(dòng)產(chǎn)部，專門負(fù)責(zé)鐵路車站等不動(dòng)產(chǎn)的管理和開發(fā)。發(fā)。第17頁(yè)/共96頁(yè)第二節(jié) 當(dāng)前世界鐵路發(fā)展方向4 4、鐵路客運(yùn)重新受到重視、鐵路客運(yùn)重新受到重視 鐵路在19世紀(jì)末20世紀(jì)初在發(fā)達(dá)國(guó)家快速發(fā)展。 二戰(zhàn)后，歐美等國(guó)小汽車和高速公路的發(fā)展使得鐵路的運(yùn)輸?shù)匚淮蟠笙陆?。美?guó)拆除了近20萬(wàn)公里鐵路，客運(yùn)主要靠汽車和民航。 汽車的廢氣污染、能源消耗大使一些發(fā)達(dá)國(guó)家和發(fā)展中國(guó)家的交通發(fā)展政策偏向發(fā)展鐵路。汽車的廢氣污染、

10、能源消耗大使一些發(fā)達(dá)國(guó)家和發(fā)展中國(guó)家的交通發(fā)展政策偏向發(fā)展鐵路。第18頁(yè)/共96頁(yè)第二節(jié) 當(dāng)前世界鐵路發(fā)展方向5 5、旅客列車提速、旅客列車提速 許多國(guó)家的鐵路都在致力于列車提速：許多國(guó)家的鐵路都在致力于列車提速： 1987年有年有15個(gè)國(guó)家的特快、直快列車達(dá)到或超過個(gè)國(guó)家的特快、直快列車達(dá)到或超過120km/h; 歐洲大陸普通鐵路客車普遍達(dá)到歐洲大陸普通鐵路客車普遍達(dá)到160km/h，德、法、英個(gè)別線路可達(dá)德、法、英個(gè)別線路可達(dá)200225km/h；日本窄軌鐵路客車普遍達(dá)日本窄軌鐵路客車普遍達(dá)130km/h，計(jì)劃向計(jì)劃向200km/h發(fā)展。發(fā)展。 我國(guó)廣深線在我國(guó)廣深線在1994年年12月通

11、車，后來(lái)主要干線月通車，后來(lái)主要干線5次提速。廣深線用擺式列車可次提速。廣深線用擺式列車可達(dá)達(dá)200km/h。第19頁(yè)/共96頁(yè)第二節(jié) 當(dāng)前世界鐵路發(fā)展方向6 6、發(fā)展高速鐵路成為世界潮流、發(fā)展高速鐵路成為世界潮流 1964年，日本率先建成年，日本率先建成210km/h的東海道高速新干線；的東海道高速新干線； 法、德、英、意、俄、瑞典、西班牙等也相繼建成超過法、德、英、意、俄、瑞典、西班牙等也相繼建成超過200km/h的高速鐵路；的高速鐵路； 目前高速鐵路總里程超過目前高速鐵路總里程超過10 000km； 高速鐵路最高速度提高到高速鐵路最高速度提高到300 km/h ，向，向350km/h進(jìn)軍

12、。進(jìn)軍。第20頁(yè)/共96頁(yè)第二節(jié) 當(dāng)前世界鐵路發(fā)展方向7 7、重載貨運(yùn)、重載貨運(yùn) 鐵路重載始于鐵路重載始于20世紀(jì)世紀(jì)20年度的美國(guó)。一般單列質(zhì)量超過年度的美國(guó)。一般單列質(zhì)量超過5000t的稱為重載列車的稱為重載列車8 8、新型大功率機(jī)車：、新型大功率機(jī)車：增加輪軸牽引力、制動(dòng)系統(tǒng)、車鉤強(qiáng)度、減輕自重、提高增加輪軸牽引力、制動(dòng)系統(tǒng)、車鉤強(qiáng)度、減輕自重、提高軸重軸重9 9、先進(jìn)的信息控制技術(shù)和指揮系統(tǒng)：、先進(jìn)的信息控制技術(shù)和指揮系統(tǒng)：運(yùn)營(yíng)管理自動(dòng)化、貨物裝卸機(jī)械化、行車運(yùn)營(yíng)管理自動(dòng)化、貨物裝卸機(jī)械化、行車調(diào)度指揮系統(tǒng)、調(diào)度指揮系統(tǒng)、ATC(ATO,ATP,ATS)ATC(ATO,ATP,ATS)

13、第21頁(yè)/共96頁(yè)第三節(jié) 我國(guó)鐵路的現(xiàn)狀及發(fā)展趨勢(shì) 我國(guó)鐵路發(fā)展現(xiàn)狀及問題 我國(guó)鐵路發(fā)展趨勢(shì)第22頁(yè)/共96頁(yè)年份年份營(yíng)業(yè)里程營(yíng)業(yè)里程(km) 合計(jì)合計(jì)復(fù)線復(fù)線電氣化電氣化內(nèi)燃化內(nèi)燃化1980499408119(16.3%)1667(3.3%)7401(14.8%)19905337813024(24.4%)6941(13.0%)16097(30.2%)19955461616909(31.0%)9703(17.8%)24749(45.3%)20005865621408(36.5%)14864(25.3%)39440(67.3%)20056220025566(41.1%)20151(32.4%)4

14、2049(67.6%)我國(guó)鐵路發(fā)展?fàn)顩r我國(guó)鐵路發(fā)展?fàn)顩r2009年 8.5萬(wàn)km第23頁(yè)/共96頁(yè)2 20 0世紀(jì)發(fā)展客世紀(jì)發(fā)展客貨共線的鐵路貨共線的鐵路第24頁(yè)/共96頁(yè)我國(guó)鐵路發(fā)展的成就我國(guó)鐵路發(fā)展的成就 綜合交通的骨干：綜合交通的骨干：目前，鐵路目前，鐵路/公路（其中高速公路）公路（其中高速公路）8.5 /230（5.5）萬(wàn)）萬(wàn)km ，客運(yùn)周轉(zhuǎn)量比例為，客運(yùn)周轉(zhuǎn)量比例為34.7%/53.2%，貨運(yùn)周轉(zhuǎn)量比例為貨運(yùn)周轉(zhuǎn)量比例為25.8%/10.8% 運(yùn)輸效率高：運(yùn)輸效率高：與公路比，里程與公路比，里程1/27，但運(yùn)輸周轉(zhuǎn)量差異不大，但運(yùn)輸周轉(zhuǎn)量差異不大，單位噸（人）公里的土地、能源等消耗具有

15、數(shù)倍的優(yōu)勢(shì)單位噸（人）公里的土地、能源等消耗具有數(shù)倍的優(yōu)勢(shì) 大面積提速、雙層客車、高速列車、重載運(yùn)輸、青藏鐵路、電氣化等，大面積提速、雙層客車、高速列車、重載運(yùn)輸、青藏鐵路、電氣化等，有數(shù)不有數(shù)不清的重大成就。清的重大成就。 是否有問題呢？第25頁(yè)/共96頁(yè)我國(guó)鐵路存在的問題我國(guó)鐵路存在的問題 壟斷：壟斷：建設(shè)方單一，投資來(lái)源單一，總體上供不應(yīng)求，大部分運(yùn)能用于建設(shè)方單一，投資來(lái)源單一，總體上供不應(yīng)求，大部分運(yùn)能用于保障國(guó)家大宗物資及長(zhǎng)途客運(yùn)的要求保障國(guó)家大宗物資及長(zhǎng)途客運(yùn)的要求 管理體制較落后：管理體制較落后：壟斷行業(yè)，服務(wù)水平下降、效率不高、效壟斷行業(yè)，服務(wù)水平下降、效率不高、效益降低，人

16、才吸聚能力減弱益降低，人才吸聚能力減弱 與地方各級(jí)政府的協(xié)調(diào)互動(dòng)機(jī)制弱：與地方各級(jí)政府的協(xié)調(diào)互動(dòng)機(jī)制弱：鐵路在鐵路在地方政府與市民心目中的形象較差，沒有充分發(fā)揮其短途客運(yùn)、為地方經(jīng)濟(jì)地方政府與市民心目中的形象較差，沒有充分發(fā)揮其短途客運(yùn)、為地方經(jīng)濟(jì)服務(wù)的功能，等等服務(wù)的功能，等等 客運(yùn)能力非常緊張?？瓦\(yùn)能力非常緊張。第26頁(yè)/共96頁(yè)北京西站北京西站2009.1.192009.1.19春運(yùn)客流為春運(yùn)客流為22.222.2萬(wàn)人，最高日為萬(wàn)人，最高日為2828萬(wàn)人萬(wàn)人/ /日日第27頁(yè)/共96頁(yè)北京站第28頁(yè)/共96頁(yè)我國(guó)鐵路客運(yùn)的平均運(yùn)距 鐵路客運(yùn)平均運(yùn)距鐵路客運(yùn)平均運(yùn)距逐年增大，越來(lái)越大的短途

17、逐年增大，越來(lái)越大的短途客運(yùn)市場(chǎng)由公路占有，客運(yùn)市場(chǎng)由公路占有，其中相當(dāng)一部分是其中相當(dāng)一部分是“被迫被迫”的轉(zhuǎn)移，且?guī)?lái)環(huán)保、能源、交通安全等社會(huì)問題的轉(zhuǎn)移，且?guī)?lái)環(huán)保、能源、交通安全等社會(huì)問題第29頁(yè)/共96頁(yè)我國(guó)鐵路的發(fā)展趨勢(shì)貨運(yùn)：重載化、電氣化；貨運(yùn)：重載化、電氣化； 我國(guó)京滬寧線、京廣線、京哈線等超過我國(guó)京滬寧線、京廣線、京哈線等超過5000t；大秦線超過大秦線超過10000 t及及20000t 組合列車組合列車客運(yùn)：高速化、客運(yùn)（專線）化客運(yùn)：高速化、客運(yùn)（專線）化 我國(guó)秦沈客運(yùn)專線我國(guó)秦沈客運(yùn)專線250km/h（2003年年7月通車月通車） 武廣高速鐵路武廣高速鐵路350km/h

18、（2009年年12 月月26日通車日通車）第30頁(yè)/共96頁(yè)第三節(jié) 當(dāng)前我國(guó)鐵路發(fā)展趨勢(shì) 20042004年通過了中長(zhǎng)期鐵路網(wǎng)規(guī)劃，計(jì)劃到20202020年建成： -客運(yùn)專線客運(yùn)專線1 1萬(wàn)萬(wàn)km,km,“四縱四橫四縱四橫”客運(yùn)專線骨架客運(yùn)專線骨架 -城際鐵路網(wǎng)約城際鐵路網(wǎng)約20002000kmkm（環(huán)渤海圈、長(zhǎng)三角、珠三角）（環(huán)渤海圈、長(zhǎng)三角、珠三角） 全國(guó)干線鐵路：20102010年9 9萬(wàn)kmkm，20202020年1010萬(wàn)公里，20502050年1212萬(wàn)公里第31頁(yè)/共96頁(yè)第32頁(yè)/共96頁(yè)“十一五十一五”鐵路建設(shè)目標(biāo)鐵路建設(shè)目標(biāo) “十一五”期間建設(shè)鐵路新線目標(biāo)將達(dá)到198001

19、9800公里，其中客運(yùn)專線 9800 9800 （高速54575457）公里。投資1250012500億元，其中近1000010000億元用于客運(yùn)專線建設(shè)。 高速客運(yùn)專線基礎(chǔ)工程按時(shí)速高速客運(yùn)專線基礎(chǔ)工程按時(shí)速350350公里設(shè)計(jì)（運(yùn)營(yíng)速度公里設(shè)計(jì)（運(yùn)營(yíng)速度300300km/hkm/h），），普通客運(yùn)專線（含城際鐵路）按普通客運(yùn)專線（含城際鐵路）按200200250250公里公里/ /h h以上的速度設(shè)計(jì)。以上的速度設(shè)計(jì)。第33頁(yè)/共96頁(yè)第34頁(yè)/共96頁(yè)第35頁(yè)/共96頁(yè)環(huán)渤海灣鐵路網(wǎng) 第36頁(yè)/共96頁(yè)京津城際京津城際2008.8.12008.8.1開通開通, ,開行列車開行列車4747

20、對(duì)對(duì)/ /日日2008.8.142008.8.14日開行列車日開行列車5757對(duì)對(duì)/ /日，日上下車日，日上下車 客流高達(dá)客流高達(dá)6.66.6萬(wàn)人次萬(wàn)人次2009.1.232009.1.23開行列車開行列車7474對(duì)對(duì)/ /日日, ,最短間隔最短間隔5min5min北京南站第37頁(yè)/共96頁(yè)長(zhǎng)三角洲區(qū)域城際軌道交通網(wǎng)長(zhǎng)三角軌道交通網(wǎng)總里程長(zhǎng)三角軌道交通網(wǎng)總里程67006700公里，其中：公里，其中：客運(yùn)專線客運(yùn)專線-830-830公里；城際客運(yùn)鐵路公里；城際客運(yùn)鐵路18001800公里；公里；普通鐵路普通鐵路-2170-2170公里；其它是各城市的輕軌、地鐵等公里；其它是各城市的輕軌、地鐵等

21、基本形成以南京、基本形成以南京、上海、杭州為中上海、杭州為中心的心的1-21-2小時(shí)交小時(shí)交通圈通圈 。 第38頁(yè)/共96頁(yè)珠三角城際軌道體系主要城市間珠三角城際軌道體系主要城市間1 1小時(shí)互小時(shí)互通通 珠三角擬建珠三角擬建20002000公里城鐵公里城鐵 連接所有縣以上城市連接所有縣以上城市 第39頁(yè)/共96頁(yè)研討：研討：鐵路在我國(guó)大都市市郊客運(yùn)中的發(fā)鐵路在我國(guó)大都市市郊客運(yùn)中的發(fā)展展第40頁(yè)/共96頁(yè)我國(guó)鐵路客運(yùn)的平均運(yùn)距我國(guó)交通界曾有一種觀點(diǎn)我國(guó)交通界曾有一種觀點(diǎn)： 鐵路僅可作為中長(zhǎng)途運(yùn)輸，弱化或取消短途客鐵路僅可作為中長(zhǎng)途運(yùn)輸，弱化或取消短途客運(yùn)（包括市郊列車）運(yùn)（包括市郊列車）第41

22、頁(yè)/共96頁(yè)在大城市市郊，鐵路具有廣闊的發(fā)展前景鐵路客運(yùn)除了電氣化、客運(yùn)化、高速化之外，還要城市化：（1）大力發(fā)展大城市的市郊鐵路；（2）大力改善鐵路車站與城市各種交通方式的銜接。理由： 鋼輪鋼軌間摩擦力遠(yuǎn)小于橡膠輪胎與道路路面間的滾動(dòng)摩擦力；鋼輪鋼軌間摩擦力遠(yuǎn)小于橡膠輪胎與道路路面間的滾動(dòng)摩擦力； 城市人口的大量增長(zhǎng)；城市人口的大量增長(zhǎng)； 市郊鐵路造價(jià)遠(yuǎn)低于地鐵與輕軌系統(tǒng)；市郊鐵路造價(jià)遠(yuǎn)低于地鐵與輕軌系統(tǒng)； 可持續(xù)發(fā)展的要求：環(huán)保、節(jié)能、節(jié)地可持續(xù)發(fā)展的要求：環(huán)保、節(jié)能、節(jié)地第42頁(yè)/共96頁(yè)膠輪鋼軌膠輪鋼軌間滾動(dòng)摩間滾動(dòng)摩擦阻力擦阻力是是鋼輪鋼軌鋼輪鋼軌的的5 510 10 倍倍在規(guī)?；瘲l

23、件下，鐵路比道路交通節(jié)能第43頁(yè)/共96頁(yè)中國(guó)大城市數(shù)量多中國(guó)大城市數(shù)量多 1952年58個(gè)，100萬(wàn)人以上的城市9個(gè) 1979年 193個(gè)，100萬(wàn)人以上13個(gè)，50-100萬(wàn)人27個(gè) 2000年 663個(gè)，100萬(wàn)人以上40個(gè)，50-100萬(wàn)人53個(gè)，20-50萬(wàn)人218個(gè)，20萬(wàn)人以下小城市352個(gè) 2007年 655個(gè)，100萬(wàn)以上119個(gè) （其中 200萬(wàn)以上36個(gè)） 預(yù)計(jì)到2010年，100萬(wàn)人以上125個(gè)左右， 其中200萬(wàn)以上特大城市50個(gè)左右2007年我國(guó)城市人口約為我國(guó)城市人口約為 6 億人，億人， 如果在如果在2050年要達(dá)到年要達(dá)到7075， 我國(guó)城市人口將在我國(guó)城市人

24、口將在2007年基礎(chǔ)上年基礎(chǔ)上增加增加 5 億人億人第44頁(yè)/共96頁(yè)以合肥為例，今天的近郊就是未來(lái)的城區(qū)，市郊鐵路將成為未來(lái)城市交通的骨干time1980年年1995年年2005年年2020年中心城年中心城（市區(qū)市區(qū)）建成區(qū)人口建成區(qū)人口（10thousands)68125224360（525）建成區(qū)面積建成區(qū)面積(km2)60112225360（596）合肥合肥2007年城鎮(zhèn)化水平年城鎮(zhèn)化水平47%，規(guī)劃規(guī)劃2020年年 70%-74% ，人口與面積加速增長(zhǎng)人口與面積加速增長(zhǎng)第45頁(yè)/共96頁(yè)東京田園都市線市郊東京田園都市線市郊20-35km1960年代初一體化建設(shè)年代初一體化建設(shè)東京市郊

25、鐵路東京市郊鐵路第46頁(yè)/共96頁(yè)盡早發(fā)展市郊鐵路，有許多效益： 節(jié)省建設(shè)成本節(jié)省建設(shè)成本 節(jié)省運(yùn)營(yíng)成本節(jié)省運(yùn)營(yíng)成本 引導(dǎo)城市發(fā)展引導(dǎo)城市發(fā)展第47頁(yè)/共96頁(yè)l高建設(shè)成本：高建設(shè)成本：地下58億元/km（拆遷、地下建筑、環(huán)控、防災(zāi)設(shè)備等費(fèi)用高）l高運(yùn)營(yíng)成本：高運(yùn)營(yíng)成本：通風(fēng)、空凋、排水、防災(zāi)、照明等費(fèi)用高l接駁交通矛盾突出接駁交通矛盾突出常規(guī)的交通升級(jí)模式常規(guī)的交通升級(jí)模式第48頁(yè)/共96頁(yè)柏林柏林S-Bahn（城鐵）與（城鐵）與U-Bahn（地鐵）比較（地鐵）比較第49頁(yè)/共96頁(yè) 城市鐵路城市鐵路最大速度最大速度 Vmax 80-120km/h平均旅速平均旅速 VL 40-50km/h平

26、均站距平均站距 1-2 km路權(quán)路權(quán) 專用專用運(yùn)能：運(yùn)能： 3-5萬(wàn)人萬(wàn)人/h供電電壓供電電壓 1500或或25000V城市鐵路與地鐵在市郊的客運(yùn)功能基本相同城市鐵路與地鐵在市郊的客運(yùn)功能基本相同地鐵地鐵80km/h35-40km/h0.71 km專用專用3-5萬(wàn)人萬(wàn)人/h750或或1500V第50頁(yè)/共96頁(yè)第51頁(yè)/共96頁(yè)鐵路人均乘次的比較鐵路人均乘次的比較我國(guó)目前鐵路客運(yùn)量我國(guó)目前鐵路客運(yùn)量14億人次億人次/年年,平均平均1.1乘次乘次/人年人年德國(guó)：鐵路年運(yùn)量德國(guó)：鐵路年運(yùn)量17億人次億人次/年，平均年，平均21乘次乘次/人年人年日本：日本：JR+私鐵：私鐵：160億人次，平均億人次

27、，平均128乘次乘次/人年人年第52頁(yè)/共96頁(yè)聯(lián)邦鐵路聯(lián)邦鐵路網(wǎng)網(wǎng)德國(guó)路網(wǎng)密度1113 km/萬(wàn)km25.6 km/萬(wàn)人 中國(guó)路網(wǎng)密度 80 km/萬(wàn)km 2 0.6 km/萬(wàn)人第53頁(yè)/共96頁(yè)BerlinBerlin鐵路局鐵路局2872 kmHamburg Hamburg 鐵路局鐵路局2212 km第54頁(yè)/共96頁(yè)EssenEssen鐵路局鐵路局 3161 kmKoelnKoeln鐵路局鐵路局 2200 km第55頁(yè)/共96頁(yè)德國(guó)鐵路的德國(guó)鐵路的列車類型列車類型中長(zhǎng)途：中長(zhǎng)途： ICE (城間快車城間快車)1.52.5小時(shí)的短途列車：小時(shí)的短途列車： RE（停站較少的面向大站的列車）停

28、站較少的面向大站的列車）, RB(停站較多的面向村鎮(zhèn)車站的列車停站較多的面向村鎮(zhèn)車站的列車), SE（面向面向5萬(wàn)人以上城市停站的列車）萬(wàn)人以上城市停站的列車） S-Bahn(在大城市中心區(qū)及其與市郊城鎮(zhèn)之間開行在大城市中心區(qū)及其與市郊城鎮(zhèn)之間開行的列車的列車)第56頁(yè)/共96頁(yè)德國(guó)鐵路的運(yùn)營(yíng)特點(diǎn)德國(guó)鐵路的運(yùn)營(yíng)特點(diǎn) 在鐵路運(yùn)量中，短途運(yùn)量占在鐵路運(yùn)量中，短途運(yùn)量占90 短途短途平均乘距平均乘距 約為約為 1825 km 長(zhǎng)途長(zhǎng)途平均乘距平均乘距 約為約為 230256km 在鐵路運(yùn)量中，在鐵路運(yùn)量中，通勤通學(xué)占通勤通學(xué)占4053，其平均乘距其平均乘距 約為約為 20km第57頁(yè)/共96頁(yè)發(fā)展短

29、途鐵路具有巨大市場(chǎng)需求及效益發(fā)展短途鐵路具有巨大市場(chǎng)需求及效益德國(guó)聯(lián)邦鐵路里程約德國(guó)聯(lián)邦鐵路里程約4萬(wàn)萬(wàn)km 小于小于2小時(shí)短途客運(yùn)量占鐵路總客運(yùn)量的小時(shí)短途客運(yùn)量占鐵路總客運(yùn)量的90 S-Bahn（城鐵）里程約（城鐵）里程約2000 km S-Bahn里程只有鐵路總里程的里程只有鐵路總里程的5.3%，而其運(yùn)量占鐵路運(yùn)量的，而其運(yùn)量占鐵路運(yùn)量的65 可見在大城市區(qū)域修建鐵路具有巨大市場(chǎng)需求及良好經(jīng)濟(jì)效益可見在大城市區(qū)域修建鐵路具有巨大市場(chǎng)需求及良好經(jīng)濟(jì)效益第58頁(yè)/共96頁(yè)第59頁(yè)/共96頁(yè) 1) 至1950年，JR鐵路及私鐵分別為98、107km(區(qū)部)，353、258km(都市圈)； 2)

30、 至1996年，JR鐵路及私鐵分別為235、330km(區(qū)部)，973、1037km(都市圈)。 范圍范圍年份年份國(guó)鐵國(guó)鐵私鐵私鐵地鐵地鐵軌道交軌道交通小計(jì)通小計(jì)軌道交通占各種交軌道交通占各種交通工具運(yùn)量比例通工具運(yùn)量比例都區(qū)部都區(qū)部19605453428697364.3 %都區(qū)部都區(qū)部1980684654537187583.1 %都區(qū)部都區(qū)部1996932902766260086.5 %都市圈都市圈1970974868406224857 %都市圈都市圈198010791074556270958 %都市圈都市圈199214681330845364455.6 %第60頁(yè)/共96頁(yè)2020kmkm

31、半徑圈半徑圈延伸到延伸到5050kmkm圈圈外線路共外線路共8 8條，條，其中私鐵其中私鐵3 3條，條，JRJR鐵鐵5 5條條東 京 西 部東 京 西 部 2 02 0 4 04 0 k mk m 半 徑半 徑圈 內(nèi) 有 放 射 線圈 內(nèi) 有 放 射 線1 91 9 條 ， 其 中 ：條 ， 其 中 ：私私鐵鐵1212條，條，JRJR鐵鐵7 7條。條。第61頁(yè)/共96頁(yè)第62頁(yè)/共96頁(yè)地區(qū)鐵路網(wǎng)是經(jīng)濟(jì)區(qū)域、省、市管轄地區(qū)鐵路網(wǎng)是經(jīng)濟(jì)區(qū)域、省、市管轄范圍內(nèi)以客運(yùn)為主的地區(qū)鐵路網(wǎng)范圍內(nèi)以客運(yùn)為主的地區(qū)鐵路網(wǎng)大力環(huán)渤海灣、長(zhǎng)三角、珠三角城際大力環(huán)渤海灣、長(zhǎng)三角、珠三角城際鐵路及大城市市郊鐵路鐵路及

32、大城市市郊鐵路我國(guó)缺少地區(qū)鐵路網(wǎng)及大城市市郊鐵路我國(guó)缺少地區(qū)鐵路網(wǎng)及大城市市郊鐵路第63頁(yè)/共96頁(yè)東京都內(nèi)不同范圍內(nèi)各軌道交通方式線路長(zhǎng)度分布比例圖第64頁(yè)/共96頁(yè)東京交通圈內(nèi)市郊鐵路分布第65頁(yè)/共96頁(yè)2005年?yáng)|京交通圈內(nèi)各種運(yùn)輸方式分擔(dān)率第66頁(yè)/共96頁(yè)上海城市軌道交通網(wǎng)規(guī)劃與上海鐵路網(wǎng)規(guī)劃示意圖 第67頁(yè)/共96頁(yè)第二章 鐵路固定運(yùn)輸設(shè)備 鐵路線路與軌道 鐵路車站與樞紐 鐵路信號(hào)與通信第68頁(yè)/共96頁(yè)第一節(jié) 鐵路線路與軌道一、線路總體特征一、線路總體特征線路總體特征是指整條線路均要滿足的設(shè)計(jì)要求。線路總體特征是指整條線路均要滿足的設(shè)計(jì)要求。主要技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)：主要技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)：包括線路

33、等級(jí)、正線數(shù)目、最小曲線半徑、最大坡包括線路等級(jí)、正線數(shù)目、最小曲線半徑、最大坡度、閉塞方式、機(jī)車交路、到發(fā)線有效長(zhǎng)、牽引種類和機(jī)車類型、軌度、閉塞方式、機(jī)車交路、到發(fā)線有效長(zhǎng)、牽引種類和機(jī)車類型、軌距等距等。最小曲線半徑最小曲線半徑影響平面；影響平面；最大坡度最大坡度影響縱斷面，影響縱斷面，正線數(shù)目、到發(fā)線有效長(zhǎng)、牽引種類及機(jī)車類型、軌距等正線數(shù)目、到發(fā)線有效長(zhǎng)、牽引種類及機(jī)車類型、軌距等影響橫斷影響橫斷面。面。線路平面線路路基頂面中心線水平面投影；線路平面線路路基頂面中心線水平面投影；縱斷面縱斷面線路平面走向沿路基頂面中心線投影在垂直面上展平后的圖線路平面走向沿路基頂面中心線投影在垂直面上

34、展平后的圖形形；橫斷面橫斷面垂直于線路平面的垂直面的斷面輪廓線垂直于線路平面的垂直面的斷面輪廓線第69頁(yè)/共96頁(yè) 主要技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)為適應(yīng)不同的功能要求，各種軌道交通設(shè)計(jì)中規(guī)定的一些基本設(shè)計(jì)準(zhǔn)則。包括: : 設(shè)計(jì)行車速度 線路等級(jí) 設(shè)計(jì)運(yùn)量 正線數(shù)目 牽引種類 機(jī)車類型 控制方式（閉塞方式） 到發(fā)線有效長(zhǎng)第70頁(yè)/共96頁(yè)1. 1. 設(shè)計(jì)行車速度影響各類軌道交通系統(tǒng)的設(shè)計(jì)行車速度（km/hkm/h）線路幾何特征的設(shè)計(jì)和車站的分布系統(tǒng)類型、線路等級(jí)、設(shè)計(jì)運(yùn)量設(shè)計(jì)行車速度決定系統(tǒng)類型系統(tǒng)類型和等級(jí)和等級(jí)高速軌道交通高速軌道交通普通鐵路普通鐵路專用線專用線城市軌道交通城市軌道交通磁浮磁浮客運(yùn)專線客運(yùn)專線

35、客貨共線客貨共線地鐵地鐵輕軌輕軌設(shè)計(jì)行車設(shè)計(jì)行車速度速度450500300350200（120）140（80）120(80)100（80）100（80）801206080l是列車在某種設(shè)計(jì)特征（主要是軌道線路幾何特征）的路段上行駛所能保持的最大安全行車速度。注：括號(hào)內(nèi)為貨車的最高運(yùn)行速度第71頁(yè)/共96頁(yè)普通鐵路線路等級(jí)和相關(guān)主要技術(shù)標(biāo)準(zhǔn) 等級(jí)等級(jí)路網(wǎng)中路網(wǎng)中作用作用設(shè)計(jì)運(yùn)設(shè)計(jì)運(yùn)量量(Mt)最高行車速度最高行車速度(km/h)限制坡度（限制坡度（）最小曲線半徑（最小曲線半徑（m）客車客車貨車貨車平原平原丘陵丘陵山區(qū)山區(qū)一般地一般地段段困難地困難地段段骨干骨干非骨干非骨干201201601206

36、9121215120020008001600聯(lián)絡(luò)、聯(lián)絡(luò)、輔助輔助地區(qū)性地區(qū)性20108012080120691515206001200500800地區(qū)性地區(qū)性或企或企業(yè)性業(yè)性51010080612181825400600350550地區(qū)性地區(qū)性或企或企業(yè)性業(yè)性300200100城市軌道交通線路運(yùn)能及相關(guān)技術(shù)特點(diǎn)第73頁(yè)/共96頁(yè)2. 線路平面及最小曲線半徑線路平面及最小曲線半徑u鐵路線路在空間的位置用線路中心線（路基頂面中點(diǎn)鐵路線路在空間的位置用線路中心線（路基頂面中點(diǎn)連成的線）表示連成的線）表示。u平面曲線包括（平面）圓曲線和（平面）緩和曲線。平面曲線包括（平面）圓曲線和（平面）緩和曲線。u

37、圓曲線的設(shè)計(jì)要素是半徑和外軌超高，緩和曲的設(shè)計(jì)圓曲線的設(shè)計(jì)要素是半徑和外軌超高，緩和曲的設(shè)計(jì)要素是線型函數(shù)、長(zhǎng)度及超高順坡。普通鐵路的線型要素是線型函數(shù)、長(zhǎng)度及超高順坡。普通鐵路的線型函數(shù)通常采用三次拋物線。緩和曲線長(zhǎng)度與此處的行函數(shù)通常采用三次拋物線。緩和曲線長(zhǎng)度與此處的行車速度、圓曲線半徑、超高順坡、旅客舒適度要求有車速度、圓曲線半徑、超高順坡、旅客舒適度要求有關(guān)。關(guān)。第74頁(yè)/共96頁(yè)鐵路線路概略平面圖 第75頁(yè)/共96頁(yè)3.線路縱斷面與最大坡度 鐵路線路在縱向設(shè)置上坡或下坡，可以適應(yīng)地形起鐵路線路在縱向設(shè)置上坡或下坡，可以適應(yīng)地形起伏以減少工程量。伏以減少工程量。 列車在坡道上行駛時(shí)，

38、有坡道阻力重力分力。列車在坡道上行駛時(shí)，有坡道阻力重力分力?？v坡越大，其坡道阻力也越大?？v坡越大，其坡道阻力也越大。 兩坡段需要豎曲線連接，含兩坡段需要豎曲線連接，含豎圓曲線和豎緩和曲線豎圓曲線和豎緩和曲線 最大坡度某段線路縱斷面的最大坡度影響最大坡度某段線路縱斷面的最大坡度影響工程工程量、牽引質(zhì)量、運(yùn)輸能力和旅行速度量、牽引質(zhì)量、運(yùn)輸能力和旅行速度。 最大坡度分為最大坡度分為限制坡度和加力坡度限制坡度和加力坡度。第76頁(yè)/共96頁(yè)鐵路線路概略縱斷面圖 第77頁(yè)/共96頁(yè)等等級(jí)級(jí)路網(wǎng)路網(wǎng)中作中作用用遠(yuǎn)期遠(yuǎn)期年運(yùn)年運(yùn)量量(GN)最高行最高行車速度車速度(km/h)限制坡度（限制坡度（）最小曲線半

39、徑最小曲線半徑（m）平平原原丘丘陵陵山山區(qū)區(qū)一般一般地段地段困難困難地段地段骨干骨干15080140（客運(yùn)專（客運(yùn)專線除外）線除外）46912121550016004501200骨干骨干150801206121515254501000450800聯(lián)絡(luò)、聯(lián)絡(luò)、輔助輔助 75地區(qū)地區(qū)性性7580100612181825400600350500鐵路等級(jí)與主要技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)鐵路等級(jí)與主要技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)第78頁(yè)/共96頁(yè)（b b）路塹路塹7 7取土坑；取土坑；8 8排水溝；排水溝；9 9平臺(tái)；平臺(tái)；1010棄土堆；棄土堆；1111截水溝截水溝（a a）路堤路堤 1 1路基面寬度；路基面寬度；2 2路肩；路肩；3 3路肩高程；路肩高程；4 4邊坡；邊坡；5 5基床；基床；6 6護(hù)道；護(hù)道；4. 鐵路路基鐵路路基第79頁(yè)/共96頁(yè)鐵路路基鐵路路基路基是軌道線路承受軌道和列車荷載的地路基是軌道線路承受軌道和列車荷載的地面基礎(chǔ)結(jié)構(gòu)物面基礎(chǔ)結(jié)構(gòu)物1）路基構(gòu)造）路基構(gòu)造橫斷面分路堤、路塹和半路堤半路塹橫斷面分路堤、路塹和半路堤半路塹 2）主要技術(shù)參數(shù)）主要技術(shù)參數(shù)